項(xiàng)目一 城市軌道交通電工認(rèn)知

1、項(xiàng)目一項(xiàng)目一 城市軌道交通電工認(rèn)知城市軌道交通電工認(rèn)知 知識(shí)要點(diǎn)知識(shí)要點(diǎn)城市軌道交通電氣系統(tǒng)的組成城市軌道交通電氣系統(tǒng)的組成 1軌道電路的分類(lèi)與作用軌道電路的分類(lèi)與作用 2城市軌道交通車(chē)輛電氣的組成城市軌道交通車(chē)輛電氣的組成 3城市軌道交通低壓配電系統(tǒng)負(fù)荷等級(jí)劃分城市軌道交通低壓配電系統(tǒng)負(fù)荷等級(jí)劃分 4項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目任務(wù)了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及其采用電氣化的原因了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及其采用電氣化的原因 1理解軌道作用及軌道電路的作用理解軌道作用及軌道電路的作用 2掌握城市軌道交通車(chē)輛交流牽引系統(tǒng)的主要組成部分掌握城市軌道交通車(chē)輛交流牽引系統(tǒng)的主要組成部分 3掌握城市軌道交通集中供電方式結(jié)構(gòu)

2、掌握城市軌道交通集中供電方式結(jié)構(gòu) 4相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)v按照我國(guó)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵系統(tǒng)采用鋼軌與鋼制輪對(duì)導(dǎo)向，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1 435mm，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可穿出地面，在地上或高架橋上運(yùn)行。v地鐵具有什么特點(diǎn) ?一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成v在城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，無(wú)處不在由各種電子元器件組成的電氣設(shè)備。 1.供電系統(tǒng)供電系統(tǒng) 2.通信系統(tǒng)通信系統(tǒng) 3.信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng) 4.防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) 5.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 6.環(huán)境控制系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng) 7.給排水及消防系統(tǒng)給排水及消防系統(tǒng)相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)v供

3、電系統(tǒng) 供電系統(tǒng)由變電所、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)由變電所、接觸網(wǎng)(或接觸軌或接觸軌)、電力監(jiān)控設(shè)、電力監(jiān)控設(shè)備等組成。備等組成。城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)（接觸軌）a）接觸軌供電方式 b）接觸網(wǎng)供電方式a） b）一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)v通信系統(tǒng)通信系統(tǒng) 通信系統(tǒng)分有線(xiàn)通信系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)。有線(xiàn)通通信系統(tǒng)分有線(xiàn)通信系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)。有線(xiàn)通信包括車(chē)站的廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信包括車(chē)站的廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、信息查詢(xún)系統(tǒng)（如圖信息系統(tǒng)、信息查詢(xún)系統(tǒng)（如圖1-3所示）、調(diào)度電所示）、調(diào)度電話(huà)和軌旁電話(huà)等；無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)主

4、要包括車(chē)載電臺(tái)、話(huà)和軌旁電話(huà)等；無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)主要包括車(chē)載電臺(tái)、手持電臺(tái)等。手持電臺(tái)等。v信號(hào)系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖裝置和列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)組成。信號(hào)系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖裝置和列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)組成。一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)v4.防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) 目前，防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要是指火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，目前，防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要是指火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，由火災(zāi)報(bào)警控制器和火災(zāi)探測(cè)器以及火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制由火災(zāi)報(bào)警控制器和火災(zāi)探測(cè)器以及火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置組成?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)控制裝置如圖裝置組成?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)控制裝置如圖1-4所示。所示。火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)控制裝置 一、城市軌道交

5、通電氣設(shè)備組成一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)v5.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)這是最近自動(dòng)售檢票系統(tǒng)這是最近30年出現(xiàn)的新的自動(dòng)化電年出現(xiàn)的新的自動(dòng)化電子技術(shù)，可以提高售票的效率，大幅減少工作人員子技術(shù)，可以提高售票的效率，大幅減少工作人員及其工作量。及其工作量。 自動(dòng)檢票設(shè)備閘機(jī)一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)v 6.環(huán)境控制系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng) 環(huán)境控制系統(tǒng)主要由通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)組成，其又與換氣方環(huán)境控制系統(tǒng)主要由通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)組成，其又與換氣方式以及隧道和站臺(tái)的分割關(guān)系有關(guān)，目前有三種基本系統(tǒng)：開(kāi)式以

