qc減少壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障發(fā)生率

1、減少壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障發(fā)生率 天然氣產(chǎn)銷廠2012年度優(yōu)秀QC小組成果推薦材料 減少壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障發(fā)生率小組名稱：輸氣管理二區(qū)QC小組發(fā) 布 人：殷麗麗 單 位：中原油田天然氣產(chǎn)銷廠 輸氣管理二區(qū)二0一二年十一月十日 目 錄一、 小組概況-2二、 選題理由-3三、 現(xiàn)狀調(diào)查-3四、 目標(biāo)值確定-5五、 原因分析-6六、 要因驗(yàn)證-7七、 制定對(duì)策-10八、 對(duì)策實(shí)施-10九、 效果評(píng)價(jià)-12十、 鞏固措施-14 十一、 體會(huì)及下步打算-14一、 小 組 概 況輸氣管理二區(qū)QC 小組組建時(shí)間2012.1課題注冊(cè)時(shí)間2012.2注冊(cè)編號(hào)輸二2012-01活動(dòng)次數(shù)16次活動(dòng)小時(shí)/次2小時(shí)課題類型

2、現(xiàn)場(chǎng)型活動(dòng)時(shí)間2012年2月11月活動(dòng)出勤率100%表1：小組成員簡(jiǎn)介表1 小 組 概 況序號(hào)姓名性別年齡學(xué)歷職務(wù)職稱組內(nèi)分工1殷麗麗女29本科助工組織實(shí)施2王守風(fēng)女39大專工人現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施3張起科男47本科首席專家方案策劃4徐水星男40大專工程師方案論證5祝衛(wèi)忠男41大專技師現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施6楊立軍男39中專工程師資料收集7蔡小虎男37大專工程師現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督8劉雅靜女27本科助工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施9王峰男27本科工人現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施10桑杰女37本科工人現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施制表：殷麗麗 時(shí)間：2012年2月4日二、選 題 理 由文留增壓站有三臺(tái)G3516型壓縮機(jī)組，擔(dān)負(fù)著采油一廠文一、文三聯(lián)合站伴生氣的增壓外輸任務(wù)。該機(jī)組于2003年1

3、1月投產(chǎn)以來(lái)，至今為止已運(yùn)行了九個(gè)年頭，隨著時(shí)間的推移，機(jī)組陸續(xù)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，導(dǎo)致停機(jī)甚至啟動(dòng)失敗。經(jīng)過(guò)調(diào)試及對(duì)部分部件進(jìn)行維修，均未能獲得良好的效果，已經(jīng)嚴(yán)重影響到正常生產(chǎn)任務(wù)。為了保證正常的增壓外輸任務(wù)實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)安全生產(chǎn)，我們選擇了“減少壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障發(fā)生率”作為2012年度活動(dòng)的課題。 沒(méi)有說(shuō)清楚什么是“轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障發(fā)生率”，未找到主要癥結(jié)，敘述缺少數(shù)字。三、現(xiàn) 狀 調(diào) 查1、 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查缸蓋積碳圖（清理后）清理的氣門積碳圖我區(qū)文留增壓站使用的G3516型發(fā)動(dòng)機(jī)， 自2003年投產(chǎn)以來(lái)已經(jīng)運(yùn)行九個(gè)年頭，已到了故障頻發(fā)的階段。而近年來(lái)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，根據(jù)卡特彼勒G3516發(fā)動(dòng)機(jī)操作

