第7章配送運(yùn)輸

1、第7章配送運(yùn)輸主要內(nèi)容 7.1 配送運(yùn)輸概述 7.2配送運(yùn)輸方法 7.3配送運(yùn)輸車輛調(diào)度 7.4配送車輛集載技術(shù) 7.5配送車輛優(yōu)化 7.1配送運(yùn)輸概述配送運(yùn)輸概述 7.1.1 配送運(yùn)輸基本知識配送運(yùn)輸基本知識 1. 配送運(yùn)輸概念配送運(yùn)輸概念 配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。 2.配送與運(yùn)輸區(qū)別配送與運(yùn)輸區(qū)別 3配送運(yùn)輸特點(diǎn)配送運(yùn)輸特點(diǎn) （1）時(shí)效性 快速及時(shí) （2）安全性 （3）溝通性 （4）方便性 （5）經(jīng)濟(jì)性 4.影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩赜绊懪渌瓦\(yùn)輸?shù)囊蛩?影響配送運(yùn)輸效果的因素很多。動(dòng)態(tài)因素，如車流輛變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變

2、動(dòng)等；靜態(tài)因素，如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間等問題。 7.1.2配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序 1.劃分基本配送區(qū)域2.車輛配載 3.暫定配送先后順序 4.車輛安排 5.選擇配送線路 6.確定最終的配送順序7.完成車輛積載 7.2配送運(yùn)輸方法配送運(yùn)輸方法 7.2.1整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸 汽車整車運(yùn)輸是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)、3t以上的貨物運(yùn)輸，或者貨物重量在3t以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。 1.整車運(yùn)輸作業(yè)基本程序

3、整車運(yùn)輸作業(yè)基本程序 按客戶需求訂單備貨一驗(yàn)貨一配車一配裝一裝車一發(fā)車一運(yùn)送一卸車交付一運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算一貨運(yùn)事故處理。 2.整車貨物配送運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程整車貨物配送運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程 整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程是一個(gè)多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)，是社會(huì)物流中必不可少的重要過程。這一過程是貨物運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)者借助于運(yùn)輸線路、運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、站場等設(shè)施，通過各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物從配送地點(diǎn)運(yùn)送到客戶地點(diǎn)的全過程。它由四個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的四個(gè)過程構(gòu)成，即運(yùn)輸準(zhǔn)備過程、基本運(yùn)輸過程、輔助運(yùn)輸過程和運(yùn)輸服務(wù)過程。 7.2.2.多點(diǎn)分運(yùn)多點(diǎn)分運(yùn) 多點(diǎn)分運(yùn)是在保證滿足客戶要求的前提下，集多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用

4、運(yùn)能、運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率。 1.往復(fù)式行駛線路往復(fù)式行駛線路 一般是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對一個(gè)客戶的專門送貨。從物流優(yōu)化的角度看，其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量，需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨?？梢哉f往復(fù)式行駛線路是指配送車輛在兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)間往復(fù)行駛的路線類型。根據(jù)運(yùn)載情況，具體可分為三種形式： 1)單程有載往復(fù)式線路 2)回程部分有載往復(fù)式線路 3)雙程有載往復(fù)式線路 2.環(huán)形行駛線路環(huán)形行駛線路 環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛一周時(shí)，至少應(yīng)完成兩個(gè)運(yùn)次的貨物運(yùn)送任務(wù)。由

5、于不同運(yùn)送任務(wù)其裝卸作業(yè)點(diǎn)的位置分布不同，環(huán)形式行駛線路可分為四種形式，即簡單環(huán)形式、交叉環(huán)形式、三角環(huán)形式、復(fù)合環(huán)形式。 3.匯集式行駛線路匯集式行駛線路 匯集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間，依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù)，而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。匯集式行駛線路可分為直線形的和環(huán)形的兩類，一般環(huán)形的里程利用率可能要高一些。這兩種類型的線路各自都可分為分送式、聚集式、分送一聚集式。 1)分送式 指車輛沿運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨，直到卸完所有待卸貨物返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。 2)聚集式 指車輛