6、及隧道和站臺(tái)的分割關(guān)系有關(guān)，目前有三種基本系統(tǒng)：開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)。式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)。v 7.給排水及消防系統(tǒng)給排水及消防系統(tǒng) 給排水及消防系統(tǒng)實(shí)際上這是完整的解決生活、生產(chǎn)、消防的給排水及消防系統(tǒng)實(shí)際上這是完整的解決生活、生產(chǎn)、消防的用水和排水問(wèn)題。除了這些設(shè)備系統(tǒng)之外，為了便于了解軌道用水和排水問(wèn)題。除了這些設(shè)備系統(tǒng)之外，為了便于了解軌道交通的運(yùn)行狀態(tài)并及時(shí)處理各種突發(fā)事件，通常要設(shè)置控制中交通的運(yùn)行狀態(tài)并及時(shí)處理各種突發(fā)事件，通常要設(shè)置控制中心，既可以一條線(xiàn)設(shè)置一個(gè)也可以多條線(xiàn)共設(shè)一個(gè)。與控制中心，既可以一條線(xiàn)設(shè)置一個(gè)也可以多條線(xiàn)共設(shè)一個(gè)。與控制中心相類(lèi)似的還有車(chē)

7、輛段和綜合列車(chē)檢修基地，這是保證軌道交心相類(lèi)似的還有車(chē)輛段和綜合列車(chē)檢修基地，這是保證軌道交通正常運(yùn)行的后勤基地，可以按線(xiàn)單獨(dú)設(shè)置也可以多線(xiàn)共建。通正常運(yùn)行的后勤基地，可以按線(xiàn)單獨(dú)設(shè)置也可以多線(xiàn)共建。一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成一、城市軌道交通電氣設(shè)備組成相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)v軌道線(xiàn)路基礎(chǔ)知識(shí)軌道線(xiàn)路基礎(chǔ)知識(shí) 二、軌道線(xiàn)路與軌道電路二、軌道線(xiàn)路與軌道電路相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)a） b）有碴軌道線(xiàn)路有碴軌道線(xiàn)路 無(wú)碴軌道線(xiàn)路無(wú)碴軌道線(xiàn)路分類(lèi)分類(lèi)結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成軌道線(xiàn)路有以下幾點(diǎn)功能：軌道線(xiàn)路有以下幾點(diǎn)功能：1.導(dǎo)向?qū)?.減小荷載作用強(qiáng)度減小荷載作用強(qiáng)度3.減振降噪減振降噪v 軌道電路軌道

8、電路二、軌道線(xiàn)路與軌道電路二、軌道線(xiàn)路與軌道電路相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)GE軌道電源；GJ軌道繼電器 當(dāng)軌道電路被列當(dāng)軌道電路被列車(chē)占用時(shí)，它被輪車(chē)占用時(shí)，它被輪對(duì)分路，輪對(duì)電阻對(duì)分路，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器遠(yuǎn)小于軌道繼電器線(xiàn)圈的電阻，流經(jīng)線(xiàn)圈的電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流軌道繼電器的電流大大的減小，軌道大大的減小，軌道繼電器落下，表示繼電器落下，表示軌道電路被占用軌道電路被占用 當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒(méi)有列軌完整，且沒(méi)有列車(chē)占用時(shí)，軌道繼車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌電器吸起，表示軌道電路空閑道電路空閑v軌道電路的作用軌道電路的作用 可以檢查和監(jiān)督股道是否被占用 可以檢查和

9、監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)，鎖閉被占用道岔區(qū)段的道岔 檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好 傳輸不同的信息，使信號(hào)機(jī)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示二、軌道線(xiàn)路與軌道電路二、軌道線(xiàn)路與軌道電路相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)v 軌道電路的分類(lèi)軌道電路的分類(lèi) 按動(dòng)作電源分為直流軌道電路(已經(jīng)淘汰)和交流軌道電路 按工作方式分為開(kāi)路式和閉路式(廣泛使用) 按所傳送的電流特性分為連續(xù)式、脈沖式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式 按分割方式分為有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路(電氣隔離式) 按所處的位置分有站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路 按軌道電路內(nèi)有無(wú)岔道分為元岔軌道電路、道岔軌道電路 按適用的區(qū)段分為電

