鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備培訓(xùn)課程

1、2-2-鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備一、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)一、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1. 受地理?xiàng)l件的限制較小；受地理?xiàng)l件的限制較??；2.能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；3.運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；4.有較高的送達(dá)速度；有較高的送達(dá)速度；5.受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。性與經(jīng)常性。6.對(duì)環(huán)境污染小。對(duì)環(huán)境污染小。一、鐵路系統(tǒng)構(gòu)成一、鐵路系統(tǒng)構(gòu)成 鐵路系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的組成鐵路系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的組成 線路線路 機(jī)車車輛機(jī)車車輛 車站車站 信號(hào)設(shè)備信號(hào)設(shè)備高速列車高速列車1、鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路

2、的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)容：內(nèi)容：鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線長(zhǎng)度和閉塞類等。長(zhǎng)度和閉塞類等。 劃分鐵路等級(jí)的依據(jù)劃分鐵路等級(jí)的依據(jù)：在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和承擔(dān)：在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和承擔(dān)的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量表表2-4 鐵路等級(jí)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等等 級(jí)級(jí)路網(wǎng)中作路網(wǎng)中作用用遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量量/GN最高行車速最高行車速度度/（km/h）限制坡度（限制坡度（）最小曲線半徑最小曲線半徑/m一般地段一般地段困難地

3、段困難地段一般地一般地段段困難地段困難地段骨干骨干骨干骨干聯(lián)絡(luò)、輔聯(lián)絡(luò)、輔助助地區(qū)性地區(qū)性150150757512010080612151215201000800600400（350）350（300）300（250）高速高速鐵路鐵路簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱“高鐵高鐵”，是指經(jīng)升級(jí)改造（直線化、軌，是指經(jīng)升級(jí)改造（直線化、軌距距標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化）的高速化）的高速鐵路鐵路，其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到，其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里公里/小時(shí)，甚至達(dá)到小時(shí)，甚至達(dá)到220公里公里/小時(shí)。新建高速小時(shí)。新建高速鐵路鐵路的的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度至少達(dá)到至少達(dá)到250公里公里/小時(shí)。小時(shí)。2、鐵路線路的平面和縱斷面線

4、路平面 指線路中心線（路肩的中點(diǎn)）在水平面上的投影。線路的縱斷面 線路中心線展直后在垂直面上的投影。鐵路線路平面的組成： 圓曲線、直線和兩者之間的緩和曲線線路轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的作用線路轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的作用 離心力與速度平方成正比，與曲線離心力與速度平方成正比，與曲線半徑成反比半徑成反比 影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性；影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性； 外側(cè)輪緣壓緊外軌，加劇磨損，內(nèi)側(cè)車外側(cè)輪緣壓緊外軌，加劇磨損，內(nèi)側(cè)車輪產(chǎn)生縱向滑移，與軌道粘著系數(shù)下降，輪產(chǎn)生縱向滑移，與軌道粘著系數(shù)下降，牽引力減小。牽引力減小。列車在線路轉(zhuǎn)彎處的限速：列車在線路轉(zhuǎn)彎處的限速： 兩相鄰曲線間的直線段最小長(zhǎng)度規(guī)定：兩相鄰曲線間的直線段最小

5、長(zhǎng)度規(guī)定： 1 1級(jí)鐵路級(jí)鐵路8080米（一般地段）或米（一般地段）或4040米（困難地段）。米（困難地段）。 緩和段的作用：緩和段的作用： 使曲線半徑逐漸變化，使離心力的變化緩慢，減緩?fù)馐骨€半徑逐漸變化，使離心力的變化緩慢，減緩?fù)?輪對(duì)外軌的沖擊。輪對(duì)外軌的沖擊。Rv3 . 4max線路坡道阻力線路坡道阻力 坡道阻力坡道阻力 在坡道上行駛時(shí)，列車重量平行于坡道方向的在坡道上行駛時(shí)，列車重量平行于坡道方向的分力。分力。 限制坡度限制坡度用于確定列車重量的最大坡度。用于確定列車重量的最大坡度。 牽引定數(shù)牽引定數(shù)由限制坡度確定的列車重量。由限制坡度確定的列車重量。 一般限坡定得越小，牽引定數(shù)越大