4、與維護(hù)手冊(cè)中規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏離值不大于20轉(zhuǎn)/分。我區(qū)人員從對(duì)壓縮機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)分析來(lái)看，進(jìn)氣門、汽缸進(jìn)氣濾網(wǎng)是燃?xì)膺M(jìn)入汽缸的主要通道，其經(jīng)常堵塞嚴(yán)重阻礙了汽缸內(nèi)的燃?xì)馀浔?，影響了汽缸的正常燃燒，從而影響了整臺(tái)機(jī)組的運(yùn)行狀況，造成了壓縮機(jī)各個(gè)汽缸工作不平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，其平均偏離值在60轉(zhuǎn)左右，達(dá)不到規(guī)定要求。而造成進(jìn)氣門積碳，汽缸進(jìn)氣濾網(wǎng)鹽燃料氣進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞堵主要還是由于燃料氣有雜質(zhì)的問(wèn)題所在。2、數(shù)據(jù)調(diào)查Qc小組成員于2012年4月-7月，對(duì)文留增壓站壓縮機(jī)停機(jī)故障排除情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)記錄。 表2 壓縮機(jī)停機(jī)故障排除統(tǒng)計(jì)表序號(hào)日 期設(shè)定轉(zhuǎn)速實(shí)際轉(zhuǎn)速偏離轉(zhuǎn)數(shù)正常偏離范圍分析原因14.7

5、910973630-20末級(jí)調(diào)壓閥回座不密封24.16910965550-20進(jìn)氣門積碳34.20910952420-20汽化器薄膜閥回座不密封44.25910969590-20燃料氣減壓閥氣孔堵塞55.9920970500-20混合比不合適65.12920986660-20末級(jí)調(diào)壓閥回座不密封75.24940982620-20氧含量傳感器故障86.10920985650-20進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞9620進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞106.23920968480-20進(jìn)氣門積碳117.3920982620-20進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞127.10930982520-20電磁閥臟堵137.21910957

6、470-20汽化器薄膜閥回座不密封制表：王峰 時(shí)間:2012年7月25日由發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速來(lái)看，轉(zhuǎn)速瞬時(shí)波動(dòng)值在60R/min左右。 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)原因分析圖（圖表1）制圖：楊立軍 時(shí)間：2012年8月5日從分析原因事件統(tǒng)計(jì)表分析圖來(lái)看，不管是進(jìn)氣門積碳還是濾網(wǎng)堵塞或者機(jī)組其它元件密封不好、堵塞、臟堵，都是因?yàn)槿剂蠚鈿怏w有雜質(zhì)，它占原因總數(shù)的大部分。綜合以上調(diào)查：燃料氣有雜質(zhì)是造成壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的主要問(wèn)題。上面的分析圖是關(guān)聯(lián)圖嗎？用處不對(duì)。再增加一些數(shù)據(jù)，劃出排列圖就更好了。四、目 標(biāo) 值 確 定1、目標(biāo)值結(jié)合機(jī)組運(yùn)行狀況與機(jī)組操作說(shuō)明書相關(guān)參數(shù)，將G3516機(jī)組的轉(zhuǎn)速瞬時(shí)波動(dòng)值由原先的60R/

7、min降至小于20R/min 。圖表2 小組活動(dòng)目標(biāo)制圖：劉雅靜 日期：2012年7月28日2、目標(biāo)依據(jù)：根據(jù)卡特彼勒G3516發(fā)動(dòng)機(jī)操作與維護(hù)手冊(cè)中規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏離值不大于20轉(zhuǎn)/分。單位要一致。五、原 因 分 析，經(jīng)過(guò)調(diào)查主要問(wèn)題是燃料氣有雜質(zhì)，為什么又把轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 做為主要問(wèn)題呢？2012年8月5日，小組成員對(duì)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因進(jìn)行了分析討論，歸納整理后做如下因果圖（圖3）。材料人壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 操作機(jī)組方法失誤 技術(shù)培訓(xùn)針對(duì)性差 技能考核不到位 機(jī)組配件質(zhì)量不佳 維修工技術(shù)水平低 開停機(jī)不遵守操作規(guī)程 機(jī)組配件磨損 機(jī)組進(jìn)氣不暢 機(jī)組狀況老化燃料氣有雜質(zhì) 機(jī) 因果分析圖（圖表3）制

