城市道路蕭山區(qū)規(guī)劃簡析

1、杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評述杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評述4目 錄摘要1關(guān)鍵詞11 前言12 對“規(guī)劃指導(dǎo)思想、目標(biāo)與原則”的評析與綜述13 對“交通發(fā)展戰(zhàn)略與策略”的評析與綜述14 交通規(guī)劃的主要指標(biāo)及分析15 綜合交通體系構(gòu)架及規(guī)劃內(nèi)容分析16 對外交通系統(tǒng)規(guī)劃分析17 道路系統(tǒng)規(guī)劃分析18 道路常用的斷面形式及各種形式的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)分析19 老城區(qū)交通改善規(guī)劃分析110 綜述2參考文獻(xiàn)2杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評述摘要 從廣義上來講，交通是人、物、信息的流動，以某種確定的目標(biāo)，按照一定的方式，通過一定的空間進(jìn)行的。而從通常的含義來講，交通是人和物的流動，采用一定方式，在

2、一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)。包括航空、水運(yùn)、鐵路和道路上的交通。 所謂的城市綜合交通即是涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。關(guān)鍵詞蕭山區(qū) 綜合交通 交通規(guī)劃 1 前言 從地域關(guān)系上，城市綜合交通可大致分為城市對外交通和城市交通兩大部分。即蕭山區(qū)與杭州主城及周邊鄰近地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的布局銜接和功能互補(bǔ)，規(guī)劃的實(shí)施將加速推動全區(qū)現(xiàn)代化綜合交通體系的形成和完善。從形式上來講，城市綜合交通可分為地上交通，地下交通，路面交通，水上交通等。從運(yùn)輸性質(zhì)上，城市綜合交通又可分為客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通兩大類型。從交通位置上，也可分為道路上的交通和道路外的交通。 綜合交通規(guī)劃需要做的內(nèi)容：城市現(xiàn)代化發(fā)

3、展已經(jīng)使城市交通系統(tǒng)的綜合性和復(fù)雜性更為突出，以綜合的思維和綜合的方法，進(jìn)行城市交通系統(tǒng)規(guī)劃已勢在必行，城市綜合交通規(guī)劃就是將城市對外交通和城市內(nèi)的各類交通與城市的發(fā)展用地布局結(jié)合起來，進(jìn)行系統(tǒng)性研究綜合規(guī)劃。2 對“規(guī)劃指導(dǎo)思想、目標(biāo)與原則”的評析與綜述該綜合交通涉及的指導(dǎo)思想，貫徹以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，以現(xiàn)代化為目標(biāo)，以一體化為主線，著眼于建立和完善綜合交通體系，堅(jiān)持總體規(guī)劃、突出重點(diǎn)、綜合協(xié)調(diào)、分步實(shí)施，突破行政界限，整合交通資源，依托科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理，提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外綜合交通體系的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。可綜述為以下幾點(diǎn)：1. 蕭山區(qū)綜合

4、交通規(guī)劃必須與城市用地布局規(guī)劃緊密結(jié)合，協(xié)調(diào)配合，同時(shí)進(jìn)行。2. 蕭山區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究，一方面要從現(xiàn)狀城市交通低效能運(yùn)作的原因分析出發(fā)，從城市布局與交通的關(guān)系研究出發(fā)，強(qiáng)調(diào)各類城區(qū)或城市組團(tuán)的功能基本平衡。3. 蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃還應(yīng)研究城市交通環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的問題。4. 不同城市，不同地域可采用不同的城市交通模式（交通方式結(jié)構(gòu)）?，F(xiàn)階段蕭山區(qū)主要是以小汽車為主，公交為輔，尚未開通軌道交通的交通模式。在將來，會實(shí)現(xiàn)，以軌道交通為主，小汽車和地面公交為輔的交通模式。5. 城市道路結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化要理順不同性質(zhì)、不同等級道路與城市用地的關(guān)系。6. 城市公共客運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化要強(qiáng)調(diào)并落實(shí)各級各類客運(yùn)

