第7章汽車(chē)環(huán)保性

1、第七章第七章 汽車(chē)環(huán)保性汽車(chē)環(huán)保性7.1 7.1 汽車(chē)排氣公害汽車(chē)排氣公害7.2 7.2 汽車(chē)噪聲公害汽車(chē)噪聲公害7.3 7.3 汽車(chē)電磁干擾公害汽車(chē)電磁干擾公害7.1 汽車(chē)排氣公害n7.1.1 汽車(chē)污染源n汽車(chē)的有害氣體主要通過(guò)汽車(chē)尾氣排放、曲軸箱竄氣和汽油蒸汽等三個(gè)途徑進(jìn)入大氣中，造成對(duì)大氣的污染。n1.汽車(chē)尾氣排放n尾氣排放是汽車(chē)最主要的大氣污染源，排放物包含有許多種成分，并且隨發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型及運(yùn)行條件的改變而變化。 l若燃料和空氣完全燃燒時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的基本成分是二氧化碳（CO2）、水蒸氣（H2O），過(guò)剩的氧（O2）及殘余的氮（N2）等，這些物質(zhì)均是無(wú)毒的。l排氣中除了上述基本成分外，還

2、有不完全燃燒和燃燒反應(yīng)的中間產(chǎn)物，包括一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（炭煙、油霧等）、二氧化硫（SO2）以及臭氣（甲醛、丙稀醛）等。這些污染物基本上都是有毒的，而且它們的排放量隨汽車(chē)運(yùn)行工況的不同變化較大。其排放總量，在柴油機(jī)排氣中占不到廢氣總量的1%，而在汽油機(jī)中所占的比例最高可達(dá)5%以上。表7.1給出汽車(chē)在不同運(yùn)行工況下排氣中有害成分的含量值。l在有害成分中，CO、HC、NOx和碳煙是造成大氣污染的主要物質(zhì)，汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)的凈化措施就是研究如何控制汽車(chē)排氣中這些物質(zhì)的含量。表表7.1 7.1 不同工況下汽車(chē)排氣有害成分的含量不同工況下汽車(chē)排氣有害成分的含量車(chē)

3、種工況/（km/h）CO的體積分?jǐn)?shù)（%）HC的體積分?jǐn)?shù)（106）NOx的體積分?jǐn)?shù)（106）炭煙濃度/（g/m3）排氣量汽油車(chē)怠速0加速040等速40減速4003.0100.75.00.51.01.54.53002000300600200400100030005010010004000100030005500.005以下少增多高速最多減少柴油車(chē)怠速0加速040等速40減速40000.0100.5000.1000.053005002003009015030040050708001500200100030350.10.3少增多高速最多減少2.曲軸箱竄氣n在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的壓縮行程和做功行程，燃燒室的氣體

4、由活塞與汽缸之間的間隙竄入曲軸箱后，由于曲軸箱內(nèi)必須有新鮮空氣不斷循環(huán)，早期的方法是將曲軸箱與空氣濾清器連通，外界新鮮空氣從加機(jī)油管口蓋的空氣過(guò)濾器進(jìn)入曲軸箱，和竄氣混合后，由進(jìn)氣歧管真空度吸入空氣濾清器，過(guò)濾后進(jìn)入汽缸燒掉。這種方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，竄氣量增加，但由于進(jìn)氣歧管真空度減弱，反而不能全部吸走竄氣，因此竄氣會(huì)從加機(jī)油管口蓋處逸出，造成污染。其主要污染物是HC，也有部分CO、NOx等。自從有了封閉式帶PCV閥的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置后，這部分污染得到了有效的控制。n圖7.1是目前汽車(chē)上普遍采用的封閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置。從空氣濾清器引入新鮮空氣，經(jīng)C管和閉式呼吸器6進(jìn)入曲軸箱，與竄

