運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第四章

1、第第4 4章章 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本本章主要教學(xué)內(nèi)容：本章主要教學(xué)內(nèi)容： 運(yùn)輸成本概述運(yùn)輸成本概述 運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本的構(gòu)成 運(yùn)輸成本的計(jì)算運(yùn)輸成本的計(jì)算 運(yùn)輸?shù)耐獠啃赃\(yùn)輸?shù)耐獠啃?概念：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的概念：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的各種消耗和費(fèi)用。各種消耗和費(fèi)用。4.1 4.1 運(yùn)輸成本概述運(yùn)輸成本概述經(jīng)濟(jì)學(xué)中有關(guān)運(yùn)輸成經(jīng)濟(jì)學(xué)中有關(guān)運(yùn)輸成本的概念本的概念1 1、會(huì)計(jì)成本與機(jī)會(huì)成本、會(huì)計(jì)成本與機(jī)會(huì)成本2 2、固定成本與可變成本、固定成本與可變成本3 3、增量成本與沉沒(méi)成本、增量成本與沉沒(méi)成本4 4、聯(lián)合成本或共同成本、聯(lián)合成本或共同成本5 5、短期成本與

2、長(zhǎng)期成本、短期成本與長(zhǎng)期成本6 6、私人成本與社會(huì)成本、私人成本與社會(huì)成本 運(yùn)輸成本的分類與構(gòu)成運(yùn)輸成本的分類與構(gòu)成按費(fèi)用要素分工資材料燃料電力折舊其他支出按經(jīng)濟(jì)用途分營(yíng)運(yùn)費(fèi)用運(yùn)輸裝卸成本材料保養(yǎng)營(yíng)運(yùn)消耗保修液壓油料耗材保養(yǎng)費(fèi)按支出與生產(chǎn)過(guò)程的關(guān)系分類生產(chǎn)費(fèi)用基本生產(chǎn)費(fèi)用運(yùn)營(yíng)維修一般生產(chǎn)費(fèi)用生產(chǎn)工具備品勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等管理費(fèi)用人員工資辦公費(fèi)差旅費(fèi)等按支出與運(yùn)量的關(guān)系分類變動(dòng)成本燃料電力費(fèi)車船維修費(fèi)輪胎、港口費(fèi)等固定成本建筑物維修費(fèi)計(jì)時(shí)工資船舶或車輛折舊按支出計(jì)入運(yùn)輸產(chǎn)品成本的方法分類直接費(fèi)燃料輪胎港口費(fèi)間接費(fèi)管理費(fèi)用通信信號(hào)設(shè)備維修費(fèi)各項(xiàng)一般生產(chǎn)費(fèi)4.2 4.2 運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成

3、本從特殊行業(yè)資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，常被劃分為規(guī)定運(yùn)輸成本從特殊行業(yè)資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，常被劃分為規(guī)定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和移動(dòng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本三設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和移動(dòng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。個(gè)部分。 對(duì)于每一種運(yùn)輸方式都是不可缺少的，例如：鐵軌、車站、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等，設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修屬于固定成本，另外與運(yùn)量相關(guān)的屬于可變成本固定運(yùn)輸設(shè)施成本固定運(yùn)輸設(shè)施成本 除管道運(yùn)輸外，其他各種運(yùn)輸方式都同時(shí)包括固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備，可移動(dòng)載運(yùn)工具包括鐵路機(jī)車、各類汽車、船舶和飛機(jī)等，運(yùn)輸工具有使用年限的屬于固定成本，而使用壽命按行駛里程計(jì)，屬于可變成本移動(dòng)載運(yùn)工具擁有成移動(dòng)載運(yùn)工具擁有成本本 運(yùn)營(yíng)成本中，運(yùn)營(yíng)人

