節(jié)流膨脹閥的類型教學(xué)文案

1、節(jié)流膨脹閥的類型汽車空調(diào)系統(tǒng)在轎車上的布置圖汽車空調(diào)系統(tǒng)在轎車上的布置圖5.1 汽車空調(diào)中的制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)中的制冷系統(tǒng)一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 基本結(jié)構(gòu)由壓縮機(jī)、冷凝器與風(fēng)扇、膨脹閥或孔管、儲(chǔ)氣干燥器、蒸發(fā)器與鼓風(fēng)機(jī)以及連接管路等組成。2 2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 物質(zhì)蒸發(fā)為氣態(tài)時(shí)要吸熱，冷凝為液態(tài)時(shí)又會(huì)放熱。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)利用壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),將使易蒸發(fā)的制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán),而使空調(diào)制冷劑經(jīng)歷著壓縮升溫、冷凝散熱、節(jié)流膨脹和蒸發(fā)吸熱四個(gè)過程。(1)壓

2、縮升溫由壓縮機(jī)壓縮制冷劑,從而將來自蒸發(fā)器低溫(0)低壓(147kPa)的氣態(tài)制冷劑壓縮成為高溫(70 80)高壓(1.47MPa)的氣態(tài)制冷劑,并迫使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。(2)冷凝散熱將來自壓縮機(jī)的高溫(70 80) 高壓(1. 47MPa) 氣態(tài)制冷劑由冷凝器及風(fēng)扇散熱而冷凝為高壓(1.47MPa)低溫(40 50)的液態(tài)制冷劑,然后經(jīng)過干燥儲(chǔ)液器干燥、過濾與儲(chǔ)存。(3)節(jié)流膨脹將來自干燥儲(chǔ)液器的低溫(40 50)高壓(1.47MPa)液態(tài)制冷劑,通過膨脹閥或孔管節(jié)流與噴射,變?yōu)榈蜏?4050)低壓(147kPa)的液態(tài)制冷劑。(4)蒸發(fā)吸熱經(jīng)膨脹閥或孔管節(jié)流與噴出的低溫(40 50)低壓

3、(147kPa)液態(tài)制冷劑直接在蒸發(fā)器內(nèi)激烈膨脹、沸騰和氣化,需要吸收大量熱量,從而不僅使液態(tài)制冷劑蒸發(fā)成為低溫(0)低壓(147kPa)的氣態(tài)制冷劑,而且使蒸發(fā)器變得更冷。 鼓風(fēng)機(jī)使空氣流經(jīng)蒸發(fā)器并吹出冷風(fēng),從而實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的降溫和制冷。 制冷劑回到壓縮機(jī),重復(fù)上述的循環(huán)過程。3 制冷劑及冷凍機(jī)油制冷劑及冷凍機(jī)油（ 1）制冷劑是一種極易沸騰揮發(fā)而又極易冷凝的流動(dòng)介質(zhì),因而可用于熱量轉(zhuǎn)換及循環(huán)。 汽車空調(diào)制冷劑的類型主要有：制冷劑R12與R134a。 傳統(tǒng)的空調(diào)制冷劑R12(氟利昂)的分子式為二氯二氟甲烷CF2Cl2，由于R12 會(huì)破壞大氣臭氧層會(huì)破壞大氣臭氧層,因此近年來正在被新型制冷劑四氟乙烷

4、R134a 所取代。 R134a 的制冷性能與R12 基本相同,其理化特性有:它的沸點(diǎn)隨壓力升高而升高，且在低溫低壓下極易液化，而在常壓常溫下極易氣化,蒸發(fā)潛熱很大(即液態(tài)氣化時(shí)吸熱量很大而氣態(tài)液化時(shí)排熱量很大),因而其空調(diào)制冷效率很高。但對(duì)臭氧層無破壞作用。它與冷凍機(jī)油可按任意比例互溶，而與水幾乎不溶；由于它與R12 的理化特性不同,兩者不能混用。l 缺點(diǎn)：R134a 具有一定的溫室效應(yīng)。(2)冷凍機(jī)油空調(diào)壓縮機(jī)所用潤滑油稱為冷凍機(jī)油(可在低溫下使用),它可以混入制冷劑中使用,以利用制冷劑循環(huán)來潤滑空調(diào)壓縮機(jī)的各摩擦表面,并起密封、冷卻和降噪等作用。 由于空調(diào)制冷系統(tǒng)所用制冷劑不同,因此其冷

