安全隱患風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)教學(xué)課件PPT

1、2022/7/11平安隱患風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)總體方法 隱患分析過(guò)程 隱患的定性和定量分析 危險(xiǎn)源的辨識(shí) 2022/7/12一、總體方法 Hazard analysis is the process of examining a system throughout its life cycle toidentify inherent safety related risks.隱患分析：在系統(tǒng)的壽命周期過(guò)程中檢查系統(tǒng)識(shí)別內(nèi)在的與平安有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。 實(shí)施系統(tǒng)隱患總體分析就是把系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)看作潛在的系統(tǒng)事故情節(jié)和相關(guān)的促因隱患，然后設(shè)計(jì)出控制措施，將風(fēng)險(xiǎn)消除或控制到可接受的水平。系統(tǒng)平安總體工作組可以在平

2、安檢查和總體隱患跟蹤和風(fēng)險(xiǎn)化解過(guò)程中進(jìn)行這項(xiàng)工作。From FAA: Chap7_Integrated System Hazard Analysis2022/7/131.分析概念 分析者應(yīng)該關(guān)注時(shí)間/空間變化或偏差產(chǎn)生的機(jī)器/環(huán)境相互作用可能造成的人身傷害、功能損壞和系統(tǒng)退化。 對(duì)相互作用的研究要評(píng)估人包括程序、機(jī)器和環(huán)境這些系統(tǒng)元素之間的相互關(guān)系。人的參數(shù)系指相關(guān)的人為因素工程及相關(guān)元素：生物力學(xué)、人類(lèi)工程學(xué)和人類(lèi)行為變量。機(jī)器指物理硬件，固件和軟件。機(jī)器和人處于一個(gè)特定的環(huán)境中。要研究的是環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響。分析模型5M模型。2022/7/145M模型2022/7/15任務(wù)mission：

3、是系統(tǒng)的目的或主要功能。這是為什么其他要素要聚集到一塊的原因。 人man：是系統(tǒng)中的人員要素。如果系統(tǒng)需要人進(jìn)行操作、維護(hù)或者安裝，那么系統(tǒng)描述中必須考慮這個(gè)要素。 機(jī)器(machine)：指的是系統(tǒng)中的硬件和軟件包括軟件和硬件相結(jié)合的固件 。2022/7/16管理(management)：包括在運(yùn)行、維護(hù)、安裝以及退役時(shí)系統(tǒng)涉及到的程序、政策和規(guī)章。環(huán)境(media)：是系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)和安裝時(shí)所處的環(huán)境。這里所指的環(huán)境包括運(yùn)行環(huán)境和外界條件。運(yùn)行環(huán)境指的是任務(wù)和功能被規(guī)劃和執(zhí)行時(shí)所處的條件。運(yùn)行環(huán)境包括諸如空中交通密度，通訊擁塞程度，工作負(fù)荷等。運(yùn)行環(huán)境的一局部可以用工作類(lèi)型空中交通管制，航

4、空運(yùn)輸，通用航空等和階段地面滑行，起飛，進(jìn)近，航路中，跨洋，著路等來(lái)描述。外界條件包括溫度，光，電磁作用，輻射，降水，震動(dòng)等。2022/7/17分析手段：人：人接口分析機(jī)器：異常能量交換，軟件隱患分析，故障隱患分析環(huán)境：異常能量交換，故障隱患分析分析目的：識(shí)別可能導(dǎo)致設(shè)想事故情節(jié)描述的偏差。偏差包括故障，退化，過(guò)失，失效和系統(tǒng)異常。它們是具有危害潛勢(shì)的不平安狀況和行為。統(tǒng)稱(chēng)為導(dǎo)致事故的隱患。2022/7/182、隱患識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估當(dāng)確定一個(gè)特定的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，1要考慮每一個(gè)導(dǎo)致事故的事件及其可能性 一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是由許多隱患?jí)虺傻模颐總€(gè)隱患都有它自己發(fā)生的可能性。2要考慮潛在的最嚴(yán)重災(zāi)情的危害 即后果或

5、稱(chēng)事故情節(jié)的嚴(yán)重程度。2022/7/19 可能性是根據(jù)對(duì)潛在事故會(huì)不會(huì)發(fā)生所做的估計(jì)確定的。該事故有一個(gè)具體的可信范圍內(nèi)最嚴(yán)重災(zāi)情的嚴(yán)重程度。如果假設(shè)的事故結(jié)局改變、情節(jié)也隨之改變，因此就必須考慮另一個(gè)不同的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的步驟： 假設(shè)情節(jié)確認(rèn)相關(guān)隱患估計(jì)可能發(fā)生的可信范圍內(nèi)嚴(yán)重災(zāi)情的危害估計(jì)假設(shè)情節(jié)的發(fā)生可造成危害嚴(yán)重程度的可能性評(píng)估的步驟2022/7/110燃油箱破裂事件2022/7/111燃油箱破裂事件 這里有幾個(gè)與這個(gè)事故相關(guān)的隱患因素：出現(xiàn)燃料汽化，點(diǎn)火裝置出現(xiàn)火花，點(diǎn)火和油箱壓力過(guò)大，油箱破裂和碎片射出。與這個(gè)潛在事故相關(guān)的成因及由于導(dǎo)線(xiàn)絕緣老化、使油箱內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)裸露并有著足夠的點(diǎn)火能

6、量。其結(jié)果是飛機(jī)損壞、人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失三種情況的各種可能組合。2022/7/112液壓制動(dòng)器事件2022/7/113液壓制動(dòng)器事件 這里有多種因素導(dǎo)致這一事件：主液壓剎車(chē)系統(tǒng)失效，不恰當(dāng)?shù)貑?dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)，飛機(jī)喪失剎車(chē)能力，飛機(jī)沖出跑道碰到障礙物。其結(jié)果是飛機(jī)損壞、人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失三種情況的各種可能組合。始發(fā)事件與主液壓系統(tǒng)失效有關(guān)。這個(gè)失靈本身又是許多其他導(dǎo)致液壓制動(dòng)系統(tǒng)失效的因素造成的結(jié)果。2022/7/114未關(guān)緊的機(jī)艙門(mén)事件2022/7/115未關(guān)緊的機(jī)艙門(mén)事件 不是某一特定故障引起的，有許多因素：飛機(jī)升空沒(méi)有適當(dāng)?shù)淖搲毫χ甘?，機(jī)長(zhǎng)在進(jìn)入未增壓的座艙時(shí)沒(méi)有適宜的個(gè)人保護(hù)裝備。這一

