第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

1、第第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述4.2空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)4.3燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)4.5電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述4.1.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的發(fā)展汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的發(fā)展 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)經(jīng)歷了化油器和電子控制噴射兩大階段。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)經(jīng)歷了化油器和電子控制噴射兩大階段。1892年，美國(guó)人杜單埃發(fā)明喉管型噴霧化油器年，美國(guó)人杜單埃發(fā)明喉管型噴霧化油器(如如圖圖4-1所示所示)，開(kāi)，開(kāi)創(chuàng)其后上百年使用化油器的先河。創(chuàng)其后上百

2、年使用化油器的先河。4.1.2可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 1.可燃混合氣濃度的表示方法可燃混合氣濃度的表示方法 可燃混合氣中燃油占混合氣的比例稱為可燃混合氣濃度?？煽扇蓟旌蠚庵腥加驼蓟旌蠚獾谋壤Q為可燃混合氣濃度?？扇蓟旌蠚獾臐舛韧ǔＳ眠^(guò)量空氣系數(shù)或空燃比來(lái)表示。燃混合氣的濃度通常用過(guò)量空氣系數(shù)或空燃比來(lái)表示。 (1)過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù) 過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)()是指在燃燒過(guò)程中，燃燒是指在燃燒過(guò)程中，燃燒1 kg燃料實(shí)際供給燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量的空氣質(zhì)量(kg)與理論上完全燃燒與理論上完全燃燒1 kg燃料所擊要的空氣質(zhì)量燃料所擊要的空氣質(zhì)量(k

3、g)之比，即之比，即下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述(2)空燃比空燃比上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述 2.可燃混合氣的濃度對(duì)汽油機(jī)工作的影響可燃混合氣的濃度對(duì)汽油機(jī)工作的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用。習(xí)的理論混合氣，只是在理論上保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用。習(xí)的理論混合氣，只是在理論上保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油與空氣之完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油與空氣之間不可能完全絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)理論上的完全燃燒。間不可能完全絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)理論上的完全燃燒。當(dāng)采用當(dāng)采用1.051.15

4、的稀混合的稀混合氣時(shí)，可以保證混合氣的完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性最好，故稱之為經(jīng)濟(jì)氣時(shí)，可以保證混合氣的完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性最好，故稱之為經(jīng)濟(jì)混合氣。采用經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，爆燃傾向和排放污染都較表示混合氣。采用經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，爆燃傾向和排放污染都較表示;當(dāng)混當(dāng)混合氣過(guò)濃合氣過(guò)濃( 1.15)時(shí)，由于混合氣中燃油時(shí)，由于混合氣中燃油量過(guò)多或過(guò)少，都會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)量過(guò)多或過(guò)少，都會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。性下降。 上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述 當(dāng)混合氣極稀當(dāng)混合氣極稀( 1.3l .4 )或混合氣極濃或混合氣極濃( 0.40.5)時(shí)

5、，將使時(shí)，將使火焰無(wú)法傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。因此，為保證汽油機(jī)的正火焰無(wú)法傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。因此，為保證汽油機(jī)的正常下作，汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，常下作，汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制出適當(dāng)濃度的混合氣。配制出適當(dāng)濃度的混合氣。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 發(fā)動(dòng)機(jī)工況是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的簡(jiǎn)稱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高發(fā)動(dòng)機(jī)工況是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的簡(jiǎn)稱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低和負(fù)荷的大小。汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況較為復(fù)雜，低和負(fù)荷的大小。汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況較為復(fù)雜，根據(jù)其運(yùn)行特點(diǎn)，可分為冷啟

6、動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大根據(jù)其運(yùn)行特點(diǎn)，可分為冷啟動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速和暖機(jī)負(fù)荷和全負(fù)荷、加速和暖機(jī)7種工況，發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況對(duì)混合種工況，發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況對(duì)混合氣濃度的要求如下。氣濃度的要求如下。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述(1)冷啟動(dòng)工況冷啟動(dòng)工況 啟動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程，當(dāng)熄火時(shí)間較長(zhǎng)、啟動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程，當(dāng)熄火時(shí)間較長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度己下降至環(huán)境溫度時(shí)的啟動(dòng)稱為冷啟動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度己下降至環(huán)境溫度時(shí)的啟動(dòng)稱為冷啟動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，氣流速度很慢，不利于燃油的霧化，尤其冷啟

7、動(dòng)時(shí)，機(jī)轉(zhuǎn)速低，氣流速度很慢，不利于燃油的霧化，尤其冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也低，燃油蒸發(fā)困難，只有供給極濃的混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也低，燃油蒸發(fā)困難，只有供給極濃的混合氣(=0.2 0.6 )，才能保證進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣中有足夠的燃油蒸氣，以利，才能保證進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣中有足夠的燃油蒸氣，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述 (2)怠速工況怠速工況 發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出動(dòng)力，做功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用來(lái)克服發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出動(dòng)力，做功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況稱為怠速工機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)最低