6、沿運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)依次進(jìn)行裝貨，直到裝完所有待裝貨物返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。 3)分送一聚集式 指車輛沿運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)分別或同時(shí)進(jìn)行裝、卸貨，直到裝或卸完所有待運(yùn)貨物返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。 4.星形行駛線路星形行駛線路 星形行駛線路是指車輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)為中心，向其周圍多個(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。7.2.3.快運(yùn)快運(yùn) 1.快運(yùn)的含義快運(yùn)的含義 根據(jù)道路貨物運(yùn)輸管理辦法的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300km運(yùn)距內(nèi)，24h內(nèi)送達(dá)；1000km運(yùn)距內(nèi)，48h內(nèi)送達(dá)；2000km運(yùn)距內(nèi)，72h送達(dá)。 快運(yùn)是對配送中運(yùn)輸基本方法的一種改進(jìn)，主要有中

7、、短距離的快件運(yùn)輸。送達(dá)時(shí)間、運(yùn)費(fèi)一般由雙方協(xié)商而定，而且配送中心通常還應(yīng)配有快速備貨通道。有時(shí)貨物運(yùn)輸量雖不足車輛的核定噸位，但仍需專門運(yùn)輸一趟。因此快運(yùn)的送達(dá)特別及時(shí)。 2.快運(yùn)的特點(diǎn)快運(yùn)的特點(diǎn) 1)送達(dá)速度快； 2)配裝手續(xù)簡捷； 3)實(shí)行承諾制服務(wù)； 4)可隨時(shí)進(jìn)行信息查詢。 3.快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程 通過電話、傳真、電子郵件接受客戶的委托一快速通道備貨一分揀一包裝一發(fā)貨一裝車一快速運(yùn)送一貨到分發(fā)一送貨上門一信息查詢一費(fèi)用結(jié)算。 4.快運(yùn)的基本形式快運(yùn)的基本形式 1)定點(diǎn)運(yùn)輸 2)定時(shí)運(yùn)輸 3)特快運(yùn)輸 4)聯(lián)合快運(yùn) 7.2.4其他運(yùn)輸方式 1.零擔(dān)運(yùn)輸 (1)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶?/p>

8、點(diǎn) 零擔(dān)貨物運(yùn)輸是汽車貨物運(yùn)輸中相對獨(dú)立的一個(gè)部分，相對于其他汽車運(yùn)輸，零擔(dān)貨物運(yùn)輸有其獨(dú)有的特點(diǎn)： 1)貨源不確定。零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，并且多為隨機(jī)性發(fā)生，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。 2）組織工作復(fù)雜。零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作。 3）單位運(yùn)輸成本較高。為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺，以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用廂式車輛，此外，相對于整車貨物運(yùn)輸而

9、言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對較高，因此，導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。 （2)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆诸?零擔(dān)車指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，按照發(fā)送時(shí)間的不同可分成固定式和非固定式兩大類： 1）固定式零擔(dān)車 固定式零擔(dān)車通常稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車，這種零擔(dān)貨運(yùn)班車一般是以營運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向，以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行。運(yùn)輸車輛主要以廂式專用車為主，實(shí)行定車、定期、定線、定時(shí)運(yùn)行。 2.零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)工作的特點(diǎn)，按照流水作業(yè)構(gòu)成的一種作業(yè)程序， 主要業(yè)務(wù)流程如下： （1）受理托運(yùn) 受理托運(yùn)是指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)營運(yùn)范圍內(nèi)的