7、事件情節(jié)的起因包括座艙門(mén)沒(méi)有關(guān)好，航前檢查不夠和駕駛艙內(nèi)的座艙壓力損失顯示不充分。其結(jié)果是機(jī)長(zhǎng)缺氧。2022/7/116發(fā)動(dòng)機(jī)罩事件2022/7/117二、隱患分析過(guò)程 隱患分析的目的是識(shí)別和界定隱患狀況/風(fēng)險(xiǎn)，以便消除或控制風(fēng)險(xiǎn)。分析中要檢查系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件和相互關(guān)系。還要檢查：訓(xùn)練維護(hù)操作與維護(hù)環(huán)境系統(tǒng)/部件處理2022/7/118隱患分析步驟：Steps in performing a hazard analysis:Describe and bound the system1、描述系統(tǒng)并為其確定范圍Perform functional analysis if appropriate

8、to the system under study.2、實(shí)施功能分析，如果該分析適于研究中的系統(tǒng)Develop a preliminary hazard list.3、制定初步隱患清單Identify contributory hazards, initiators, or any other causes.4、確認(rèn)促因隱患、起因隱患或其他原因Establish hazard control baseline by identifying existing controls when appropriate.5、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過(guò)識(shí)別現(xiàn)有的控制措施來(lái)建立隱患控制基準(zhǔn)From FAA: Chap8

9、_Safety Analysis Hazard Analysis Tasks2022/7/119Determine potential outcomes, effects, or harm.6、確定潛在的結(jié)局、效應(yīng)或危害Perform a risk assessment of the severity of consequence and likelihood of occurrence.7、對(duì)后果的嚴(yán)重程度和發(fā)生的可能性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估Rank hazards according to risk.8、依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的情況對(duì)隱患進(jìn)行排序Develop a set of recommendations a

10、nd requirements to eliminate or control risks9、建立消除或控制風(fēng)險(xiǎn)的一套建議和要求2022/7/120Provide managers, designers, test planners, and other affected decision makers with the information and data needed to permit effective trade-offs10、向管理人員、設(shè)計(jì)師、測(cè)試方案者和其他相關(guān)的決策者提供批準(zhǔn)有效的權(quán)衡所需的信息和數(shù)據(jù)Conduct hazard tracking and risk res

11、olution of medium and high risks. Verify that recommendations and requirements identified in Step 9 have been implemented.11、進(jìn)行隱患跟蹤和中高風(fēng)險(xiǎn)的化解工作。核實(shí)第九步中確定的建議和要求是否已經(jīng)被執(zhí)行Demonstrate compliance with given safety related technical specifications, operational requirements, and design criteria.12、展示與給定的平安相關(guān)技術(shù)說(shuō)

12、明書(shū)，操作要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的一致性。2022/7/121隱患分析的根本要素 確認(rèn) 評(píng)估 化解 及時(shí)的解決方案2022/7/122平安和可靠性之間的關(guān)系 可靠性是系統(tǒng)在規(guī)定的條件下執(zhí)行所要求的功能到達(dá)規(guī)定時(shí)間的能力。 可靠性和系統(tǒng)平安分析是互補(bǔ)的關(guān)系。它們可以相互提供比各自單獨(dú)獲取的更多的信息。盡管它們相互之間不能互相代替，但聯(lián)合起來(lái)可以獲得更好和更有效的結(jié)果。 兩種可靠性分析經(jīng)常被用作隱患分析：FMEA、FMECA 可靠性預(yù)測(cè)用以建立組件或部件的失效率，或者建立失效概率。 隱患分析首先以一種定性的方式來(lái)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)起因、以及與風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的隱患的重要性。2022/7/123三、隱患的定性和定量分析

13、 1.定性分析 定性分析是對(duì)影響產(chǎn)品、系統(tǒng)、運(yùn)行或者人員平安的所有因素的檢查。分析涉及對(duì)照預(yù)先確定的一系列可接受性參數(shù)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)。所有可能的情況和事件及其后果都要考慮，以確定它們是否能引起或促成傷害或損失。 定性分析總是在定量分析之前。2022/7/1242.定量分析 定量分析比定性分析在邏輯上更進(jìn)一步。它更加精確地估計(jì)事故發(fā)生的概率。這是通過(guò)計(jì)算概率來(lái)完成的。 在定量分析中，風(fēng)險(xiǎn)概率是用數(shù)字或者比率來(lái)表示的。它的目標(biāo)是通過(guò)對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)的最小化、消除或者建立控制以到達(dá)最大的平安性。重大風(fēng)險(xiǎn)是通過(guò)工程評(píng)估、經(jīng)驗(yàn)和相似設(shè)備的歷史文獻(xiàn)來(lái)識(shí)別的。2022/7/1253.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念概率表

14、示故障、過(guò)失或者事故是可能的，即使它可能在一段時(shí)間或者相當(dāng)屢次操作中極少發(fā)生。如：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的可能性精確地預(yù)測(cè)為十萬(wàn)分之一。要點(diǎn)：不要為了與有限的數(shù)據(jù)匹配而去改變預(yù)測(cè)。概率基于過(guò)去特定經(jīng)驗(yàn)而得到的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)。要點(diǎn)：做結(jié)論時(shí)要考慮到概率的統(tǒng)計(jì)本質(zhì)。2022/7/1263.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念有時(shí)數(shù)據(jù)只在特定的環(huán)境下有效。如：鳥(niǎo)擊飛行事故。要點(diǎn)：尋找能影響基于統(tǒng)計(jì)數(shù)字的重要變量?？煽啃灶A(yù)測(cè)是根據(jù)設(shè)備在一定的時(shí)間段里和規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)的操作情況做出的。要點(diǎn)：一定要搞清楚應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)分析中的概率代表的是什么條件。2022/7/1273.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念即使在設(shè)備的可靠性很高的情況下，人為過(guò)