6、，線路運(yùn)輸一般限坡定得越小，牽引定數(shù)越大，線路運(yùn)輸能力越大能力越大 對(duì)車站內(nèi)的線路的坡度應(yīng)考慮車進(jìn)站下坡能對(duì)車站內(nèi)的線路的坡度應(yīng)考慮車進(jìn)站下坡能安全制動(dòng)。上坡出發(fā)時(shí)能克服起動(dòng)阻力，沒(méi)有安全制動(dòng)。上坡出發(fā)時(shí)能克服起動(dòng)阻力，沒(méi)有機(jī)車牽引的車輛不會(huì)溜滑。機(jī)車牽引的車輛不會(huì)溜滑。 一般車站內(nèi)線路坡度不大于一般車站內(nèi)線路坡度不大于1.5%1.5%。特殊困特殊困難條件下大于難條件下大于2.5%2.5%。2-2-鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（一）鐵路線路與軌道 作用：承受機(jī)車、車輛和列車的重量，引導(dǎo)它們的行走方向，是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。 組成：路基、橋隧建筑物、軌道組成一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。一、鐵路線路一、

7、鐵路線路n鐵路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。q路基路基(Subgrade)q橋隧建筑物橋隧建筑物n橋梁橋梁(Bridge)n隧道隧道(Tunnel)n涵洞涵洞(Culvert)q軌道軌道(Track)3、路基與橋隧建筑物 路基:是承受軌道和列車載荷的基礎(chǔ)建筑物。 路基橫斷面有路堤、路塹和半路塹三種形式。 n1)路堤路堤 n路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。成的路基。路堤路堤n2)路塹路塹 n路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成的路基。的路基。路塹路塹排水設(shè)施消除地面或地下水對(duì)路

8、基的危害作用 橋隧建筑物 包括橋梁、涵洞、隧道等。包括橋梁、涵洞、隧道等。# #橋梁：橋梁：由橋面、橋距結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)組成。由橋面、橋距結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)組成。 橋面橋梁上的軌道部分；橋臺(tái)位于兩端和路基鄰接的墩臺(tái)部分；橋墩橋梁中間的支柱；橋跨橫跨在兩墩臺(tái)之上的部分；橋孔兩個(gè)墩臺(tái)之間的空間；孔徑每個(gè)橋孔在設(shè)計(jì)水位處的距離。跨度每橋跨兩端支座間的距離；橋梁全長(zhǎng)整個(gè)橋梁包括墩臺(tái)在內(nèi)的總長(zhǎng)度。長(zhǎng)度參數(shù)橋梁的分類橋梁的分類n按橋跨所用材料分按橋跨所用材料分 鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋n 按外型分按外型分 梁橋、拱橋和斜拉橋梁橋、拱橋和斜拉橋n按長(zhǎng)度分按長(zhǎng)度分 小橋（小橋（20500500m m

9、）# 涵洞：設(shè)路堤下的填土中用以通過(guò)少量水流的建筑物（單孔跨徑小于單孔跨徑小于5m或多孔跨徑之或多孔跨徑之和小于和小于8m的稱為涵洞，）的稱為涵洞，） # 隧道：鐵路穿越山嶺或江河的建筑物3 3、軌道、軌道 軌道的組成軌道的組成鋼軌鋼軌 采用穩(wěn)定性良好的采用穩(wěn)定性良好的“工工”字型寬底式鋼軌，由軌頭、軌腰字型寬底式鋼軌，由軌頭、軌腰和和 軌底三部分組成。軌底三部分組成。 軌枕軌枕 將鋼軌的力傳遞給道床將鋼軌的力傳遞給道床 保持鋼軌位置和軌距保持鋼軌位置和軌距 分木枕和鋼筋混凝土枕兩種。分木枕和鋼筋混凝土枕兩種。 軌枕軌枕 1-鋼軌 2-普通道丁 3-墊板 4，9-枕木 5-防爬撐 6-防爬器

