技術(shù)船員安全培訓(xùn)--應(yīng)急知識(shí)

1、2015年3月31月（應(yīng)急知識(shí)篇）（應(yīng)急知識(shí)篇） 船舶所處的環(huán)境復(fù)雜多變，隨時(shí)可能發(fā)生各種危及船舶和人命的緊急事件，掌握船舶應(yīng)急知識(shí)，其目的是為了掌控險(xiǎn)情的處置措施，只有掌握了這些知識(shí)，才能在船舶真正面臨緊急狀態(tài)時(shí)做到臨危不懼、沉著應(yīng)對(duì)，盡可能將事故損失降低到最低程度。船舶一旦船舶一旦發(fā)生緊急發(fā)生緊急事事 件件科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案統(tǒng)一指揮聯(lián)合救助訓(xùn)練有素的船員完備的應(yīng)急器材應(yīng)急成功一、船舶應(yīng)急計(jì)劃：二、船舶自助互救：三、船舶應(yīng)急處置： （一）船舶自助互救工作的目的1、根本目的就是救助人命2、具體目的（1）通過平時(shí)開展此項(xiàng)工作，從而加強(qiáng)各方面宣傳學(xué)習(xí)，增強(qiáng)政府、行業(yè)、社會(huì)公眾、從業(yè)人員的安全生產(chǎn)和公共

2、應(yīng)急意識(shí)。（2）一旦發(fā)生水上險(xiǎn)情或事故，要沉著應(yīng)對(duì)，運(yùn)用自救互救知識(shí)，在第一時(shí)間、第一地點(diǎn)實(shí)施最有效的救助（二）重要意義1、明確了山區(qū)支小河流基層水上應(yīng)急的構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)。2、平時(shí)抓預(yù)防，不發(fā)生事故；臨險(xiǎn)時(shí)不懼，以最及時(shí)最有效的方式實(shí)施救助。3、提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，增強(qiáng)安全責(zé)任感，盡力規(guī)避事故發(fā)生的可能，提升應(yīng)急能力。4、整合資源，整合各方救助力量，弘揚(yáng)“同舟共濟(jì)、同心協(xié)力”之精神，營(yíng)造水運(yùn)平安和諧之氛圍。（三）船舶自助互救的原則1、政府主導(dǎo)、預(yù)防優(yōu)先2、自救為主、積極互救3、船岸結(jié)合、就近有效（四）船舶自助互救工作機(jī)制建設(shè)（1 1）責(zé)任主體）責(zé)任主體承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)、支持保承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)、支持保障

3、層面責(zé)任的部門障層面責(zé)任的部門責(zé)任主體責(zé)任主體 鄉(xiāng)級(jí)人民政府鄉(xiāng)級(jí)人民政府縣（市、區(qū)）級(jí)人民政府海事部門衛(wèi)生部門交運(yùn)部門應(yīng)急部門水政部門財(cái)政部門（四）船舶自助互救工作機(jī)制建設(shè)（2 2）組織方式）組織方式村村 委委 會(huì)會(huì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船辦鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船辦水上應(yīng)急分隊(duì)自救互助小組船舶安全聯(lián)組（四）船舶自助互救工作機(jī)制建設(shè)（3 3）明確職責(zé)）明確職責(zé)1 1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府在船舶自救互救工作中的主要職責(zé)；、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府在船舶自救互救工作中的主要職責(zé)；2 2、水庫、景區(qū)等特殊水域管理部門在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；、水庫、景區(qū)等特殊水域管理部門在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；3 3、鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船辦

4、在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；、鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船辦在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；4 4、村委會(huì)在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；、村委會(huì)在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；5 5、船舶安全聯(lián)組在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；、船舶安全聯(lián)組在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；6 6、船舶互助小組的主要職責(zé)；、船舶互助小組的主要職責(zé)；7 7、鄉(xiāng)鎮(zhèn)水上應(yīng)急小分隊(duì)的主要職責(zé)；、鄉(xiāng)鎮(zhèn)水上應(yīng)急小分隊(duì)的主要職責(zé)；8 8、船舶（船主）的主要職責(zé)。、船舶（船主）的主要職責(zé)。（五）船舶自助互救主要機(jī)制政府主導(dǎo)機(jī)制資金投入機(jī)制 互助小組機(jī)制宣傳培訓(xùn)機(jī)制 社會(huì)參與機(jī)制獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)償機(jī)制 預(yù)警預(yù)防機(jī)制物資儲(chǔ)備機(jī)制 應(yīng)急演練機(jī)制（一）船舶火