5、氣混合后，從汽缸蓋罩經(jīng)A管，由PCV閥計(jì)量后吸入進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸內(nèi)燒掉。高速、高負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣歧管真空度減弱，一旦竄氣量過(guò)多而不能完全吸盡時(shí)，竄氣會(huì)從曲軸箱倒流入空氣濾清器，吸入進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸燒掉。圖圖7.1 封閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置封閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置3.汽油蒸氣n由于溫度升降產(chǎn)生呼吸作用，使油箱中的油蒸氣HC向大氣中排放；油管接頭處的滲漏蒸發(fā)也向大氣中排放HC。目前采用活性炭罐吸附使油箱和化油器浮子室呼吸作用產(chǎn)生的HC排放得到了一定的控制，但并未從根本上解決這一污染源的污染問(wèn)題。 7.1.2 汽車(chē)主要污染物的產(chǎn)生與危害汽車(chē)排放是目前增長(zhǎng)最快的大氣污染源，在發(fā)達(dá)國(guó)家城市區(qū)域，汽車(chē)是CO、HC

6、、NOx和O3等空氣污染物的主要來(lái)源，柴油車(chē)排放的細(xì)微顆粒物在城市區(qū)域往往也占到很大的比重。1.一氧化碳n一氧化碳是燃料不完全燃燒產(chǎn)物，是汽車(chē)及內(nèi)燃機(jī)排氣中有害濃度最大的產(chǎn)物。城市空氣污染中80%左右的CO來(lái)自于汽車(chē)排放。n一氧化碳是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的窒息性易燃有毒氣體。一般城市中的CO水平對(duì)植物及有關(guān)的微生物均無(wú)害，但對(duì)人體則有害，因?yàn)樗芘c血紅素作用生成羧基血紅素。實(shí)驗(yàn)證明，血紅素與一氧化碳的結(jié)合能力較與氧的結(jié)合能力大200300倍，因此，使血液輸送氧的能力降低而引起缺氧。一氧化碳被人體大量吸入后會(huì)使人發(fā)生惡心、頭暈、疲勞癥狀，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。n表7.2是不同濃度CO對(duì)人體健康的影響

7、。 CO含量（體積分?jǐn)?shù)）（106）對(duì)人體健康的影響51030401202505003000對(duì)呼吸道患者有影響人滯留8b，視力及神經(jīng)機(jī)能出現(xiàn)障礙，血液中COHb=5%人滯留8h，出現(xiàn)氣喘1h接觸，中毒，血液中COHb10%2h接觸，頭痛，血液中COHb=40%2h接觸，劇烈心痛、眼花、虛脫30min即死亡2.氧碳?xì)浠衔飊碳?xì)浠衔镏饕俏慈己臀赐耆紵娜加?、?rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物。汽車(chē)排放的碳?xì)浠衔镏饕型闊N或飽和烴CnH2n2、環(huán)烷烴CnH2n、烯烴、芳香族化合物和含氧化合物醛、醇、醚類(lèi)和酮類(lèi)。n飽和烴危害不大，不飽和烴危害性很大。甲烷氣體無(wú)毒性。當(dāng)甲醛、丙烯醛等醛類(lèi)氣體含量（體積分?jǐn)?shù)）超過(guò)

8、1106時(shí)，就會(huì)對(duì)眼、呼吸道和皮膚有強(qiáng)刺激作用；含量（體積分?jǐn)?shù)）超過(guò)25106時(shí)，會(huì)引起頭暈、嘔心、紅白血球減少、貧血；超過(guò)1000106時(shí)，會(huì)急性中毒。苯是無(wú)色氣體，但有特殊氣味。應(yīng)當(dāng)引起特別注意的是帶更多環(huán)的多環(huán)芳香烴，如苯并芘及硝基烯，是強(qiáng)致癌物質(zhì)。烴類(lèi)成分還是引起光化學(xué)煙霧的重要物質(zhì)。3.氮氧化物n氮氧化物是燃料高溫燃燒過(guò)程中剩余的氧與氮化合形成的產(chǎn)物，其主要成分有NO、NO2、N2O3、N2O5等，總稱(chēng)為NOx。n NO是無(wú)色無(wú)味氣體，稍溶于水，只有輕度刺激性，毒性不大，高濃度時(shí)會(huì)造成中樞神經(jīng)輕度障礙，NO可被氧化成NO2。NO2是一種棕紅色強(qiáng)生理刺激性的有毒氣體，是引起急性呼吸道疾

