新版路基 規(guī)范理解

1、新舊新舊公路路基施工技術(shù)規(guī)范公路路基施工技術(shù)規(guī)范公路工程施工監(jiān)理規(guī)范公路工程施工監(jiān)理規(guī)范主要修訂內(nèi)容及個(gè)人理解中華人民共和國交通部公告中華人民共和國交通部公告 2006年第35號(hào) 關(guān)于發(fā)布關(guān)于發(fā)布公路路基施工技術(shù)規(guī)范公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10JTG F1020062006）的公告）的公告 現(xiàn)發(fā)布公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006），自2007年1月1日起施行，原公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 033-95）、公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 017-96）、公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 016-93）、公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 015-91）、公路

2、加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 035-91）同時(shí)廢止。該規(guī)范的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋和管理工作由主編單位中交第一公路工程局有限公司負(fù)責(zé)。請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告中交第一公路工程局有限公司（北京朝陽區(qū)管莊周家井，郵政編碼：100024，聯(lián)系電話，以便修訂時(shí)參考。特此公告。一、新版公路路基施工技術(shù)規(guī)范 修訂的主要內(nèi)容修訂后的規(guī)范共10章：1、總則；2、術(shù)語；3施工準(zhǔn)備；4、一般路基施工；5、路基排水；6、特殊路基施工；7、凍、雨季路基施工；8、路基防護(hù)與支擋；9、路基安全施工與環(huán)境保護(hù)；10、路基整修與交工驗(yàn)

3、收。修訂重點(diǎn)突出了路基施工中應(yīng)遵守的準(zhǔn)則，應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求；強(qiáng)調(diào)強(qiáng)制性施工工藝要求、過程質(zhì)量控制。本次修訂的主要內(nèi)容有：1、涵蓋了公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 016-93）、公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 017-96）和公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTJ 019-98）等規(guī)范中施工方面的內(nèi)容。2、取消了輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，修訂了壓實(shí)度檢測(cè)頻率。針對(duì)濕黏土、紅黏土、中弱膨脹土，提出了具體的壓實(shí)度控制要求。3、對(duì)填筑層松鋪厚度，不作統(tǒng)一規(guī)定，強(qiáng)調(diào)要與工藝條件相結(jié)合，根據(jù)試驗(yàn)路段確定。4、將原規(guī)范中“4、路基施工的一般規(guī)定”、“5、填方路堤的施工”、“6、挖方路塹的施工”、“

4、7、路基壓實(shí)”四章的內(nèi)容合并為“一般路基施工”。5、補(bǔ)充了EPS塊體路堤施工、路基拓寬改建施工、擋土墻、邊坡錨固、土釘支護(hù)、抗滑樁、安全環(huán)保等施工內(nèi)容，擴(kuò)大了涵蓋面。原規(guī)范由交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院和交通部第一公路工程總公司編寫新規(guī)范由中交第一公路工程局有限公司主編。參編單位：陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 四川省交通廳公路局新公路路基施工技術(shù)規(guī)范要點(diǎn)EPS簡(jiǎn)介nEPSEPS特性特性n EPS由聚苯乙烯顆粒發(fā)泡而成，聚苯乙烯顆粒中主要含有聚苯乙烯、可溶性戊烷（膨脹成份）和防火劑。在EPS的成型過程中，聚苯乙烯顆粒中的戊烷受熱氣化，在顆粒中膨脹形成許多封閉的空腔。這種均勻

5、的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了EPS具有許多其它土工泡沫材料所沒有的特性。EPS在道路工程中的應(yīng)用起始于1965年，挪威在路面下鋪設(shè)了510cm厚的EPS板作為隔溫層，以滿足嚴(yán)寒季節(jié)對(duì)道路防凍的要求。此后，1972年挪威道路研究所在研究填土施工法時(shí)首先用EPS代替填土獲得成功，解決了橋臺(tái)相接路堤的過渡沉降問題。1985年在奧斯陸召開的國際道路會(huì)議上公開了該項(xiàng)技術(shù)，從此EPS在瑞典、法國、加拿大、日本等國也得到了廣泛應(yīng)用，并取得了許多成功經(jīng)驗(yàn)，較好地解決了軟基過渡段的沉降和不均勻沉降、路堤與橋臺(tái)相接處的差異沉降等問題。在國內(nèi)的道路工程中，EPS獨(dú)特的路用性能愈來愈受到青睞。在廣東（廣州、深圳）、浙江、上海