10、線路、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)車站、各車站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)及受運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受托運(yùn)零擔(dān)貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。受理托運(yùn)時(shí)，必須由托運(yùn)人認(rèn)真填寫托運(yùn)單，承運(yùn)人審核無誤后方可承運(yùn)。 （2）過磅起票 零擔(dān)貨物受理人員在收到托運(yùn)單后，應(yīng)及時(shí)驗(yàn)貨過磅，認(rèn)真點(diǎn)件交接，作好記錄，按托運(yùn)單編號填寫標(biāo)簽及有關(guān)標(biāo)志，填寫“零擔(dān)運(yùn)輸貨票”收取運(yùn)雜費(fèi)。 （3）倉庫保管 零擔(dān)貨物倉庫應(yīng)嚴(yán)格劃分貨位，一般可分為待運(yùn)貨位、急運(yùn)貨位、到達(dá)待交貨位。零擔(dān)倉庫的貨位配置方法根據(jù)與通車道位置，可分成一列式排列和雙列式排列。貨物進(jìn)出倉庫要照單入庫或出貨，做到以票對貨，票票不漏，貨票相符。 （4）配載裝車 零擔(dān)貨物的配載原則：

11、 1)中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)； 2)盡量采用直達(dá)式方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向； 3)充分利用車輛載貨量和容積； 4)嚴(yán)格執(zhí)行貨物混裝限制規(guī)定； 5)加強(qiáng)預(yù)報(bào)中途各站的待運(yùn)量，并盡可能使同站裝卸的貨物在質(zhì)量及體積上相適應(yīng)。 （5）車輛運(yùn)行 零擔(dān)貨運(yùn)班車必須嚴(yán)格按期發(fā)車，按規(guī)定線路行駛，在中轉(zhuǎn)站要由值班人員在行車路單上簽證。 7.3配送運(yùn)輸車輛調(diào)度配送運(yùn)輸車輛調(diào)度 7.3.1車輛運(yùn)行調(diào)度車輛運(yùn)行調(diào)度 車輛運(yùn)行調(diào)度是配送運(yùn)輸管理的一項(xiàng)重要的職能，是指揮監(jiān)控配送車輛正常運(yùn)行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的重要手段。 1.車輛運(yùn)行調(diào)度工作的內(nèi)容車輛運(yùn)行調(diào)度工作的內(nèi)容

12、 （1）編制配送車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 （2）現(xiàn)場調(diào)度 （3）隨時(shí)掌握車輛運(yùn)行信息，進(jìn)行有效監(jiān)督 （4）檢查計(jì)劃執(zhí)行情況 2.車輛運(yùn)行調(diào)度工作原則車輛運(yùn)行調(diào)度工作原則 （1）堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則 在編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和實(shí)施運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃過程中，要從全局出發(fā)，保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧，運(yùn)力安排應(yīng)貫徹“先重點(diǎn)、后一般”的原則。（2）安全第一、質(zhì)量第一原則 在配送運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，要始終把安全工作和質(zhì)量管理放在首要位置（3）計(jì)劃性原則 調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求認(rèn)真編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，并以運(yùn)行計(jì)劃為依據(jù)，監(jiān)督和檢查運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，按計(jì)劃配送貨物，按計(jì)劃送修送保車輛。（4）合理性原則 3.車輛調(diào)

13、度方法車輛調(diào)度方法 車輛調(diào)度的方法有多種，可根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線路的布局不同而選用不同的方法。簡單的運(yùn)輸可采用定向?qū)＼囘\(yùn)行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法、交叉調(diào)度法等。如果配送運(yùn)輸任務(wù)量大，交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜時(shí)，為合理調(diào)度車輛的運(yùn)行，可運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法，如最短路法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。 （1）圖上作業(yè)法 1）繪制交通圖 2）將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上 3）檢查與調(diào)整 4）經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法 (2)經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法 在有多種車輛時(shí)，車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原則為盡可能使用能滿載運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸。如運(yùn)輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運(yùn)輸。在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使