8、圖：殷麗麗 時(shí)間：2012年8月5日 燃料氣又成了未端因素了？六、要 因 驗(yàn) 證2012年8月15日9月20日，小組成員分頭對(duì)5個(gè)末端因素進(jìn)行了逐一驗(yàn)證：表 3 驗(yàn) 證 一末端因素機(jī)組狀況老化驗(yàn) 證 人蔡小虎驗(yàn)證時(shí)間2012.8.15驗(yàn)證地點(diǎn)文留增壓站驗(yàn)證過(guò)程文留增壓站三臺(tái)機(jī)組于2003年正式投產(chǎn)，距今也運(yùn)行了九個(gè)年頭，雖然機(jī)組運(yùn)行了37000多小時(shí)，已經(jīng)到了故障多發(fā)期，機(jī)組狀況老化，此原因不可控。驗(yàn)證結(jié)果非 要 因制表人：桑杰 時(shí)間：2012年8月15日表 4 驗(yàn) 證 二末端因素機(jī)組配件質(zhì)量不佳驗(yàn) 證 人蔡小虎 祝衛(wèi)忠驗(yàn)證時(shí)間2012.8.168.22驗(yàn)證地點(diǎn)文留增壓站驗(yàn)證過(guò)程對(duì)機(jī)組頂部進(jìn)行

9、拆卸后，我們發(fā)現(xiàn)氣門、氣門座圈、活塞、活塞環(huán)、缸蓋、缸頭等部位沒(méi)有發(fā)現(xiàn)由質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的部件燒損、破壞、變形、斷裂等質(zhì)量問(wèn)題。雖然存在一定情況的磨損，但這些磨損都在參數(shù)正常范圍之內(nèi)，加之我廠裝備科有完善裝備驗(yàn)收制度，驗(yàn)收人員業(yè)務(wù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富，因此確認(rèn)不存在機(jī)組配件質(zhì)量問(wèn)題。驗(yàn)證結(jié)果非 要 因制表人：劉雅靜 時(shí)間：2012年8月22日表 5 驗(yàn) 證 三末端因素開停機(jī)時(shí)不遵守操作規(guī)程驗(yàn) 證 人蔡小虎 祝衛(wèi)忠驗(yàn)證時(shí)間2012.8.258.30驗(yàn)證地點(diǎn)文留增壓站驗(yàn)證過(guò)程驗(yàn)證時(shí)發(fā)現(xiàn)8月28日有一名操作工，在機(jī)組開機(jī)與停機(jī)時(shí)，未按照開停機(jī)操作規(guī)程進(jìn)行開停機(jī)。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，我們及時(shí)與技術(shù)組和主管領(lǐng)導(dǎo)取得聯(lián)系，組

10、織學(xué)習(xí)操作規(guī)程。經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)操作規(guī)程，但仍然消除轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的出現(xiàn)。驗(yàn)證結(jié)果非 要 因制表人：王守風(fēng) 時(shí)間：2012年8月30日表6 驗(yàn) 證 四 末端因素技術(shù)培訓(xùn)針對(duì)性差驗(yàn) 證 人蔡小虎 祝衛(wèi)忠驗(yàn)證時(shí)間2012.8.319.8驗(yàn)證地點(diǎn)文留增壓站驗(yàn)證過(guò)程對(duì)3名維修大班人員及12名小班人員就G3516發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查和修復(fù)操作技能現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，據(jù)此，歸納整理后發(fā)現(xiàn)：除3個(gè)新分人員對(duì)配件的結(jié)構(gòu)原理掌握不清，其他人均對(duì)操作規(guī)程與保養(yǎng)規(guī)范熟知。我們一直堅(jiān)持職工技術(shù)培訓(xùn)、崗位練兵，并且在各崗位都簽定了師徒合同，嚴(yán)格執(zhí)行了考核培訓(xùn)制度，通過(guò)考核情況看，新上崗工人培訓(xùn)一個(gè)月后就能獨(dú)立操作。理論培訓(xùn)技術(shù)培訓(xùn) 驗(yàn)

