學(xué)習(xí)項(xiàng)目24城市軌道交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全保障措施

1、學(xué)習(xí)項(xiàng)目2.4城市軌道交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全保障措施2016年4月14日 復(fù)習(xí)： 1、城市軌道交通中行車主要基礎(chǔ)設(shè)施有哪些？ 2、簡(jiǎn)述線路設(shè)備的日常檢修內(nèi)容。導(dǎo)入案例： 上海：地鐵一號(hào)線連續(xù)發(fā)生兩起事故_標(biāo)清.flv 那些逼停地鐵的事故廣州：地鐵2號(hào)線啟動(dòng)后 被乘客反復(fù)拉停中原晨報(bào)_高清.mp4 1、2007年7月某日19：45，某市地鐵1320次列車進(jìn)上行Z站，距離站臺(tái)15米處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)一名青年男子跳入軌道，立即采取緊急制動(dòng)，但列車已撞人，最終列車停在不到對(duì)標(biāo)處50米?？刂浦行牧⒓磫?dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)過(guò)地鐵運(yùn)營(yíng)工作人員與地鐵公安人員的聯(lián)合處置，20：30分線路出清，恢復(fù)行車。造成影響列車行車45分

2、鐘，后續(xù)列車清客5列。（乘客因素）4.1 外界影響 2、2012年10月7日，在廣州地鐵四號(hào)線，67歲老人與28歲男子為搶座位而發(fā)生扭打，老人摁住年輕人撕咬，一分鐘內(nèi)鮮血四濺，車陂南站上車后因發(fā)生糾紛而大打出手，兩人從車陂南站打到了萬(wàn)勝圍站，斗毆過(guò)程持續(xù)1分多種，雙方均受傷流血。后在群眾和列車工作人員的制止下，雙方被勸離下車，并在萬(wàn)勝圍站下車。411白俄羅斯明斯克地鐵爆炸事故 3、2011年4月11日傍晚發(fā)生的地鐵爆炸事故中，死亡人數(shù)已升至11人，126人不同程度受傷，其中22人傷勢(shì)嚴(yán)重。爆炸物放 在地鐵站臺(tái)的長(zhǎng)凳下面，一輛地鐵列車進(jìn)站?？繒r(shí)，爆炸物發(fā)生爆炸。爆炸威力相當(dāng)于5公斤7公斤TNT當(dāng)

3、量，地面被炸出一個(gè)直徑80厘米的大坑。爆炸物內(nèi)填滿金屬物質(zhì)，顯然是為了增加殺傷力。分析：襲擊者可能來(lái)自“激進(jìn)、極端組織”，襲擊者目的可能是制造恐慌、破壞國(guó)家穩(wěn)定，襲擊者可能是名“心理不健康者”。最后定性為恐怖活動(dòng)。安檢哪些事 1、猜一猜車站、火車站、機(jī)場(chǎng)安檢員見(jiàn)過(guò)乘客包里最奇怪的東西是什么？ 碎玻璃、小貓、油漆、榴蓮、子彈殼、農(nóng)民工的包（簡(jiǎn)直是神了，各種錘子扳手鋸各種工具，鍋碗瓢盆電磁爐電飯鍋）、菜刀、電褥子、地質(zhì)錘、 乘客攜帶禁帶品種類：笨重物品、危險(xiǎn)化學(xué)品、動(dòng)物、超長(zhǎng)物品、易燃易爆危險(xiǎn)品、易碎物品、危險(xiǎn)工具等。為了緩解高峰時(shí)期的人流壓力，地鐵都采取了哪些不為人知的的細(xì)節(jié)來(lái)疏導(dǎo)限流？ 都市快

4、報(bào)西安地鐵2號(hào)線北大街站出現(xiàn)險(xiǎn)情漏水 封閉交通緊急搶修_標(biāo)清.flv自然環(huán)境香港：遭遇暴雨冰雹天氣 商場(chǎng)地鐵大漏水東方午新聞_標(biāo)清.flv是指人類生存及活動(dòng)范圍內(nèi)的社會(huì)物質(zhì)、 精神條件的總和。：(1）政治因素,它包括政治制度及政治狀況，如政局穩(wěn)定情況、公民參政狀況、法制建設(shè)情況、決策透明度、言論自由度、媒介受控度等；（2）經(jīng)濟(jì)因素，它關(guān)系到經(jīng)濟(jì)制度和經(jīng)濟(jì)狀況，如實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的程度、媒介產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、物質(zhì)豐富程度、人民生活狀況、廣告活動(dòng)情況等；（3）文化因素，它是指教育、科技、文藝、道德、宗教、價(jià)值觀念、風(fēng)俗習(xí)慣等；（4）訊息因素，它包括訊息來(lái)源和傳輸情況，訊息的真實(shí)公正程度、訊息爆