6、等省市，EPS作為路基輕質(zhì)填料得到了廣泛的應(yīng)用；浙江省的滬杭、杭寧、甬臺(tái)溫、杭金衢、杭州繞城等高速公路上廣泛的應(yīng)用了EPS處理橋頭臺(tái)背回填；滬寧高速公路上海安亭段拓寬工程中大量的應(yīng)用了EPS作為路基拼接段的主要填料；在滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程試驗(yàn)段中也大量的采用EPS作為軟土地基的路基填料。1、 密度密度EPS的密度由成型階段聚苯乙烯顆粒的膨脹倍數(shù)決定，工程中常用密度為15 kg/m3和30kg/m3之間的EPS，目前許多土工工程中用作輕質(zhì)填料的EPS，其密度常為20kg/m3,僅為普通填料的1/501/100，密度為EPS的一個(gè)重要指標(biāo)與其各項(xiàng)力學(xué)性能有著密切的關(guān)系。2、耐久性、耐久性EP

7、S在水中和土壤中化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不能被微生物分解，也不會(huì)釋放出對(duì)微生物有利的營養(yǎng)物質(zhì)。聚苯乙烯本身是憎水的，而且EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)也使水的滲入極其緩慢。EPS在紫外線(UV)照射下一段時(shí)間后表面由白色變?yōu)辄S色，材料在某種程度上呈現(xiàn)脆性。因此，EPS與許多高分子土工材料一樣，不允許長時(shí)間暴露在紫外線下。EPS在大多數(shù)溶劑中性質(zhì)穩(wěn)定，可耐受許多化學(xué)物質(zhì)。在長時(shí)間暴露的情況下，石蠟油、蔬菜或動(dòng)物的油和脂肪、柴油、凡士林可能破壞EPS的表面并導(dǎo)致收縮。EPS不耐有機(jī)溶劑，如汽車燃料油（汽油或煤油）、碳?xì)浠衔?、氯化碳?xì)浠衔?、酮、酯、許多油漆、粘結(jié)劑或清潔劑、無水冰醋酸、硝酸和硫酸等都會(huì)對(duì)EPS造成破

8、壞。3、熱穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性在7580以下使用EPS，一般沒有問題；溫度接近150時(shí)，聚苯乙烯將熔化。如果附近有火源，EPS也可燃燒，但由含有阻燃劑的聚苯乙烯顆粒發(fā)泡成型的EPS燃燒后，3s內(nèi)可自熄，且阻燃劑對(duì)EPS的性能沒有不利的影響。4、熱傳導(dǎo)性、熱傳導(dǎo)性EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了其具有優(yōu)良的隔熱性，因此EPS最初在道路工程中用于隔溫層，以滿足嚴(yán)寒季節(jié)對(duì)道路防凍的要求。正常情況下，EPS塊體的質(zhì)量吸水率不大于7。由于封閉空腔結(jié)構(gòu)的存在，水滲入EPS的速度非常緩慢，即使將EPS完全浸入水中，EPS也具有比土壤優(yōu)越得多的隔熱性。5、力學(xué)性能、力學(xué)性能抗壓強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度是EPS作為路堤輕質(zhì)填料的重

9、要指標(biāo)。邊長作為路堤輕質(zhì)填料的重要指標(biāo)。邊長50mm的的EPS正方體試件在正方體試件在10mm/min的應(yīng)變速率和典型條件的應(yīng)變速率和典型條件(溫度為溫度為23，相對(duì)濕度，相對(duì)濕度50)下，采取應(yīng)變控制形式下，采取應(yīng)變控制形式的無側(cè)限單軸壓縮試驗(yàn)的應(yīng)力應(yīng)變曲線，可以看出的無側(cè)限單軸壓縮試驗(yàn)的應(yīng)力應(yīng)變曲線，可以看出EPS在變形初始階段表現(xiàn)為很好在變形初始階段表現(xiàn)為很好的彈性性狀，在的彈性性狀，在12的應(yīng)變范圍，的應(yīng)變范圍，EPS仍保持彈性性質(zhì)，粗略估計(jì)，仍保持彈性性質(zhì)，粗略估計(jì)，EPS的總彈的總彈性應(yīng)變區(qū)域是其線彈性范圍的性應(yīng)變區(qū)域是其線彈性范圍的2倍。隨著倍。隨著EPS密度的增大，抗壓強(qiáng)度和彈