9、病的主要物質(zhì)。nNO2遇水易溶解： 3NO2+H2O2HNO3NO nNO2是地面附近大氣中形成光化學(xué)煙霧產(chǎn)生臭氧的主要物質(zhì)。NO2含量（體積分?jǐn)?shù)）（ 106）對(duì)人體健康的影響1510155080100150250聞到臭味聞到強(qiáng)臭味10min眼、鼻、呼吸道受到刺激1min內(nèi)人呼吸困難3min感到胸痛、惡心在3060min因肺氣腫而死亡很快死亡4.風(fēng)光化學(xué)煙霧n光化學(xué)煙霧是汽車(chē)排放到大氣中的HC和NOx在太陽(yáng)光能（300040001010m紫外線）作用下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)生成臭氧、醛類(lèi)和過(guò)氧化?；跛猁}等形成的一種淺藍(lán)色煙霧。它是一種強(qiáng)刺激性有害氣體的二次污染物。n光化學(xué)煙霧各成分含量的變化規(guī)律如圖

10、7.2所示。HC和NO2在上午上班時(shí)間（8點(diǎn)左右）含量達(dá)到最高值；經(jīng)34h照射后，臭氧和醛類(lèi)的含量達(dá)到最大值。到了晚上，臭氧和醛類(lèi)等的含量便顯著降低。圖圖7.2 光化學(xué)煙霧各成光化學(xué)煙霧各成分含量的變化情況分含量的變化情況n光化學(xué)煙霧的主要危害可歸納為四個(gè)方面。第一是光化學(xué)煙霧中的甲醛、過(guò)氧化苯甲醛酰硝酸酯和丙烯醛對(duì)眼睛的刺激。第二是光化學(xué)煙霧中的臭氧是強(qiáng)氧化劑，引起胸部壓縮、刺激粘膜、頭痛、咳嗽、疲倦等癥狀，空氣中臭氧的含量對(duì)人體健康的影響如表7.4所示。第三是光化學(xué)煙霧中的臭氧對(duì)有機(jī)物質(zhì)（如橡膠、棉布、尼龍和聚酯等）的損害。第四是使哮喘病增多，植物毀壞。臭氧含量（106）人體中毒后的癥狀0

11、.020.20.30.11.00.20.51251015205min內(nèi)多數(shù)人能覺(jué)察，1h內(nèi)膠片脆化胸機(jī)能降低、胸部有壓迫感1h內(nèi)呼吸緊張36h內(nèi)視力降低2h內(nèi)頭疼、胸痛、肺活量減少全身疼痛，開(kāi)始出現(xiàn)麻痹癥，得肺氣腫小動(dòng)物2h內(nèi)死亡表表7.4 臭氧的含量對(duì)人體健康的影響臭氧的含量對(duì)人體健康的影響5.微粒u汽車(chē)排放到大氣中的微粒絕大多數(shù)是直徑小于1m以下的固態(tài)和液態(tài)物質(zhì)，以氣溶膠、煙霧、塵埃等狀態(tài)存在于大氣中。汽油機(jī)和柴油機(jī)所排放的微粒是不同的，汽油機(jī)主要是鉛化物、硫酸鹽以及一些低分子物質(zhì)，只有當(dāng)技術(shù)狀況變壞，燒機(jī)油時(shí)，才有大量碳煙排出；柴油機(jī)微粒排放要比汽油機(jī)高3060倍，成分也更復(fù)雜，它是一種