10、化區(qū)段、非電化區(qū)段 按通道分為雙軌條、單軌條二、軌道線(xiàn)路與軌道電路二、軌道線(xiàn)路與軌道電路相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)vA型車(chē)輛和型車(chē)輛和B型車(chē)輛的主要參數(shù)型車(chē)輛的主要參數(shù) 1.A型車(chē)輛 在地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件(GB/T 79282003)中規(guī)定A型車(chē)輛的長(zhǎng)度為22 m，寬度為3.0 m，軸重16 t；額定載客量為325人/輛。 由于A型車(chē)輛載客量較大，因此一般采用DC 1 500 V供電，受電形式采用受電弓受電。 2.B型車(chē)輛 在地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件(GB/T 79282003)中規(guī)定B型車(chē)輛的長(zhǎng)度為19 m，寬度為2.8 m，軸重14 t；額定載客量為215人/輛。 B型車(chē)輛可以選擇DC 750

11、 V，或DC 1 500 V的供電電壓，其受電方式可以在受電弓或受電靴中選擇。由于車(chē)輛斷面積的減小，其所需要的土建工程量相比A型車(chē)輛要小一些，車(chē)輛的采購(gòu)成本相對(duì)減少。三、城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛電氣三、城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛電氣相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)三、城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛電氣三、城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛電氣v國(guó)內(nèi)各城市地鐵列車(chē)編組及主要技術(shù)參數(shù)國(guó)內(nèi)各城市地鐵列車(chē)編組及主要技術(shù)參數(shù) 相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)北京早期車(chē)輛北京早期車(chē)輛北京復(fù)北京復(fù)八線(xiàn)八線(xiàn)上海上海1號(hào)線(xiàn)號(hào)線(xiàn)上海上海2號(hào)線(xiàn)號(hào)線(xiàn)廣州廣州1號(hào)線(xiàn)號(hào)線(xiàn)深圳深圳1號(hào)線(xiàn)號(hào)線(xiàn)列車(chē)編組列車(chē)編組26輛6輛(3動(dòng)3拖)8輛(4動(dòng)4拖)6輛

12、(4動(dòng)2拖)6輛(4動(dòng)2拖)6輛(4動(dòng)2拖)供電及受流方式供電及受流方式DC 750V(接觸軌)DC 750V(接觸軌)DC 1 500V(接觸網(wǎng))DC 1 500V(接觸網(wǎng))DC 1 500V(接觸網(wǎng))DC 1 500V(接觸網(wǎng))車(chē)輛輪車(chē)輛輪廓廓尺尺寸寸(mm)長(zhǎng)長(zhǎng)19 52019 52024 140(拖車(chē))22 800(動(dòng)車(chē))24 140(拖車(chē))22 800(動(dòng)車(chē))24 390(拖車(chē))22 800(動(dòng)車(chē))24 390(拖車(chē))22 800(動(dòng)車(chē))寬寬2 6502 8003 0003 0003 0003 100(最大寬度)高高3 5093 60035103 8003 8003 8003 800

13、（不含排氣口）車(chē)輛定距車(chē)輛定距(mm)12 60012 6001 8601 8601 860約1 920每列額定載客量每列額定載客量(人人)36010801440186018601860約1 920轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架有搖枕軸距 2 100mm無(wú)搖枕軸距 2 200mm無(wú)搖枕軸距 2 500mm無(wú)搖枕軸距2 500mm無(wú)搖枕軸距 2 500mm無(wú)搖枕軸距 2 500mm空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)活塞式2級(jí)壓縮活塞式供風(fēng)量0.8m3/minW230/180-2供風(fēng)量1 450L/min活塞式、2級(jí)、三缸供風(fēng)量0.92m3/min活塞式、2級(jí)、三缸供風(fēng)量0.92m3/min活塞式、2級(jí)、三缸供風(fēng)量0.92m3/

14、min空調(diào)與通風(fēng)空調(diào)與通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)空調(diào)空調(diào)空調(diào)空調(diào)牽引電動(dòng)機(jī)牽引電動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)180kw直流電動(dòng)機(jī)207kw鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)190kw鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)190kw鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)220kw最大運(yùn)行速度最大運(yùn)行速度(km/h)808080809080平均加速度平均加速度(m/s2)0.90.830.90.9(036km/h)平均值1.0(035km/h)平均值0.6(080km/h)常用制動(dòng)平均減常用制動(dòng)平均減速度速度()0.941.01.01.01.0緊急制動(dòng)平均減緊急制動(dòng)平均減速度速度1.21.21.31.21.21.2減速箱轉(zhuǎn)化比減速箱轉(zhuǎn)化比5.97.695.956