5、災(zāi)應(yīng)急船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，艙內(nèi)熱量不易散發(fā)，火勢(shì)能通過鐵板傳熱而蔓延，大量濃煙，增加了尋找貨源和滅火工作的困難；接近火源的通路不多，甚至無法接近，艙內(nèi)滿貨后不易查明火源，易燃易爆物品和液化氣船存在爆炸的危險(xiǎn)等。（一）船舶火災(zāi)應(yīng)急使用使用滅火器滅火器切斷切斷電源電源轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移 易燃易易燃易爆物品爆物品關(guān)閉關(guān)閉通風(fēng)通風(fēng)設(shè)備設(shè)備切斷切斷油路油路（一）船舶火災(zāi)應(yīng)急20102010年年1111月月1515日廣安東門碼頭日廣安東門碼頭“吉祥號(hào)吉祥號(hào)”和和“北辰號(hào)北辰號(hào)”發(fā)生火災(zāi)事故發(fā)生火災(zāi)事故 （二）船舶碰撞應(yīng)急（二）船舶碰撞應(yīng)急（1）盡量減輕船碰撞力。立即停車、倒車，必要時(shí)拋錨制動(dòng)，在條件許可情況下置放防碰

6、墊。（2）無關(guān)人員避開險(xiǎn)區(qū)。要通知無關(guān)人員和旅客盡量避開險(xiǎn)區(qū)，防止次生事故發(fā)生。（3）盡量避開重要部位。兩船迎面相遇，船位已經(jīng)逼近，應(yīng)向外側(cè)操舵使船首避開，再向來船一側(cè)操舵，以避開船尾。交叉相遇應(yīng)避開一船船艏對(duì)著另一船船腰部和機(jī)艙；（4）以減少損失為原則。采取避重就輕，在為避免碰撞與搶灘之間進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估量，必要時(shí)可采取本船擱淺的方式駛出航道外。（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急（。（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急船舶在剛擱淺或觸礁后，因情況不明，若盲目動(dòng)車，可能導(dǎo)致船體、螺懸槳和舵受損加重，即使能夠脫險(xiǎn)或離開礁石，也可能再次擱淺或觸礁，如果擱置在礁石上，則還可能擴(kuò)大破損，致使大量進(jìn)水而傾覆

7、或沉沒。船舶擱淺后，應(yīng)按內(nèi)河避碰規(guī)則的規(guī)定，白天顯示號(hào)型（在桅桿的橫桁上垂直懸掛三個(gè)黑球），在夜間顯示號(hào)燈（停泊燈和兩盞垂直紅光環(huán)照燈引起周圍船舶注意。（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急弄清擱淺觸礁的部位弄清擱淺觸礁的部位查清船底破損及進(jìn)水情況查清船底破損及進(jìn)水情況弄清船舶吃水和周圍的水深及底質(zhì)弄清船舶吃水和周圍的水深及底質(zhì)觀察水位觀察水位查清螺懸槳、舵及其動(dòng)力的情況查清螺懸槳、舵及其動(dòng)力的情況關(guān)注未來天氣關(guān)注未來天氣（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急一般有自力脫淺和他船協(xié)助脫淺，自力脫淺分為：利用主機(jī)、調(diào)整吃水差、絞錨、卸載脫淺。防止船舶蹬底、向岸漂移、打橫，以及局部應(yīng)力過大而使船舶折斷

8、，并采取保護(hù)船體措施。（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急案例： 9月月13日上午日上午10時(shí)，四川凱基路橋公司高縣慶符鎮(zhèn)南廣二橋項(xiàng)目部用慶符大茶坊時(shí)，四川凱基路橋公司高縣慶符鎮(zhèn)南廣二橋項(xiàng)目部用慶符大茶坊漁船，搭乘漁船，搭乘22名現(xiàn)場(chǎng)施工人員，由南岸返回北岸工地過程中，在離北岸約名現(xiàn)場(chǎng)施工人員，由南岸返回北岸工地過程中，在離北岸約30米時(shí)，米時(shí)，左漿槳扣突然斷裂，船舶操作失控，順?biāo)?，與在建橋第三列第一根支架發(fā)生碰撞，左漿槳扣突然斷裂，船舶操作失控，順?biāo)?，與在建橋第三列第一根支架發(fā)生碰撞，導(dǎo)致船舶右傾翻沉，船上導(dǎo)致船舶右傾翻沉，船上22名工人全部落水。名工人全部落水。 結(jié)果：經(jīng)自救和施救結(jié)果：經(jīng)自救