14、用大型車輛，且先載運(yùn)大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率和較低的運(yùn)輸成本。 7.3.2影響配送運(yùn)輸合理化的因素 1外部因素外部因素 影響配送運(yùn)輸合理化的外部因素主要來自以下兩個(gè)方面： (1)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局及交通流狀況。配送運(yùn)輸主要發(fā)生在城市內(nèi)部及城市間經(jīng)濟(jì)里程半徑50350km范圍內(nèi)的運(yùn)輸活動(dòng)，服務(wù)區(qū)域內(nèi)的道路交通布局及交通流狀況決定了配送運(yùn)輸?shù)某杀?、速度及服?wù)的一致性。 (2)配送中心規(guī)劃布點(diǎn)。配送中心在區(qū)域內(nèi)的規(guī)劃布點(diǎn)在一定程度上決定了配送運(yùn)輸?shù)木嚯x、時(shí)間、服務(wù)的客戶服務(wù)范圍，布點(diǎn)不合理可能產(chǎn)生迂回運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸，會(huì)影響配送運(yùn)輸?shù)某杀竞头?wù)水平。 2內(nèi)部因素內(nèi)

15、部因素 影響配送運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素包括以下五個(gè)方面： (1)運(yùn)輸距離。 (2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 (3)運(yùn)輸工具。 (4)運(yùn)輸時(shí)間。 (5)運(yùn)輸費(fèi)用。 7.3.3配送運(yùn)輸合理化配送運(yùn)輸合理化 1不合理配送運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （1）迂回運(yùn)輸 （2）過遠(yuǎn)運(yùn)輸 （3）重復(fù)運(yùn)輸 （4）無效運(yùn)輸 （5）運(yùn)輸方式及運(yùn)輸工具選擇不當(dāng) 2. 合理配送運(yùn)輸措施合理配送運(yùn)輸措施 （1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送;（2）推行加工配送;（3）推行共同配送;（4）實(shí)行送取結(jié)合;（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng);（6）推行即時(shí)配送;（7）推行產(chǎn)地直接配送;（8）實(shí)現(xiàn)區(qū)域配送;（9）實(shí)現(xiàn)配送的信息化、自動(dòng)化;（10）提倡多種配送方式最優(yōu)組合

16、;（11）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率;（12）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力;（13）充分合理地利用社會(huì)運(yùn)力，發(fā)展合作化配送運(yùn)輸;（14）合理規(guī)劃配送運(yùn)輸線路，運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行運(yùn)力調(diào)度.7.4 配送車輛積載技術(shù)配送車輛積載技術(shù) 7.4.1影響配送車輛積載因素影響配送車輛積載因素 1.貨物特性因素貨物特性因素 如輕泡貨物，由于車輛容積的限制和運(yùn)行限制（主要是超高），而無法滿足噸位，造成噸位利用率降低； 2.貨物包裝情況貨物包裝情況 如車廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無法裝滿車廂。如貨物寬度80cm,車廂寬度220cm，將會(huì)剩余60cm。 3.不能拼裝運(yùn)輸不能拼裝運(yùn)輸 應(yīng)盡量選派核定噸位與所配

17、送的貨物數(shù)量接近的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，或按有關(guān)規(guī)定而必須減載運(yùn)行，比如有些危險(xiǎn)品必須減載運(yùn)送才能保證安全。 4.由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位 7.4.2車輛積載的原則車輛積載的原則 1.輕重搭配的原則輕重搭配的原則 車輛裝貨時(shí)，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移，從而保證運(yùn)輸安全。 2.大小搭配的原則大小搭配的原則 貨物包裝的尺寸有大有小，為了充分利用車廂的內(nèi)容積，可在同一層或上下層合理搭配不同尺寸的貨物，以減少箱內(nèi)的空隙。 3.貨物性質(zhì)搭配原則貨物性質(zhì)搭配原則 拼裝在一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性不能互相抵觸。如