12、類(lèi)似石墨形式的含碳物質(zhì)（碳煙）并凝聚和吸附了相當(dāng)數(shù)量的高分子可溶性有機(jī)物和SO2等，這些有機(jī)物包括未燃的燃油、潤(rùn)滑油及其不同程度的氧化和裂解產(chǎn)物。u（1）鉛化物u（2）碳煙6.二氧化硫7.1.3 汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)n1.國(guó)外汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)n汽車(chē)排放控制最早起源于美國(guó)的加州地區(qū)，1960年，美國(guó)加利福尼亞州頒布了世界上第一部汽車(chē)排放法規(guī)。1963年美國(guó)政府制定了大氣清潔法，其后進(jìn)行了多次修訂和補(bǔ)充，逐步嚴(yán)格化，但在1968年以前美國(guó)一直采用加州汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。從1968年起美國(guó)才有了聯(lián)邦汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，之后幾乎是逐年嚴(yán)格化。但是直到現(xiàn)在加州汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)仍然是世界上最嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。繼美國(guó)之后，日本和歐洲

13、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)分別于1966年和1970年相繼制定了機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。 歐洲汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（歐洲汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（g/kmg/km）年份汽油機(jī)柴油機(jī)CONOxHCNOxPM1986年1.54.61989年14.00.51992年（歐）2.81.08.00.361996年（歐）2.30.38.00.252000年（歐）2.30.150.25.00.102005年（歐）1.00.080.15.00.022009年（歐）2.00.022.我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)n我國(guó)從1981年開(kāi)始制定標(biāo)準(zhǔn)，于1983年首次發(fā)布了國(guó)家汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)GB3842384783，并于1984年4月1日起執(zhí)行。其中GB384283、GB3

14、84383、GB384483分別為四沖程汽油機(jī)新車(chē)和在用車(chē)怠速時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)、柴油車(chē)自由加速時(shí)的煙度標(biāo)準(zhǔn)、柴油機(jī)全負(fù)荷時(shí)的煙度標(biāo)準(zhǔn)。n1993年，我國(guó)發(fā)布七項(xiàng)汽車(chē)排放國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB14761.193輕型汽車(chē)排氣污染物限值及測(cè)試方法、GB14761.293車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、GB14761.393汽油車(chē)燃油蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、GB14761.493汽車(chē)曲軸箱污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、GB14761.593汽油車(chē)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、GB14761.693柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)、GB14761.793汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)。1999年，我國(guó)正式發(fā)布四項(xiàng)汽車(chē)排放國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB147611999、G

15、B176911999、GB38471999、GB36921999，于2000年1月1 日起實(shí)施。至此，我國(guó)新車(chē)排放達(dá)到歐洲90年代初期水平。國(guó)家2001年4月16日發(fā)布了GB18352.12001與GB18352.22001，分別于2001年4月16日和2004年7月1日起實(shí)施。國(guó)家于2002年11月27頒布了GB147622002，從2003年1月1日起實(shí)施。n新的排放標(biāo)準(zhǔn)已與國(guó)際接軌，目前汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的是GB182852005，其標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表7.10和表7.11。裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣煙度限值見(jiàn)表7.12（GB38472005）表表7.10 新生產(chǎn)汽車(chē)排氣污染物排放限值新生產(chǎn)汽車(chē)排氣污

16、染物排放限值 （體積分?jǐn)?shù)）（體積分?jǐn)?shù)）車(chē) 型類(lèi) 別怠 速高怠速CO（%）HC（106）CO（%）HC（106）2005 年7 月1 日起新生產(chǎn)的第一類(lèi)輕型汽車(chē)0.51000.31002005 年7 月1 日起新生產(chǎn)的第二類(lèi)輕型汽車(chē)0.81500.51502005 年7 月1 日起新生產(chǎn)的重型汽車(chē)1.02000.7200注：第一類(lèi)輕型汽車(chē)是指設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人（包括駕駛員），且最大總質(zhì)量25000kg的M1類(lèi)車(chē)。 第二類(lèi)輕型汽車(chē)是指除第一類(lèi)輕型汽車(chē)以外的其他所有情形汽車(chē)。 重型汽車(chē)是指最大總質(zhì)量3500kg的車(chē)輛。輕型汽車(chē)是指最大質(zhì)量3500kg的M1類(lèi)、M2類(lèi)和N1類(lèi)車(chē)輛。表表7.11 在用