10、性極限也增大。密度的增大，抗壓強(qiáng)度和彈性極限也增大。在壓縮條件下，即使超出了線彈性范圍，在壓縮條件下，即使超出了線彈性范圍，EPS仍保持彈性性質(zhì)。隨著仍保持彈性性質(zhì)。隨著EPS密度的增大，密度的增大，抗壓強(qiáng)度和彈性極限也增大，不同密度的抗壓強(qiáng)度和彈性極限也增大，不同密度的EPS塊體的應(yīng)力應(yīng)變曲線見圖塊體的應(yīng)力應(yīng)變曲線見圖1。EPS在壓縮條件下的屈服不是出現(xiàn)在某一點(diǎn)，而是在某一范圍。屈服后在壓縮條件下的屈服不是出現(xiàn)在某一點(diǎn)，而是在某一范圍。屈服后EPS表現(xiàn)表現(xiàn)為屈服硬化，且開始階段仍是線形的，斜率大約是線彈性階段的為屈服硬化，且開始階段仍是線形的，斜率大約是線彈性階段的5。當(dāng)應(yīng)變繼續(xù)增長，。當(dāng)應(yīng)

11、變繼續(xù)增長，EPS呈現(xiàn)非線性，此時(shí)呈現(xiàn)非線性，此時(shí)EPS的空腔結(jié)構(gòu)已遭破壞，產(chǎn)生明顯的塑性變形。在線彈性范的空腔結(jié)構(gòu)已遭破壞，產(chǎn)生明顯的塑性變形。在線彈性范圍內(nèi)，圍內(nèi)，EPS的模量值不變，當(dāng)荷載超過比例極限后，的模量值不變，當(dāng)荷載超過比例極限后，EPS的模量值迅速下降。的模量值迅速下降。吸水、低溫、凍融循環(huán)對(duì)吸水、低溫、凍融循環(huán)對(duì)EPS的抗壓強(qiáng)度沒有不利的影響。相反，潮濕狀態(tài)下的抗壓強(qiáng)度沒有不利的影響。相反，潮濕狀態(tài)下EPS抵抗變形的能力甚至優(yōu)于干燥狀態(tài)。前者的抗壓強(qiáng)度比后者要高出抵抗變形的能力甚至優(yōu)于干燥狀態(tài)。前者的抗壓強(qiáng)度比后者要高出10。隨著溫。隨著溫度的下降，度的下降，EPS的抗壓強(qiáng)度

12、還有所上升。典型試驗(yàn)條件下的抗壓強(qiáng)度還有所上升。典型試驗(yàn)條件下EPS抗壓強(qiáng)度的變異范圍大抗壓強(qiáng)度的變異范圍大約為約為20。在線彈范圍內(nèi)，在線彈范圍內(nèi)，EPS的模量值不變，當(dāng)荷載超過比例極限后，的模量值不變，當(dāng)荷載超過比例極限后，EPS的模量值迅速的模量值迅速下降。與抗壓強(qiáng)度一樣，吸水、低溫、凍融循環(huán)對(duì)下降。與抗壓強(qiáng)度一樣，吸水、低溫、凍融循環(huán)對(duì)EPS的彈性模量也沒有不利的影響。的彈性模量也沒有不利的影響。EPS的泊松比，由測(cè)試的徑向和豎向應(yīng)變計(jì)算得到。在的泊松比，由測(cè)試的徑向和豎向應(yīng)變計(jì)算得到。在0.070.11之間。之間。此外，有限的數(shù)據(jù)表明，在一定的密度下，蠕變的影響隨溫度的上升而增大；現(xiàn)