11、證結(jié)果非 要 因制表人：蔡小虎 時(shí)間：2012年9月8日表7 驗(yàn) 證 五末端因素燃料氣有雜質(zhì)驗(yàn) 證 人蔡小虎 祝衛(wèi)忠驗(yàn)證時(shí)間2012.9.99.20驗(yàn)證地點(diǎn)文留增壓站驗(yàn)證過(guò)程由于我區(qū)輸氣系統(tǒng)的變化，壓縮機(jī)所使用的燃料氣出現(xiàn)了異常，已經(jīng)非常嚴(yán)重的影響了機(jī)組的正常運(yùn)行，機(jī)組頻繁停機(jī)、全站停機(jī)，啟動(dòng)失敗已經(jīng)非常頻繁。究其原因，在2003年前后，一氣廠還在正常生產(chǎn)期間，具備優(yōu)質(zhì)的燃料氣干氣，故設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)藍(lán)圖時(shí)采納了我廠的建議，取消了本該配備的燃料氣獨(dú)立過(guò)濾器。后來(lái)，一氣廠停產(chǎn)，壓縮機(jī)的燃料氣采用脫水站來(lái)氣，汽化器內(nèi)出現(xiàn)大量礦物鹽，隨著凈化站的及時(shí)運(yùn)營(yíng)，這一問(wèn)題得以緩解。目前，凈化站來(lái)氣為榆林氣源，沿

12、途沒(méi)有分離，我們觀察到里面伴隨微量粉塵，燃料氣里有雜質(zhì)不僅會(huì)造成機(jī)組元件密封不嚴(yán)，堵塞氣門等，同時(shí)也致使汽缸內(nèi)的燃?xì)馀浔?，影響了汽缸的正常燃燒，從而影響了整臺(tái)機(jī)組的運(yùn)行狀況，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸工作不平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，導(dǎo)致停機(jī)。若改善了燃料氣的氣質(zhì)問(wèn)題就能大大降低轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的出現(xiàn)幾率，從而減少由于轉(zhuǎn)速問(wèn)題引起的停機(jī)故障，所以燃料氣有雜質(zhì)是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的主要因素。驗(yàn)證結(jié)果要 因制表人：楊立軍 時(shí)間：2012年9月20日驗(yàn)證結(jié)論：“燃料氣有雜質(zhì)”是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的主要原因。七、 制 定 對(duì) 策2012年9月21日25日，小組針對(duì)要因制定了對(duì)策（表8）。 表8 對(duì) 策 表要 因?qū)?策目 標(biāo)

13、措 施完成時(shí)間完成地點(diǎn)負(fù)責(zé)人燃料氣有雜質(zhì)建設(shè)燃料氣獨(dú)立過(guò)濾器保證燃料氣氣源氣質(zhì)良好在中開站來(lái)氣管線上加一素瓷過(guò)濾器，從而對(duì)燃料氣進(jìn)行過(guò)濾，除去燃料氣里的積液和粉塵。2012.9.25文留增壓站蔡小虎制表人：殷麗麗 時(shí)間：2012年9月25日八、對(duì) 策 實(shí) 施，實(shí)施過(guò)程描述太簡(jiǎn)單，這是主要技術(shù)點(diǎn)，要充分?jǐn)⑹觥?、準(zhǔn)備工作對(duì)近一年來(lái)的燃料氣日使用量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，找出最大量作為過(guò)濾器處理量參考，根據(jù)處理量和處理效果開始進(jìn)行選型，選型基本確立后，又組織技術(shù)人員進(jìn)行論證，最終通過(guò)了目前使用的這種過(guò)濾器。2、現(xiàn)場(chǎng)安裝購(gòu)置過(guò)濾器后，技術(shù)人員對(duì)燃料氣流程進(jìn)行分析，確定最佳的切入點(diǎn)。如圖所示：素瓷過(guò)濾器中開站來(lái)干氣

