船岸安全檢查表培訓

1、船岸安全檢查表船岸安全檢查表培訓課程培訓課程Ship/Shore Safety Check List（ISGOTT 5th Edition）自自1999年年7月月1日起施行的日起施行的船舶載運散裝油類安船舶載運散裝油類安全與防污染監(jiān)督管理辦法全與防污染監(jiān)督管理辦法規(guī)定：規(guī)定：第十五條：船岸雙方應建立第十五條：船岸雙方應建立船岸安全檢查表船岸安全檢查表制度，并嚴格按制度，并嚴格按船岸安全檢查表船岸安全檢查表的內(nèi)容要求的內(nèi)容要求進行檢查和填寫，同時應接受主管機關(guān)的監(jiān)督和進行檢查和填寫，同時應接受主管機關(guān)的監(jiān)督和檢查檢查GB18434-2000油船油碼頭安全作業(yè)規(guī)程油船油碼頭安全作業(yè)規(guī)程9.7200

2、6年年5月，月，OCIMF出版的第五版出版的第五版ISGOTT氣象條件氣象條件 -碼頭應根據(jù)泊位的設(shè)計標準，綜合考慮環(huán)境情況（如風速、潮水碼頭應根據(jù)泊位的設(shè)計標準，綜合考慮環(huán)境情況（如風速、潮水 和浪涌）以及泊位本身的限制（如碰墊和系纜樁強度）對停止裝卸貨和浪涌）以及泊位本身的限制（如碰墊和系纜樁強度）對停止裝卸貨作業(yè)的條件作出規(guī)定并在作業(yè)的條件作出規(guī)定并在SSSCL中體現(xiàn)中體現(xiàn) -風速和風向情況：風速和風向情況： .如無風，油氣可能在甲板聚集達到較高的濃度（尤其在裝貨時）；如無風，油氣可能在甲板聚集達到較高的濃度（尤其在裝貨時）； .如有風，可能在生活區(qū)建筑物的下風側(cè)產(chǎn)生漩渦造成油氣的聚集，

3、如有風，可能在生活區(qū)建筑物的下風側(cè)產(chǎn)生漩渦造成油氣的聚集， 并被吸入到生活區(qū)；并被吸入到生活區(qū)； .如果風向的變化導致船舶煙囪的火花落到甲板，產(chǎn)生油氣排放的作如果風向的變化導致船舶煙囪的火花落到甲板，產(chǎn)生油氣排放的作 業(yè)（如裝貨、未除氣作業(yè)的油艙的壓水作業(yè)、驅(qū)氣、清艙、除氣）業(yè)（如裝貨、未除氣作業(yè)的油艙的壓水作業(yè)、驅(qū)氣、清艙、除氣） 應停止；應停止； 閃電：在雷雨天氣產(chǎn)生閃電時，不論該船是否充閃電：在雷雨天氣產(chǎn)生閃電時，不論該船是否充 惰氣，下列作業(yè)必須停止，所有貨艙開口包括透惰氣，下列作業(yè)必須停止，所有貨艙開口包括透氣系統(tǒng)必須保持關(guān)閉：氣系統(tǒng)必須保持關(guān)閉： .揮發(fā)油品的作業(yè)揮發(fā)油品的作業(yè) .

4、含有碳氫化合物蒸氣的艙進行非揮發(fā)油品的作業(yè)含有碳氫化合物蒸氣的艙進行非揮發(fā)油品的作業(yè) .含有碳氫化合物蒸氣的艙進行壓水作業(yè)含有碳氫化合物蒸氣的艙進行壓水作業(yè) .在卸完貨物后進行的驅(qū)氣、清艙和除氣作業(yè)在卸完貨物后進行的驅(qū)氣、清艙和除氣作業(yè)個人防護個人防護 -PPE個人防護用品個人防護用品 . 所有船方和岸方的作業(yè)人員，應穿戴合適的所有船方和岸方的作業(yè)人員，應穿戴合適的PPE，作為最低的要求，作為最低的要求 至少包括：防靜電工作服、安全鞋、安全帽和防護眼鏡；至少包括：防靜電工作服、安全鞋、安全帽和防護眼鏡； . PPE（包括呼吸器）應該存放在室內(nèi)并清楚的標識，使用呼吸器的（包括呼吸器）應該存放在室