15、.36.68三、城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛電氣三、城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛電氣v車(chē)輛電氣車(chē)輛電氣 車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng) 車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)包括車(chē)輛上的高速斷路器、受流器、牽引電機(jī)及其控制電路 交流電氣牽引系統(tǒng)采用異步電動(dòng)機(jī)和直線(xiàn)電機(jī)兩種。異步電動(dòng)機(jī)控制方式采用微機(jī)控制的交流調(diào)頻調(diào)壓(Variable Voltage and Variable Frequency，VVVF)技術(shù)，主要由輸入濾波器、三相逆變器、制動(dòng)斬波線(xiàn)路和控制線(xiàn)路組成的牽引逆變器來(lái)控制異步電動(dòng)機(jī)的電壓及頻率，實(shí)現(xiàn)牽引和電氣制動(dòng)。 相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)三、城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛電氣三、城市軌道交通車(chē)輛與車(chē)輛電氣v車(chē)輛電氣車(chē)輛電氣 車(chē)輛電氣

16、牽引系統(tǒng) 相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)某型號(hào)地鐵列車(chē)交流牽引系統(tǒng)設(shè)備分布圖某型號(hào)地鐵列車(chē)交流牽引系統(tǒng)設(shè)備分布圖采用接觸軌供電方式的車(chē)輛受流裝置采用接觸軌供電方式的車(chē)輛受流裝置交流異步牽引電動(dòng)機(jī)交流異步牽引電動(dòng)機(jī)v地鐵供電方式地鐵供電方式 地鐵的供電系統(tǒng)要求安全可靠，通常由城市電網(wǎng)供地鐵的供電系統(tǒng)要求安全可靠，通常由城市電網(wǎng)供給。目前，國(guó)內(nèi)各城市對(duì)地鐵及城市軌道交通的供給。目前，國(guó)內(nèi)各城市對(duì)地鐵及城市軌道交通的供電一般有三種方式，即分散供電方式、集中供電方電一般有三種方式，即分散供電方式、集中供電方式、分散與集中相結(jié)合的混合供電方式。式、分散與集中相結(jié)合的混合供電方式。四、城市軌道交通供電系統(tǒng)四、城

17、市軌道交通供電系統(tǒng)相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)分散供電方式分散供電方式v地鐵供電方式地鐵供電方式 集中供電方式是指城市電網(wǎng)集中供電方式是指城市電網(wǎng)(通常是通常是110 kV或或220kV電壓等級(jí)電壓等級(jí))向地鐵的專(zhuān)用主變電所供電，主變電所再向地鐵的專(zhuān)用主變電所供電，主變電所再向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電，地鐵自身向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電，地鐵自身組成完整的供電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。組成完整的供電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 四、城市軌道交通供電系統(tǒng)四、城市軌道交通供電系統(tǒng)相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí) 集中供電方式集中供電方式四、城市軌道交通供電系統(tǒng)四、城市軌道交通供電系統(tǒng)v 地鐵供電方式地鐵供電方式 地鐵集中式和分

18、散式供電方式的比較地鐵集中式和分散式供電方式的比較 相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)供電方式供電方式優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)集中供電方式集中供電方式1.供電可靠性高，受外界因素影響較?。?.主變電所采用110 kV/35 kV有載自動(dòng)凋壓變壓器，并有專(zhuān)用供電回路，供電質(zhì)量好；3.地鐵供電可獨(dú)立進(jìn)行調(diào)度和運(yùn)營(yíng)管理；檢修維護(hù)工作相對(duì)獨(dú)立方便；4.可提高地鐵供電的可靠性和靈活性；5.牽引整流負(fù)荷對(duì)城市電網(wǎng)的影響??；6.只涉及城市電網(wǎng)幾個(gè)220 kV變電站的增容改造，工程量較小，相對(duì)易于實(shí)現(xiàn)投資較大分散供電方式分散供電方式1.投資較?。?.便于城市電網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理1.因同時(shí)受110kV和10 kV電網(wǎng)故障影響，