17、汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）在用汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）車(chē) 型類(lèi) 別怠 速高怠速CO（%） HC（106） CO（%） HC（106）1995 年7 月1 日前生產(chǎn)的輕型汽車(chē)4.512003.09001995 年7 月1 日起生產(chǎn)的輕型汽車(chē)4.59003.09002000 年7 月1 日起生產(chǎn)的第一類(lèi)輕型汽車(chē)0.81500.31002001 年10 月1 日起生產(chǎn)的第二類(lèi)輕型汽車(chē)1.02000.51501995 年7 月1 日前生產(chǎn)的重型汽車(chē)5.020003.512001995 年7 月1 日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)4.512003.09002004 年9 月1 日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)1.

18、52500.7200注：對(duì)于2001 年5 月31 日以后生產(chǎn)的5 座以下（含5 座）的微型面包車(chē)，執(zhí)行此類(lèi)在用車(chē)排放限值。表表7.12 裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣煙度限值裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣煙度限值車(chē)輛類(lèi)型檢測(cè)類(lèi)型限值2005年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車(chē)自然吸氣式光吸收系數(shù)/m1渦輪增壓式2001年10月1日2005年6月30日期間生產(chǎn)的在用汽車(chē)自然吸氣式光吸收系數(shù)/m12.5渦輪增壓式3.01995年7月1日2001年9月30日期間生產(chǎn)的在用汽車(chē)波許煙度值/Rb4.51995年6月30日以前生產(chǎn)的在用汽車(chē)波許煙度值/Rb5.07.1.4 汽車(chē)排放試驗(yàn)規(guī)范n目前，我國(guó)在用汽車(chē)采用怠速法

19、、雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）、瞬態(tài)工況法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法等方法檢測(cè)汽油車(chē)輛的排氣污染物，用自由加速法檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可見(jiàn)污染物。7.2 汽車(chē)噪聲公害n7.2.1 汽車(chē)噪聲的來(lái)源n噪聲是汽車(chē)的第二公害。按照噪聲產(chǎn)生的過(guò)程，汽車(chē)噪聲源大致可分為：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源和與車(chē)速有關(guān)的聲源。圖7.6說(shuō)明了這些基本噪聲源。圖圖7.6 7.6 主要噪聲源示意主要噪聲源示意圖圖n與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲。用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件（如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等）的噪聲，也屬此類(lèi)。n與車(chē)速有關(guān)的噪聲源包括：傳動(dòng)噪聲（變速器、傳動(dòng)軸等）、輪胎噪聲

20、、車(chē)體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。n1.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲n發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲包括燃燒、機(jī)械、進(jìn)氣、排氣、冷卻風(fēng)扇等及其它部位發(fā)出的噪聲。n2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲n3.輪胎噪聲n產(chǎn)生輪胎噪聲最主要的原因是輪胎的胎面花紋。 7.2.2 汽車(chē)噪聲限值n隨著機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的增加，交通噪聲已成為影響城市環(huán)境的主要公害之一，為了提高我國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造水平和控制城市環(huán)境交通噪聲污染，國(guó)家環(huán)保局分別制訂頒布了控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲的標(biāo)準(zhǔn)，如表7.18所示，和控制城市區(qū)域環(huán)境噪聲的標(biāo)準(zhǔn)如表7.19所示。 汽車(chē)分類(lèi)噪聲限值dB（A）第一階段第二階段2002.10.12004.12.30期間生產(chǎn)的汽車(chē)2005.1.1以后生產(chǎn)的汽車(chē)M17774M2（