5、內(nèi)并清楚的標識，使用呼吸器的 人員必須經(jīng)過培訓確保安全正確的使用；人員必須經(jīng)過培訓確保安全正確的使用； . 船方應考慮來訪人員的船方應考慮來訪人員的PPE要求，同時，碼頭也應明確船方人員經(jīng)要求，同時，碼頭也應明確船方人員經(jīng) 過碼頭和庫區(qū)的安全要求，如建立安全通道、遵守庫區(qū)行走路線要過碼頭和庫區(qū)的安全要求，如建立安全通道、遵守庫區(qū)行走路線要 求等；求等； -滑到和墜落的風險滑到和墜落的風險 . 船方應當在系纜區(qū)、管匯區(qū)、量艙和取樣區(qū)、甲板走道、管線跨橋船方應當在系纜區(qū)、管匯區(qū)、量艙和取樣區(qū)、甲板走道、管線跨橋 等等 區(qū)域做好防滑涂層，并做標志；同時船方應確保來訪人員在劃定的通區(qū)域做好防滑涂層，并

6、做標志；同時船方應確保來訪人員在劃定的通 道行走道行走SSSCL指導指導 -船舶靠泊碼頭期間的安全操作是船舶和碼頭共同的職責和責任，在船舶靠泊碼頭期間的安全操作是船舶和碼頭共同的職責和責任，在 作業(yè)前船方和碼頭應：作業(yè)前船方和碼頭應： . 就裝卸貨作業(yè)程序，包括最大裝卸速率達成書面協(xié)議就裝卸貨作業(yè)程序，包括最大裝卸速率達成書面協(xié)議 . 就作業(yè)期間發(fā)生緊急情況時的行動達成書面協(xié)議就作業(yè)期間發(fā)生緊急情況時的行動達成書面協(xié)議 . 完成和簽署船完成和簽署船/岸安全檢查表岸安全檢查表 -船長應確保其屬下在靠泊期間嚴格遵守船長應確保其屬下在靠泊期間嚴格遵守SSSCL，同樣，碼頭必須保，同樣，碼頭必須保 證

7、其工作人員也這樣做；證其工作人員也這樣做； -新的新的SSSCL某些項目用灰格標識由單方完成，但該職責和責任的劃某些項目用灰格標識由單方完成，但該職責和責任的劃 分并不代表另一方不需執(zhí)行檢查分并不代表另一方不需執(zhí)行檢查 -在作業(yè)前，作業(yè)中的任何時候，碼頭或船方的負責人有權(quán)力檢查對在作業(yè)前，作業(yè)中的任何時候，碼頭或船方的負責人有權(quán)力檢查對 方是否按照方是否按照SSCL有效的管理各自職責的現(xiàn)場有效的管理各自職責的現(xiàn)場分油輪部分現(xiàn)場檢查分油輪部分現(xiàn)場檢查A和口頭確認和口頭確認B兩部分內(nèi)容，兩部分內(nèi)容，C（化工（化工品）和品）和D（液化氣）部分僅口頭確認。（都是肯定式）（液化氣）部分僅口頭確認。（都是

8、肯定式）對僅由一方（船方或岸方）填寫的內(nèi)容做出醒目的標識對僅由一方（船方或岸方）填寫的內(nèi)容做出醒目的標識增加了港口設(shè)施保安的要求（第增加了港口設(shè)施保安的要求（第49條）條）新增進新增進 -拆管前要確認管道隔離和放殘（第拆管前要確認管道隔離和放殘（第9條）條） -強調(diào)下水孔臨時排水的監(jiān)控（第強調(diào)下水孔臨時排水的監(jiān)控（第11條）條） -增加岸方圍堰的管理要求（第增加岸方圍堰的管理要求（第12條）條） -貨艙高位報警系統(tǒng)的檢測要求（第貨艙高位報警系統(tǒng)的檢測要求（第33條）條） -壓縮機房保持適當?shù)耐L，電機房保持適當?shù)恼龎海▔嚎s機房保持適當?shù)耐L，電機房保持適當?shù)恼龎海―第第15條）條）代碼代碼A（