13、此外，有限的數(shù)據(jù)表明，在一定的密度下，蠕變的影響隨溫度的上升而增大；現(xiàn)場(chǎng)在寒冷氣候下的觀測(cè)結(jié)果也表明，溫度下降，蠕變的程度也隨之下降。場(chǎng)在寒冷氣候下的觀測(cè)結(jié)果也表明，溫度下降，蠕變的程度也隨之下降。EPS在在20kPa的靜止豎向荷載的作用下的蠕變僅為百分之零點(diǎn)幾，第的靜止豎向荷載的作用下的蠕變僅為百分之零點(diǎn)幾，第1d產(chǎn)生的蠕產(chǎn)生的蠕變?yōu)樽優(yōu)?.08左右。所以，左右。所以，EPS路基由蠕變產(chǎn)生的額外永久變形在路面設(shè)計(jì)中只有微小路基由蠕變產(chǎn)生的額外永久變形在路面設(shè)計(jì)中只有微小的影響。的影響。nEPS鋪筑質(zhì)量控制EPS鋪筑采用人工鋪筑。由于EPS很脆，塊體較大，搬運(yùn)中要注意防折。施工質(zhì)量控制主要是平

14、整度和聯(lián)結(jié)牢固即可。EPS鋪筑的關(guān)鍵是平整度的控制。塊體間縫隙20mm以內(nèi)，高差10mm以內(nèi)，最下層高10cm砂礫層調(diào)平，中間層采用無收縮水泥砂漿調(diào)平。EPSEPS鋪設(shè)情況鋪設(shè)情況2.1.1 路床 路床是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。它指的是路面結(jié)構(gòu)層底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分。路床在結(jié)構(gòu)上分為上路床O30cm和下路床308Ocm。2.1.2 填石路堤 路基施工中利用石料(包括大卵石)填筑的路堤稱為填石路堤。2.1.3 水沉積法 在填石路堤施工中,采用灌水的辦法,使砂和細(xì)粒料充滿石塊之間的空隙,從而保證填石路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定。2.1.4 土石路堤 利用卵石土、塊石土等天然土石混合材料修

15、筑的路堤稱為土石路堤。2.1.5 凍結(jié)溝 寒冷地區(qū)為了使地下水迅速凍結(jié)而開挖的溝槽。2.1.6 保溫溝 在寒冷地區(qū)的排水溝槽頂部設(shè)置一定厚度的保溫覆蓋物,使水流在正溫下流動(dòng)的溝槽。2.1.7 濕陷性黃土 受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著附加下沉的黃土稱為濕陷性黃土,與之對(duì)應(yīng)的稱為非濕陷性黃土。2.1.8 微差爆破在排炮起爆時(shí)間上預(yù)先設(shè)定一個(gè)較短的時(shí)間差，讓它們依次起爆的爆破方式稱為微差爆破。 原規(guī)范術(shù)語施工準(zhǔn)備階段1、明確了控制測(cè)量的精度要求各級(jí)公路的測(cè)量等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路 一級(jí)小三角、一級(jí)導(dǎo)線、四級(jí)一級(jí)小三角、一級(jí)導(dǎo)線、四級(jí)GPS控制網(wǎng)控制網(wǎng) 四等水準(zhǔn)四等水準(zhǔn) 二

16、級(jí)公路二級(jí)公路 二級(jí)小三角、二級(jí)導(dǎo)線二級(jí)小三角、二級(jí)導(dǎo)線 五等五等 三級(jí)及三級(jí)以下公路三級(jí)及三級(jí)以下公路 三級(jí)導(dǎo)線三級(jí)導(dǎo)線 五等五等 導(dǎo)線復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密中線放樣路基放樣原規(guī)范規(guī)定2、路堤試驗(yàn)段施工應(yīng)包括的以下內(nèi)容填料試驗(yàn)、檢測(cè)報(bào)告壓實(shí)工藝主要參數(shù)；機(jī)械組合；壓路機(jī)械規(guī)格；松鋪厚度；碾壓遍數(shù)；碾壓速度；最佳含水量允許偏差等；過程質(zhì)量控制方法、指標(biāo)；質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)；優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；原始記錄、過程記錄；對(duì)施工設(shè)計(jì)圖的修改建議等；學(xué)習(xí)新規(guī)范應(yīng)注意的問題：1、應(yīng)注意學(xué)習(xí)原規(guī)范中較為成熟的施工工藝和施工方法。E:公路資料施工技術(shù)規(guī)范路基工程公路路基施工技術(shù)規(guī)范.doc公路資料施工技術(shù)