21、M3.5t），或N1（M3.5t）：M2t2tM3.5t78797677M1（3.5tM5t），或M1（M5t）：P150kWP150kW82858083N1（3.5tM12t）?；騈1（M12t）：P75kW75kWP150kWP150kW838688818384說(shuō)明：a）M1，M2（M3.5t）和N1類(lèi)汽車(chē)裝用直噴式柴油機(jī)時(shí)，其限位增加1dB（A）。b）對(duì)于越野汽車(chē).其M2t時(shí)：如果P150kW，其限值增加1dB（A），如果P150kW，其限值增加2dB（A）。c）M1類(lèi)汽車(chē)。若其變速器前進(jìn)擋多于四個(gè)，P140kW，P/M之比大于75kw/t，并且用第三擋測(cè)試時(shí)其尾端出線的速度大于61km

22、/h。則其限值增加dB（A）。d）M最大總質(zhì)量（t）；e）P發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（kW）。表表7.18 汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值（汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值（GB14952002）表表7.19 城市各類(lèi)區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（城市各類(lèi)區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB309682）適用區(qū)域晝間/dB（A）夜間/dB（A）特殊住宅區(qū)居民、文教區(qū)一類(lèi)混合區(qū)二類(lèi)混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)工業(yè)集中區(qū)交通干線道路兩側(cè)455055606570354045505555注：特殊住宅區(qū)：指特別需要安靜的住宅區(qū)；居民文教區(qū)：指純居民區(qū)和文教區(qū)；一類(lèi)混合區(qū)：指一般商業(yè)與居民混合區(qū)；二類(lèi)混合區(qū)：指工業(yè)、商業(yè)、少量交通與居民混合區(qū)；商業(yè)中心：指商業(yè)集中

23、的繁華地區(qū)。7.2.3 噪聲測(cè)量?jī)x器GB14962002汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值及測(cè)量方法中規(guī)定，測(cè)量噪聲應(yīng)使用精密聲級(jí)計(jì)或普通聲級(jí)計(jì)。聲級(jí)計(jì)是用話筒把聲音信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，再把電信號(hào)經(jīng)放大處理后，由儀表把噪聲級(jí)指示出來(lái)。圖7.7為聲級(jí)計(jì)外形圖。聲級(jí)計(jì)由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成 11濾波器開(kāi)關(guān)；濾波器開(kāi)關(guān)； 22電池蓋板（背面）；電池蓋板（背面）； 33計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)關(guān)；計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)關(guān)； 44長(zhǎng)六邊形開(kāi)關(guān)；長(zhǎng)六邊形開(kāi)關(guān)； 55校正電位器；校正電位器； 66透明旋鈕（輸出衰減器）；透明旋鈕（輸出衰減器）； 77黑色旋鈕黑色旋鈕（輸入衰減器）；（輸入衰減器）； 88

24、電容傳聲器電容傳聲器7.2.4 噪聲試驗(yàn)1.測(cè)量條件（1）測(cè)量場(chǎng)地測(cè)量場(chǎng)地（見(jiàn)圖7.8）應(yīng)達(dá)到的聲場(chǎng)條件是：在該場(chǎng)地的中心（O點(diǎn)）放置一個(gè)無(wú)指向小聲源時(shí)，半球面上各方向的聲級(jí)偏差不超過(guò)士1 dB。如果下列條件滿(mǎn)足，則可以認(rèn)為該場(chǎng)地達(dá)到了這種聲場(chǎng)條件：a）以測(cè)量場(chǎng)地中心（O點(diǎn)）為基點(diǎn)、半徑為50 m的范圍內(nèi)沒(méi)有大的聲反射物，如圍欄、巖石、橋梁或建筑物等；b）試驗(yàn)路面和其余場(chǎng)地表面干燥，沒(méi)有積雪、高草、松土或爐渣之類(lèi)的吸聲材料；c）傳聲器附近沒(méi)有任何影響聲場(chǎng)的障礙物，并且聲源與傳聲器之間沒(méi)有任何人站留。進(jìn)行測(cè)量的觀察者也應(yīng)站在不致影響儀器測(cè)量值的位置。測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)基本上水平、堅(jiān)實(shí)、平整，并且試驗(yàn)路面