5、樞紐的規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)軌道和快速公交干線與城市用地的合理布局關(guān)系。7. 在注重城市客運(yùn)交通的同時(shí)，要重視貨運(yùn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃，特別是各級各類物流中心和貨運(yùn)的主要通道的布局與建設(shè)。8. 要認(rèn)真研究新形勢下城市交通的發(fā)展，制定相應(yīng)的交通政策，對多年來的一些習(xí)慣性規(guī)劃指導(dǎo)思想和規(guī)劃手段、管理措施進(jìn)行反思和科學(xué)研究，提出適合城市特點(diǎn)的新思想、新方法、新對策。在蕭山區(qū)的交通規(guī)劃中我們可以發(fā)現(xiàn)，有些道路交通設(shè)施建設(shè)不能適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展的需要。運(yùn)輸體系和交通結(jié)構(gòu)也缺乏一定的科學(xué)性。大多數(shù)道路系統(tǒng)不完整或者說未成系統(tǒng)，路網(wǎng)密度低，功能不分，節(jié)點(diǎn)（交叉點(diǎn)）處理不當(dāng)，不重視支路建設(shè)，交通流過于集中在少數(shù)干路上，城市迂

6、回運(yùn)輸現(xiàn)象比較普遍，也會加大道路的交通壓力。因此，加強(qiáng)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性和實(shí)效性是十分重要的。同時(shí)在規(guī)劃中還應(yīng)進(jìn)一步提高貨運(yùn)設(shè)施布局的合理性和貨運(yùn)交通分布的合理性。從城市人口密集的角度，優(yōu)先發(fā)展公共交通，考慮軌道建設(shè)的要求，不斷完善城市公共交通系統(tǒng)，同時(shí)還要充分發(fā)揮各種交通工具的綜合作用。3 對“交通發(fā)展戰(zhàn)略與策略”的評析與綜述（1） 蕭山區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展以蕭山區(qū)新一輪轉(zhuǎn)型發(fā)展(即 “融入大杭州”發(fā)展階段) 為良好契機(jī)，構(gòu)筑一個(gè)與杭州江南城城市新中心職能相適應(yīng)、集約化、一體化和人性化的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。對外構(gòu)筑以蕭山國際機(jī)場、杭州灣出海碼頭為中心，以“高速鐵路、高速公路”為基礎(chǔ)，海陸空

7、各種方式緊密結(jié)合，且與城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換便捷的對外綜合交通運(yùn)輸體系。對內(nèi)大力發(fā)展公共交通，構(gòu)筑以“快速路、快速軌道”為骨架的各種交通方式并存且有機(jī)銜接，管理和設(shè)施現(xiàn)代化的城市綜合交通運(yùn)輸體系。積極響應(yīng)市政府提出的“沿江發(fā)展、跨江發(fā)展”戰(zhàn)略，為區(qū)內(nèi)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(鐵路、蕭山機(jī)場等) 提供決策依據(jù)，鞏固和促進(jìn)杭州市綜合交通發(fā)展，更好地突出交通對區(qū)域發(fā)展的引導(dǎo)支撐作用，全面提升蕭山城市綜合競爭力。構(gòu)筑以公共交通為主體的高效率、低費(fèi)用、低污染的城市客運(yùn)交通體系及以專業(yè)化運(yùn)輸為基礎(chǔ)的城市現(xiàn)代化綜合物流運(yùn)輸體系。 按照協(xié)同與整合的系統(tǒng)原則，合理引導(dǎo)城市交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，注重內(nèi)外交通及各種交通方