9、Agreement）:協(xié)議協(xié)議 -5版：（協(xié)議）表示該檢查項應通過協(xié)議或程序來處理，并在檢查表中版：（協(xié)議）表示該檢查項應通過協(xié)議或程序來處理，并在檢查表中 的的“備注備注”欄中明確或者通過其它一些雙方可接受的表格來交流這些協(xié)議欄中明確或者通過其它一些雙方可接受的表格來交流這些協(xié)議 和程序；和程序； -4版：表示任何一定的程度和協(xié)議，均應以書面的形式寫明在檢查表的版：表示任何一定的程度和協(xié)議，均應以書面的形式寫明在檢查表的 “備注備注” 欄中或其他互相認可的表格中，無論如何應要求雙方簽字；欄中或其他互相認可的表格中，無論如何應要求雙方簽字；代碼代碼P（Permission）:批準批準 -在否定

10、回答的情況下，未經(jīng)主管當局的書面許可，不可進行作業(yè)。在否定回答的情況下，未經(jīng)主管當局的書面許可，不可進行作業(yè)。 代碼代碼R（Re-check）:重復檢查重復檢查 -表示在不超出聲明同意的時間間隔須重復檢查的項目。表示在不超出聲明同意的時間間隔須重復檢查的項目。 應具備重復檢查的專用表格應具備重復檢查的專用表格其他填寫注意事項其他填寫注意事項 -因某種原因停止作業(yè)一段時間，重新開始作業(yè)前，因某種原因停止作業(yè)一段時間，重新開始作業(yè)前， 雙方應就安全檢查表內(nèi)容重新復核并簽字雙方應就安全檢查表內(nèi)容重新復核并簽字 -船岸安全檢查表的目的是為了保證船和岸的安全，船岸安全檢查表的目的是為了保證船和岸的安全，

11、 要求雙方的有關(guān)人員負責任的填寫和落實并進行確認，要求雙方的有關(guān)人員負責任的填寫和落實并進行確認， 每條項目都應當在畫每條項目都應當在畫“”之前得到證實。這將使親身檢之前得到證實。這將使親身檢 查變得必要，如果僅僅把它當作是一個紙上的練習而沒查變得必要，如果僅僅把它當作是一個紙上的練習而沒 有落到實處，那么一個完成的船岸安全檢查表將毫無價值。有落到實處，那么一個完成的船岸安全檢查表將毫無價值。1.船岸之間有安全通道船岸之間有安全通道. 要點：要點： -船岸的通道通常應該布置在遠離管匯的地點船岸的通道通常應該布置在遠離管匯的地點 -安全通道可以是帶有欄桿的岸梯，也可以是安全通道可以是帶有欄桿的岸

12、梯，也可以是 船方的舷梯或岸跳板船方的舷梯或岸跳板+妥當固定的安全網(wǎng)妥當固定的安全網(wǎng) -注意船甲板與碼頭平面的高度差，隨時調(diào)整注意船甲板與碼頭平面的高度差，隨時調(diào)整 -如使用跳板或舷梯，碼頭要有足夠的空地方便如使用跳板或舷梯，碼頭要有足夠的空地方便 上下上下 -船方舷梯附近、登船點附近碼頭要配備救生圈船方舷梯附近、登船點附近碼頭要配備救生圈 -夜間登船要有足夠的照明夜間登船要有足夠的照明 -碼頭應控制通往船舶的通道，無關(guān)人員或未經(jīng)碼頭應控制通往船舶的通道，無關(guān)人員或未經(jīng) 船長同意應拒絕其登輪船長同意應拒絕其登輪2.船舶已安全系泊船舶已安全系泊. 要點：要點： -考慮碼頭是否有足夠的碰墊，考慮碼