8、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況稱為怠速工況。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般為況。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般為700900 r/min。在怠速工況下，油門(mén)。在怠速工況下，油門(mén)開(kāi)度最小，進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量很少，汽缸內(nèi)殘余廢氣對(duì)混合開(kāi)度最小，進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量很少，汽缸內(nèi)殘余廢氣對(duì)混合氣稀釋嚴(yán)重氣稀釋嚴(yán)重;而目轉(zhuǎn)速低，空氣流速小，燃油霧化和蒸發(fā)不良，混而目轉(zhuǎn)速低，空氣流速小，燃油霧化和蒸發(fā)不良，混合氣形成不均勻。因此，要求供給少量合氣形成不均勻。因此，要求供給少量 =0.60.8的濃混合氣。的濃混合氣。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述 (3)小負(fù)荷工況小負(fù)荷工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在2

9、5%以下時(shí)稱為小負(fù)荷工況。由于小負(fù)荷工以下時(shí)稱為小負(fù)荷工況。由于小負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)略開(kāi)，混合氣的數(shù)量和品質(zhì)比怠速工況時(shí)有所提高，況時(shí)，節(jié)氣門(mén)略開(kāi)，混合氣的數(shù)量和品質(zhì)比怠速工況時(shí)有所提高，廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用也相對(duì)減弱，所以混合氣濃度可以略為廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用也相對(duì)減弱，所以混合氣濃度可以略為減小，一般減小，一般 =0.70.9 (4)中等負(fù)荷工況中等負(fù)荷工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在25%85%之間時(shí)稱為中等負(fù)荷工況。由于油之間時(shí)稱為中等負(fù)荷工況。由于油門(mén)開(kāi)度較大，汽缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件較好。此外，發(fā)門(mén)開(kāi)度較大，汽缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件較好。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的時(shí)間處

10、在中等負(fù)荷工況下工作，為提高其經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)機(jī)大部分的時(shí)間處在中等負(fù)荷工況下工作，為提高其經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣，一般應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣，一般 =1.051.15上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述 (5)大負(fù)荷工況和全負(fù)荷工況大負(fù)荷工況和全負(fù)荷工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在85%以上而小于以上而小于100%時(shí)稱為大負(fù)荷工況，時(shí)稱為大負(fù)荷工況，負(fù)荷為負(fù)荷為100%時(shí)稱為全負(fù)荷工況。此時(shí)，為了克服較大的外部阻力，時(shí)稱為全負(fù)荷工況。此時(shí)，為了克服較大的外部阻力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能大的功率。因此，應(yīng)供給質(zhì)濃量多的功率要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能大的功率。因此，應(yīng)供

11、給質(zhì)濃量多的功率混合氣，一般混合氣，一般=0.850.95 (6)加速工況加速工況 加速是指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的過(guò)程。急加速時(shí)，油門(mén)迅速開(kāi)大，加速是指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的過(guò)程。急加速時(shí)，油門(mén)迅速開(kāi)大，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力迅速提高要求發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力迅速提高;但在急加速瞬間，由于液體的慣性比但在急加速瞬間，由于液體的慣性比空氣慣性大，燃油流量的增加比空氣流量的增加要慢，由于混合空氣慣性大，燃油流量的增加比空氣流量的增加要慢，由于混合氣暫時(shí)過(guò)稀，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降甚至熄火。因此，在急氣暫時(shí)過(guò)稀，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降甚至熄火。因此，在急加速時(shí)，必須采用專門(mén)的裝置額外供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)加速時(shí)，必須采

12、用專門(mén)的裝置額外供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的要求。動(dòng)機(jī)急加速的要求。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述 (7)暖機(jī)工況暖機(jī)工況 暖機(jī)一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高到正常暖機(jī)一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高到正常工作溫度的過(guò)程。在暖機(jī)過(guò)程中，混合氣的濃度應(yīng)隨溫度升高而工作溫度的過(guò)程。在暖機(jī)過(guò)程中，混合氣的濃度應(yīng)隨溫度升高而減小，從啟動(dòng)時(shí)的極濃減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的濃度為止。減小，從啟動(dòng)時(shí)的極濃減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的濃度為止。4.1.3電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 與傳統(tǒng)化油器相比，電控汽油噴射

13、系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行與傳統(tǒng)化油器相比，電控汽油噴射系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比及最佳點(diǎn)火提前角控制，反應(yīng)靈敏，排放工況，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比及最佳點(diǎn)火提前角控制，反應(yīng)靈敏，排放污染物減少了污染物減少了50%以上，最大功率提高以上，最大功率提高9%左右，加速時(shí)間縮短左右，加速時(shí)間縮短20%，百公單油耗也有所下降。，百公單油耗也有所下降。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述4.1.4汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 1.按噴射方式不同分類按噴射方式不同分類 按噴射方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射方式和按噴射方式不同，電控燃油噴

14、射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式。間歇噴射方式。 連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進(jìn)連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進(jìn)氣道內(nèi)，目大部分汽油是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)噴射的，因此大部分汽氣道內(nèi)，目大部分汽油是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)噴射的，因此大部分汽油在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)。除油在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)。除K型機(jī)械式、型機(jī)械式、KE型機(jī)電組合式汽油噴射系型機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)外，電控燃油噴射系統(tǒng)一般不采用此種噴射方式。統(tǒng)外，電控燃油噴射系統(tǒng)一般不采用此種噴射方式。 間歇噴射方式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道間歇噴射方式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。