4、員工資和運(yùn)輸工具消耗的燃料是直接與運(yùn)量相關(guān)的可變成本。除此之外，企業(yè)的輔助人員和管理人員的工資及所需開(kāi)支屬于間接運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本 各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成對(duì)比分析各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成對(duì)比分析 直接飛行成本和間接飛行成本構(gòu)成，前者包括飛行費(fèi)、修理費(fèi)、折舊費(fèi)及其他直接飛行費(fèi)，后者包括售票服務(wù)費(fèi)、行李及貨物服務(wù)費(fèi)、旅客食品及其他服務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)，管理費(fèi)。航空運(yùn)輸成本 包括人工費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、燃料費(fèi)、管理費(fèi)以及其他費(fèi)用公路運(yùn)輸成本 包括航行成本、運(yùn)營(yíng)成本和資本成本水路運(yùn)輸成本 由聯(lián)合成本和共同成本組成，某一確定的聯(lián)合成本和共同成本難以準(zhǔn)確計(jì)算鐵路運(yùn)輸成本 規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性是其顯著特征，它的固定成本大大高于

5、變動(dòng)成本管道運(yùn)輸成本4.3 4.3 運(yùn)輸成本的計(jì)算運(yùn)輸成本的計(jì)算 運(yùn)輸成本計(jì)算的復(fù)雜性運(yùn)輸成本計(jì)算的復(fù)雜性鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算相對(duì)于其他方式是最為復(fù)雜的，要考慮列車長(zhǎng)度、鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算相對(duì)于其他方式是最為復(fù)雜的，要考慮列車長(zhǎng)度、 運(yùn)行速度、線路等級(jí)、運(yùn)輸密度、運(yùn)行時(shí)間等諸多因素。運(yùn)行速度、線路等級(jí)、運(yùn)輸密度、運(yùn)行時(shí)間等諸多因素。公共交通運(yùn)輸成本計(jì)算時(shí)，公共車輛根據(jù)使用年限計(jì)算的折舊費(fèi)應(yīng)該是公共交通運(yùn)輸成本計(jì)算時(shí)，公共車輛根據(jù)使用年限計(jì)算的折舊費(fèi)應(yīng)該是車輛擁有成本的重要組成部分，但要準(zhǔn)確計(jì)算還要考慮與車輛相聯(lián)系的車輛擁有成本的重要組成部分，但要準(zhǔn)確計(jì)算還要考慮與車輛相聯(lián)系的機(jī)會(huì)成本及車輛不使用

6、時(shí)節(jié)約的維修成本。機(jī)會(huì)成本及車輛不使用時(shí)節(jié)約的維修成本。卡車運(yùn)輸種類繁多，成本計(jì)算也各不相同，較為復(fù)雜。營(yíng)業(yè)性卡車的運(yùn)卡車運(yùn)輸種類繁多，成本計(jì)算也各不相同，較為復(fù)雜。營(yíng)業(yè)性卡車的運(yùn)輸成本取決于卡車的類型和運(yùn)輸服務(wù)的類型。輸成本取決于卡車的類型和運(yùn)輸服務(wù)的類型。 運(yùn)輸成本函數(shù)運(yùn)輸成本函數(shù)運(yùn)輸總成本、平均成本和邊際成本運(yùn)輸總成本、平均成本和邊際成本三者之間的關(guān)系三者之間的關(guān)系 平均成本平均成本= =運(yùn)輸總成本運(yùn)輸總成本/ /運(yùn)輸工作量運(yùn)輸工作量 邊際成本邊際成本= =運(yùn)輸總成本的增量運(yùn)輸總成本的增量/ /運(yùn)輸工作量的增量運(yùn)輸工作量的增量 運(yùn)輸企業(yè)為某種運(yùn)輸勞務(wù)耗費(fèi)的成本總額運(yùn)輸總成本 指單位運(yùn)輸工