15、失也會(huì)造成破壞性的后果。如：裝好子彈的步槍的可靠性是很高的，但是有很多人在清洗、攜帶或者玩耍時(shí)被致死或致傷。要點(diǎn)：要考慮人為過(guò)失對(duì)事故概率估計(jì)的影響。可靠性預(yù)測(cè)的可信度是基于原始數(shù)據(jù)的取樣大小的。要點(diǎn)：了解預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的來(lái)源，考慮數(shù)據(jù)的可信度。2022/7/1283.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念對(duì)電子部件的可靠性預(yù)測(cè)可以假設(shè)一個(gè)用指數(shù)表示的失效分布格局。要點(diǎn)：已有磨損跡象的系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)要比沒(méi)有磨損跡象的系統(tǒng)難于做定量分析。2022/7/1294.初步隱患分析PHA: Preliminary Hazard Analysis 初步隱患分析PHA是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段或設(shè)備購(gòu)置規(guī)劃與及要求的知道階段中隱患的起始工作。

16、它也可以在運(yùn)行的系統(tǒng)上實(shí)施用來(lái)對(duì)平安狀態(tài)進(jìn)行初步檢查。PHA的目的不是影響所有隱患的控制，而是充分識(shí)別隱患狀態(tài)，連同所有伴隨的系統(tǒng)征候。 PHA工作應(yīng)該從盡可能早的階段開(kāi)始，并在每一個(gè)后續(xù)階段進(jìn)行更新。2022/7/130PHA包括的內(nèi)容： 對(duì)分析中的系統(tǒng)進(jìn)行盡可能完整的描述，它將如何使用，與現(xiàn)有系統(tǒng)的接口。如果在開(kāi)發(fā)前已經(jīng)編制了運(yùn)行環(huán)境文件，它就可以成為系統(tǒng)描述的根底。 查看相關(guān)歷史平安經(jīng)驗(yàn)從相似系統(tǒng)中得到的教訓(xùn)。 根本能源分類(lèi)清單 調(diào)查各種能源，以確定為控制它們所做的規(guī)定是否有效。 確認(rèn)系統(tǒng)必須遵守的關(guān)于人身平安、環(huán)境隱患和有毒物質(zhì)的要求以及其他規(guī)章制度。 糾正措施。2022/7/131P

17、HA在確認(rèn)和評(píng)估隱患分析時(shí)考慮的內(nèi)容1、有隱患的部件(如：燃料，推進(jìn)劑，激光，爆炸物，有毒物質(zhì)，有隱患的建筑材料，壓力系統(tǒng)和能源2、各種系統(tǒng)組件之間的平安接口如：材料兼容性，電磁干擾，硬件和軟件的控制。必須考慮軟件對(duì)子系統(tǒng)/系統(tǒng)事故的潛在影響因素。3、環(huán)境制約，包括操作環(huán)境如：電擊，振動(dòng)，噪音，靜電等2022/7/132PHA在確認(rèn)和評(píng)估隱患分析時(shí)考慮的內(nèi)容4、操作，測(cè)試，維護(hù)和緊急程序如：人為因素工程，照明要求，噪聲或輻射對(duì)人的工作影響，海上營(yíng)救等5、設(shè)施、保障設(shè)備以及訓(xùn)練6、與平安有關(guān)的設(shè)備，防護(hù)裝置和可能代替的方法如：互鎖裝置，系統(tǒng)冗余度，人身防護(hù)裝置，工業(yè)通風(fēng)系統(tǒng)，噪音和輻射屏蔽202

18、2/7/133PHA例子行為/事件隱患把機(jī)器升到叉車(chē)能夠就位的高度由于不平衡機(jī)器翻到由于起重設(shè)備故障機(jī)器翻到由于起重設(shè)備故障或不正確的放置（人工起重設(shè)備）使機(jī)器砸到人或設(shè)備上機(jī)器撞擊上方障礙物起重過(guò)程中機(jī)器被損壞叉車(chē)就位叉車(chē)撞到機(jī)器叉車(chē)撞到區(qū)域內(nèi)的其他東西舉起機(jī)器機(jī)器撞擊上方障礙物由于機(jī)械故障導(dǎo)致起重失敗由于不平衡機(jī)器翻到操作：把一個(gè)3噸重的機(jī)器從一幢建筑物移到另一幢建筑物起點(diǎn)：機(jī)器在其原位置建筑物A終點(diǎn)：機(jī)器在其新位置建筑物A2022/7/134行為/事件隱患把機(jī)器移到卡車(chē)旁由于粗糙表面或天氣條件導(dǎo)致不穩(wěn)定操作錯(cuò)誤引起運(yùn)載物不穩(wěn)定運(yùn)載物移到把機(jī)器移到卡車(chē)上不正確的捆綁產(chǎn)生不穩(wěn)定卡車(chē)超載或不合

19、適的承重分布把卡車(chē)開(kāi)到建筑物B移到中的車(chē)輛事故不嫻熟的駕駛技術(shù)產(chǎn)生的不穩(wěn)定道路條件產(chǎn)生的不穩(wěn)定把機(jī)器從卡車(chē)上卸下和“把機(jī)器移到卡車(chē)旁”的因素相同把機(jī)器放到建筑物B合適的位置除側(cè)重于把機(jī)器放下外，和“舉起機(jī)器”的因素相同2022/7/1355、故障隱患分析 故障隱患分析方法是一種推導(dǎo)式分析方法，這種方法可以專(zhuān)門(mén)用來(lái)做定性分析。或者有必要，可以擴(kuò)充為定量分析方法。故障隱患分析要求對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查以判斷部件隱患模式，引起這些隱患的原因和對(duì)子系統(tǒng)及其操作的影響。 這一分析類(lèi)型被稱(chēng)為FMEA及FMECA FMEA及FMECA與故障隱患分析的主要不同之處在于分析的深度不同。FMEA及FMECA主要關(guān)