15、目前在廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，內(nèi)。目前在廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射，如射，如圖圖4-2所示。所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述 2.按對(duì)進(jìn)氣量的計(jì)量方式不同分類按對(duì)進(jìn)氣量的計(jì)量方式不同分類 電控燃油噴射系統(tǒng)必須對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣量進(jìn)行精確的計(jì)量，電控燃油噴射系統(tǒng)必須對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣量進(jìn)行精確的計(jì)量，才能通過(guò)對(duì)噴油量的控制，實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。按對(duì)才能通過(guò)對(duì)噴油量的控制，實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。

16、按對(duì)進(jìn)氣量的計(jì)量方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為進(jìn)氣量的計(jì)量方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為D型噴射系統(tǒng)和型噴射系統(tǒng)和L型噴射系統(tǒng)。型噴射系統(tǒng)。3.按噴射位置不同分類按噴射位置不同分類(1)缸內(nèi)直接噴射缸內(nèi)直接噴射 它是將噴油器安裝在汽缸蓋上，把燃油直接噴入汽缸內(nèi)，配它是將噴油器安裝在汽缸蓋上，把燃油直接噴入汽缸內(nèi)，配合汽缸內(nèi)的氣體流動(dòng)形成可燃混合氣。缸內(nèi)直接噴射容易實(shí)現(xiàn)分合汽缸內(nèi)的氣體流動(dòng)形成可燃混合氣。缸內(nèi)直接噴射容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀混合氣燃燒，可進(jìn)一步提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，改層燃燒和稀混合氣燃燒，可進(jìn)一步提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)如善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能

17、。缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)如圖圖4-5所示。所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述 (2)進(jìn)氣管?chē)娚溥M(jìn)氣管?chē)娚?目前汽車(chē)上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)一般都是進(jìn)氣管?chē)娚涫剑壳捌?chē)上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)一般都是進(jìn)氣管?chē)娚涫?，按噴油器的?shù)量不同，又可分為多點(diǎn)噴射按噴油器的數(shù)量不同，又可分為多點(diǎn)噴射(MPI)系統(tǒng)和單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單點(diǎn)噴射(SPl)系統(tǒng)。系統(tǒng)。4.按有無(wú)反饋信號(hào)分類按有無(wú)反饋信號(hào)分類 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。環(huán)控制系統(tǒng)。 (1)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)(無(wú)氧傳感器無(wú)氧傳感

18、器) 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)是將通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)是將通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入數(shù)預(yù)先存入ECU，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量，通輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量，通過(guò)對(duì)噴油器噴射持續(xù)時(shí)間的控制來(lái)控制混合氣的濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)對(duì)噴油器噴射持續(xù)時(shí)間的控制來(lái)控制混合氣的濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行。優(yōu)化運(yùn)行。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述(2)閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)(有氧傳感器有氧傳感器) 在閉環(huán)控制系統(tǒng)

19、中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，再通排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，再通過(guò)過(guò)ECU與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油器與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值(A/F=14.7)附近。附近。上一頁(yè)返回4.2空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)4.2.1空氣供給系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程空氣供給系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程 1.空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的組成 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同

20、，主要組成元件包電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體和進(jìn)氣管。此外，怠速控制系統(tǒng)的怠速括空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體和進(jìn)氣管。此外，怠速控制系統(tǒng)的怠速控制閥和控制系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣控制閥和控制系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)也安裝在空氣供給系統(tǒng)中。管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)也安裝在空氣供給系統(tǒng)中。 D型電控燃油噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型電控燃油噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。日本豐田皇冠簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。日本豐田皇冠3.0轎車(chē)轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)

21、機(jī)空氣供發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成如給系統(tǒng)的組成如圖圖4-8所示。所示。下一頁(yè)返回4.2空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)2.空氣供給系統(tǒng)工作過(guò)程空氣供給系統(tǒng)工作過(guò)程(1) L型電噴燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的工作過(guò)程型電噴燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的工作過(guò)程L型電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的工作原理如型電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的工作原理如圖圖4-10 (a)所示。所示。(2) D型電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的工作過(guò)程型電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的工作過(guò)程D型電控燃油型電控燃油1貢射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的工作原理如貢射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的工作原理如圖圖4-10 (b)所示。所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.2空氣供

22、給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)4.2.2空氣供給系統(tǒng)各主要零部件的結(jié)構(gòu)空氣供給系統(tǒng)各主要零部件的結(jié)構(gòu) 圖圖4-11所示為所示為D型多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)體。節(jié)氣門(mén)型多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)體。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。ECU通通過(guò)怠速控制閥來(lái)控制怠速空氣道，以根據(jù)需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)過(guò)怠速控制閥來(lái)控制怠速空氣道，以根據(jù)需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量。節(jié)氣門(mén)限位螺釗一用來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度。在發(fā)的進(jìn)氣量。節(jié)氣門(mén)限位螺釗一用來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水通過(guò)加熱水管流經(jīng)節(jié)氣門(mén)體，以防止寒冷季動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷

23、卻水通過(guò)加熱水管流經(jīng)節(jié)氣門(mén)體，以防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門(mén)體上凍結(jié)。節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門(mén)體上凍結(jié)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.2空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 在采用在采用L型噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，有些將空氣流量計(jì)與節(jié)氣型噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，有些將空氣流量計(jì)與節(jié)氣門(mén)體組合成一體，如門(mén)體組合成一體，如圖圖4-12所示。所示。 在單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器等也安裝在單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器等也安裝在節(jié)氣門(mén)體上，其結(jié)構(gòu)比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)體復(fù)雜。單點(diǎn)電在節(jié)氣門(mén)體上，其結(jié)構(gòu)比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)體復(fù)雜。單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)體如控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)體如圖圖4-13所

24、示。真空管接頭和活性炭所示。真空管接頭和活性炭罐管接頭用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。罐管接頭用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。上一頁(yè)返回4.3燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)4.3.1燃油供給系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程燃油供給系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程 1.燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的組成 各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，主要由油箱、燃油濾清各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，主要由油箱、燃油濾清器、電動(dòng)燃油泵、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油脈動(dòng)阻尼器、電動(dòng)燃油泵、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油脈動(dòng)阻尼器、連接油管等組成，如器、連接油管等組成，如圖圖4-14所示。所示。2.燃油供給系統(tǒng)的工作過(guò)程燃油供給系統(tǒng)的工作過(guò)程

25、 燃油供給系統(tǒng)的工作原理如燃油供給系統(tǒng)的工作原理如圖圖4-15所示。電動(dòng)燃油泵將汽油自所示。電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后送入輸油管，燃油泵供給的多油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后送入輸油管，燃油泵供給的多余汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器和低壓回油管流回油箱，輸油管負(fù)責(zé)向各缸余汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器和低壓回油管流回油箱，輸油管負(fù)責(zé)向各缸噴油器供油。壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)的燃油噴油器供油。壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)的燃油壓力，以保證噴油器的噴油壓差保持恒定。壓力，以保證噴油器的噴油壓差保持恒定。下一頁(yè)返回4.3燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)4.3.2燃油供給系統(tǒng)各主要零部件的結(jié)

26、構(gòu)燃油供給系統(tǒng)各主要零部件的結(jié)構(gòu)1.油箱油箱 油箱用以存儲(chǔ)汽油，油箱的數(shù)目及容量隨車(chē)型不同而不同，油箱用以存儲(chǔ)汽油，油箱的數(shù)目及容量隨車(chē)型不同而不同，普通汽車(chē)具有一個(gè)油箱，越野汽車(chē)常有主、副兩個(gè)油箱，以適應(yīng)普通汽車(chē)具有一個(gè)油箱，越野汽車(chē)常有主、副兩個(gè)油箱，以適應(yīng)軍用要求。一般油箱的儲(chǔ)備單程即儲(chǔ)存的燃油可供汽車(chē)行駛的單軍用要求。一般油箱的儲(chǔ)備單程即儲(chǔ)存的燃油可供汽車(chē)行駛的單程為程為300600 km 上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 2.燃油濾清器燃油濾清器 燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，其功用是濾除燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，其功用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，

27、防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般汽車(chē)每行駛證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般汽車(chē)每行駛20 00040 000 km或或12年，年，應(yīng)更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)壓應(yīng)更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記為燃油流動(dòng)方向。力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記為燃油流動(dòng)方向。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 3.電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵 (1)電動(dòng)燃油泵的類型電動(dòng)燃油泵的類型 電動(dòng)燃油泵是一種由小型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵，其作用電動(dòng)燃油泵是一種

28、由小型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵，其作用是給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。電動(dòng)燃油泵的是給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵連成一體，密封在同一殼體內(nèi)。電動(dòng)機(jī)和燃油泵連成一體，密封在同一殼體內(nèi)。 電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同，可分為內(nèi)置式和外置式兩種類電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同，可分為內(nèi)置式和外置式兩種類型。型。 內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用更為廣泛。有些車(chē)阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用更為廣泛。有些車(chē)型在油箱內(nèi)還設(shè)有一個(gè)小油箱，并將燃油

29、泵置于小油箱中，這樣型在油箱內(nèi)還設(shè)有一個(gè)小油箱，并將燃油泵置于小油箱中，這樣可防止在油箱燃油不足時(shí)，因汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或傾斜引起燃油泵周?chē)伎煞乐乖谟拖淙加筒蛔銜r(shí)，因汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或傾斜引起燃油泵周?chē)加偷囊苿?dòng)，使燃油泵吸入空氣而產(chǎn)生氣阻。油的移動(dòng)，使燃油泵吸入空氣而產(chǎn)生氣阻。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)(2)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu) 渦輪式電動(dòng)燃油泵。如渦輪式電動(dòng)燃油泵。如圖圖4-18所示，渦輪式電動(dòng)燃油泵主要由油所示，渦輪式電動(dòng)燃油泵主要由油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成。泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成。滾柱式電動(dòng)燃油泵。如滾柱式電動(dòng)燃油泵。如圖圖4-19所示，

30、滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由油泵所示，滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。滾柱式電動(dòng)燃電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端一般都安裝阻尼減震器，這油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端一般都安裝阻尼減震器，這使燃油泵的體積增大，所以滾柱式電動(dòng)燃油泵一般安裝在汽油箱使燃油泵的體積增大，所以滾柱式電動(dòng)燃油泵一般安裝在汽油箱的外面，屬外置式電動(dòng)燃油泵。的外面，屬外置式電動(dòng)燃油泵。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) (3)燃油泵控制電路燃油泵控制電路 燃油泵的基本控制要求燃油泵的基本控制要求:只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)