8、式之間的換乘銜接，全面整合綜合交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理和服務(wù)。按照“以人為本”的指導(dǎo)思想，創(chuàng)造與自然生態(tài)和城市風(fēng)貌相和諧、與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的交通環(huán)境，提供安全、舒適、便捷、清潔、經(jīng)濟(jì)的交通服務(wù)，滿足全社會多樣性的的交通需求。(2) 余杭區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展（1）總體目標(biāo)在加快城市化發(fā)展進(jìn)程中，通過公共交通的跨越式發(fā)展，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，建設(shè)高效、和諧、不同層次和方式、交通銜接良好、換乘方便的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為不同特征的交通出行提供多選擇、高效、可靠、優(yōu)質(zhì)、安全、環(huán)保、公平的交通服務(wù)，降低交通擁擠與環(huán)境污染，形成可持續(xù)發(fā)展的土地利用和交通關(guān)系，融入杭州大都市，促進(jìn)杭州市長三角區(qū)域中心城市的區(qū)域

9、地位。 （2）分解目標(biāo)1.協(xié)調(diào)整合城市多方式交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建立可持續(xù)發(fā)展的城市綜合交通運(yùn)輸體系；2. 建成高度發(fā)達(dá)的對外交通系統(tǒng)，和結(jié)構(gòu)合理、功能完善的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)；加強(qiáng)城市交通走廊建設(shè)；做到對外交通與城市交通的駁接轉(zhuǎn)換合理，城市各功能片區(qū)間交通便捷、靈活通達(dá)，城市內(nèi)部交通暢通有續(xù)。3.對外融入杭州大都市，加快建設(shè)高效、換乘便捷的集約化公共客運(yùn)體系；對內(nèi)為乘客提供多層次、安全、可靠、快捷、經(jīng)濟(jì)的公交服務(wù)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化，建立一個(gè)對小汽車交通有競爭力的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)；4.完善加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)和慢行系統(tǒng)建設(shè)；建成現(xiàn)代化的綜合交通管理系統(tǒng)；5.以提高環(huán)境質(zhì)量為目的，建立與城市內(nèi)部交通相協(xié)

10、調(diào)的旅游交通和貨運(yùn)交通系統(tǒng)。(3) 昆山市的戰(zhàn)略目標(biāo)改革開放以來，昆山市城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市化和城市機(jī)動化進(jìn)程明顯加快，城市人口和交通需快速增長。特別是近年來，昆山市依托得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，已成為上海大都市邊緣重要的“衛(wèi)星”城市、滬寧走廊的門戶型城市。目前，昆山市已率先實(shí)現(xiàn)了“基本達(dá)到全面小康社會”的目標(biāo)，并形成了以制造業(yè)為支柱、高度發(fā)達(dá)的外向型經(jīng)濟(jì)體系。在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，城市發(fā)展具有明顯的特征，包括產(chǎn)業(yè)國際化、區(qū)域城市化、城市機(jī)動化等等，這些都對昆山市的城市綜合交通體系提出了新的要求，包括：1. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展要求區(qū)域交通一體化先行2. 城市自身發(fā)展步入新

11、階段要求城市交通采取新的理念和發(fā)展模式3.機(jī)動化進(jìn)程加快呼喚前瞻性的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和綜合交通體系規(guī)劃4.城市品質(zhì)和品位的提升要求交通運(yùn)輸提供高標(biāo)準(zhǔn)和高水平的運(yùn)輸服務(wù) 發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)： 1.建成高度發(fā)達(dá)、多式聯(lián)運(yùn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域交通系統(tǒng) 2.建成結(jié)構(gòu)合理，功能完善的道路交通設(shè)施與運(yùn)行系統(tǒng)3. 建成便捷舒適、城鄉(xiāng)一體化的公共交通系統(tǒng) 4.建成層次分明、布局合理、有機(jī)銜接的客運(yùn)交通樞紐系統(tǒng)5. 建成標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、現(xiàn)代化的物流體系 從對比中發(fā)現(xiàn)，蕭山區(qū)還需要改進(jìn)的地方有很多。比如，堅(jiān)持以人為本，可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展的原則。將城市交通模式和土地利用布局相協(xié)調(diào)。同時(shí)把各種交通方式有