5、炸和污染狀況等。如果上述因素呈現(xiàn)出良好的適宜和穩(wěn)定狀態(tài)，那么就會(huì)對(duì)大眾傳播活動(dòng)起著促進(jìn)、推動(dòng)的作用；相反，就會(huì)產(chǎn)生消極的作用。社會(huì)環(huán)境（5）其他城市交通環(huán)境對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的影響 其他公交系統(tǒng)接駁 其他交通系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r4.2 運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全保障系統(tǒng)（1）關(guān)注和掌握城市軌道交通企業(yè)所在區(qū)域的地理、人文、風(fēng)俗（2）加強(qiáng)安全宣傳教育工作（3）建立災(zāi)害環(huán)境的預(yù)警、預(yù)報(bào)系統(tǒng)及災(zāi)后救援和修復(fù)系統(tǒng)城市軌道交通建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的影響一、對(duì)下水環(huán)境的影響，地鐵的建設(shè)不能污染地下水，造成地下水位變化以及水質(zhì)變化；二、應(yīng)注意對(duì)地形、地質(zhì)的影響，主要是考慮他對(duì)地面狀況的影響；三、應(yīng)考慮到震動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響，以及震

6、動(dòng)本身的變化特點(diǎn)；四、因考慮到軌道交通的噪音污染，控制在不同段區(qū)應(yīng)設(shè)立不同的聲音標(biāo)準(zhǔn)；五、對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，詳細(xì)來(lái)說(shuō)主要包括對(duì)人的居住環(huán)境、動(dòng)植物棲息地的影響，是否會(huì)影響動(dòng)植物的正常生存生長(zhǎng)； 六、對(duì)固體廢棄物的處理：一般城市軌道建設(shè)都會(huì)產(chǎn)生大量的建筑渣土等，怎樣處理怎樣這些固體廢棄物以及處理程度，對(duì)環(huán)境的影響很大； 七、地下城市管線，由于我國(guó)的城市建設(shè)飛速發(fā)展，很多的城市管理水平又不高，對(duì)地下以及地上的城市管線，沒(méi)有完整統(tǒng)一的管理，因此，應(yīng)考慮到城市建設(shè)對(duì)地下管線的現(xiàn)有布局以及未來(lái)發(fā)展考慮充分； 八、對(duì)城市建筑以及名勝古跡的影響，當(dāng)城市軌道交通施工時(shí)，一般都會(huì)對(duì)周圍建筑產(chǎn)生一定的影響，尤其是

7、名勝古跡這些容易遭到破壞的建筑，在地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮充分； 九、對(duì)沿線交通環(huán)境的影響：建設(shè)軌道交通當(dāng)然要考慮到對(duì)交通環(huán)境的影響，試想城市地鐵建設(shè)若不能有效改善城市交通環(huán)境將是多么嚴(yán)重的一種浪費(fèi)。城市軌道交通建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的影響城市軌道交通建設(shè)當(dāng)中的環(huán)境保護(hù)措施 （一）城市軌道交通當(dāng)中對(duì)環(huán)境影響的措施 1.選擇合理的施工方法 選擇合理的施工方法不僅有效提高施工效率，還可以有效控制對(duì)周圍環(huán)境的影響，一般來(lái)說(shuō)，地鐵采用要比采用明挖法對(duì)周圍環(huán)境影響小得多，如果可以的化，在地鐵線路區(qū)間盡量采用盾構(gòu)法。 若采用明挖法，一定要注意對(duì)以及各種的控制，一般可以采取以下措施包括采用商品混凝土，或，等措施來(lái)降低噪