20、注的是所有的故障及其影響，而故障隱患分析的任務(wù)是僅考慮和平安有關(guān)的那些影響。2022/7/136進(jìn)行故障隱患分析，了解并理解系統(tǒng)的特性：設(shè)備用途操作限制平安和失效的界線(xiàn)實(shí)際失效模式及其發(fā)生概率的測(cè)定方法2022/7/137故障隱患分析程序步驟：1、把系統(tǒng)按功能或條塊分成易于有效操作的模塊。2、然后對(duì)系統(tǒng)和每一子系統(tǒng)的功能圖表，草圖，工程圖進(jìn)行審查，一確定它們之間的關(guān)系以及組成部件的相互關(guān)系。這項(xiàng)審查可以通過(guò)準(zhǔn)備和使用框圖來(lái)實(shí)現(xiàn)。3、當(dāng)進(jìn)行部件的一級(jí)分析時(shí)，應(yīng)事先為每個(gè)模塊列出一份完整的部件及其功能的表格。對(duì)于分析須在功能層面和條塊層面進(jìn)行的情況，這個(gè)表格是供最低層次的分析使用的。4、審查影響系

21、統(tǒng)的操作和環(huán)境壓力，看其是否對(duì)系統(tǒng)及其部件有負(fù)面效應(yīng)。5、通過(guò)對(duì)工程圖和功能表的分析確定可能發(fā)生并影響部件的重大失效機(jī)制。隨后考慮子系統(tǒng)故障失效的影響。2022/7/138故障隱患分析程序步驟：6、之后確認(rèn)可引起子系統(tǒng)各種可能的失效機(jī)制的單個(gè)部件失效模式。7、列出影響組件和部件的所有條件，用已顯示是否存在因操作、壓力、人的行為或綜合因素而增加失效或損壞可能性的特殊時(shí)期。8、給風(fēng)險(xiǎn)確定類(lèi)型9、應(yīng)當(dāng)列出消除或者控制風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防性或糾正措施。10、輸入初始概率11、實(shí)施一項(xiàng)初步關(guān)鍵程度分析2022/7/139故障隱患分析的局限：1、一個(gè)子系統(tǒng)很可能發(fā)生并不導(dǎo)致事故的失效。2、這一分析方法主要通常集中于

22、硬件故障，較少涉及軟件故障，而且對(duì)人為因素關(guān)注不夠。3、很少考慮環(huán)境條件的出現(xiàn)可能性。4、導(dǎo)致硬件隱患的故障率忽略了由不標(biāo)準(zhǔn)加工過(guò)程帶來(lái)的潛在缺陷。5、數(shù)字分析過(guò)分精確。2022/7/1406、故障樹(shù)分析：FTAFTA提供了一種評(píng)估和控制隱患的標(biāo)準(zhǔn)方法。從平安到管理中的一系列問(wèn)題都能運(yùn)用FTA加以解決。FTA使用了定性法，也使用了定量法來(lái)確定系統(tǒng)中關(guān)于平安操作的部位。故障樹(shù)分析是一種推論式的分析工具，用來(lái)研究一些不期望出現(xiàn)的時(shí)間，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)故障。這個(gè)演繹推斷過(guò)程始于一個(gè)明確規(guī)定的不期望出現(xiàn)的事件通常是個(gè)假定的事故條件，然后依次考慮所有可能導(dǎo)致或促使不期望事件發(fā)生的事件、故障和其他情況。2022

23、/7/141FTA分析步驟：1、首先假設(shè)系統(tǒng)的狀態(tài)，確認(rèn)并且明確寫(xiě)出位于最上層的不期望出現(xiàn)事件。這一步驟通常借助初步隱患分析和初步隱患清單來(lái)完成，或者通過(guò)查閱設(shè)計(jì)圖表，流動(dòng)圖等。2、把故障樹(shù)的頂層自上而下地展開(kāi)，以確定引起上一層事件所需的最少中間故障及故障組合或事件。這些邏輯關(guān)系是通過(guò)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的FTA邏輯符號(hào)及圖形表示出來(lái)的。3、繼續(xù)自上而下的展開(kāi)過(guò)程，直至為每個(gè)分支找到根本原因，和或直到人為進(jìn)一步的分解沒(méi)有必要。2022/7/142FTA分析步驟：4、給故障樹(shù)中每個(gè)分支的最低層事件確定故障率，這項(xiàng)工作可以通過(guò)預(yù)測(cè)、分配或者歷史數(shù)據(jù)來(lái)完成。5、利用布爾邏輯給故障樹(shù)建立一個(gè)布爾方程，然后估算出

24、不希望出現(xiàn)的頂層事件的概率。6、與系統(tǒng)要求相比較。如果沒(méi)有到達(dá)要求，就應(yīng)該實(shí)施校正措施。校正措施從再設(shè)計(jì)到改進(jìn)分析各不相同。2022/7/143發(fā)動(dòng)機(jī)故障樹(shù)2022/7/144說(shuō)明：在這個(gè)例子中，有三個(gè)可能的發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因：燃油流動(dòng)、冷卻劑、點(diǎn)火故障。通過(guò)對(duì)故障樹(shù)的觀察，還可以確定導(dǎo)致這三種原因的其他因素和綜合因素。根據(jù)已有的數(shù)據(jù)，可以確定每個(gè)事件的發(fā)生概率?？梢粤谐龃鷶?shù)式求出頂層事件的發(fā)生概率。再把這個(gè)概率與可接受的閥值相比較，確定有無(wú)必要及怎樣采取措施。故障樹(shù)分析是通過(guò)自上而下的順序推導(dǎo)出來(lái)的。這是一種演繹過(guò)程，因?yàn)樗强疾臁捌鹨蚵窂街械氖录M合的，與歸納法不同。335氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物