7、作量所消耗的成本平均成本 指增加單位運(yùn)輸工作量所增加的總成本邊際成本運(yùn)輸成本函數(shù)：用于反映運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)量與其投入量之間運(yùn)輸成本函數(shù)：用于反映運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)量與其投入量之間關(guān)系的函數(shù)關(guān)系的函數(shù) 投入要素價(jià)格不變，投入量增加一倍，成投入要素價(jià)格不變，投入量增加一倍，成 本也增加一倍，如（本也增加一倍，如（a a）圖所示）圖所示 如（如（b b）圖所示，規(guī)模收益率遞增時(shí)，要使）圖所示，規(guī)模收益率遞增時(shí)，要使 運(yùn)輸服務(wù)量增加一倍，只需一倍以下的投運(yùn)輸服務(wù)量增加一倍，只需一倍以下的投 入量即可入量即可總成本運(yùn)輸工作量O(a)規(guī)模收益率不變總成本運(yùn)輸工作量O(b)規(guī)模收益率遞增 如（如（c c）圖所示，

8、規(guī)模收益率遞減時(shí)，要使運(yùn)輸）圖所示，規(guī)模收益率遞減時(shí)，要使運(yùn)輸 服務(wù)的產(chǎn)出量增加一倍，投入量就得增長(zhǎng)一倍以服務(wù)的產(chǎn)出量增加一倍，投入量就得增長(zhǎng)一倍以 上。上。 如（如（d d）圖所示，規(guī)模收益率先增后減時(shí)，在其）圖所示，規(guī)模收益率先增后減時(shí)，在其 遞增的范圍內(nèi)，成本的增長(zhǎng)率低于運(yùn)輸量的增遞增的范圍內(nèi)，成本的增長(zhǎng)率低于運(yùn)輸量的增 長(zhǎng)率，遞減后，成本增長(zhǎng)率則高于運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率，遞減后，成本增長(zhǎng)率則高于運(yùn)輸量的增 長(zhǎng)率。長(zhǎng)率。 總成本運(yùn)輸工作量O(c)規(guī)模收益率遞減總成本運(yùn)輸工作量O(d)規(guī)模收益率先增后減短期運(yùn)輸成本曲線短期運(yùn)輸成本曲線 從圖中可以看出，總運(yùn)輸成本曲線的形狀完全取決于可變成本曲線；

9、從圖中可以看出，總運(yùn)輸成本曲線的形狀完全取決于可變成本曲線；總可變成本曲線總可變成本曲線VCVC的形狀及總成本曲線的形狀及總成本曲線TCTC的形狀很大程度上決定于運(yùn)輸?shù)男螤詈艽蟪潭壬蠜Q定于運(yùn)輸生產(chǎn)中使用的可變投入要素的運(yùn)輸生產(chǎn)率；平均運(yùn)輸成本曲線生產(chǎn)中使用的可變投入要素的運(yùn)輸生產(chǎn)率；平均運(yùn)輸成本曲線ATCATC也顯也顯示出短期運(yùn)輸成本與可變投入要素生產(chǎn)率之間的上述關(guān)系。示出短期運(yùn)輸成本與可變投入要素生產(chǎn)率之間的上述關(guān)系。 成本運(yùn)量O(a)總成本固定成本變動(dòng)成本2Q1Q3Q成本運(yùn)量O(b)單位成本2Q1Q3QMCATCAVCAFC長(zhǎng)期運(yùn)輸成本曲線長(zhǎng)期運(yùn)輸成本曲線 從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)來(lái)看，運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有任何

10、固定的約束，從而不存在固定成本與從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)來(lái)看，運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有任何固定的約束，從而不存在固定成本與可變成本之分，也就沒(méi)有長(zhǎng)期固定的運(yùn)輸成本曲線。這是因?yàn)樵谏a(chǎn)規(guī)?？勺兂杀局郑簿蜎](méi)有長(zhǎng)期固定的運(yùn)輸成本曲線。這是因?yàn)樵谏a(chǎn)規(guī)模變動(dòng)的情況下，所有人的投入要素都要發(fā)生變動(dòng)。變動(dòng)的情況下，所有人的投入要素都要發(fā)生變動(dòng)。 案例案例4-34-3 塔什特戈號(hào)運(yùn)輸船的運(yùn)輸成本及利潤(rùn)分析塔什特戈號(hào)運(yùn)輸船的運(yùn)輸成本及利潤(rùn)分析 見(jiàn)課本見(jiàn)課本106106頁(yè)頁(yè)4.4 4.4 運(yùn)輸?shù)耐獠啃赃\(yùn)輸?shù)耐獠啃?外部性概述外部性概述 概念：從市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，外部性是未被市場(chǎng)交易包括在內(nèi)的額外成本及概念：從市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，外部性是未被市