31、時(shí)，燃油只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，燃油泵才泵油泵才泵油;發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，即使接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，燃油泵也不應(yīng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，即使接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，燃油泵也不應(yīng)工作。電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)的燃油泵控制電路主要分為電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)的燃油泵控制電路主要分為3種類型。種類型。ECU控制的燃油泵控制電路?？刂频娜加捅每刂齐娐?。油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路。油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路。油泵繼電器控制的燃油泵控制電路。油泵繼電器控制的燃油泵控制電路。 4.燃油分配管燃油分配管 燃油分配管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上部，其功用是固定噴油燃油分配管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上部，其功用是固定噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，并將燃油分

32、配到各個(gè)噴油器，其結(jié)構(gòu)如器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，并將燃油分配到各個(gè)噴油器，其結(jié)構(gòu)如圖圖4-24所示。所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 5.燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 (1)燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu) 燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油分配管的一端，其結(jié)構(gòu)如燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油分配管的一端，其結(jié)構(gòu)如圖圖4-25所示，主要由膜片、彈簧、回油閥等組成所示，主要由膜片、彈簧、回油閥等組成:膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室;膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回

33、油閥控制回油量。進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) (2)燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用及工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用及工作原理 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，在電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU通過(guò)控制噴油器的噴油時(shí)間來(lái)通過(guò)控制噴油器的噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。但在噴油器的結(jié)構(gòu)、尺寸一定時(shí)，如果燃實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。但在噴油器的結(jié)構(gòu)、尺寸一定時(shí)，如果燃油分配管內(nèi)的壓力不同，則噴油器在單位時(shí)間單的噴油量也不相油分配管內(nèi)的壓力不同，則噴油器在單位時(shí)間單的噴油量也不相同。因此，要保證燃油噴射量的精確控制，必須保持恒定的噴油同。因此，要保證燃油噴射量的精確控制，

34、必須保持恒定的噴油壓差。所謂噴油壓差是指燃油分配管內(nèi)的燃油壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)壓差。所謂噴油壓差是指燃油分配管內(nèi)的燃油壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力的差值。進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的氣體壓力的差值。進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化的，要保持恒定的噴油壓差，必須根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓變化而變化的，要保持恒定的噴油壓差，必須根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力。力的變化來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.3燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是使燃油分配管內(nèi)的燃油壓力與進(jìn)燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是使燃油分配管內(nèi)的燃油壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力之差保持恒定，一般為氣歧管內(nèi)

35、的氣體壓力之差保持恒定，一般為250300 kPa。另外，。另外，燃油壓力調(diào)節(jié)器還起到緩沖燃油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)及噴油燃油壓力調(diào)節(jié)器還起到緩沖燃油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)及噴油器斷續(xù)噴油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)的作用。器斷續(xù)噴油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)的作用。 6.燃油脈動(dòng)阻尼器燃油脈動(dòng)阻尼器 在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油分配管的一端裝有燃油脈在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油分配管的一端裝有燃油脈動(dòng)阻尼器，其功用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使動(dòng)阻尼器，其功用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。脈動(dòng)阻尼器的結(jié)構(gòu)如燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。脈動(dòng)阻尼器的結(jié)構(gòu)如圖圖4-26所示。所示

36、。上一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)4.4.1控制系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程控制系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程1.控制系統(tǒng)組成控制系統(tǒng)組成控制系統(tǒng)一般由傳感器、電控單元控制系統(tǒng)一般由傳感器、電控單元(EC U)和執(zhí)行元件組成。和執(zhí)行元件組成。 2.控制系統(tǒng)工作過(guò)程控制系統(tǒng)工作過(guò)程 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容?？刂葡到y(tǒng)的工作原理如的控制內(nèi)容。控制系統(tǒng)的工作原理如圖圖4-27所示。所示。ECU根據(jù)空氣根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間(噴油量噴油量)，再根據(jù)，再根據(jù)其他傳

37、感器其他傳感器(如冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等如冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等)對(duì)噴油時(shí)間對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正并按最后確定的總噴油時(shí)間向進(jìn)行修正并按最后確定的總噴油時(shí)間向i貢油器發(fā)出指令，使噴油貢油器發(fā)出指令，使噴油器噴油器噴油(通電通電)或斷油或斷油(斷電斷電)。下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)4.4.2傳感器傳感器 1.空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 在在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量信號(hào)輸入氣量，并將進(jìn)氣量信號(hào)輸入ECU。根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)量原理不同，。根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)可分為葉片式、熱式

38、和卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)可分為葉片式、熱式和卡門(mén)旋渦式3種類型。種類型。 (1)葉片式空氣流量計(jì)葉片式空氣流量計(jì) 在在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，最早采用的空氣流量計(jì)就是葉片型電控燃油噴射系統(tǒng)中，最早采用的空氣流量計(jì)就是葉片式空氣流量計(jì)，其結(jié)構(gòu)如式空氣流量計(jì)，其結(jié)構(gòu)如圖圖4-28所示，測(cè)量葉片和緩沖葉片制成所示，測(cè)量葉片和緩沖葉片制成一體，安裝在空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸的一端裝有回位一體，安裝在空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸的一端裝有回位彈簧，電位計(jì)安裝在空氣流量計(jì)殼體的上方，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)彈簧，電位計(jì)安裝在空氣流量計(jì)殼體的上方，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)與測(cè)量葉片為同軸結(jié)構(gòu)。與測(cè)量葉片為同軸結(jié)構(gòu)。上