12、機(jī)的結(jié)合等都是需要改進(jìn)的。4 交通規(guī)劃的主要指標(biāo)及分析各專項(xiàng)設(shè)施發(fā)展規(guī)模規(guī)劃目標(biāo)值一覽表分項(xiàng)分級說明近期（2011年）遠(yuǎn)期（2020年）蕭山城區(qū)組團(tuán)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)蕭山城區(qū)組團(tuán)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交公交車萬人擁有率（標(biāo)臺/萬人）15102015公交線網(wǎng)密度（km/km2）4.02.05.02.5公交站點(diǎn)300米半徑覆蓋率（%）平均60508060中心區(qū)8010080單車場站面積(m2/標(biāo)臺）220道路道路網(wǎng)密度（km/km2）干道網(wǎng)：34；支路：45停車客車千人擁有量（輛/千人）295310300329公共停車泊位比例（%）1215915路邊停車泊位比例（%）126各專項(xiàng)設(shè)施運(yùn)行狀況規(guī)劃目標(biāo)值一覽表分項(xiàng)分級說明近期

13、（2011年）遠(yuǎn)期（2020年）蕭山城區(qū)組團(tuán)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)蕭山城區(qū)組團(tuán)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)時(shí)效目標(biāo)“9030” 目標(biāo)交通圈公交公交平均運(yùn)營速度（km/h）182022公交出行比例（%）2083520公交候車時(shí)間（分鐘）高峰346235平峰6610568平均換乘系數(shù)1.81.5公交滿載率(%)高峰90，平峰60高峰80，平峰50道路高峰運(yùn)行車速（km/h）203540253540停車停車供需比例(%)5090環(huán)境歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車比例(%)5080交通管理安全停車遵章率(%)9095萬車死亡率（人/萬車）461.53分析：城市交通的四個(gè)基本因素是用地、人、車和路。其中用地和人是對城市交通起決定性作用的因素，車和

14、路是對城市交通起影響性作用的因素。由表中數(shù)據(jù)可看出，規(guī)劃中，由于搭乘公共交通的人數(shù)增加，所以公交線網(wǎng)的密度和公交站點(diǎn)300米半徑覆蓋率（%）也隨之?dāng)U大，同時(shí)也伴隨著公交行車速度和停車的方便率。同時(shí)對交通安全進(jìn)行管制，縮減交通死亡率。使更多人搭乘公共交通系統(tǒng)，通過公交線網(wǎng)優(yōu)化、場站設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營體制改革的縱深發(fā)展，積極落實(shí)公交優(yōu)先政策，確保公交分擔(dān)率近期達(dá)到12%以上。5 綜合交通體系構(gòu)架及規(guī)劃內(nèi)容分析構(gòu)筑以“兩港二樞紐” 為核心，以“雙高、雙快”為基礎(chǔ)，公路、鐵路、水路、海路、空路、地鐵、城市道路“七位一體”的城市綜合交通體系。其中： “兩港”是指蕭山國際機(jī)場、杭州灣出海碼頭兩大綜合交通門戶。

15、 “二樞紐”是指鐵路杭州南站、蕭山鐵路貨場兩大綜合交通樞紐?！半p高”是指高速鐵路、高速公路兩大對外綜合交通運(yùn)輸干網(wǎng)。 “雙快”是指快速路、快速軌道兩大城市綜合交通運(yùn)輸骨架網(wǎng)。6 對外交通系統(tǒng)規(guī)劃分析以“兩港二樞紐”為中心，“兩站一園區(qū)三中心”為補(bǔ)充，輔以“二專四線”的鐵路網(wǎng)絡(luò)、“二縱三橫”的高速公路網(wǎng)和“五線一港區(qū)”的水運(yùn)網(wǎng)，共同構(gòu)筑蕭山區(qū)對外綜合交通體系。（一）“兩港二樞紐”規(guī)劃構(gòu)筑蕭山區(qū)“兩港二樞紐”對外門戶性綜合交通樞紐。其中：一港蕭山國際機(jī)場：大型樞紐機(jī)場、國際定期航班機(jī)場、上海機(jī)場的備降機(jī)場、未來航空貨運(yùn)及快件集散中心之一。打響“國際旅游機(jī)場”、“長三角南部骨干機(jī)場”、“上海第三機(jī)場

