項目十 懸架的檢修

1、教學(xué)目標與要求能說出懸架的作用、組成、分類；說出彈性元件的分類及結(jié)構(gòu)；說明減振器的分類、結(jié)構(gòu)、工作原理；說出非獨立懸架和獨立懸架分類及結(jié)構(gòu)；能對減振器做性能檢查，并會正確分解與裝配；說出電控懸架的作用與組成；解釋電控懸架的工作原理；會電控懸架的功能檢查。項目十項目十 懸架的檢修懸架的檢修任務(wù)引入任務(wù)引入 一輛豐田卡羅拉(1.6L)轎車，轉(zhuǎn)彎時車身搖擺,經(jīng)初步檢查，可能是懸架的支柱損壞或減振器損壞，經(jīng)減振器性能試驗，發(fā)現(xiàn)減振器性能不良，需檢修減振器。 任務(wù)一任務(wù)一 普通懸架的檢修普通懸架的檢修任務(wù)分析任務(wù)分析 汽車行駛中,汽車懸架的工作條件惡劣, 它既要傳遞驅(qū)動力,制動力及其力矩,又承受整車載荷

2、及路面的沖擊,為保證駕駛穩(wěn)定性，需定期檢查懸架的工作狀況。通過此任務(wù)的學(xué)習(xí)，知道懸架各組成元件及工作原理，能做減振器性能檢查，會正確拆裝減振器。任務(wù)一任務(wù)一 普通懸架的檢修普通懸架的檢修1.作用： 彈性地連接車轎與車架或車身，緩和行駛中車輛受到的由不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好；迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動，傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩；并起導(dǎo)向作用，使車輪按一定軌跡相對車身運動。一、懸架一、懸架2.結(jié)構(gòu)： 懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿等組成 一、懸架一、懸架3.分類： 按控制形式不同，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架。 根據(jù)汽車兩側(cè)車輪是否相互關(guān)聯(lián)，懸

3、架又可分為獨立懸架和非獨立懸架 一、懸架一、懸架1.鋼板彈簧 鋼板彈簧是汽車懸架中使用最為廣泛的彈性元件，由若干片長度不等、寬度相等、厚度不等或相等、曲率半徑不等的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強度的梁 二、彈性元件二、彈性元件 2螺旋彈簧 螺旋彈簧大多應(yīng)用在獨立懸架上，尤其是前輪獨立懸架中。在有些轎車上，后輪非獨立懸架中也使用螺旋彈簧作為彈性元件。二、彈性元件二、彈性元件 3扭桿彈簧 扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，當車輪跳動時，擺臂繞扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。4.氣體彈簧 氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。氣體彈簧是以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個

4、密閉的容器內(nèi)裝入壓縮空氣(氣壓為0.5-1MPa)，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)彈簧的作用?？諝鈴椈捎挚煞譃槟沂胶湍な絻煞N 二、彈性元件二、彈性元件 1基本工作原理 汽車懸架系統(tǒng)中通常采用液力減振器，利用液體流動的阻尼來消耗沖擊振動的能量。對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。2類型 減振器按工作原理分為單向作用式減振器和雙向作用式減振器。 按結(jié)構(gòu)可分為雙筒式減振器和單筒式減振器。 按工作介質(zhì)分液壓式和充氣式減振器。三、減振器三、減振器 3.雙向作用筒式減振器工作原理 壓縮行程 壓縮行程時，減振器被壓縮，汽車車輪移近車身，減振器內(nèi)的活塞向下移動，下腔的容積減小，

5、油壓升高。大部分油液沖開流通閥流入上腔，由于上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，于是另一部分油液就推開壓縮閥，流回到儲油缸內(nèi)。油液通過閥孔時，受到一定的節(jié)流阻力。為克服這種節(jié)流阻力而消耗了振動能量，使振動衰減。三、減振器三、減振器 伸張行程 伸張行程時，減振器受拉伸，車輪遠離車身，減振器活塞向上移動，上腔油壓升高，流通閥被關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液壓開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，促使下腔產(chǎn)生一定的真空度，以致儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。三、減振器三、減振器 1鋼