39、一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) (2)熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì) 熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)原理基本相同。按其測(cè)量元件的安裝位置膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)原理基本相同。按其測(cè)量元件的安裝位置不同，熱線式空氣流量計(jì)又可分為兩種不同，熱線式空氣流量計(jì)又可分為兩種:第第1種是將熱線電阻器安種是將熱線電阻器安裝在主進(jìn)氣道中，稱為主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)裝在主進(jìn)氣道中，稱為主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì);第第2種種是將熱線安裝在旁通氣道中，稱為旁通測(cè)量方式的熱線式空氣流是將熱線安裝在旁通氣道中，稱為

40、旁通測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)。量計(jì)。 主流測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如主流測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖圖4-32所示，主要所示，主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻器、溫度補(bǔ)償電阻器、控制電路等由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻器、溫度補(bǔ)償電阻器、控制電路等組成。熱線電阻器和溫度補(bǔ)償電阻器安裝在主進(jìn)氣道中，控制電組成。熱線電阻器和溫度補(bǔ)償電阻器安裝在主進(jìn)氣道中，控制電路板安裝在流量計(jì)下方。進(jìn)氣管連接側(cè)的防護(hù)網(wǎng)用于防止回火和路板安裝在流量計(jì)下方。進(jìn)氣管連接側(cè)的防護(hù)網(wǎng)用于防止回火和臟物進(jìn)入空氣流量計(jì)。臟物進(jìn)入空氣流量計(jì)。 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理如熱線式空氣流量計(jì)的工作原理如圖圖4-33所示。所示

41、。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) (3)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 按檢測(cè)方式不同，卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)可分為光學(xué)檢測(cè)方式按檢測(cè)方式不同，卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)可分為光學(xué)檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)方式兩種類型。光學(xué)式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和超聲波檢測(cè)方式兩種類型。光學(xué)式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如如圖圖4-36所示。所示。2.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器(1)壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖圖4-39所示，主要由所示，主要由絕對(duì)真空室、硅片、絕對(duì)真空室、硅片、IC放

42、大電路等組成。硅片的一側(cè)是絕對(duì)真空放大電路等組成。硅片的一側(cè)是絕對(duì)真空室，而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力作用下使硅片產(chǎn)生室，而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力作用下使硅片產(chǎn)生變形變形;由于絕對(duì)真空室的壓力是固定的由于絕對(duì)真空室的壓力是固定的(絕對(duì)壓力為絕對(duì)壓力為0)，進(jìn)氣管絕對(duì)，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力變化時(shí)，硅片的變形量不同壓力變化時(shí)，硅片的變形量不同;硅片是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換元件硅片是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換元件(壓敏電壓敏電阻阻)，其電阻值隨其變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出，其電阻值隨其變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓(很小很

43、小)經(jīng)經(jīng)IC放大電路放大后輸放大電路放大后輸送給送給ECU上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)(2)電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖圖4-40所示，主要由彈所示，主要由彈性膜片、四玻璃、濾網(wǎng)等組成。位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片性膜片、四玻璃、濾網(wǎng)等組成。位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)四玻璃的表面也均有金屬涂層，用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)四玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。(3

44、)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路如進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路如圖圖4-41所示所示 3.節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入號(hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制，用于控制燃油噴射及其他輔助控制(如如EGR、開(kāi)閉環(huán)、開(kāi)閉環(huán)控制等控制等)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上、由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng)，。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上、由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式3種。種。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制

45、系統(tǒng)4.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 除裝用熱式空氣流量計(jì)的電控燃油系統(tǒng)外，其他電控燃油噴除裝用熱式空氣流量計(jì)的電控燃油系統(tǒng)外，其他電控燃油噴射系統(tǒng)都不能直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣質(zhì)量，進(jìn)氣溫度傳感器射系統(tǒng)都不能直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣質(zhì)量，進(jìn)氣溫度傳感器( IATS)的功用就是給的功用就是給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。在裝用熱式空氣流量計(jì)的電控燃油噴射火正時(shí)控制的修正信號(hào)。在裝用熱式空氣流量計(jì)的電控燃油噴射系統(tǒng)中，有些也裝有進(jìn)氣溫度傳感器。系統(tǒng)中，有些也裝有進(jìn)氣溫度傳感器。 5.冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感

46、器冷卻液溫度傳感器(ECTS)給給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。冷卻液溫度傳感器信作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。冷卻液溫度傳感器信號(hào)也是其他控制系統(tǒng)號(hào)也是其他控制系統(tǒng)(如如EGR等等)的控制信號(hào)。的控制信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)6.凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(CMPS給給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置(第一第一缸壓縮上止點(diǎn)缸壓縮上止點(diǎn))信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。曲軸位置傳感