10、7-道床 8-魚尾板10-螺栓 11-鋼筋混凝土軌枕 12-扣板式中間聯(lián)結(jié)零件13-彈片式中間聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件 鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件（夾板）8、10、12、13 中間聯(lián)結(jié)（鋼軌與軌枕）2、3道床 7 承受軌枕上的載荷并均勻傳給路基，緩和車輪對(duì)鋼軌的沖擊，排除軌道中的雨水和保持軌道穩(wěn)定性 一般用碎石道碴（堅(jiān)硬、穩(wěn)定和不易風(fēng)化）。防爬設(shè)備5、6 列車運(yùn)行時(shí)縱向力使鋼軌產(chǎn)生的縱向移動(dòng)稱為爬行 防爬措施：加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力；設(shè)置防爬器和防爬撐道岔道岔n道岔道岔：機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中，常常需要由一：機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在條線路轉(zhuǎn)入另一條線路

11、，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備。就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備。n道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。節(jié)。道岔道岔的分類及相應(yīng)的功用道岔的分類及相應(yīng)的功用 1.線路的連接設(shè)備：引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線線路的連接設(shè)備：引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路。路進(jìn)入另一條線路。 2.線路的交叉設(shè)備：引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨線路的交叉設(shè)備：引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線

12、路。越另一條線路。3.連接與交叉設(shè)備：既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由連接與交叉設(shè)備：既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路，也能夠引導(dǎo)機(jī)車車一條線路進(jìn)入另一條線路，也能夠引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。輛由一條線路跨越另一條線路。 無(wú)縫線路和新型軌下基礎(chǔ) 無(wú)縫線路無(wú)縫線路 將若干標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌焊接成將若干標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌焊接成800800或或10001000米的長(zhǎng)鋼軌，再在米的長(zhǎng)鋼軌，再在鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)焊接成更長(zhǎng)的鋼軌鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)焊接成更長(zhǎng)的鋼軌 其特點(diǎn)是接頭少、行車平穩(wěn)、軌道磨耗小、養(yǎng)護(hù)工作量小其特點(diǎn)是接頭少、行車平穩(wěn)、軌道磨耗小、養(yǎng)護(hù)工作量小 寬混凝土軌枕和整體道床寬混凝土軌枕和整體道床 軌枕寬而

13、稍薄，連續(xù)鋪設(shè)，也可將路基、道床、軌枕三軌枕寬而稍薄，連續(xù)鋪設(shè)，也可將路基、道床、軌枕三個(gè)基礎(chǔ)部分用鋼筋混凝土一次澆鑄成型，稱為個(gè)基礎(chǔ)部分用鋼筋混凝土一次澆鑄成型，稱為整體道床整體道床 其特點(diǎn)是線路穩(wěn)定性、受力條件好、有利于高速行車，減其特點(diǎn)是線路穩(wěn)定性、受力條件好、有利于高速行車，減少維護(hù)工作量少維護(hù)工作量 鋼軌強(qiáng)度和穩(wěn)定性鋼軌強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)鋼軌的要求對(duì)鋼軌的要求 足夠的剛度足夠的剛度抵抗動(dòng)輪作用下的彈性撓曲變形抵抗動(dòng)輪作用下的彈性撓曲變形 一定的韌性一定的韌性減輕動(dòng)輪的沖擊作用，不致產(chǎn)生減輕動(dòng)輪的沖擊作用，不致產(chǎn)生折斷折斷 足夠的硬度足夠的硬度抵抗車輪壓陷和磨損抵抗車輪壓陷和磨損 鋼軌設(shè)置

14、標(biāo)準(zhǔn)鋼軌設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 重量標(biāo)準(zhǔn)：重量標(biāo)準(zhǔn)：7070kg/mkg/m，60 kg/m60 kg/m、50 kg/m50 kg/m、43 kg/m43 kg/m四四種種 長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)：長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)：2525和和12.512.5m m兩種兩種 相鄰鋼軌間應(yīng)留有一定的間隙，以減少熱應(yīng)力相鄰鋼軌間應(yīng)留有一定的間隙，以減少熱應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)軌距：標(biāo)準(zhǔn)軌距：14351435mmmm；超高：超高：在鋼軌曲線部分，外軌比內(nèi)軌高出的部分在鋼軌曲線部分，外軌比內(nèi)軌高出的部分（4）限界機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的 不允許超越的輪廓尺寸線。 鐵路基本限界分為機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種超限貨物指貨物裝車后貨物任何部分的高