19、故受外界因素影響較多；2.10 kV電網(wǎng)直接向一般用戶(hù)供電，引起的故障概率大，可靠性較低；3.與城市電網(wǎng)的接口多，調(diào)度和運(yùn)營(yíng)管理環(huán)節(jié)增多，故障狀態(tài)下的用電轉(zhuǎn)換不方便；4.牽引整流機(jī)組產(chǎn)生的高次諧波直接進(jìn)入l0 kV電網(wǎng)對(duì)其他用戶(hù)的影響較大；5.要求城市電網(wǎng)的變電所應(yīng)具有足夠的備用容量，以滿(mǎn)足地鐵牽引供電的要求；涉及較多110 kV變電站的增容改造，工程量較大四、城市軌道交通供電系統(tǒng)四、城市軌道交通供電系統(tǒng)v 牽引供電系統(tǒng)組成牽引供電系統(tǒng)組成 相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)牽引供電系統(tǒng)示意圖牽引供電系統(tǒng)示意圖 四、城市軌道交通供電系統(tǒng)四、城市軌道交通供電系統(tǒng)v 城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通電力

20、監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)地鐵某線(xiàn)路電力監(jiān)控地鐵某線(xiàn)路電力監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖四、城市軌道交通供電系統(tǒng)四、城市軌道交通供電系統(tǒng)v 城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng) 相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)北京地鐵某車(chē)站電力北京地鐵某車(chē)站電力監(jiān)控子系統(tǒng)工況圖監(jiān)控子系統(tǒng)工況圖四、城市軌道交通供電系統(tǒng)四、城市軌道交通供電系統(tǒng)v城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng) 1.電力監(jiān)控系統(tǒng)的基本任務(wù) （1）通過(guò)電力監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心(OCC)對(duì)供電系統(tǒng)的集中管理和調(diào)度、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集； （2）及時(shí)掌握和處理供電系統(tǒng)的各種事故、報(bào)警事件； （3）對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行歸

21、檔和統(tǒng)計(jì)。 相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)四、城市軌道交通供電系統(tǒng)四、城市軌道交通供電系統(tǒng)v 城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng) 2.電力監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)電力監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn) （1）遙控：運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心（OCC）的調(diào)度員對(duì)遠(yuǎn)方變電站的控制對(duì)象（如開(kāi)關(guān)等）進(jìn)行遠(yuǎn)程操作控制；遙控對(duì)象包括主變電站、中心降壓變電站、牽引變電站、降壓變電站內(nèi)10kV以上等級(jí)的斷路器、負(fù)荷開(kāi)關(guān)及電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)；還有牽引變電站的直流斷路器、正極閘刀、接觸網(wǎng)閘刀；變壓器的有載調(diào)壓開(kāi)關(guān)等。 （2）遙測(cè)：將變電站的被測(cè)對(duì)象，如電壓、電流值等，傳送到運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心（OCC）；還包括變電站進(jìn)線(xiàn)電壓、電流、功率、電能、直流母線(xiàn)電

22、壓等。 （3）遙信：將變電站的監(jiān)視對(duì)象，如開(kāi)關(guān)位置狀態(tài)信號(hào)等，傳送到控制中心；包括斷路器的故障跳閘信號(hào)、變壓器、整流器的故障信號(hào)、電源系統(tǒng)故障信號(hào)、鋼軌電位限制裝置的動(dòng)作信號(hào)、預(yù)告警信號(hào)等。 （4）遙調(diào)：運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心（OCC）對(duì)遠(yuǎn)方變電站的被控對(duì)象的工作狀態(tài)和參數(shù)，如變壓器的輸出電壓等進(jìn)行調(diào)整控制。 （5）遙視：能對(duì)供電設(shè)備的關(guān)鍵部位進(jìn)行視頻監(jiān)視，如油浸式變壓器內(nèi)部、GIS組合電氣設(shè)備的內(nèi)部閃絡(luò)、擊穿等情況的視頻監(jiān)視。相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)五、城市軌道交通車(chē)站動(dòng)力照明系統(tǒng)五、城市軌道交通車(chē)站動(dòng)力照明系統(tǒng)v（一）降壓變電所（一）降壓變電所 城市軌道交通車(chē)站和站區(qū)間有大量的通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備