47、器曲軸位置傳感器(CKPS)也稱轉(zhuǎn)速傳感器，用來(lái)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，也稱轉(zhuǎn)速傳感器，用來(lái)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射控制提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 7.車(chē)速傳感器車(chē)速傳感器 車(chē)速傳感器車(chē)速傳感器(Vss)檢測(cè)汽車(chē)的行駛速度，給檢測(cè)汽車(chē)的行駛速度，給ECU提供車(chē)速信號(hào)提供車(chē)速信號(hào)(SPD信號(hào)信號(hào))，用于巡航定速控制和限速斷油控制。在汽車(chē)集中控制，用于巡航定速控制和限速斷油控制。在汽車(chē)集中控制系統(tǒng)中，也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。系統(tǒng)中，也是自動(dòng)變

48、速器的主控制信號(hào)。 車(chē)速傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。車(chē)速傳車(chē)速傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。車(chē)速傳感器有舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式兩種類型，光電式車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)感器有舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式兩種類型，光電式車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)和原理與光電式凸輪軸和原理與光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器相似。舌簧開(kāi)關(guān)式車(chē)速傳曲軸位置傳感器相似。舌簧開(kāi)關(guān)式車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)如感器的結(jié)構(gòu)如圖圖4-55所示所示上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 8.信號(hào)開(kāi)關(guān)信號(hào)開(kāi)關(guān) 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU還必須根據(jù)一些開(kāi)關(guān)的信號(hào)確定還必須根據(jù)一些開(kāi)關(guān)的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)或其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)，常用的信號(hào)

49、開(kāi)關(guān)有發(fā)動(dòng)機(jī)或其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)，常用的信號(hào)開(kāi)關(guān)有:啟動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(CSTA),空調(diào)開(kāi)關(guān)空調(diào)開(kāi)關(guān)(A/C)、擋位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)、擋位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)、巡航控制開(kāi)關(guān)等。巡航控制開(kāi)關(guān)等。4.4.3電控單元電控單元 電控單元電控單元ECU主要由輸入回路、主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器(模擬信號(hào)模擬信號(hào)/數(shù)字信數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器號(hào)轉(zhuǎn)換器)、微型計(jì)算機(jī)、微型計(jì)算機(jī)(簡(jiǎn)稱微機(jī)簡(jiǎn)稱微機(jī))和輸出回路組成，其基本結(jié)構(gòu)和輸出回路組成，其基本結(jié)構(gòu)如如圖圖4-57所示。所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 1.輸入回路輸入回路 輸入回路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)過(guò)輸

50、入回路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)過(guò)I/O(輸入輸入/輸出輸出)接口進(jìn)行預(yù)處理，數(shù)字信號(hào)直接輸入微機(jī)，模擬信接口進(jìn)行預(yù)處理，數(shù)字信號(hào)直接輸入微機(jī)，模擬信號(hào)則送往號(hào)則送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后再輸入微機(jī)，同時(shí)還起到除轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后再輸入微機(jī)，同時(shí)還起到除去輸入信號(hào)的雜波，將正弦波轉(zhuǎn)變?yōu)榫匦尾ê螅俎D(zhuǎn)換成輸入電去輸入信號(hào)的雜波，將正弦波轉(zhuǎn)變?yōu)榫匦尾ê?，再轉(zhuǎn)換成輸入電子。輸入回路的作用如子。輸入回路的作用如圖圖4-58所示。所示。 2. A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器(模擬模擬/數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器) 從傳感器送來(lái)的信號(hào)有模擬信號(hào)從傳感器送來(lái)的信號(hào)有模擬信號(hào)(如葉片式空氣流量計(jì)信

51、號(hào)、如葉片式空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)等節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)等)和數(shù)字信號(hào)和數(shù)字信號(hào)(如轉(zhuǎn)如轉(zhuǎn)速信號(hào)、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)信號(hào)等速信號(hào)、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)信號(hào)等)兩種，如兩種，如圖圖4-59所示。數(shù)所示。數(shù)字信號(hào)可直接輸入微機(jī)，但由于微機(jī)不能直接接收模擬信號(hào)，字信號(hào)可直接輸入微機(jī)，但由于微機(jī)不能直接接收模擬信號(hào)，A/D轉(zhuǎn)換器須先將傳感器輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再輸入微轉(zhuǎn)換器須先將傳感器輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再輸入微機(jī)進(jìn)行處理。機(jī)進(jìn)行處理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 3.微機(jī)微機(jī) 微機(jī)是控制系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，其功用是根據(jù)

52、工作需要，利用微機(jī)是控制系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，其功用是根據(jù)工作需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出回路。微機(jī)主要由中央處理器處理結(jié)果送往輸出回路。微機(jī)主要由中央處理器(CPU ),存儲(chǔ)器輸存儲(chǔ)器輸入入/輸出裝置輸出裝置(FO)、總線等組成，如、總線等組成，如圖圖4-60所示。所示。 4.輸出回路輸出回路 微機(jī)輸出的是數(shù)字信號(hào)目輸出的電流很小，一般不能直接驅(qū)微機(jī)輸出的是數(shù)字信號(hào)目輸出的電流很小，一般不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件工作。作為微機(jī)與執(zhí)行元件之間連接橋梁的輸出回路，動(dòng)執(zhí)行元件工作。作為微機(jī)與執(zhí)行元件之