16、和備降機(jī)場”的品牌。近期旅客和貨郵吞吐量分別達(dá)到2500萬人次和40萬噸；遠(yuǎn)期旅客和貨郵吞吐量分別達(dá)到5200萬人次和90萬噸。兩港杭州灣出海碼頭：作為錢塘江出?？诎叮F(xiàn)已預(yù)可研究，確定年設(shè)計(jì)吞吐量初定為3000萬噸，滿足3000DWT船舶通航要求。一樞紐鐵路杭州南站：鐵路杭州南站作為杭州市鐵路樞紐站之一，組織南向的城際軌道、高速鐵路。站房規(guī)模按最高聚集人數(shù)5000人左右設(shè)置，按“6臺18線”規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)建。二樞紐蕭山鐵路貨場：將白鹿塘站擴(kuò)建為蕭山鐵路貨場物流樞紐中心，建設(shè)規(guī)模為800萬噸/年。蕭山站貨場搬遷至白鹿塘站，同時(shí)廢除現(xiàn)狀西站。（二）“兩站一園區(qū)三中心”規(guī)劃構(gòu)筑蕭山區(qū)“兩站一園區(qū)三中心

17、” 公路客貨樞紐。其中：公路客運(yùn)樞紐兩站主站蕭山客運(yùn)總站：位于火車南站東廣場，替代現(xiàn)狀蕭山總站、蕭山西站、蕭山東站的功能，占地面積10萬平方米，設(shè)計(jì)發(fā)送旅客規(guī)模2.8萬人次/日；輔站蕭山區(qū)汽車東站：位于江東大道以北、靖江路以西，為新建公路客運(yùn)站，占地面積6.2萬平方米，設(shè)計(jì)發(fā)送旅客規(guī)模1.7萬人次/日。公路貨運(yùn)樞紐“一園區(qū)三中心” 蕭山區(qū)共規(guī)劃江東物流園區(qū)、杭州空港物流中心、蕭山南物流中心以及傳化物流中心等4處貨運(yùn)樞紐，其中杭州空港物流中心、蕭山南物流中心兼有集裝箱中轉(zhuǎn)功能。蕭山區(qū)公路貨運(yùn)樞紐規(guī)劃一覽表編號1234名稱江東物流園區(qū)杭州空港物流中心(含集裝箱)蕭山南物流中心(含集裝箱)傳化物流中

18、心位置江東大道-錢江大道東北側(cè)杭州蕭山國際機(jī)場東北03省道-繞城公路東南側(cè)杭甬高速公路蕭山出口南性質(zhì)新建新建新建近期保留，中遠(yuǎn)期逐步轉(zhuǎn)移至空港規(guī)模吞吐量(噸/日)45000350003000020000用地面積(萬m2)8050(集裝箱15) 50(集裝箱10) 37其中集裝箱吞吐量(TEU/日)/1000400/主要功能服務(wù)江東市本級園區(qū)及江東工業(yè)園區(qū)物資倉儲、中轉(zhuǎn)、裝卸、配送等，并考慮危險(xiǎn)品倉儲服務(wù)臨江化工區(qū)，并預(yù)留銜接出海碼頭的可能性服務(wù)浙江省及周邊蘇南等地區(qū)的航空物流，國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)、倉儲，并服務(wù)蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，為內(nèi)陸無水港國際集裝箱口岸之一服務(wù)蕭山南部工業(yè)區(qū)物資倉儲、中轉(zhuǎn)、裝卸、配