15、度和寬度超過(guò) 機(jī)車車輛限界 按貨物超限程度分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限三種（二）鐵路機(jī)車與車輛鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力1 1、機(jī)車、機(jī)車 按運(yùn)用分類按運(yùn)用分類 客運(yùn)機(jī)車客運(yùn)機(jī)車要求速度快；要求速度快； 貨運(yùn)機(jī)車貨運(yùn)機(jī)車要求功率大；要求功率大； 調(diào)車機(jī)車調(diào)車機(jī)車要求機(jī)動(dòng)靈活。要求機(jī)動(dòng)靈活。 按原動(dòng)來(lái)分類按原動(dòng)來(lái)分類蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車 整備時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)性差、起動(dòng)加速緩慢，整備時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)性差、起動(dòng)加速緩慢，已逐漸被淘汰。已逐漸被淘汰。.內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車 組成：由內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)裝置、車體車架、走組成：由內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)裝置、車體車架、走行部、輔助設(shè)備、制動(dòng)和車鉤緩沖裝置等組行部、輔助設(shè)備、制

16、動(dòng)和車鉤緩沖裝置等組成。成。 主要特點(diǎn)：熱效率高、線路投資少、整備時(shí)主要特點(diǎn)：熱效率高、線路投資少、整備時(shí)間短、起動(dòng)、加速快、通行能力大、單位重間短、起動(dòng)、加速快、通行能力大、單位重量輕。量輕。 傳動(dòng)方式：有電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種傳動(dòng)方式：有電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車電力機(jī)車 靠頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，靠頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。 主要特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛主要特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動(dòng)加速快、爬坡性能好、特別適用于速度高、起動(dòng)加速快、爬坡性能好、特別適用于坡度大、隧道多的山區(qū)

17、鐵路和繁忙干線。坡度大、隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。電力機(jī)車項(xiàng)目項(xiàng)目/形式形式蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車電力機(jī)車構(gòu)造與造價(jià)構(gòu)造與造價(jià)簡(jiǎn)單，低廉簡(jiǎn)單，低廉復(fù)雜，較高復(fù)雜，較高復(fù)雜，較高復(fù)雜，較高運(yùn)行速度運(yùn)行速度最小最小較高較高最高最高 功率功率最小最小較大較大最大最大熱能效率熱能效率最低最低較高較高最高最高空氣污染度空氣污染度最嚴(yán)重最嚴(yán)重輕微輕微沒(méi)有沒(méi)有維護(hù)難易度維護(hù)難易度容易容易困難困難容易容易機(jī)車指標(biāo)比較表機(jī)車指標(biāo)比較表指指 標(biāo)標(biāo)蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車電力機(jī)車熱效率熱效率5%9%20%30%火力發(fā)電火力發(fā)電15%18%，水力發(fā)電水力發(fā)電60%水消耗水消耗100

18、%0.05%加燃料距離（加燃料距離（km）1502008001200加水距離（加水距離（km）7010015002000運(yùn)營(yíng)費(fèi)用運(yùn)營(yíng)費(fèi)用100%約約50%50%制造成本制造成本100%200%300%200%240%鐵路投資鐵路投資100%140%300%機(jī)動(dòng)性機(jī)動(dòng)性較差較差較好較好差差上海磁懸浮上海磁懸浮的最高的最高時(shí)速時(shí)速430公里公里/小時(shí)，小時(shí)，平均平均時(shí)速時(shí)速222公里公里/小時(shí)小時(shí) 2、車輛鐵路車輛鐵路車輛 運(yùn)送旅客和貨物的工具。運(yùn)送旅客和貨物的工具。 一般不具備動(dòng)力裝置，連成列后由機(jī)車牽引運(yùn)行。一般不具備動(dòng)力裝置，連成列后由機(jī)車牽引運(yùn)行?？蛙嚨姆N類客車的種類 硬座車、軟座車、硬臥