53、間連接橋梁的輸出回路，其主要功用就是將微機(jī)的處理結(jié)果放大，生成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件其主要功用就是將微機(jī)的處理結(jié)果放大，生成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件工作的控制信號(hào)。工作的控制信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)4.4.4執(zhí)行元件執(zhí)行元件 1.噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理 按噴油器的總體結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為孔式和軸針式兩種按噴油器的總體結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為孔式和軸針式兩種類型，如類型，如圖圖4-62所示。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線所示。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵、針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針圈、回位彈簧、銜鐵、針閥等組成，針閥與銜鐵制成

54、一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。 2.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式，如噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式，如圖圖4-63所示。電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)方所示。電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)方式適用于高阻值噴油器和低阻值噴油器。式適用于高阻值噴油器和低阻值噴油器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 3.噴油器控制電路噴油器控制電路 各車(chē)型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和各車(chē)型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和主繼電器主繼電器

55、(或熔體或熔體)給噴油器供電，給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)，由于噴油器的數(shù)量和噴射順序不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)，由于噴油器的數(shù)量和噴射順序不同，噴油器控制電路中的驅(qū)動(dòng)回路數(shù)量不同。噴油器控制電路中的驅(qū)動(dòng)回路數(shù)量不同。 4.冷啟動(dòng)噴油器冷啟動(dòng)噴油器 冷啟動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)冷啟動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)如器的結(jié)構(gòu)如圖圖4-66所示，與前述噴油器不同之處主要是采

56、用紊流所示，與前述噴油器不同之處主要是采用紊流式噴孔，噴油時(shí)將燃油噴成螺旋霧狀旋流，有利于燃油的霧化和式噴孔，噴油時(shí)將燃油噴成螺旋霧狀旋流，有利于燃油的霧化和蒸發(fā)。蒸發(fā)。上一頁(yè)返回4.5電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)4.5.1怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng) 1.怠速控制系統(tǒng)的功用怠速控制系統(tǒng)的功用 怠速是指節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，油門(mén)踏板完全松開(kāi)，目發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)怠速是指節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，油門(mén)踏板完全松開(kāi)，目發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出情況的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在汽車(chē)使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)功率輸出情況的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在汽車(chē)使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間約占的時(shí)間約占30%,怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油的消耗和排放，因怠速轉(zhuǎn)

57、速的高低直接影響燃油的消耗和排放，因而在電控燃油噴射系統(tǒng)中把怠速控制作為其重要的控制功能之一。而在電控燃油噴射系統(tǒng)中把怠速控制作為其重要的控制功能之一。怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，將引起不必要的燃油消耗怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，將引起不必要的燃油消耗;怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，又會(huì)增怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，又會(huì)增加污染的排放。此外，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)加污染的排放。此外，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)打開(kāi)、電器負(fù)荷增大、自動(dòng)變速器換擋、轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)接入等工打開(kāi)、電器負(fù)荷增大、自動(dòng)變速器換擋、轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)接入等工況下，由于運(yùn)行條件較差或負(fù)荷增加，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，況下，由于運(yùn)行條件較差或負(fù)荷增加，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

58、不穩(wěn)，甚至引起熄火現(xiàn)象。甚至引起熄火現(xiàn)象。下一頁(yè)返回4.5電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)2.怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容(1)啟動(dòng)初始位置的設(shè)定啟動(dòng)初始位置的設(shè)定(2)啟動(dòng)控制啟動(dòng)控制(3)暖機(jī)控制暖機(jī)控制(快怠速控制快怠速控制)(4)反饋控制反饋控制(怠速穩(wěn)定控制怠速穩(wěn)定控制)(5)怠速預(yù)測(cè)控制怠速預(yù)測(cè)控制(6)電器負(fù)載增多時(shí)的怠速控制電器負(fù)載增多時(shí)的怠速控制(7)學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)控制上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.5電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng) 3.怠速控制系統(tǒng)的組成和控制原理怠速控制系統(tǒng)的組成和控制原理 怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元怠速控制系統(tǒng)主要由傳

59、感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行元件組和執(zhí)行元件組成，如成，如圖圖4-69所示。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的各組成部分及功用見(jiàn)所示。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的各組成部分及功用見(jiàn)表表4-2 傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況和負(fù)載設(shè)備的工作狀傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況和負(fù)載設(shè)備的工作狀況，況，ECU則根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)確定一個(gè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)則根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)確定一個(gè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果控制執(zhí)行元件工作，轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果控制執(zhí)行元件工作，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的

60、目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 在怠速以外的其他工況下，若怠速控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施怠在怠速以外的其他工況下，若怠速控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施怠速控制，會(huì)與駕駛員通過(guò)加速踏板對(duì)進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)發(fā)生十涉。因速控制，會(huì)與駕駛員通過(guò)加速踏板對(duì)進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)發(fā)生十涉。因此，在怠速控制系統(tǒng)中，此，在怠速控制系統(tǒng)中，ECU需要根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)和車(chē)速信需要根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)和車(chē)速信號(hào)確認(rèn)怠速工況，只有在節(jié)氣門(mén)全關(guān)、車(chē)速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速號(hào)確認(rèn)怠速工況，只有在節(jié)氣門(mén)全關(guān)、車(chē)速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制?？刂?。上一頁(yè)下一頁(yè)返回4.5電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng) 4.怠速控制的方法怠速控制的方法 怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