5、凍機(jī)油也不能混用。 在R134a 空調(diào)系統(tǒng)中,常用聚烴乙二醇PAG 及聚酯類ESTER 冷凍機(jī)油。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的基本元件二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的基本元件 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的基本元器件,包括制冷壓縮機(jī)、熱交換器(冷凝器與蒸發(fā)器)及其風(fēng)扇、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、溫度和壓力控制、壓縮機(jī)保護(hù)系統(tǒng)等。1 空調(diào)壓縮機(jī)功用：功用：使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng),完成制冷劑的吸熱和放熱過程。類型：類型：有往復(fù)式、旋轉(zhuǎn)式（包括斜盤式、刮片式、滾動(dòng)活塞式、渦旋式、螺桿式等） 目前轎車的空調(diào)壓縮機(jī)常用旋轉(zhuǎn)斜盤式工作原理：工作原理：工作原理：工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過皮帶輪驅(qū)動(dòng)電磁離合器旋轉(zhuǎn),倘若電磁離合器接合,則

6、驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)通過斜盤機(jī)構(gòu)或軸向凸輪搖板機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)各柱塞在各軸向汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng),使各軸向汽缸容積不斷地增大或縮小,從而在簧片式吸氣閥和排氣閥的配合下,使兩端汽缸分別進(jìn)行吸氣和排氣。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊,往復(fù)慣性力小,體積小和質(zhì)量輕,而且汽缸數(shù)較多,排量較大,效率較高, 振動(dòng)和噪聲也低, 廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代轎車的空調(diào)系統(tǒng)中;其缺點(diǎn)只是輸氣系數(shù)和絕熱效率較低。2 冷凝器與蒸發(fā)器 作用：冷凝器與蒸發(fā)器都屬于風(fēng)吹式熱交換器。冷凝器用于制冷劑散熱; 蒸發(fā)器則用于制冷劑吸熱或制冷。 結(jié)構(gòu)：兩者的結(jié)構(gòu)基本相同,有管片式、管帶式、鰭片式或?qū)盈B式等。 層疊式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)類似于暖氣包,它由兩片雙面復(fù)合的沖壓鋁板

7、呈平面排列,然后多片重疊,之間夾有蛇形散熱鋁帶,不僅結(jié)構(gòu)緊湊(層疊片較薄),而且換熱效率高(比管帶式高30%),是目前轎車R134a 專用的新型蒸發(fā)器。3 儲(chǔ)液干燥器與油氣液分離器(1)儲(chǔ)液干燥器 安裝在冷凝器與膨脹閥之間，由儲(chǔ)液瓶與過濾器兩部分組成,其作用是儲(chǔ)存并干燥液態(tài)制冷劑,并濾除其中的水分和雜質(zhì),防止制冷系統(tǒng)管路堵塞。(2)氣液分離器或積累器 安裝在孔管式汽車空調(diào) 的壓縮機(jī)前的低壓側(cè)中。作用是防止孔管流量過大而使過多液態(tài)制冷劑流入蒸發(fā)器,從而造成壓縮機(jī)液擊。(3)油液分離器 防止壓縮機(jī)的冷凍機(jī)油也參與制冷劑循環(huán),從而導(dǎo)致在冷凝器和蒸發(fā)器管壁上形成油膜,降低冷凝器或蒸發(fā)器的傳熱效率并破壞

8、空調(diào)壓縮機(jī)的潤滑、密封和冷卻,因此需要在壓縮機(jī)和冷凝器之間設(shè)置油液分離器,以分離冷凍機(jī)油。 4 節(jié)流膨脹閥節(jié)流膨脹閥 功用：功用：膨脹閥是節(jié)流裝置，用來解除液態(tài)制冷劑的壓力，使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹變成蒸氣，它是制冷系統(tǒng)高低壓的分界點(diǎn)。節(jié)流膨脹閥的類型：節(jié)流膨脹閥的類型： 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的節(jié)流型膨脹閥主要有感溫型膨脹閥、H 型膨脹閥、節(jié)流孔管及組合閥等。(1)(1)感溫型膨脹閥感溫型膨脹閥工作工程：工作工程：節(jié)流和降壓。節(jié)流和降壓。它可將來自冷凝器的低溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥突然向蒸發(fā)器噴出,從而節(jié)流降壓為易蒸發(fā)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑。自動(dòng)調(diào)溫。自動(dòng)調(diào)溫。根據(jù)空調(diào)負(fù)荷的需要而自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量,

9、以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定。 感溫型膨脹閥又分為有外平衡式和內(nèi)平衡式兩種。 其區(qū)別僅在于平衡膜片室下腔所引入的平衡壓力不同。工作原理：工作原理：空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑流經(jīng)膨脹閥的孔口后被節(jié)流，使制冷劑從高壓變?yōu)榈蛪?，制冷劑霧化，同時(shí)溫度下降。膨脹閥通道其感溫器能自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，倘若車內(nèi)溫度不變,則上腔壓力與下腔壓力及彈簧力平衡,膨脹閥開度不變,此時(shí)空調(diào)制冷系統(tǒng)處于平衡狀態(tài);倘若車內(nèi)溫度升高而使感溫包壓力增大時(shí),則由于腔內(nèi)壓力將大于下腔壓力及彈簧力而使平衡膜片下移,從而通過傳動(dòng)桿增大膨脹閥開度和增大制冷劑量,從而使蒸發(fā)器出口溫度相應(yīng)下降。(2)孔管型膨脹閥在中低檔的汽車空調(diào)系統(tǒng)中,為了提高膨脹閥的