23、、消防設(shè)備、城市軌道交通車(chē)站和站區(qū)間有大量的通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、消防設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、AFC終端設(shè)備和燈光照明設(shè)施需要電力驅(qū)動(dòng)，因此，為了給城軌終端設(shè)備和燈光照明設(shè)施需要電力驅(qū)動(dòng)，因此，為了給城軌交通系統(tǒng)中的機(jī)電設(shè)備和照明設(shè)施提供動(dòng)力，通過(guò)設(shè)置降壓變動(dòng)所來(lái)實(shí)現(xiàn)。交通系統(tǒng)中的機(jī)電設(shè)備和照明設(shè)施提供動(dòng)力，通過(guò)設(shè)置降壓變動(dòng)所來(lái)實(shí)現(xiàn)。 1.降壓變電所的設(shè)置降壓變電所的設(shè)置 地鐵各車(chē)站宜根據(jù)負(fù)荷情況設(shè)1座或2座降壓變電所，并盡可能位于負(fù)荷中心。 2.降壓變電所的運(yùn)行方式與控制方式降壓變電所的運(yùn)行方式與控制方式 （1）降壓變電所的運(yùn)行方式 （2）降壓變電所的控制方式 相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)五、城

24、市軌道交通車(chē)站動(dòng)力照明系統(tǒng)五、城市軌道交通車(chē)站動(dòng)力照明系統(tǒng)v （一）降壓變電所（一）降壓變電所 3.繼電保護(hù)與自動(dòng)裝置 降壓變電所設(shè)置的繼電保護(hù)應(yīng)符合可靠性、安全性、選擇性和速動(dòng)性的要求。繼電保護(hù)裝置采用微機(jī)型保護(hù)裝置。 （1）主要保護(hù)： 1) 10 kV(35 kV)進(jìn)、出線(xiàn)開(kāi)關(guān) 縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、零序電流保護(hù)、失壓保護(hù)。 2) 10 kV(35 kV)母聯(lián)開(kāi)關(guān) 電流限時(shí)速斷保護(hù)、零序電流保護(hù)。 3) 動(dòng)力變壓器 電流速斷保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、過(guò)負(fù)荷保護(hù)、零序電流保護(hù)、溫度保護(hù)。 （2）自動(dòng)裝置： 1) l0 kV(35 kV)母聯(lián)開(kāi)關(guān)設(shè)自動(dòng)投人裝置。 2) 交流自用電的兩路電源設(shè)自動(dòng)投入裝

25、置。相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)五、城市軌道交通車(chē)站動(dòng)力照明系統(tǒng)五、城市軌道交通車(chē)站動(dòng)力照明系統(tǒng)v （二）低壓動(dòng)力照明配電系統(tǒng)（二）低壓動(dòng)力照明配電系統(tǒng)相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí)1.按主干線(xiàn)的構(gòu)成分類(lèi)按主干線(xiàn)的構(gòu)成分類(lèi)我國(guó)常用低壓配電系統(tǒng)，按主干線(xiàn)的構(gòu)成可分為：放射式、樹(shù)干式、鏈?zhǔn)健?放射式接線(xiàn)方式放射式接線(xiàn)方式 b)樹(shù)干式接線(xiàn)方式樹(shù)干式接線(xiàn)方式 c)鏈?zhǔn)浇泳€(xiàn)方式鏈?zhǔn)浇泳€(xiàn)方式常用低壓配電系統(tǒng)接線(xiàn)方式常用低壓配電系統(tǒng)接線(xiàn)方式五、城市軌道交通車(chē)站動(dòng)力照明系統(tǒng)五、城市軌道交通車(chē)站動(dòng)力照明系統(tǒng)v （二）低壓動(dòng)力照明配電系統(tǒng)（二）低壓動(dòng)力照明配電系統(tǒng)相關(guān)理論知識(shí)相關(guān)理論知識(shí) 2按供電變壓器的臺(tái)數(shù)和負(fù)荷等級(jí)分類(lèi)按供電變壓器的臺(tái)數(shù)和負(fù)荷等級(jí)分類(lèi) 根據(jù)供電變壓器的臺(tái)數(shù)以及所帶負(fù)荷的重要性等級(jí)，低壓配電系統(tǒng)又可分為：?jiǎn)文妇€(xiàn)制、雙母線(xiàn)分段中間加母聯(lián)開(kāi)關(guān)的形式。 3.我國(guó)低壓照明配電系統(tǒng)，兩種常用照明電源的供電方我國(guó)低壓照明配電