11、場(chǎng)交易包括在內(nèi)的額外成本及 收益統(tǒng)稱。收益統(tǒng)稱。 外部性必須滿足四個(gè)條件：外部性必須滿足四個(gè)條件： （1 1）不能單純是某種物質(zhì)影響，而必須是某種福利影響的效應(yīng)；）不能單純是某種物質(zhì)影響，而必須是某種福利影響的效應(yīng)； （2 2）產(chǎn)生外部性的主體和受影響者必須是個(gè)人或集團(tuán)人群或人控制的事）產(chǎn)生外部性的主體和受影響者必須是個(gè)人或集團(tuán)人群或人控制的事物；物； （3 3）外部性造成的福利影響，不論利益或損失，都是不支付代價(jià)的；）外部性造成的福利影響，不論利益或損失，都是不支付代價(jià)的； （4 4）外部性通常是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的副作用，帶有偶然性和附隨性，而不）外部性通常是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的副作用，帶有偶然性和附

12、隨性，而不是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主導(dǎo)的和有意識(shí)造成的影響。是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主導(dǎo)的和有意識(shí)造成的影響。外部性的分類外部性的分類 多年來(lái)對(duì)于外部性的分類觀點(diǎn)眾多，但是大多傾向于以市場(chǎng)為界劃分多年來(lái)對(duì)于外部性的分類觀點(diǎn)眾多，但是大多傾向于以市場(chǎng)為界劃分內(nèi)部性和外部性。能夠通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制內(nèi)部化的都屬于內(nèi)部?jī)?nèi)部性和外部性。能夠通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制內(nèi)部化的都屬于內(nèi)部性，這部分外部性又稱為經(jīng)濟(jì)外部性，反之就是真正的外部性，也即性，這部分外部性又稱為經(jīng)濟(jì)外部性，反之就是真正的外部性，也即技術(shù)外部性。技術(shù)外部性。經(jīng)濟(jì)外部性和技術(shù)外部性經(jīng)濟(jì)外部性和技術(shù)外部性 表面區(qū)別是：當(dāng)技術(shù)外部性出現(xiàn)在生產(chǎn)中時(shí)，他們必須表現(xiàn)在

13、生產(chǎn)函數(shù)中，而經(jīng)濟(jì)外部性不是這樣經(jīng)濟(jì)外部性不涉及資源成本技術(shù)外部性真實(shí)的資源成本交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃越煌ㄟ\(yùn)輸?shù)耐獠啃?根據(jù)不同的研究目的，可以將將運(yùn)輸?shù)耐獠啃苑殖刹煌念悇e。下面根根據(jù)不同的研究目的，可以將將運(yùn)輸?shù)耐獠啃苑殖刹煌念悇e。下面根據(jù)運(yùn)輸外部性產(chǎn)生的不同原因?qū)⑵浞譃檫\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的外部性和運(yùn)據(jù)運(yùn)輸外部性產(chǎn)生的不同原因?qū)⑵浞譃檫\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的外部性和運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的外部性。輸活動(dòng)產(chǎn)生的外部性。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的外部性正外部性公共服務(wù)能源開(kāi)發(fā)促進(jìn)發(fā)展負(fù)外部性土壤和水污染生態(tài)破壞隔離人類溝通視覺(jué)障礙運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的外部性正外部性觀點(diǎn)一：可通達(dá)性提高、成本降低觀點(diǎn)二：新消費(fèi)和新型物流組織負(fù)外部性