6、板彈簧式非獨立懸架 在采用鋼板彈簧為彈性元件的非獨立懸架中，通常是將鋼板彈簧縱向布置，故也稱之為縱置板簧式非獨立懸架。 四、非獨立懸架四、非獨立懸架 2螺旋彈簧非獨立懸架 螺旋彈簧非獨立懸架常用于轎車的后懸架，由于使用螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能受垂直載荷，所以必須設(shè)置導(dǎo)向裝置來承受并傳遞縱向力和橫向力。 四、非獨立懸架四、非獨立懸架 五、獨立懸架五、獨立懸架 現(xiàn)代汽車，特別是轎車上廣泛采用獨立懸架。由于獨立懸架能使兩側(cè)車輪各自獨立地與車架或車身彈性連接，具有以下優(yōu)點：(1)由于左右車輪的運動相對獨立、互不影響，可以減少行駛時車架或車身的振動，同時可以減弱轉(zhuǎn)向輪的偏擺。(2)獨立懸架的非簧載質(zhì)

7、量小。(3)獨立懸架是與斷開式車橋配用，可以降低汽車的重心，提高汽車行駛的平順性。1.單橫臂式后獨立懸架 五、獨立懸架五、獨立懸架2.雙橫臂式獨立懸架五、獨立懸架五、獨立懸架3.雙縱臂式獨立懸架五、獨立懸架五、獨立懸架4麥弗遜式獨立懸架五、獨立懸架五、獨立懸架1.基本檢查（1）測試減振器狀況 首先進行懸架就車測試，將車輛反復(fù)搖動3次或4次，每次推力盡量相同。回彈時，應(yīng)注意支柱的阻力和車身回彈的次數(shù)，若松手后，回彈12次，車身立即停止回彈，且左右兩側(cè)回彈次數(shù)相同，表明減振器正常。六、懸架的檢修六、懸架的檢修 （2）確認汽車底盤高度 按照維修手冊，確定測量點，對汽車從前到后或從左到右測量汽車離地高

8、度。如果存在高度不同，表明螺旋彈簧變軟。需注意，不同車型的測量點是不同的。六、懸架的檢修六、懸架的檢修 任務(wù)引入任務(wù)引入 一輛豐田凌志LS400汽車，采用電控懸架系統(tǒng)，行駛中懸架指示燈閃亮，且車身高度控制不起作用，需檢查電控懸架系統(tǒng)。 任務(wù)二任務(wù)二 電子控制懸架系統(tǒng)的檢修電子控制懸架系統(tǒng)的檢修任務(wù)分析任務(wù)分析 電子控制懸架系統(tǒng)通過傳感器分析汽車行駛狀況、車輛負載情況及汽車運行工況而適時自動調(diào)整彈簧剛度和減振器阻尼力、車身高度，以保持汽車行駛所需要的高度及汽車行駛姿勢的穩(wěn)定。要檢查懸架系統(tǒng)工作是否正常，應(yīng)先對懸架系統(tǒng)進行功能檢查， 然后進行故障自診斷，針對故障部件，確診故障。通過此任務(wù)學(xué)習(xí)，會電

9、控懸架故障檢查。 任務(wù)二任務(wù)二 電子控制懸架系統(tǒng)的檢修電子控制懸架系統(tǒng)的檢修 電子控制懸架系統(tǒng)的功能是通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)。1.其基本功能如下：(1)車高調(diào)整(2)減振器阻尼力控制(3)彈簧剛度控制一、電子控制懸架系統(tǒng)一、電子控制懸架系統(tǒng) 2.電子控制懸架系統(tǒng)的種類 (1)按傳力介質(zhì)的不同分氣壓式和油壓式 (2)按控制理論的不同分 半主動式:分為有級半主動式（阻尼力有級可調(diào)）和無級半主動式（阻尼力連續(xù)可調(diào)） 主動式:（按頻帶和能量消耗不同）分為全主動式（頻帶寬大于15Hz）和慢全主動式（頻帶寬36Hz） (3)按驅(qū)動機構(gòu)和介質(zhì)不同分為電磁閥