19、車、軟臥車、餐車、行李硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。車、郵政車等。貨車的種類貨車的種類 棚車、敞車、平車、罐車、保溫車（冷藏車）等。棚車、敞車、平車、罐車、保溫車（冷藏車）等。車輛的組成車輛的組成 車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置棚車棚車主要用于裝載怕日曬、怕潮濕的貨物和較貴重的貨物。如化肥 、布匹、儀器及日用品等。車體主要有底架、頂棚、側(cè)墻、端墻及門窗等組成，內(nèi)車還設(shè)有床托、攔馬桿等裝置，可用來(lái)運(yùn)送牲口。 平車平車平車是指不帶端、側(cè)板的貨車。平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、拖拉機(jī)、機(jī)器、橋梁構(gòu)件和沙石等貨物。

20、大部分平車的車體只有地板，為了提高平車的使用效率，減少回空，少數(shù)平車還有不超過(guò)0.5m的活動(dòng)板墻，以便運(yùn)送礦石等散裝顆粒貨物。 敞車敞車敞車的車體由端墻、側(cè)墻及地板組成，主要用來(lái)裝運(yùn)不怕濕的散裝或包裝貨物，如煤炭、礦石、木材、鋼材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物等。若在所裝運(yùn)的貨物上面加蓋防水篷布，也可代替棚車裝運(yùn)怕濕貨物。因此，敞車具有很大的通用性，在貨車中的數(shù)量也最多。罐車罐車罐車車體為一臥式圓筒，裝有安全調(diào)壓裝置，專用于裝運(yùn)液體、液化氣體和壓縮氣體等貨物，也有少數(shù)罐車是用來(lái)裝運(yùn)粉狀貨物的。保溫車保溫車又稱為冷藏車，車體外形與棚車相似，但車體外表涂成銀灰色，以便于反射陽(yáng)光，減少太陽(yáng)輻射的影響。保溫車

21、主要用于運(yùn)送鮮魚、肉類、蔬菜、水果等新鮮易腐貨物。保溫車根據(jù)其制冷方式又可以分為加冰保溫車和機(jī)械保溫車。常見(jiàn)貨車基本型號(hào)常見(jiàn)貨車基本型號(hào)常見(jiàn)貨車基本型號(hào)常見(jiàn)貨車基本型號(hào)棚車棚車敞車敞車平車平車罐車罐車保溫保溫車車煤車煤車家畜家畜車車PCNGBMJ毒品毒品車車糧食糧食車車長(zhǎng)大長(zhǎng)大貨物貨物車車集裝集裝箱車箱車礦石礦石車車水泥水泥車車特種特種車車WLDXKUT （三）信號(hào)設(shè)備（三）信號(hào)設(shè)備1 1、信號(hào)、信號(hào) 信號(hào)設(shè)備的作用信號(hào)設(shè)備的作用 保證列車運(yùn)行與調(diào)車安全，提高鐵路通過(guò)能力。保證列車運(yùn)行與調(diào)車安全，提高鐵路通過(guò)能力。 信號(hào)的種類信號(hào)的種類 按信號(hào)形式分按信號(hào)形式分 視覺(jué)信號(hào)視覺(jué)信號(hào)用紅、黃、綠色

22、作為基本顏色。用紅、黃、綠色作為基本顏色。 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)聲響信號(hào)聲響信號(hào)響墩信號(hào) 1、視覺(jué)信號(hào) 以物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號(hào)。 2 2、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)、聽(tīng)覺(jué)信號(hào) 以不同器具發(fā)出的音響的強(qiáng)度、頻率和音響的長(zhǎng)短等特征表示的以不同器具發(fā)出的音響的強(qiáng)度、頻率和音響的長(zhǎng)短等特征表示的信號(hào)。信號(hào)。 如用號(hào)角、口笛、響墩（外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，防護(hù)如用號(hào)角、口笛、響墩（外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，防護(hù)時(shí)，將其放在鋼軌上，當(dāng)車輪壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲，要求司機(jī)立即停時(shí)，將其放在鋼軌上，當(dāng)車輪壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲，要求司機(jī)立即停車）發(fā)出的聲音以及機(jī)車、軌道車的鳴笛等發(fā)出