25、a 氧化劑指處于高氧化態(tài)，具有強(qiáng)氧化性，易分解并放出氧和熱量的物質(zhì)，包括含有過(guò)氧基的無(wú)機(jī)物。其本身不一定可燃，但能導(dǎo)致可燃物的燃燒，能與松軟的粉末狀可燃物組成爆炸性混合物，對(duì)熱、振動(dòng)或摩擦較敏感。b 有機(jī)過(guò)氧化物指分子組成中含有過(guò)氧基的有機(jī)物，其本身易燃易爆，極易分解，對(duì)熱、振動(dòng)或摩擦極為敏感。346毒害品和有毒品感染性物品指進(jìn)入肌體后，累積達(dá)一定的量，能與體液和器官組織發(fā)生生物化學(xué)作用或生物物理學(xué)變化，擾亂或破壞肌體的正常生理功能，引起某些器官和系統(tǒng)暫時(shí)性或持久性的病理改變，甚至危及生命的物品。經(jīng)口攝取的半數(shù)致死量：固體LD50500mg/Kg ，液體LD502000mg/Kg ；粉塵、煙霧

26、及蒸氣吸人的半數(shù)致死濃度LC5010mg/L的固體或液體；經(jīng)皮膚接觸24h，半數(shù)致死量LD502000mg/Kg7放射性物品指放射性比活度大于7.4104Bq kB的物品。358腐蝕品腐蝕品系指能灼燒人體組織，并對(duì)金屬等物品造成損壞的固體或液體，即與皮膚接觸在4小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)可見(jiàn)壞死現(xiàn)象，或溫度在55 時(shí)，對(duì)20號(hào)鋼的外表均勻年腐蝕率超過(guò)的固體或液體。按化學(xué)性質(zhì)可分為酸性腐蝕品、堿性腐蝕品及其他腐蝕品三項(xiàng)。2022/7/1487、共同原因失效分析共同原因失效分析是故障樹(shù)分析的一種延伸，用于識(shí)別造成各部件失效的潛在依存關(guān)系的“偶聯(lián)因素。故障樹(shù)中根本領(lǐng)件最小的割集通過(guò)開(kāi)發(fā)矩陣表來(lái)檢查，以確定這些故障是

27、否和環(huán)境、位置、次要因素或質(zhì)量控制等共同因素有關(guān)。共因故障分析是理解故障樹(shù)分析中事件及其原因之間的關(guān)系提供了一個(gè)更好的方法。它分析的是平安系統(tǒng)中的實(shí)際冗余度。2022/7/149共同原因分析步驟：1、建立一組關(guān)鍵樹(shù)群。 這項(xiàng)工作要用FMECA、FTA進(jìn)行分析； FTA用于識(shí)別關(guān)鍵功能，F(xiàn)MECA用于識(shí)別關(guān)鍵部件。2、識(shí)別上1關(guān)鍵樹(shù)群中的通用部件。 這些部件可能是冗余的處理器，他們共用一個(gè)電源或者共享由同一液壓泵供壓的冗余液壓線(xiàn)路。3、確認(rèn)一些可信的故障模式，如：短路、漏油、不標(biāo)準(zhǔn)的操作步驟。4、確認(rèn)可信的共因故障模式。5、總結(jié)分析結(jié)果，其中應(yīng)包括糾正措施的識(shí)別。2022/7/1508、能量跟蹤

28、分析能量跟蹤分析是針對(duì)所有可能引起事故的未控制的和已控制的能量的。包括公共設(shè)施的電源和航空器燃料。能源引發(fā)事故的情況： 可能與產(chǎn)品或過(guò)程有關(guān)：如易燃性或電擊； 可能和產(chǎn)品/過(guò)程相悖的人員行為有關(guān)：靠近易燃流體吸煙 與系統(tǒng)周?chē)奈锲?條件或重要設(shè)備有關(guān)：車(chē)輛或滑行中的飛機(jī)； 2022/7/151能量跟蹤分析目的能量跟蹤分析的目的是確認(rèn)所有隱患和引起隱患的直接原因。隱患及其原因一旦唄確認(rèn)，就可作故障樹(shù)的頂層事件或者用來(lái)驗(yàn)證故障隱患分析的完整性。因此，能量跟蹤分析方法可以輔助，但不能代替其他分析，如：FTA、SCA、ETA、FMECA等。2022/7/152能量跟蹤分析程序的步驟：1、確認(rèn)要保護(hù)的資

29、源人或設(shè)備。2、確認(rèn)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及平安關(guān)鍵部件。3、確認(rèn)每一系統(tǒng)/子系統(tǒng)/部件都要經(jīng)歷的運(yùn)行階段，如飛行前、滑行、起飛、巡航、著陸，最好為每個(gè)運(yùn)行階段分別報(bào)告隱患分析結(jié)果。4、識(shí)別子系統(tǒng)或部件在每個(gè)運(yùn)行階段的運(yùn)行狀態(tài)。5、識(shí)別與每個(gè)子系統(tǒng)和每種運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)的能源或能的傳輸方式。2022/7/153能量跟蹤分析程序的步驟：6、確認(rèn)每種能源的能量釋放機(jī)制。7、對(duì)照隱患類(lèi)型檢查表，檢查每個(gè)部件、能源或傳輸方式。8、識(shí)別和每種能量釋放機(jī)制有關(guān)的原因。9、識(shí)別由具體的能量釋放機(jī)制釋放的能量可能引發(fā)的潛在事故。10、假設(shè)上一步驟識(shí)別的事故發(fā)生，界定可能出現(xiàn)的隱患后果。2022/7/154能量跟蹤分析程序的