8、音，對(duì)容易揚(yáng)塵的地區(qū)采用方式降低施工的揚(yáng)塵量，施工過(guò)程中的廢水則采用集水池、隔油池等方式來(lái)處理。對(duì)于各種則應(yīng)逐步加強(qiáng)工人的生活配套設(shè)施假設(shè)，比如，建立垃圾回收站點(diǎn)，化糞池等。 對(duì)于施工當(dāng)中要涉及到降排水時(shí)，一定要考慮到地下水循環(huán)特點(diǎn)，研究施工對(duì)地下水環(huán)境的影響。盡量減少對(duì)水資源的浪費(fèi)，當(dāng)工程線路要穿過(guò)濕地或農(nóng)田時(shí)，要處理好工程施工與濕地環(huán)境農(nóng)田水利保護(hù)的關(guān)系。城市軌道交通建設(shè)當(dāng)中的環(huán)境保護(hù)措施 2.控制爆破震動(dòng)的影響 在修建地鐵時(shí)，難免要碰上掩飾地層。面對(duì)巖石地層，采用爆破法是最經(jīng)濟(jì)合理的方法，在進(jìn)行爆破時(shí)，一定要考慮到爆破震動(dòng)對(duì)地面的影響。在實(shí)際操作之前一定要通過(guò)一定的測(cè)試，得出詳細(xì)的參數(shù)。

9、根據(jù)得出的參數(shù)來(lái)選擇合理的爆破方法。比如定向爆破、預(yù)裂爆破、靜態(tài)爆破等。 3.膨潤(rùn)土代替?zhèn)鹘y(tǒng)施工泥漿 膨潤(rùn)土是一種新型的高分子聚合物材料，他與水混合后具有膨脹作用?？捎行岣咚恼硿?，在施工壁面形成一種角質(zhì)薄膜，有效防止壁面坍塌。它具有無(wú)污染、可多次使用等諸多優(yōu)點(diǎn)。城市軌道交通建設(shè)當(dāng)中的環(huán)境保護(hù)措施 （二）城市軌道交通對(duì)環(huán)境影響的措施 城市軌道交通在運(yùn)行期間，仍會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，主要包括等。 由于軌道與車體碰撞、以及摩擦震動(dòng)等會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲。所以在軌道車輛穿過(guò)人口眾多的地區(qū)以及敏感區(qū)時(shí)，一定要加裝靜音、隔音材料，盡量降低噪聲的分貝數(shù)。對(duì)于由于車體運(yùn)動(dòng)引起的振動(dòng)問(wèn)題除了加強(qiáng)對(duì)震源的分析

10、和技術(shù)改進(jìn)之外，也要推動(dòng)政府制定相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以便于監(jiān)測(cè)和控制。 在城規(guī)的交通設(shè)備中采用的電流與城市家用電大同小異，不會(huì)對(duì)人體和電氣設(shè)備產(chǎn)生影響，不過(guò)在其回路電流中卻存在著部分雜散電流，他會(huì)對(duì)其周邊的金屬管線產(chǎn)生腐蝕作用。因此在敏感的地方應(yīng)采用絕緣材料。城市軌道交通建設(shè)當(dāng)中的環(huán)境保護(hù)措施西安地鐵二號(hào)線挖出很多文物，對(duì)文物的破壞大么? 1、地鐵施工涉及面廣，對(duì)文物的保護(hù)可以作為一個(gè)很重要的研究課題。怎樣在修建地鐵的同時(shí)更好的保護(hù)文物古跡。 2、中國(guó)具有地鐵修建資格的城市，一般都具有千年的建城史，有些還是數(shù)朝古都（北京、杭州、洛陽(yáng)、成都、重慶等都是千年的城市），作為地下埋藏的文物，本身具有唯一性

11、和易損性。一旦開(kāi)展考古發(fā)掘或者因?yàn)榻ㄖ锏男藿▽?dǎo)致文物的被發(fā)掘，那么考古發(fā)掘過(guò)程中的保護(hù)，發(fā)掘完成后文物的保存，還有墓葬本身的保護(hù)都是一個(gè)很復(fù)雜的工程。 地鐵的建設(shè)和文物保護(hù)是不可能不沖突的，為了盡可能的減少?zèng)_突，在地鐵建設(shè)的規(guī)劃選線階段已經(jīng)全部避開(kāi)具有極高歷史價(jià)值的遺址區(qū)。 （如大明宮漢長(zhǎng)安城等歷史遺跡文物富集區(qū)域，道路建設(shè)尚且規(guī)避更何況地鐵：西安的北二環(huán)比南二環(huán)距離市中心要遠(yuǎn)2公里，本來(lái)方新村要修立交但后來(lái)往北推了兩公里，就是為了避免北二環(huán)穿過(guò)大明宮遺址區(qū)，還有北二環(huán)西北角連續(xù)三個(gè)九十度拐彎也是為了規(guī)避漢長(zhǎng)安城，雖然扯遠(yuǎn)了但是很能說(shuō)明問(wèn)題，手機(jī)制圖不要嫌棄。）西安地鐵二號(hào)線挖出很多文物，對(duì)