17、規(guī)范路基工程公路路基施工技術(shù)規(guī)范.doc2、應(yīng)注意學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)公路路基施工技術(shù)規(guī)范附件：條文說明3、應(yīng)結(jié)合公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)理解施工技術(shù)規(guī)范中相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E:公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D302004).pdf公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D302004)正式.pdf公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D302004).pdf公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D302004)正式.pdf4、熟悉其他規(guī)范公路勘測(cè)規(guī)范和公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范和公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范E:公路資料施工技術(shù)規(guī)范路基工程公路勘測(cè)規(guī)范及條文說明公路勘測(cè)規(guī)范JTJ061-990扉頁公路勘測(cè)規(guī)范.doc公路資料施工技術(shù)規(guī)范路基工

18、程公路勘測(cè)規(guī)范及條文說明公路勘測(cè)規(guī)范JTJ061-990扉頁公路勘測(cè)規(guī)范.docE:公路資料軟件測(cè)量公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范.pdf公路資料軟件測(cè)量公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范.pdfE:公路資料施工技術(shù)規(guī)范路基工程公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ018-97.pdf公路資料施工技術(shù)規(guī)范路基工程公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ018-97.pdf二、對(duì)新版公路工程施工監(jiān)理規(guī)范的個(gè)人理解1、新版監(jiān)理規(guī)范是建立在對(duì)原版監(jiān)理規(guī)范有關(guān)內(nèi)容熟悉和掌握的基礎(chǔ)之上的。 如：5.4費(fèi)用監(jiān)理（條文說明） “自1995年出版的公路工程施工監(jiān)理規(guī)范（J

19、TJ 077-95）實(shí)施以來，監(jiān)理工程師對(duì)費(fèi)用監(jiān)理已基本熟悉并取得一些經(jīng)驗(yàn)，因此工程量清單、工程計(jì)量、工程支付的范圍、原則，方式及程序等未再編入本規(guī)范?！?、新版監(jiān)理規(guī)范相應(yīng)的依據(jù)是建立在已發(fā)布的有關(guān)管理辦法和條例的基礎(chǔ)上的。如： 公路水運(yùn)工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定（交通部令2004年第5號(hào)）附件二“公路水運(yùn)工程監(jiān)理企業(yè)基本試驗(yàn)檢測(cè)能力或儀器設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)”中對(duì)公路工程甲級(jí)企業(yè)的要求配備試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備；駐地試驗(yàn)室應(yīng)按公路工程丙級(jí)監(jiān)理企業(yè)的要求配備試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。 質(zhì)量事故處理是根據(jù)交通部“公路工程質(zhì)量管理辦法（交公路發(fā)199990號(hào)）中建立的”公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度”和“質(zhì)量事故的調(diào)查處理

20、實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則”制訂的。 施工安全監(jiān)理依據(jù)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（國務(wù)院令第393號(hào)）規(guī)定。如 “監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或者專項(xiàng)施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)” “工程監(jiān)理單位在實(shí)施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改；情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫時(shí)停止施工，并及時(shí)報(bào)告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)主管部門報(bào)告。 “監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)依照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)理，并對(duì)建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任”。 “建立施工安全臺(tái)帳”施工安全臺(tái)帳是監(jiān)理人員履行職責(zé)與否的重要記錄和證明。3、需重點(diǎn)熟悉和掌握的條文監(jiān)理的概念監(jiān)理的概念：對(duì)工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費(fèi)用、進(jìn)度實(shí)施的監(jiān)督和管理。合同其他事項(xiàng)管理合同其他事項(xiàng)管理：新規(guī)范做了較大調(diào)整和修改，其中工程變更、工程延期、費(fèi)用索賠等做了刪減，增加了工程暫停、工程復(fù)工、價(jià)格調(diào)整和記日工的內(nèi)容。其中工程變更應(yīng)符合交通部“公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法”（交通部令2005年第5號(hào)）有關(guān)規(guī)定。工程保險(xiǎn)依據(jù)施工合同的有關(guān)約定為依據(jù)。監(jiān)理計(jì)劃和監(jiān)理細(xì)則監(jiān)理計(jì)劃和監(jiān)理細(xì)則 監(jiān)理計(jì)劃由總監(jiān)理工程師主持編寫，是總監(jiān)辦的主要職責(zé)?？偙O(jiān)理工程師應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)主持編制監(jiān)理計(jì)劃，按合同規(guī)定報(bào)批后執(zhí)行。 監(jiān)理計(jì)劃應(yīng)明確監(jiān)理目標(biāo)、依據(jù)、