13、頭是否有足夠的碰墊， 碰墊位置是夠妥當碰墊位置是夠妥當 -靠泊期間纜繩應保持受力拉緊，靠泊期間纜繩應保持受力拉緊， 注意潮汐影響及時調(diào)整注意潮汐影響及時調(diào)整 -同一方向的纜繩不應鋼絲纜和尼龍纜同一方向的纜繩不應鋼絲纜和尼龍纜 混用混用 -靠泊后絞纜車不用使用自動張力控制靠泊后絞纜車不用使用自動張力控制 模式模式 -在應急情況下能夠快速、安全脫鉤在應急情況下能夠快速、安全脫鉤 -不使用錨的港口，錨應固定好不使用錨的港口，錨應固定好DWT of VesselMooring Lines（fore&aft）4000 and below2head/stern lines&1springs

14、Between 4001-100002head/stern lines,2breast lines&2springsBetween 10001-400003head/stern lines,2breast lines&2springsAbove 400004head/stern lines,2breast lines&2springs3.商定的船商定的船/岸通信系統(tǒng)可用岸通信系統(tǒng)可用. 要點：要點： -船舶值班駕駛員和岸上作業(yè)負責人之間應以最有效的方法保持通信船舶值班駕駛員和岸上作業(yè)負責人之間應以最有效的方法保持通信 聯(lián)系；聯(lián)系； -一般使用便攜式的防爆對講機，也可以是

15、電話專線；一般使用便攜式的防爆對講機，也可以是電話專線； -無論如何，這些聯(lián)系的必要資料應記錄在適當?shù)谋砀裆?，該表格應無論如何，這些聯(lián)系的必要資料應記錄在適當?shù)谋砀裆?，該表格?有雙方代表的簽字；有雙方代表的簽字； -上述的通信設(shè)備應符合安全要求：如對講機應是防爆的；上述的通信設(shè)備應符合安全要求：如對講機應是防爆的； -備用系統(tǒng)，最好能是面對面的，即船岸雙方均應安全值班人員可隨備用系統(tǒng)，最好能是面對面的，即船岸雙方均應安全值班人員可隨 時聯(lián)系作業(yè)事項（時聯(lián)系作業(yè)事項（第第22條有規(guī)定條有規(guī)定）4.應急拖纜已帶好并處于正確位置應急拖纜已帶好并處于正確位置. 要點：要點： -應布置在船首和船尾的向

16、海一側(cè)，應布置在船首和船尾的向海一側(cè)， 一般要求：拖纜的眼環(huán)保持在吃水線一般要求：拖纜的眼環(huán)保持在吃水線 附近（一般水面上附近（一般水面上1-2米），米）， 便于應急時拖輪用；便于應急時拖輪用； -為保證有效的拖帶，應在系纜樁與為保證有效的拖帶，應在系纜樁與 導纜器之間預留足夠的備用長度，并導纜器之間預留足夠的備用長度，并 系小繩或其他易斷的方法防止其自行滑出；系小繩或其他易斷的方法防止其自行滑出； -一般適用于大型船舶，需要拖輪輔助才能離泊一般適用于大型船舶，需要拖輪輔助才能離泊5.船方消防水帶和消防設(shè)備配置在位并立即可用船方消防水帶和消防設(shè)備配置在位并立即可用.要點：要點： -應展開在管匯

17、附近，確保隨時可用應展開在管匯附近，確保隨時可用 -船舶的消防管線應保持壓力或在通知后短時間內(nèi)能夠加壓船舶的消防管線應保持壓力或在通知后短時間內(nèi)能夠加壓 -確保船確保船/岸消防管能快速的連接，如必要可以使用國際通岸接頭岸消防管能快速的連接，如必要可以使用國際通岸接頭 6.岸方消防設(shè)備配置在位并立即可用岸方消防設(shè)備配置在位并立即可用. 要點：要點： -岸方碼頭的消防炮應調(diào)整到對準管匯處岸方碼頭的消防炮應調(diào)整到對準管匯處 -岸方的消防管線應保持壓力或在通知后短時間內(nèi)能夠加壓岸方的消防管線應保持壓力或在通知后短時間內(nèi)能夠加壓 -確保船確保船/岸消防管能快速的連接，如必要可以使用國際通岸接頭岸消防管能