14、擁擠成本納稅人與使用者的現(xiàn)金流錯(cuò)位環(huán)境影響交通事故造成的人力資源損失運(yùn)輸外部成本的評(píng)估與量化運(yùn)輸外部成本的評(píng)估與量化運(yùn)輸外部成本計(jì)量的方法運(yùn)輸外部成本計(jì)量的方法 盡管計(jì)量外部成本存在諸多困難，但對(duì)于計(jì)量運(yùn)輸活動(dòng)所造成的環(huán)境破盡管計(jì)量外部成本存在諸多困難，但對(duì)于計(jì)量運(yùn)輸活動(dòng)所造成的環(huán)境破壞、擁擠或事故成本的方法，近年來(lái)還是取得了一定進(jìn)展，有關(guān)方法壞、擁擠或事故成本的方法，近年來(lái)還是取得了一定進(jìn)展，有關(guān)方法大體歸納為如下幾類：大體歸納為如下幾類： 采用歷史判例來(lái)對(duì)環(huán)境的某些方面進(jìn)行評(píng)估的方法判例法 盡量隔離運(yùn)輸產(chǎn)生的那些對(duì)環(huán)境不利的結(jié)果規(guī)避成本法 根據(jù)住房等市場(chǎng)價(jià)格與環(huán)境質(zhì)量方面的聯(lián)系，推斷交通污

15、染引起的環(huán)境成本顯示性偏好法 用旅行的成本間接衡量運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)的外部性旅行成本法 力求從人們?cè)笧榧俣ǖ那樾嗡Ц兜膬r(jià)格中引出信息表述性偏好法交通擁擠概述交通擁擠概述交通擁擠的經(jīng)濟(jì)成本交通擁擠的經(jīng)濟(jì)成本 交通擁擠不僅給公路使用者造成時(shí)間和燃料浪費(fèi)，而且會(huì)進(jìn)一步惡化空交通擁擠不僅給公路使用者造成時(shí)間和燃料浪費(fèi)，而且會(huì)進(jìn)一步惡化空氣并產(chǎn)生其他形式的污染。氣并產(chǎn)生其他形式的污染。 每一交通流量水平下?lián)頂D的邊際社會(huì)成本 每一交通流量水平下?lián)頂D的邊際私人成本 當(dāng)交通量大于當(dāng)交通量大于E E時(shí)，兩曲線的差就是該流時(shí)，兩曲線的差就是該流 量下?lián)頂D的經(jīng)濟(jì)成本。量下?lián)頂D的經(jīng)濟(jì)成本。 從社會(huì)角度來(lái)看，最優(yōu)流量在

16、從社會(huì)角度來(lái)看，最優(yōu)流量在 處，而處，而 實(shí)際流量往往在實(shí)際流量往往在 處，造成的過(guò)度擁擠處，造成的過(guò)度擁擠 是是 D成本流量O過(guò)度交通擁擠造成的損失0FEaFM PCM SCCBA0FaF0aFF擁擠收費(fèi)的爭(zhēng)議擁擠收費(fèi)的爭(zhēng)議 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度優(yōu)化擁擠水平的想法是，利用價(jià)格機(jī)制來(lái)使旅行者從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度優(yōu)化擁擠水平的想法是，利用價(jià)格機(jī)制來(lái)使旅行者充分意識(shí)到他們之間相互施加的影響，因此有關(guān)公路管理部門有責(zé)任充分意識(shí)到他們之間相互施加的影響，因此有關(guān)公路管理部門有責(zé)任征收擁擠費(fèi)。但是又存在很多爭(zhēng)議和困難：征收擁擠費(fèi)。但是又存在很多爭(zhēng)議和困難： （1 1）難以設(shè)計(jì)出征收擁擠費(fèi)的可行方法；）難以設(shè)計(jì)出征收擁擠費(fèi)的可行方法； （2 2）可能會(huì)對(duì)分配產(chǎn)生不良影響；）可能會(huì)對(duì)分配產(chǎn)生不良影響； （3 3）難以處理所征得的收入；）難以處理所征得的收入； （4 4）可能會(huì)引起通貨膨脹；）可能會(huì)引起通貨膨脹； （5 5）可能會(huì)引起城市中心區(qū)的衰落；）可能會(huì)引起城市中心區(qū)的衰落； （6 6）可能涉嫌侵犯?jìng)€(gè)人隱私。）可能涉嫌侵