19、送，以及臨浦作業(yè)區(qū)、白鹿塘鐵路貨場集裝箱中轉(zhuǎn)等，同時(shí)服務(wù)城市商業(yè)配送服務(wù)蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、杭甬高速公路沿線物資倉儲、中轉(zhuǎn)、裝卸等，同時(shí)服務(wù)城市商業(yè)配送（三）“二專四線”規(guī)劃構(gòu)筑蕭山區(qū)“二專四線”的鐵路干線網(wǎng)，其中：l “二?！笔侵负拣蛯?、杭長客專。l “四線”是指浙贛鐵路（包括錢塘江隧道及浙贛繞行線）、蕭甬鐵路、杭黃鐵路以及遠(yuǎn)景預(yù)留的東部工業(yè)區(qū)專線鐵路。鐵路系統(tǒng)規(guī)劃一覽表線路名稱定位及服務(wù)范圍承擔(dān)功能鐵路分類建設(shè)性質(zhì)杭甬客運(yùn)專線國內(nèi)大區(qū)、長三角區(qū)域內(nèi)長距離承擔(dān)門戶樞紐、主要服務(wù)中心與國內(nèi)其他地區(qū)高服務(wù)水平陸路客貨運(yùn)聯(lián)系高速國鐵新建杭長客運(yùn)專線高速國鐵新建杭黃鐵路高速國鐵新建浙贛鐵路國家鐵路

20、部分改建蕭甬鐵路國家鐵路現(xiàn)狀東部工業(yè)區(qū)專線鐵路區(qū)域內(nèi)部承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部主要貨運(yùn)樞紐與腹地之間的聯(lián)系地方鐵路 遠(yuǎn)景預(yù)留（四）“二縱三橫”規(guī)劃構(gòu)筑蕭山區(qū)“二縱三橫”高速公路網(wǎng)。其中： “二縱”即錢江大道（杭州都市經(jīng)濟(jì)圈交通環(huán)線東段組成部分）以及杭州繞城高速公路東線接杭金衢高速公路。“三橫”即杭甬高速公路、杭紹甬高速以及杭繞城高速公路南線。（五）“五線一港區(qū)”規(guī)劃構(gòu)筑蕭山區(qū)“五線一港區(qū)”水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。其中：“五線”是指錢塘江、杭甬運(yùn)河、浦陽江、航圍線及江東線等五條主干航道，此外輔以蕭臨甲線、蕭余線等支線航道?！耙桓蹍^(qū)”是指蕭山港區(qū)，作為杭州港九大港區(qū)之一，將發(fā)展成為以散貨、件雜貨、集裝箱等物資運(yùn)輸為主的地方

21、綜合性港區(qū)。主要由義橋作業(yè)區(qū)、臨浦作業(yè)區(qū)、所前作業(yè)區(qū)、衙前作業(yè)區(qū)、瓜瀝作業(yè)區(qū)、錢江海運(yùn)作業(yè)區(qū)、江東作業(yè)區(qū)（一區(qū)）、江東作業(yè)區(qū)（二區(qū)）、江東作業(yè)區(qū)（三區(qū)）等9個(gè)作業(yè)區(qū)組成蕭山港區(qū)。綜述：從以上我們可以看出，這些交通線路都具有了國際性的交通條件，利于對外發(fā)展。立足構(gòu)筑“對外交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)、內(nèi)外銜接系統(tǒng)緊密、城市道路系統(tǒng)完善、公共交通系統(tǒng)便捷、城市慢行系統(tǒng)連續(xù)、城市停車系統(tǒng)靈活、交通管理系統(tǒng)現(xiàn)代”的可持續(xù)、協(xié)調(diào)、一體化發(fā)展的綜合交通體系。7 道路系統(tǒng)規(guī)劃分析由“三縱兩橫”的快速路網(wǎng)和“十縱十橫”的主干路網(wǎng)共同組成骨干路網(wǎng)?？焖俾肪W(wǎng)“三縱兩橫”“三縱”自西向東依次為：時(shí)代大道、風(fēng)情大道（線位南延）、通城