14、儀表風(fēng)去增壓機(jī)燃料氣添加過(guò)濾器最終碰頭需要切斷燃料氣，這樣全站停機(jī)幾個(gè)小時(shí)，會(huì)放空大量天然氣，造成巨大浪費(fèi)。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，最終確定了過(guò)濾器碰頭期間，利用臨時(shí)流程將伴生氣導(dǎo)入作為臨時(shí)燃料氣，切斷干氣流程，這樣既保證了安全施工，又保證了壓縮機(jī)組正常運(yùn)行。3、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況過(guò)濾器安裝投入使用后，燃料氣供給量可以滿足三臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)開機(jī)的需要，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，運(yùn)行一段時(shí)間后，從拆卸機(jī)組燃料氣系統(tǒng)來(lái)看，各個(gè)部件臟污情況大大改善。機(jī)組轉(zhuǎn)速趨于平穩(wěn)，停機(jī)次數(shù)大大減少。九、效 果 檢 查1、目標(biāo)檢查：在燃料氣來(lái)氣管線加了素瓷過(guò)濾器之后，經(jīng)過(guò)十五天的觀察，我們對(duì)1號(hào)機(jī)組的轉(zhuǎn)速情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表9）。表9 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)

15、速統(tǒng)計(jì)表序號(hào)日 期設(shè)定轉(zhuǎn)速實(shí)際轉(zhuǎn)速偏離圈數(shù)正常偏離范圍備注110.2091091660-20210.2191091330-20310.2291091550-20410.2391091550-20510.2491091220-20610.25910921110-20710.2690090770-20810.2792092880-20910.2892092330-201010.2992092550-201110.3091091660-201210.3193093440-201311.193093660-201411.294094220-201511.392092550-20制表：殷麗麗 制表時(shí)間：

16、2012年11月5日目標(biāo)實(shí)現(xiàn)啦小組活動(dòng)目標(biāo)圖（圖表4） 繪圖人殷麗麗 繪圖時(shí)間2012年11月5日活動(dòng)鞏固期為11月、12月。2、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益：1、 經(jīng)濟(jì)效益表10 經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算表產(chǎn)出由于燃料氣臟造成的機(jī)組元件臟堵，或者不密封而引起停機(jī)，且啟機(jī)失敗，增壓站則必須放空。每月大概有三次左右，每次放空約為0.5小時(shí)，一天總氣量約為15萬(wàn)方，每次的放空量約為15*0.5/24=0.3125萬(wàn)方，因此全年可節(jié)約天然氣：0.3125*3*12 =11.25萬(wàn)方。因頻繁啟機(jī)造成啟動(dòng)馬達(dá)損壞的個(gè)數(shù)約為3個(gè)，一個(gè)啟動(dòng)馬達(dá)約為3.5萬(wàn)元。年節(jié)約啟動(dòng)馬達(dá)約3個(gè)x3.5萬(wàn)元=10.5萬(wàn)元年利潤(rùn)11.25*2=22.5萬(wàn)元+10.5萬(wàn)元=33萬(wàn)元投入拆卸過(guò)程中損壞更換的密封墊共計(jì)3.05萬(wàn)元，制作專用工具花費(fèi)100元共計(jì)：3.05萬(wàn)元+0.01=3.06萬(wàn)元綜合經(jīng)濟(jì)效益：33萬(wàn)元-3.06萬(wàn)元=29.94萬(wàn)元、社會(huì)效益機(jī)組轉(zhuǎn)速正常，提高了機(jī)組的運(yùn)行效率，降低了維修機(jī)組的費(fèi)用，減輕了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了暴露在有害噪聲環(huán)境下的時(shí)間，保護(hù)了職工的身體健康。同時(shí)使班組職工親身體會(huì)到了技術(shù)革新帶來(lái)的好處, 進(jìn)一步增強(qiáng)了職工群眾的創(chuàng)新意識(shí)及參與QC活動(dòng)的積極性。十、鞏 固 措 施1、對(duì)燃料氣情況進(jìn)行全面跟蹤取樣，分析