9、和施救15人生還，人生還，7人死亡。人死亡。（四）人員落水應(yīng)急一般情況水溫在一般情況水溫在22以下，可生存以下，可生存3-43-4小時(shí)以下；小時(shí)以下； 24 24 ，可生存，可生存1.51.5小時(shí)以下；小時(shí)以下； 410 410 ，可生存，可生存3 3小時(shí)以下；小時(shí)以下； 1015 1015 ，可生存，可生存6 6小時(shí)以下；小時(shí)以下； 1520 1520 ，可生存，可生存1212小時(shí)；小時(shí)； 20 20 以上，視疲勞程度以上，視疲勞程度. .（四）人員落水應(yīng)急救生圈救生圈救生衣救生衣（四）人員落水應(yīng)急（五）船舶進(jìn)水應(yīng)急（五）船舶進(jìn)水應(yīng)急（五）船舶進(jìn)水應(yīng)急（五）船舶進(jìn)水應(yīng)急（五）船舶進(jìn)水應(yīng)急（五

10、）船舶進(jìn)水應(yīng)急2005年1月16日下午15時(shí)，一個(gè)體沙石運(yùn)輸船”方山56號(hào)“在上將瀘洲段火焰冤枉沱手載后開航下行，準(zhǔn)備橫越途遇三艘上行機(jī)駁船，因遇上行船沿南岸上行，“方山56號(hào)”未能橫越，而是沿南岸下行，會(huì)船后，遇三艘船余浪導(dǎo)致機(jī)艙進(jìn)水，航行至南岸何家壩時(shí)，駕駛員靠岸時(shí)未減速，受水急浪大的影響，使船向右翻沉。結(jié)果：船上3人落水，1人死亡，2人獲救。（六）船舶失控應(yīng)急（六）船舶失控應(yīng)急（六）船舶失控應(yīng)急（六）船舶失控應(yīng)急 利用淌航速度用舵避讓避險(xiǎn)，控制好航向，盡可能操縱船舶于航道邊沿較淺的水利用淌航速度用舵避讓避險(xiǎn)，控制好航向，盡可能操縱船舶于航道邊沿較淺的水域或緩流區(qū)航行；盡量控制擱淺和碰撞事

11、故的發(fā)生。域或緩流區(qū)航行；盡量控制擱淺和碰撞事故的發(fā)生。 通知水手備錨，測(cè)量水深，懸掛信號(hào)旗。通知水手備錨，測(cè)量水深，懸掛信號(hào)旗。 若淌航速度較快應(yīng)慎用錨，待船速降下來，船舶難以控制時(shí)再擇機(jī)拖錨，最好拖若淌航速度較快應(yīng)慎用錨，待船速降下來，船舶難以控制時(shí)再擇機(jī)拖錨，最好拖雙錨，出鏈長(zhǎng)度控制在雙錨，出鏈長(zhǎng)度控制在2.5-3.02.5-3.0倍水深，若拖單錨，應(yīng)拋水深較淺的一側(cè)錨并配合用舵。倍水深，若拖單錨，應(yīng)拋水深較淺的一側(cè)錨并配合用舵。 如周圍水深允許，盡量避開主航道拋錨（注意正確用舵）。如周圍水深允許，盡量避開主航道拋錨（注意正確用舵）。（六）船舶失控應(yīng)急 如在航道內(nèi)出現(xiàn)主機(jī)失控，利用余速操

12、舵使船盡可能保持在航道中央偏上風(fēng)上流如在航道內(nèi)出現(xiàn)主機(jī)失控，利用余速操舵使船盡可能保持在航道中央偏上風(fēng)上流方向，舵角開始應(yīng)小些，隨后應(yīng)大些，待船舶接近停住時(shí)拋錨控制船位在航道內(nèi)，如擱方向，舵角開始應(yīng)小些，隨后應(yīng)大些，待船舶接近停住時(shí)拋錨控制船位在航道內(nèi)，如擱淺勢(shì)在難免時(shí)，應(yīng)采取措施盡量使船平擱在航道邊坡上，盡量避免船尾先擱淺。淺勢(shì)在難免時(shí)，應(yīng)采取措施盡量使船平擱在航道邊坡上，盡量避免船尾先擱淺。 錨泊后，組織機(jī)艙人員盡力搶修。錨泊后，組織機(jī)艙人員盡力搶修。 如船舶通過大橋、淺險(xiǎn)航道、或有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即拋下雙錨以減少損失。如船舶通過大橋、淺險(xiǎn)航道、或有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即拋下雙錨以減少損失。（