25、不應(yīng)產(chǎn)生過(guò)大的輪胎噪聲。圖圖7.8 7.8 測(cè)量場(chǎng)地和測(cè)量區(qū)及傳聲器的布置測(cè)量場(chǎng)地和測(cè)量區(qū)及傳聲器的布置（2）氣象測(cè)量應(yīng)在良好天氣中進(jìn)行。測(cè)量時(shí)傳聲器高度的風(fēng)速不應(yīng)超過(guò)5m/s。必須注意測(cè)量結(jié)果不受陣風(fēng)的影響?？梢圆捎煤线m的風(fēng)罩，但應(yīng)考慮到它對(duì)傳聲器靈敏度和方向性的影響。氣象參數(shù)的測(cè)量?jī)x器應(yīng)置于測(cè)量場(chǎng)地附近，高度為1.2 m。（3）背景噪聲背景噪聲（A計(jì)權(quán)聲級(jí)）至少應(yīng)比被測(cè)汽車(chē)噪聲低10 dB。（4）汽車(chē)被測(cè)汽車(chē)應(yīng)空載，不帶掛車(chē)或半掛車(chē)（不可分解的汽車(chē)除外）。被測(cè)汽車(chē)裝用的輪胎由汽車(chē)制造廠選定，必須是為該車(chē)型指定選用的型式之一，不得使用任一部分花紋深度低于1.6 mm的輪胎。必須將輪胎充至廠定

26、的空載狀態(tài)氣壓。在開(kāi)始測(cè)量之前，被測(cè)汽車(chē)的技術(shù)狀況應(yīng)符合該車(chē)型的技術(shù)條件（特別是該車(chē)的加速性能）和GB/T 12534的有關(guān)規(guī)定（包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、調(diào)整、燃油、火花塞等等。如果汽車(chē)有兩個(gè)或更多的驅(qū)動(dòng)軸，測(cè)量時(shí)應(yīng)采用道路上行駛常用的驅(qū)動(dòng)方式。如果汽車(chē)裝有帶自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的風(fēng)扇，在測(cè)量期間應(yīng)保持其自動(dòng)工作狀態(tài)。如果該車(chē)裝有諸如水泥攪拌器，空氣壓縮機(jī)（非制動(dòng)系統(tǒng)用）等設(shè)備，測(cè)量期間不要起動(dòng)。 2.測(cè)量方法 （1）測(cè)量區(qū)和傳聲器的布置1）加速行駛測(cè)量區(qū)域按圖7.8確定。加速段長(zhǎng)度為2（10m0.05m），AA線為加速始端線，BB線為加速終端線，CC為行駛中心線。2）傳聲器應(yīng)布置在離地面高1.2 m0.02 m，距行駛中心線CC7.5m0.05m處。其參考軸線必須水平并垂直指向行駛中心線CC。（2）加速行駛操作1）汽車(chē)分別以30、40、50 km/h的穩(wěn)定速度接近AA線，其速度變化應(yīng)控制在1km/h之內(nèi)。2）當(dāng)汽車(chē)前端到達(dá)AA線時(shí)，必須盡可能地迅速將加速踏板踩到底（即節(jié)氣門(mén)或油門(mén)全開(kāi)），并保持不變，直到汽車(chē)尾端通過(guò)BB線時(shí)再盡快地松開(kāi)踏板（即節(jié)氣門(mén)或油門(mén)關(guān)閉）。3）汽車(chē)應(yīng)直線加速行駛通過(guò)測(cè)量區(qū)，其