10、驅(qū)動的油氣主動式和步近電動機驅(qū)動的空氣主動式 一、電子控制懸架系統(tǒng)一、電子控制懸架系統(tǒng) 1.系統(tǒng)控制功能豐田凌志LS400的電控懸架系統(tǒng)主要對車速及路面感應(yīng)、車身姿態(tài)、車身高度三個方面進行控制：(1)車速與路面感應(yīng)控制當車速高時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。當前輪遇到突起時，減小后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力，以減小車身的振動和沖擊。當路面差時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的振動。二、豐田凌志二、豐田凌志LS400的電控懸架系統(tǒng)功能的電控懸架系統(tǒng)功能 (2)車身姿態(tài)控制轉(zhuǎn)向時側(cè)傾控制：急轉(zhuǎn)向時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的側(cè)傾。制動時點頭

11、控制：緊急制動時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的點頭。加速時后坐控制：急加速時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的后坐。二、豐田凌志二、豐田凌志LS400的電控懸架系統(tǒng)功能的電控懸架系統(tǒng)功能 (3)車身高度控制高速感應(yīng)控制：車速超過90km/h，降低車身高度，以減少空氣阻力，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。連續(xù)差路面行駛控制：車速在4090km/h，提高車身高度，以提高汽車的通過性；車速在90km/h以上，降低車身高度，以滿足汽車行駛的穩(wěn)定性。 點火開關(guān)OFF控制：駐車時，當點火開關(guān)關(guān)閉后，降低車身高度，便于乘客的乘降。自動高度控制：當乘客和載質(zhì)量變化時，保持車身高度恒定。二、豐田凌志二

12、、豐田凌志LS400的電控懸架系統(tǒng)功能的電控懸架系統(tǒng)功能 2.系統(tǒng)操作 豐田凌志LS400的電控懸架系統(tǒng)有三個操作：選擇開關(guān)、高度控制開關(guān)和LRC（模式控制）開關(guān)。二、豐田凌志二、豐田凌志LS400的電控懸架系統(tǒng)功能的電控懸架系統(tǒng)功能 3控制原理(1)車身高度控制車身高度控制系統(tǒng)由壓縮機、干燥器、排氣閥、1號高度控制繼電器、2號高度控制繼電器、1號高度控制閥、2號高度控制閥、前后左右4個空氣彈簧、4個車身高度傳感器及懸架ECU等組成。二、豐田凌志二、豐田凌志LS400的電控懸架系統(tǒng)功能的電控懸架系統(tǒng)功能 當點火開關(guān)接通時，ECU使2號高度控制繼電器線圈通電，2號高度控制繼電器觸點閉合，使前、后

13、、左、右4個高度傳感器接通蓄電池電源。當車身高度需要上升時，從ECU的RCMP端子送出一個信號，使1號高度控制繼電器接通，1號高度控制繼電器觸點閉合，壓縮機控制電路接通產(chǎn)生壓縮空氣。ECU使高度控制電磁閥線圈通電后，電磁線圈將高度控制閥打開，并將壓縮空氣引向空氣彈簧，從而使車身高度上升。 當車身高度需要下降時，ECU不僅使高度控制閥電磁線圈通電，而且還使排氣閥電磁線圈通電，排氣閥電磁線圈使排氣閥打開，將空氣彈簧中的壓縮空氣排到大氣中。二、豐田凌志二、豐田凌志LS400的電控懸架系統(tǒng)功能的電控懸架系統(tǒng)功能 1號高度控制閥用于前懸架控制，它有兩個電磁閥分別控制左右兩個空氣彈簧。2號高度控制閥用于后懸架控制，它與1號高度控制閥一樣，也采用兩個電磁閥。為了防止空氣管路中產(chǎn)生不正常的壓力，2號高度控制閥中采用了一個溢流閥。 懸架系統(tǒng)的車身高度傳感器采用光電式傳感器，為了檢測汽車高度和因道路不平而引起的懸架位移量，在每個懸架上都裝有一只車身高度傳感器，用于