23、的信號(hào)，都是聽(tīng)覺(jué)信車）發(fā)出的聲音以及機(jī)車、軌道車的鳴笛等發(fā)出的信號(hào)，都是聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。號(hào)。響墩信號(hào)按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)分類 按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)可分為：固定信號(hào)固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)移動(dòng)信號(hào)和手信手信號(hào)號(hào)。 通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī) 1、固定信號(hào) 固定信號(hào)是鐵路信號(hào)設(shè)備的重要組成部分，包括固定于地面的信號(hào)和固定于機(jī)車的信號(hào)。在我國(guó)鐵路上，依據(jù)信號(hào)的含義，固定信號(hào)可分為三類： 最常見(jiàn)的視覺(jué)類固定信號(hào)的基本顏色及其基本意義是： 紅色 要求停車； 黃色 要求注意或減低速度； 綠色 準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。 2、移動(dòng)信號(hào)及手信號(hào) 當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時(shí)，需按照規(guī)定設(shè)置移動(dòng)信號(hào)，

24、安放響墩、火炬或用手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，以保證行車安全。 手信號(hào)是有關(guān)行車人員用手持信號(hào)旗或信號(hào)燈作出各種規(guī)定動(dòng)作來(lái)表示停車、減速、發(fā)車、通過(guò)、引導(dǎo)等信號(hào)。2 2、聯(lián)鎖設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備 保證列車和調(diào)車進(jìn)路的始端的信號(hào)機(jī)與時(shí)路道岔之間保證列車和調(diào)車進(jìn)路的始端的信號(hào)機(jī)與時(shí)路道岔之間 的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。3 3、閉塞設(shè)備、閉塞設(shè)備 為防止在線路一個(gè)區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車正面沖突或追尾事為防止在線路一個(gè)區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車正面沖突或追尾事 故，區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)生前辦理行車故，區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)生前辦理行車 聯(lián)絡(luò)手續(xù)的設(shè)備。聯(lián)絡(luò)手續(xù)的設(shè)備。 閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間同一時(shí)間只能允許一輛閉

25、塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間同一時(shí)間只能允許一輛 列車占用列車占用二、鐵路站場(chǎng)二、鐵路站場(chǎng) 鐵路車站鐵路車站 鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。是辦理旅客運(yùn)輸與貨物鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。是辦理旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)幕?，旅客的上下車和貨物裝卸車及其有關(guān)作業(yè)都運(yùn)輸?shù)幕兀每偷纳舷萝嚭拓浳镅b卸車及其有關(guān)作業(yè)都是在車站上進(jìn)行的。集中了與運(yùn)輸過(guò)程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)是在車站上進(jìn)行的。集中了與運(yùn)輸過(guò)程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備的技術(shù)設(shè)備鐵路車站的類型：鐵路車站的類型： 按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)

26、站、客貨運(yùn)站 按等級(jí)分為：特等站、按等級(jí)分為：特等站、1515等站。等站。車站內(nèi)的列車線路車站內(nèi)的列車線路 正線正線車站內(nèi)與區(qū)間直接連通的線路車站內(nèi)與區(qū)間直接連通的線路 到發(fā)線到發(fā)線供接發(fā)列車用的線路供接發(fā)列車用的線路 調(diào)車線和牽出線調(diào)車線和牽出線供解體和編組列車用的線路供解體和編組列車用的線路 貨物線貨物線供貨物裝卸作業(yè)的線路供貨物裝卸作業(yè)的線路 安全線和避難線安全線和避難線為保證車站安全而設(shè)的線路為保證車站安全而設(shè)的線路1 1、中間站、中間站主要任務(wù)主要任務(wù) 辦理列車會(huì)讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理列車會(huì)讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要作業(yè)主要作業(yè) 列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行 旅客的乘降和行李的承運(yùn)、保管與交付旅客的乘降和行李的承運(yùn)、保管與交付 貨物承運(yùn)、裝卸、保管與交付；調(diào)車作業(yè)貨物承運(yùn)、裝卸、保管與交付；調(diào)車作業(yè) 較大的中間站還有始發(fā)、終到列車作業(yè)較大的中間站還有始發(fā)、終到列車作業(yè)中間站的主要設(shè)備中間站的主要設(shè)備 旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚、跨越設(shè)備旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚、跨越設(shè)備 貨物倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、裝卸機(jī)械貨物倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、裝卸機(jī)械 到發(fā)線、牽出線和貨物線到發(fā)線、牽出線和貨物線 信號(hào)及通信設(shè)備信號(hào)及通信設(shè)備2