13、六）船舶失控應(yīng)急立即啟用應(yīng)急舵操控船舶。立即啟用應(yīng)急舵操控船舶。若應(yīng)急舵無效，應(yīng)立即停車。若應(yīng)急舵無效，應(yīng)立即停車。若淌航速度較快，注意用錨，最好是拖雙錨，出鏈長(zhǎng)為若淌航速度較快，注意用錨，最好是拖雙錨，出鏈長(zhǎng)為2.5-3.02.5-3.0倍水深，若拖單錨，倍水深，若拖單錨，應(yīng)拋水深較淺一側(cè)的錨。應(yīng)拋水深較淺一側(cè)的錨。慎用全速倒車，以避免螺懸旋槳的致偏效應(yīng)造成船舶不利偏轉(zhuǎn)。慎用全速倒車，以避免螺懸旋槳的致偏效應(yīng)造成船舶不利偏轉(zhuǎn)。在航行中舵機(jī)失靈。且有擱淺之勢(shì)時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)措施盡量避免船尾損傷舵及推進(jìn)在航行中舵機(jī)失靈。且有擱淺之勢(shì)時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)措施盡量避免船尾損傷舵及推進(jìn)裝置。裝置。（六）船舶失

14、控應(yīng)急（六）船舶失控應(yīng)急絞纏的兩種情況：一是船舶在靠離碼頭拖帶、頂推船舶時(shí)，由于操作不慎 而使纜繩落入水中絞纏車葉； 二是船舶在航行中由于水上漂浮物絞纏車葉。發(fā)現(xiàn)時(shí)首先應(yīng)立即停車、拋錨、控制船舶。發(fā)現(xiàn)時(shí)首先應(yīng)立即停車、拋錨、控制船舶。若纜繩絞纏，應(yīng)將留在船上的一端繩頭系固，切不可松放下水，在船舶停車控制住若纜繩絞纏，應(yīng)將留在船上的一端繩頭系固，切不可松放下水，在船舶停車控制住后，到機(jī)艙用人力將地軸反轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一周船尾的纜繩頭收緊一次，多次反復(fù)可望解脫。后，到機(jī)艙用人力將地軸反轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一周船尾的纜繩頭收緊一次，多次反復(fù)可望解脫。若漂浮物絞纏車葉，在確保船舶安全和當(dāng)時(shí)水域環(huán)境條件許可的情況下，可試著

15、開若漂浮物絞纏車葉，在確保船舶安全和當(dāng)時(shí)水域環(huán)境條件許可的情況下，可試著開反轉(zhuǎn)車退脫漂浮物。反轉(zhuǎn)車退脫漂浮物。若上述措施無效，需要潛水員下水檢查清解，再無效時(shí)只有進(jìn)行吊尾或進(jìn)塢修理。若上述措施無效，需要潛水員下水檢查清解，再無效時(shí)只有進(jìn)行吊尾或進(jìn)塢修理。（六）船舶失控應(yīng)急案例： 2009年年6月月29日日13：20時(shí)左右，四川凱基路橋公司時(shí)左右，四川凱基路橋公司高縣慶符鎮(zhèn)南廣二橋項(xiàng)目部用慶符大茶坊漁船，搭乘高縣慶符鎮(zhèn)南廣二橋項(xiàng)目部用慶符大茶坊漁船，搭乘22名名現(xiàn)場(chǎng)施工人員，由南岸返回北岸工地過程中，在離北岸約現(xiàn)場(chǎng)施工人員，由南岸返回北岸工地過程中，在離北岸約30米時(shí)，左漿槳扣突然斷裂，船舶操作

16、失控，順?biāo)?，米時(shí)，左漿槳扣突然斷裂，船舶操作失控，順?biāo)?，與在建橋第三列第一根支架發(fā)生碰撞，導(dǎo)致船舶右傾翻沉，與在建橋第三列第一根支架發(fā)生碰撞，導(dǎo)致船舶右傾翻沉，船上船上22名工人全部落水。名工人全部落水。 結(jié)果：經(jīng)自救和施救結(jié)果：經(jīng)自救和施救15人生還，人生還，7人死亡。人死亡。（六）船舶失控應(yīng)急案例： 2009年年8月月1日上午日上午8：30左右，左右，“有源號(hào)有源號(hào)”船舶在泯江宜賓翠屏區(qū)造紙廠至泯江船舶在泯江宜賓翠屏區(qū)造紙廠至泯江鐵橋水域，因河水陡漲，江面漂浮物較多，致使該船螺旋槳被漂浮物絞住，當(dāng)班駕駛鐵橋水域，因河水陡漲，江面漂浮物較多，致使該船螺旋槳被漂浮物絞住，當(dāng)班駕駛員李文麗