22、快速路“兩橫”自北向南依次為：機(jī)場快速路 、彩虹大道 主干道網(wǎng)“十縱十橫” “十縱”自西向東依次為：萬達(dá)路、義戴路、青年路、金雞路蜀山路、市心路03省道、通惠路、池杉路、新城路、新街大道、03省道東復(fù)線。 “十橫”自北向南依次為：濱江二路、鴻寧路鴻達(dá)路、建設(shè)四路、建設(shè)一路、金城路、蕭紹路陳端路、道源路、南環(huán)路、南三路、亞太路。在上述干道網(wǎng)基礎(chǔ)上，輔以次干路網(wǎng)構(gòu)成城區(qū)基礎(chǔ)路網(wǎng)。由此可見，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本思路，要立足于現(xiàn)狀的充分考慮，理順基本關(guān)系，優(yōu)化道路網(wǎng)。也應(yīng)遵循以下原則：（1） 城市快速道路網(wǎng)與高速公路相銜接（2） 城市常速交通性道路網(wǎng)與一般公路相銜接（3） 公路應(yīng)方便地從外圍繞過城市中

23、心地區(qū)（4） 為城市服務(wù)的對外客、貨運(yùn)交通樞紐設(shè)施應(yīng)分別與城市客、貨運(yùn)交通干路有良好的銜接關(guān)系（5） 對于中小城市，可由高速公路引出常速的入城干路與城市道路網(wǎng)中的交通性道路相銜接8 道路常用的斷面形式及各種形式的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)分析在蕭山的綜合交通規(guī)劃中，全區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃由“四縱三橫兩連”的快速路網(wǎng)、“一帶十二縱十三橫”的框架性主干路網(wǎng)以及“十六縱二十一橫”的一般性主干路網(wǎng)共同組成全區(qū)骨干路網(wǎng)。城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃，由“三縱兩橫”的快速路網(wǎng)和“十縱十橫”的主干路網(wǎng)共同組成骨干路網(wǎng)。依據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)要求，從節(jié)約道路空間角度出發(fā)，本次規(guī)劃對2、4、6車道的典型斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)：典型斷面形式一覽表機(jī)動

24、車車道數(shù)用地條件道路寬度典型斷面形式建筑后退紅線建議值6良好423-3.5-2-11-3-11-2-3.5-318m（滿足沿街商鋪兩排垂直停車、交叉口展寬以及港灣站設(shè)置需求）緊張363-3.5-1-21-1-3.5-34良好3233.5-1.5-16-1.5-3.5-313m（滿足沿街商鋪單排垂直停車、交叉口展寬以及港灣站設(shè)置需求）緊張273-21-3（機(jī)非劃線或隔離）2良好244-16-48m（滿足沿街商鋪平行式停車、交叉口展寬以及港灣站設(shè)置需求）緊張182-14-2綜述：從斷面形式和橫斷面圖中我們可以看出，道路寬度在36，27，18的道路，在建設(shè)面積上較大，因此會造成用地緊張。但同為六車道

25、，四車道和二車道的道路實(shí)用性更強(qiáng)，可布置的空間也較大，同時(shí)也能美化和綠化環(huán)境。其缺點(diǎn)也是占地面積大，造價(jià)高昂，過程復(fù)雜。9 老城區(qū)交通改善規(guī)劃分析老城區(qū)近期交通改善建設(shè)計(jì)劃表編號道路或交叉口名稱起點(diǎn)終點(diǎn)長度備注一、整治或改建道路1市心路蕭紹路03省道5.0km南北干道2蕭紹路蕭杭路03省道東復(fù)線7.0km東西干道3通惠路南二路104國道11.8km南北干道4工人路西河路拱秀路山陰路2.5km南北次干道5人民路蕭金路商城南路3.1km東西次干道二、新建或延伸道路6金雞路南延接蜀山路需穿西山7道源路西伸蜀山路市心路1.4km8道源路東伸通惠路新城路1.8km9南環(huán)路西伸鐵路蜀山路0.5km三、主要改善節(jié)點(diǎn)10蕭紹路與永久路、蕭然東路交叉口錯(cuò)位交叉口11西山道口（蕭紹路與工人路、西河路交叉口）多路交叉12