30、步驟：11、評(píng)定潛在的事故的隱患類(lèi)別如：關(guān)鍵性的、災(zāi)難性的、或其他性質(zhì)的12、識(shí)別部件與能源或傳輸方式所牽連的關(guān)乎被保護(hù)資源的特定隱患。13、推薦控制隱患條件的措施。14、詳細(xì)說(shuō)明驗(yàn)證程序，確保控制措施已被有效實(shí)施。2022/7/155概述FMECA的定義、目的和作用FMECA的方法FMECA的步驟系統(tǒng)定義故障模式影響分析危害性分析危害性矩陣圖FMECA輸出與注意的問(wèn)題應(yīng)用案例9、失效模式影響和嚴(yán)重度分析：FMECA2022/7/156概述元部件的故障對(duì)系統(tǒng)可造成重大影響災(zāi)難性的影響挑戰(zhàn)者升空爆炸發(fā)動(dòng)機(jī)液體燃料管墊圈不密封致命性的影響起落架上位鎖打不開(kāi)以往設(shè)計(jì)師依靠經(jīng)驗(yàn)判斷元部件故障對(duì)系統(tǒng)的影

31、響依賴(lài)于人的知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)的、全面的和標(biāo)準(zhǔn)化的方法FMECA設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)造成重大影響的元部件故障設(shè)計(jì)更改、可靠性補(bǔ)償是可靠性、維修性、保障性和平安性設(shè)計(jì)分析的根底2022/7/157FMECA的概念FMECA的定義故障模式影響及危害性分析(Failure Mode ,Effects and Criticality analysis , 簡(jiǎn)記為FMECA)是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式及其對(duì)系統(tǒng)造成的所有可能影響，并按每一個(gè)故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類(lèi)的一種歸納分析方法。FMECA是一種自下而上的歸納分析方法；FMEA和CA。FMECA的目的從產(chǎn)品設(shè)計(jì)功能設(shè)計(jì)、硬

32、件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)生產(chǎn)可行性分析、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)計(jì)與使用和使用發(fā)現(xiàn)各種影響產(chǎn)品可靠性的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，為提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性水平提供改進(jìn)依據(jù)。2022/7/158FMECA作用 保證有組織地定性找出系統(tǒng)的所有可能的故障模式及其影響，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施。為制定關(guān)鍵工程和單點(diǎn)故障等清單或可靠性控制方案提供定性依據(jù)。為可靠性R、維修性M、平安性S、測(cè)試性T和保障性S工作提供一種定性依據(jù)。為制定試驗(yàn)大綱提供定性信息。為確定更換有壽件、元器件清單提供使用可靠性設(shè)計(jì)的定性信息。為確定需要重點(diǎn)控制質(zhì)量及工藝的薄弱環(huán)節(jié)清單提供定性信息?？杉霸绨l(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝中的各種缺陷。 2022/7/159FME

33、CA方法分類(lèi)2022/7/160在產(chǎn)品壽命周期各階段的FMECA方法論證與方案階段工程研制階段生產(chǎn)階段使用階段方法功能FMECA硬件FMECA軟件FMECA損壞模式影響分析過(guò)程FMECA統(tǒng)計(jì)FMECA目的分析研究系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的缺陷與薄弱環(huán)節(jié)，為系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的改進(jìn)和方案的權(quán)衡提供依據(jù)。分析研究系統(tǒng)硬件、軟件設(shè)計(jì)的缺陷與薄弱環(huán)節(jié)，為系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)改進(jìn)和保障性分析提供依據(jù)。分析研究所設(shè)計(jì)的生產(chǎn)工藝過(guò)程的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)及其對(duì)產(chǎn)品的影響，為生產(chǎn)工藝的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供依據(jù)。分析研究產(chǎn)品使用過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的故障、原因及其影響，為提供產(chǎn)品使用可靠性和進(jìn)行產(chǎn)品的改進(jìn)、改型或新產(chǎn)品的研制提供依據(jù)。2022/7/

34、161FMECA的步驟2022/7/162系統(tǒng)定義確定系統(tǒng)中進(jìn)行FMECA的產(chǎn)品范圍產(chǎn)品層次例如約定層次規(guī)定的FMECA的產(chǎn)品層次初始約定層次系統(tǒng)最頂層最低約定層次系統(tǒng)最底層描述系統(tǒng)的功能任務(wù)及系統(tǒng)在完成各種功能任務(wù)時(shí)所處的環(huán)境條件任務(wù)剖面、任務(wù)階段及工作方式功能描述制定系統(tǒng)及產(chǎn)品的故障判據(jù)、選擇FMECA方法等故障判據(jù)分析方法2022/7/163 故障模式影響分析FMEA2022/7/1643危害性分析(CA)分類(lèi)：定性和定量 CA表2022/7/165危害性矩陣圖2022/7/166實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題強(qiáng)調(diào)“誰(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析的原那么“誰(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析的原那么，也就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員應(yīng)負(fù)責(zé)完成

35、該產(chǎn)品的FMECA工作，可靠性專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)提供分析必須的技術(shù)支持。實(shí)踐說(shuō)明，F(xiàn)MECA工作是設(shè)計(jì)工作的一局部。“誰(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析、及時(shí)改進(jìn)是進(jìn)行FMECA的宗旨，是確保FMECA有效性的根底，也是國(guó)內(nèi)外開(kāi)展FMECA工作經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。如果不由產(chǎn)品設(shè)計(jì)者實(shí)施FMECA，必然造成分析與設(shè)計(jì)的別離，也就背離了FMECA的初衷。2022/7/167實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題重視FMECA的籌劃實(shí)施FMECA前，應(yīng)對(duì)所需進(jìn)行的FMECA活動(dòng)進(jìn)行完整、全面、系統(tǒng)地籌劃，尤其是對(duì)復(fù)雜大系統(tǒng)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)FMECA的重要性。其必要性表達(dá)在以下幾方面：結(jié)合產(chǎn)品研制工作，運(yùn)用并行工程的原理，對(duì)所需的FMECA進(jìn)行完整、全面