10、使用可靠性并降低成本,大多采用孔管式膨脹閥，是一根套有塑料外套的細(xì)銅管,孔管不能自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量,孔管不能自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量,倘若流量過大,將使液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成液擊。為此, 需要在壓縮機(jī)進(jìn)口端安裝氣液分離器,而且其溫度控制只有借助于電磁離合器的通斷進(jìn)行調(diào)節(jié)。(3)(3)電磁旁通閥電磁旁通閥大中型客車的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)為防止其蒸發(fā)器過冷而結(jié)霜結(jié)冰,常在儲(chǔ)液干燥器的輸出端與壓縮機(jī)的進(jìn)氣端之間裝有常閉型電磁旁通閥,以在必要時(shí)部分旁路蒸發(fā)器。 工作原理是:倘若蒸發(fā)器內(nèi)壓力過低,電控電路將開啟電磁旁通閥以減少壓縮機(jī)對(duì)蒸發(fā)器的抽吸,以提高蒸發(fā)器內(nèi)壓力;當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于設(shè)定值時(shí),電控電路又關(guān)閉

11、電磁旁通閥,從而使全部制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器,降低蒸發(fā)器溫度。5 5 電磁離合器電磁離合器 空調(diào)壓縮機(jī)常由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。為了能在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中啟用或停用汽車空調(diào),需要在壓縮機(jī)的主軸驅(qū)動(dòng)端串裝電磁離合器。6 6鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī) 鼓風(fēng)機(jī)常用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中的強(qiáng)制通風(fēng),以使蒸發(fā)器或冷凝器強(qiáng)制熱交換。 鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有離心式和軸流式兩種。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本控制三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本控制 包括溫度控制、怠速控制、風(fēng)門控制和壓力開關(guān)四個(gè)部分。1 溫度控制 大多數(shù)汽車空調(diào)的車內(nèi)溫度控制都通過溫控開關(guān)或溫控器操縱壓縮機(jī)電磁離合器的通斷(特別是孔管系統(tǒng))來實(shí)現(xiàn),控制的方法包括檢測(cè)蒸發(fā)器出口的表面溫度或蒸

12、發(fā)壓力兩種。溫控開關(guān)則有機(jī)械式和電子式兩種。(1)(1)機(jī)械式機(jī)械式波紋管式，波紋管式，它用感溫包來檢測(cè)蒸發(fā)器出口表面溫度,并用毛細(xì)管與波紋管式溫控器的波紋管相連,其中充有易揮發(fā)的乙醚。當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較低時(shí),感溫包、毛細(xì)管及波紋管內(nèi)壓力降低,波紋管收縮而使溫控器觸點(diǎn)斷開,中斷壓縮機(jī)工作;反之, 接通壓縮機(jī)而使空調(diào)系統(tǒng)工作,同時(shí)點(diǎn)亮空調(diào)指示燈。如此反復(fù),便可使車內(nèi)溫度保持在溫控器所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。(2)電子式 電子溫控器實(shí)際上是一個(gè)由溫度傳感器操縱的電子開關(guān)。當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度高于設(shè)定溫度時(shí),熱敏電阻阻值變小而使電子溫控器導(dǎo)通,從而接通繼電器,驅(qū)動(dòng)電磁離合器而使壓縮機(jī)工作;反之，使電子溫控器關(guān)斷,從而中斷繼電器及電磁離合器而使壓縮機(jī)停止工作。如此不斷反復(fù),便可將蒸發(fā)器出口溫度控制在所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。 熱敏電阻溫控器熱敏電阻溫控器1-易熔線;2-蓄電池;3-暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī);4-點(diǎn)火開關(guān);5-熔斷絲盒;6-空調(diào)繼電器;7-鼓風(fēng)機(jī)開關(guān);8-熔斷器;9-制冷鼓風(fēng)機(jī);10-鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻;11-熱敏電阻式溫控器;12-點(diǎn)火線圈;13-調(diào)溫電阻;14-壓力開關(guān);15-熱敏電阻;16-電磁離合器;17-真空轉(zhuǎn)換電磁閥2 怠速控制電路怠速控制電路 由于空調(diào)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,因此空調(diào)的運(yùn)行將直接影