12、文物的破壞大么? 當(dāng)施工遇到了考古需要的時(shí)候，一切都是以考古需要為先的。 1.前期勘測(cè) 早在2005年起，西安市文物保護(hù)考古所就對(duì)即將修建的二號(hào)線沿線進(jìn)行文物勘探和考古發(fā)掘。僅前期初步勘探工作，就用時(shí)長(zhǎng)達(dá)半年之久。結(jié)果也是收獲頗多的：地鐵2號(hào)線共涉及57處文物保護(hù)區(qū)，包括13處古遺址，其中國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位4處、省級(jí)4處、市縣級(jí)1處；古墓群38處；重要文物出土點(diǎn)或窯藏點(diǎn)6處。截至2009年9月，便發(fā)現(xiàn)并清理古墓130余座，出土器物200余件。前后跨越2000多年歷史。 2.高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求 西安市文物局在國(guó)家尚未未頒布制定有關(guān)古建筑、古遺址的沉降變形、震動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之前，就特意為地鐵施工提出了

13、最苛刻的要求：鐘樓臺(tái)基地表最大沉降量不超過(guò) -5 毫米，局部?jī)A斜不超過(guò)0.0005的沉降變形控制標(biāo)準(zhǔn)。城墻范圍地表最大沉降量控制標(biāo)準(zhǔn)+5 -15 毫米，局部?jī)A斜不超過(guò)0.001的沉降變形控制標(biāo)準(zhǔn)。西安地鐵二號(hào)線挖出很多文物，對(duì)文物的破壞大么? 而且西安的“文化埋藏層”基本在5至7米的區(qū)域，遺址和墓葬基本上都分布在這個(gè)深度。為文物部門要求，地鐵的作業(yè)平臺(tái)都要在地下14米以下。因此，都城類遺址基本上都避開(kāi)了。特別是在部分有古建筑的站點(diǎn)，考慮到疊加震動(dòng)，必須開(kāi)挖更深，平均高度都在地下30米。 3.施工停工，文保優(yōu)先。 在2008年8月，修地鐵二號(hào)線北大街站時(shí)，考古人員開(kāi)挖后的該處土質(zhì)和顏色異常，并據(jù)

14、此推測(cè)，地下可能存在古墓葬。地鐵施工人員立即停工，配合勘察。經(jīng)過(guò)深挖，終于在距地表5至7米處，發(fā)現(xiàn)了一座早已坍塌的西漢磚室墓，出土了3件青銅器。施工單位只能停工。 為了盡量避開(kāi)大型古文物建筑，有的路段采取了繞行。如：穿過(guò)鐘樓時(shí)，該線路選擇了600米的半徑繞開(kāi)鐘樓；穿越南門城墻時(shí)，又從甕城東西兩側(cè)的城門洞下繞行通過(guò)。 而且在地鐵施工過(guò)程中，文物保護(hù)部門的人員還充當(dāng)監(jiān)理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工。西安地鐵二號(hào)線挖出很多文物，對(duì)文物的破壞大么?4.3 運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全因素保障措施 （1）環(huán)境因素安全評(píng)價(jià) （2）城市軌道交通環(huán)境安全影響因素評(píng)價(jià) （3）環(huán)境影響安全因素評(píng)價(jià) （4）環(huán)境影響因素控制措施噪聲人體所能承受的噪聲極限是120 分貝。舉些例子：人們輕聲耳語(yǔ)時(shí)為30分貝，一般交談時(shí)為60分貝，大聲吵嚷時(shí)為80至90分貝，火車、拖拉機(jī)為100分貝，大炮發(fā)射、飛機(jī)起飛為130分貝。 城市5類環(huán)境噪聲標(biāo)