36、、系統(tǒng)地籌劃，將有助于保證FMECA分析的目的性、有效性，以確保FMECA工作與研制工作同步協(xié)調(diào)，防止事后補(bǔ)做的現(xiàn)象。對(duì)復(fù)雜大系統(tǒng)，總體級(jí)的FMECA往往需要低層次的分析結(jié)果作為輸入，對(duì)相關(guān)分析活動(dòng)的籌劃將有助于確保高層次產(chǎn)品FMECA的實(shí)施。FMECA方案階段事先規(guī)定的根本前提、假設(shè)、分析方法和數(shù)據(jù)，將有助于在不同產(chǎn)品等級(jí)和承制方之間交流和共享，確保分析結(jié)果的一致性、有效性和可比性。2022/7/168實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題保證FMECA的實(shí)時(shí)性、標(biāo)準(zhǔn)性、有效性實(shí)時(shí)性。FMECA工作應(yīng)納入研制工作方案、做到目的明確、管理務(wù)實(shí)；FMECA工作與設(shè)計(jì)工作應(yīng)同步進(jìn)行，將FMECA結(jié)果及時(shí)反響給

37、設(shè)計(jì)過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)性。分析工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行FMECA方案、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)/文件的要求。分析中應(yīng)明確某些關(guān)鍵概念，比方：故障檢測(cè)方法是系統(tǒng)運(yùn)行或維修時(shí)發(fā)現(xiàn)故障的方法；嚴(yán)重度是對(duì)故障模式最終影響嚴(yán)重程度的度量，危害度是對(duì)故障模式后果嚴(yán)重程度的發(fā)生可能性的綜合度量，兩者是不同的概念，不能混淆。有效性。對(duì)分析提出的改進(jìn)、補(bǔ)償措施的實(shí)現(xiàn)予以跟蹤和分析，以驗(yàn)證其有效性。這種過(guò)程也是積累FMECA工程經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程。2022/7/169實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題FMECA的剪裁和評(píng)審FMECA作為常用的分析工具，可為可靠性、平安性、維修性、測(cè)試性和保障性等工作提供信息，不同的應(yīng)用目的可能得到不同的分析結(jié)果。各單位可根據(jù)具體

38、的產(chǎn)品特點(diǎn)和任務(wù)對(duì)FMECA的分析步驟、內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，剪裁，并在相應(yīng)文件中予以明確。2022/7/170實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問(wèn)題FMECA的數(shù)據(jù)故障模式是FMECA的根底。能否獲得故障模式的相關(guān)信息是決定FMECA工作有效性的關(guān)鍵。假設(shè)進(jìn)行定量分析時(shí)還需故障的具體數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除通過(guò)試驗(yàn)獲得外，一般是需要通過(guò)相似產(chǎn)品的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。有方案有目的地注意收集、整理有關(guān)產(chǎn)品的故障信息，并逐步建立和完善故障模式及頻數(shù)比的相關(guān)故障信息庫(kù)，這是開(kāi)展有效的FMECA工作的根本保障之一。FMECA應(yīng)與其他分析方法相結(jié)合FMECA雖是有效的可靠性分析方法，但并非萬(wàn)能。它不能代替其他可靠性分析工作。應(yīng)注

39、意FMECA一般是靜態(tài)的、單一因素的分析方法。在動(dòng)態(tài)方面還很不完善，假設(shè)對(duì)系統(tǒng)實(shí)施全面分析還需與其他分析方法如FTA、ETA等相結(jié)合。2022/7/171故障模式故障與故障模式故障是產(chǎn)品或產(chǎn)品的一局部不能或?qū)⒉荒芡瓿深A(yù)定功能的事件或狀態(tài)對(duì)機(jī)械產(chǎn)品也稱(chēng)失效故障模式是故障的表現(xiàn)形式，如起落架撐桿斷裂、作動(dòng)筒間隙不當(dāng)、收放不到位等產(chǎn)品功能與故障模式一個(gè)產(chǎn)品可能具有多種功能起落架：支撐、滑跑、收放等每一個(gè)功能有可能具有多種故障模式支撐：降落時(shí)折起滑跑：震動(dòng)收放：收不起、放不下2022/7/172典型故障模式GJB1391?故障模式影響及危害性分析?序故障模式序故障模式序故障模式1結(jié)構(gòu)故障(破損)12超

40、出允差(下限)23滯后運(yùn)行2捆結(jié)或卡死13意外運(yùn)行24錯(cuò)誤輸入(過(guò)大)3振動(dòng)14間歇性工作25錯(cuò)誤輸入(過(guò)小)4不能保持正常位置15漂移性工作26錯(cuò)誤輸出(過(guò)大)5打不開(kāi)16錯(cuò)誤指示27錯(cuò)誤輸出(過(guò)小)6關(guān)不上17流動(dòng)不暢28無(wú)輸入7誤開(kāi)18錯(cuò)誤動(dòng)作29無(wú)輸出8誤關(guān)19不能關(guān)機(jī)30(電的)短路9內(nèi)部漏泄20不能開(kāi)機(jī)31(電的)開(kāi)路10外部漏泄21不能切換32(電的)漏泄11超出允差(上限)22提前運(yùn)行33其它2022/7/173機(jī)械產(chǎn)品典型故障模式 故障模式可分為以下七大類(lèi)：損壞型：如斷裂、變形過(guò)大、塑性變形、裂紋等。 退化型：如老化、腐蝕、磨損等。松脫性：松動(dòng)、脫焊等失調(diào)型：如間隙不當(dāng)、行程