18、不能將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。 4.合理化原則合理化原則 4.合理化原則合理化原則 （1）到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。 （2）確定合理的堆碼層次及方法 可根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定。 （3）裝載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量。 （4）裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。 （5）貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損 （6）裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損。 （7）盡量做到“后送先裝”。 7.4.2提高車輛裝載效率的具體辦法提高車輛裝載效率的具體辦法

19、 1. 合理安排裝載順序合理安排裝載順序 （1）研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。 （2）根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)。 （3）凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)?，盡可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。 箱式貨車有確定的車廂容積，車輛的載貨容積為確定值。設(shè)車廂容積為V，車輛載重量為W?，F(xiàn)要裝載質(zhì)量體積為Ra、Rb的兩種貨物，使得車輛的載重量和車廂容積均被充分利用。設(shè)：兩種貨物的配裝重量為Wa、Wb2. 難點(diǎn)例釋難點(diǎn)例釋某倉庫某次需運(yùn)送水泥和比例兩

20、種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9m3/t，玻璃是1.6 m3/t，計(jì)劃使用的車輛的載重量為11t，車廂容積為15m3。試問如何裝載使車輛的載重量能力和車廂容積都被充分利用？ 設(shè)：水泥的裝載量為Wa,玻璃的裝載量為Wb。其中：V=15m3，W=11t， Ra=0.9m3/t， Rb=1.6 m3/t該車裝載水泥3.71t，玻璃7.29t時(shí)車輛到達(dá)滿載。 7.4.3配送車輛裝載與卸載配送車輛裝載與卸載 1.裝卸的基本要求裝卸的基本要求 （1）裝車前應(yīng)對車廂進(jìn)行檢查和清掃 因貨物性質(zhì)不同，裝車前需對車輛進(jìn)行清洗、消毒，必須達(dá)到規(guī)定要求。 （2）確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式 在裝卸過程中，應(yīng)盡量減少或根本不消耗裝

21、卸的動(dòng)力，利用貨物本身的重量進(jìn)行裝卸。如利用滑板、滑槽等。同時(shí)應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)及包裝，選擇最適當(dāng)?shù)难b卸方法，以保證貨物的完好。 （3）合理配置和使用裝卸機(jī)具 根據(jù)工藝方案科學(xué)地選擇并將裝卸機(jī)具按一定的流程合理地布局，以達(dá)到搬運(yùn)裝卸的路徑最短。 （4）力求減少裝卸次數(shù) 物流過程中，發(fā)生貨損貨差的主要環(huán)節(jié)是裝卸，而在整個(gè)物流過程中，裝卸作業(yè)又是反復(fù)進(jìn)行的，從發(fā)生的頻數(shù)來看，超過其他環(huán)節(jié)。裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)不僅不增加貨物的價(jià)值和使用價(jià)值，反而有可能增加貨物破損的幾率和延緩整個(gè)物流作業(yè)速度，從而增加物流成本。 （5）防止貨物裝卸時(shí)的混雜、散落、漏損、砸撞 特別要注意有毒貨物不得與食用類貨物混裝，性質(zhì)相抵觸的

22、貨物不能混裝。 （6）防止貨損貨差 裝車的貨物應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確，捆扎牢靠，做好防丟措施；卸貨時(shí)應(yīng)清點(diǎn)準(zhǔn)確，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。 （7）提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平 成件貨物集裝化，粉粒狀貨物散裝化是提高作業(yè)效率的重要手段。 （8）做好裝卸現(xiàn)場組織工作 裝卸現(xiàn)場的作業(yè)場地、進(jìn)出口通道、作業(yè)流程、人機(jī)配置等布局設(shè)計(jì)應(yīng)合理，使現(xiàn)有的和潛在的裝卸能力充分發(fā)揮或發(fā)掘出來。避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場擁擠、紊亂現(xiàn)象，以確保裝卸工作安全順利完成。 2.裝卸的工作組織裝卸的工作組織 （1）制定合理的裝卸工藝方案 用“就近裝卸”方法或用“作業(yè)量最小”法。在進(jìn)行裝卸工藝方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮，