41、不當(dāng)、壓力不當(dāng)?shù)取?堵塞或滲漏型：如堵塞、漏油、漏氣等。 功能型：如性能不穩(wěn)定、性能下降、功能不正常。其他：潤(rùn)滑不良等。2022/7/174故障原因直接原因：導(dǎo)致產(chǎn)品功能故障的產(chǎn)品自身的那些物理、化學(xué)或生物變化過(guò)程等，直接原因又稱(chēng)為故障機(jī)理。間接原因：由于其他產(chǎn)品的故障、環(huán)境因素和人為因素等引起的外部原因。例如起落架上位鎖打不開(kāi)直接原因：鎖體間隙不當(dāng)、彈簧老化等間接原因：鎖支架剛度差2022/7/175任務(wù)階段與工作方式任務(wù)剖面又由多個(gè)任務(wù)階段組成起落架任務(wù)階段：起飛著陸空中飛行地面滑行工作方式：可替換有余度上位鎖開(kāi)鎖：液壓、手動(dòng)鋼索、冷氣因此，在進(jìn)行故障模式分析時(shí)，要說(shuō)明產(chǎn)品的故障模式是在哪

42、一個(gè)任務(wù)剖面的哪一個(gè)任務(wù)階段的什么工作方式下發(fā)生的。2022/7/176故障影響故障影響局部影響:某產(chǎn)品的故障模式對(duì)該產(chǎn)品自身和與該產(chǎn)品所在約定層次相同的其他產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響高一層次影響:某產(chǎn)品的故障模式對(duì)該產(chǎn)品所在約定層次的高一層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響最終影響:指系統(tǒng)中某產(chǎn)品的故障模式對(duì)初始約定層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響2022/7/177嚴(yán)重度類(lèi)別定義(GJB1391)嚴(yán)重度類(lèi)別嚴(yán) 重 程 度 定 義類(lèi)(災(zāi)難的)這是一種會(huì)引起人員死亡或系統(tǒng)(如飛機(jī)、坦克、導(dǎo)彈及船舶等)毀壞的故障。類(lèi)(致命的)這種故障會(huì)引起人員的嚴(yán)重傷害、重大經(jīng)濟(jì)損失或?qū)е氯蝿?wù)失敗的系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞。

43、類(lèi)(臨界的)這種故障會(huì)引起人員的輕度傷害，一定的經(jīng)濟(jì)損失或?qū)е氯蝿?wù)延誤或降級(jí)的系統(tǒng)輕度損壞。類(lèi)(輕度的)這是一種不足以導(dǎo)致人員傷害、一定的經(jīng)濟(jì)損失或系統(tǒng)損壞的故障，但它會(huì)導(dǎo)致非計(jì)劃性維護(hù)或修理。2022/7/178故障檢測(cè)方法故障檢測(cè)方法一般包括目視檢查、離機(jī)檢測(cè)、原位測(cè)試等手段：自動(dòng)傳感裝置傳感儀器音響報(bào)警裝置顯示報(bào)警裝置故障檢測(cè)一般分為事前檢測(cè)與事后檢測(cè)兩類(lèi)，對(duì)于潛在故障模式，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)事前檢測(cè)方法。2022/7/179補(bǔ)償措施設(shè)計(jì)補(bǔ)償措施產(chǎn)品發(fā)生故障時(shí)，能繼續(xù)平安工作的冗余設(shè)備平安或保險(xiǎn)裝置(如監(jiān)控及報(bào)警裝置)可替換的工作方式(如備用或輔助設(shè)備)可以消除或減輕故障影響的設(shè)計(jì)或工藝改進(jìn)(

44、如概率設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)模擬仿真分析和工藝改進(jìn)等)操作人員補(bǔ)償措施特殊的使用和維護(hù)規(guī)程，盡量防止或預(yù)防故障的發(fā)生一旦出現(xiàn)某故障后操作人員應(yīng)采取的最恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施2022/7/180故障概率等級(jí)或數(shù)據(jù)來(lái)源故障概率等級(jí)定性分析方法A級(jí)-經(jīng)常發(fā)生 20%B級(jí)-有時(shí)發(fā)生 10% 20%C級(jí)-偶然發(fā)生 1% 10%D級(jí)-很少發(fā)生 0.1% 1%E級(jí)-極少發(fā)生 .0.1%數(shù)據(jù)來(lái)源預(yù)計(jì)值分配值外場(chǎng)評(píng)估值等2022/7/181某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)應(yīng)用舉例發(fā)動(dòng)機(jī)局部FMECA2022/7/182四、危險(xiǎn)源辨識(shí)危險(xiǎn)源及其辨識(shí)的概念兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論危險(xiǎn)源控制危險(xiǎn)源辨識(shí)技術(shù)羅云，風(fēng)險(xiǎn)分析與平安評(píng)價(jià)，116-128202

45、2/7/183危險(xiǎn)源及其辨識(shí)的概念1. 危險(xiǎn)源的定義長(zhǎng)期或臨時(shí)地生產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或儲(chǔ)存危險(xiǎn)物質(zhì)，且危險(xiǎn)物的數(shù)量等于或超過(guò)臨界量的單元。此處的單元指一套生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場(chǎng)所；危險(xiǎn)物指能導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸或中毒、觸電等危險(xiǎn)的一種或假設(shè)干物質(zhì)的混合物；臨界量是指國(guó)家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一種或一類(lèi)特定危險(xiǎn)物質(zhì)的數(shù)量。2022/7/1842. 危險(xiǎn)源的分類(lèi)一般工業(yè)生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程的危險(xiǎn)源分為5類(lèi)：易燃、易爆和有毒有害物質(zhì)危險(xiǎn)源；鍋爐及壓力容器設(shè)施類(lèi)危險(xiǎn)源；電氣類(lèi)設(shè)施危險(xiǎn)源；高溫作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)源；輻射類(lèi)危害類(lèi)危險(xiǎn)源2022/7/1853. 危險(xiǎn)源辨識(shí)1概念：Hazard Identification是發(fā)現(xiàn)、識(shí)別系統(tǒng)中危險(xiǎn)源的工作。這是危險(xiǎn)源控制的根底，只有辨識(shí)了危險(xiǎn)源之后才能有的放矢地考慮如何采取措施控制危險(xiǎn)源。以前人們主要根據(jù)以往的事故經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)工作；由于危險(xiǎn)源是“潛在的不平安因素，比較隱蔽，所以危險(xiǎn)源辨識(shí)是件非常困難的工作，因而需要許多知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。2022/7/1862進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)所