23、盡量減少“二次搬運(yùn)”和“臨時(shí)放置”，使搬運(yùn)裝卸工作更合理。 （2）提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性 裝卸作業(yè)應(yīng)按流水作業(yè)原則進(jìn)行，工序間應(yīng)合理銜接，必須進(jìn)行換裝作業(yè)的，應(yīng)盡可能采用直接換裝方式。 （3）裝卸地點(diǎn)相對集中或固定 裝載、卸載地點(diǎn)相對集中，便于裝卸作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，可以提高裝卸效率。 （4）力求裝卸設(shè)施、工藝的標(biāo)準(zhǔn)化 為了促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，就要求裝卸作業(yè)各工藝階段間的工藝裝備、設(shè)施與組織管理工作相互配合，盡可能減少因裝卸環(huán)節(jié)造成的貨損貨差。 3.裝車堆積裝車堆積 裝車堆積是在具體裝車時(shí)，為充分利用車廂載重量、容積而采用的方法。一般是根據(jù)所配送貨物的性質(zhì)和包裝來確定堆積的行、列、層數(shù)及碼放

24、的規(guī)律。 （1）堆積的方式 堆積的方式有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式。 （2）堆積應(yīng)注意的事項(xiàng) 1）堆碼方式要有規(guī)律、整齊； 2）堆碼高度不能太高。車輛堆裝高度一是受限于道路高度限制；二是道路運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定，如大型貨車的高度從地面起不得超過4m;載重量1 000kg以上的小型貨車不得超過2.5m；載重量1 000kg以下的小型貨車不得超過2m。 3）貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后端不得超出車廂的長度為：大貨車不超過2m；載重量1 000kg以上的小型貨車不得超過1m；載重量1 000kg以下的小型貨車不得超過50cm。 4)堆碼時(shí)應(yīng)重貨在下，輕貨在上；包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)

25、度好的上面； 5）貨物應(yīng)大小搭配，以利于充分利用車廂的栽容積及核定載重量； 6）按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。 5.綁扎綁扎 綁扎是配送發(fā)車前的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是非常重要的環(huán)節(jié)。是在配送貨物按客戶訂單全部裝車完畢后，為了保證貨物在配送運(yùn)輸過程中的完好，以及為避免車輛達(dá)到各客戶點(diǎn)卸貨時(shí)開箱時(shí)發(fā)生貨物傾倒，而必須進(jìn)行的一道工序。 （1）綁扎時(shí)主要考慮以下幾點(diǎn) 1）綁扎端點(diǎn)要易于固定而且牢靠； 2）可根據(jù)具體情況選擇綁扎形式； 3）應(yīng)注意綁扎的松緊度，避免貨物或其外包裝損壞。 （1）綁扎的形式 1）單件捆綁； 2）單元化、成組化捆綁； 3）分層捆綁； 4）分行捆綁 5）分列捆綁。 （3）綁扎的方法

26、 1）平行綁扎； 2）垂直綁扎； 3）相互交錯(cuò)綁扎。 7.5 配送車輛優(yōu)化配送車輛優(yōu)化 7.5.1線路優(yōu)化設(shè)計(jì)線路優(yōu)化設(shè)計(jì) 1. 配送線路設(shè)計(jì)配送線路設(shè)計(jì) 配送線路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)距和降低配送運(yùn)輸成本的目的 配送運(yùn)輸由于配送方法的不同，其運(yùn)輸過程也不盡相同，影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩睾芏?，如車流量的變化、道路狀況、客戶的分布狀況和配送中心的選址、道路交通網(wǎng)、車輛定額載重量以及車輛運(yùn)行限制等。 2.直送式配送運(yùn)輸直送式配送運(yùn)輸 直送式配送運(yùn)輸，是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對一個(gè)客