18、快速的連接，如必要可以使用國際通岸接頭7-8.船方船方/岸方的貨物、燃油軟管岸方的貨物、燃油軟管, 管線和集管處于良好管線和集管處于良好 狀態(tài)，狀態(tài)，適當適當固定并適用于預計的貨物作業(yè)固定并適用于預計的貨物作業(yè)要點：要點： - 軟管狀況良好，放置妥當不會造成超出設(shè)計范圍的拉伸力或壓力軟管狀況良好，放置妥當不會造成超出設(shè)計范圍的拉伸力或壓力 -所有的法蘭必須上齊螺栓并鎖緊所有的法蘭必須上齊螺栓并鎖緊 -軟管和管線必須適用于操作的貨物，包括考慮貨溫和最大工作壓力軟管和管線必須適用于操作的貨物，包括考慮貨溫和最大工作壓力 -軟管應清楚的標識所用的產(chǎn)品、具體的最大工作壓力、測試的時間和測試軟管應清楚的

19、標識所用的產(chǎn)品、具體的最大工作壓力、測試的時間和測試 壓力壓力 -壓力試驗、試驗間隔期：壓力試驗、試驗間隔期： .按照廠家的建議達到廠家說明書的規(guī)定標準按照廠家的建議達到廠家說明書的規(guī)定標準 .根據(jù)根據(jù)OCIMF作業(yè)現(xiàn)場軟管的操作、儲存、檢查和試驗準則作業(yè)現(xiàn)場軟管的操作、儲存、檢查和試驗準則進行檢查進行檢查 和試驗和試驗 .無論如何，試驗間隔期不超過一年，壓力試驗日期標注在軟管上無論如何，試驗間隔期不超過一年，壓力試驗日期標注在軟管上9.接管前，貨物裝卸系統(tǒng)有效隔離并排干以能夠接管前，貨物裝卸系統(tǒng)有效隔離并排干以能夠 安全地拆除盲板安全地拆除盲板. 目的：目的： -防止從貨物管線發(fā)生意外的、失

20、控的料品泄露防止從貨物管線發(fā)生意外的、失控的料品泄露 導致污染導致污染 -防止因管線內(nèi)壓力突然釋放導致作業(yè)人員受到防止因管線內(nèi)壓力突然釋放導致作業(yè)人員受到 傷害傷害10.船上的排水孔和積油槽有效塞堵，空的集液船上的排水孔和積油槽有效塞堵，空的集液 盤放置到位。盤放置到位。 要點：要點： -所有下水孔在作業(yè)過程中保持塞緊，如有積水應定期排放所有下水孔在作業(yè)過程中保持塞緊，如有積水應定期排放 -船舶管匯處應配備有固定式的集油槽，如無使用移動式的集油盤船舶管匯處應配備有固定式的集油槽，如無使用移動式的集油盤 -所有的集油盤應保持清空，但通常清空應在具體作業(yè)之后完成所有的集油盤應保持清空，但通常清空應

21、在具體作業(yè)之后完成 -只有在進行腐蝕性液體或液化氣操作時，下水孔才允許保持開啟，只有在進行腐蝕性液體或液化氣操作時，下水孔才允許保持開啟， 但必須在管匯附近備有隨時可用的充足的水源但必須在管匯附近備有隨時可用的充足的水源11.臨時打開流水孔塞需保持持續(xù)監(jiān)控。臨時打開流水孔塞需保持持續(xù)監(jiān)控。 要點：要點： -下水孔臨時打開（如排放清潔的雨水），應保持經(jīng)常而嚴密的監(jiān)下水孔臨時打開（如排放清潔的雨水），應保持經(jīng)常而嚴密的監(jiān) 控，在發(fā)生溢油時或其他可能引起污染的事件時能立即關(guān)閉。控，在發(fā)生溢油時或其他可能引起污染的事件時能立即關(guān)閉。12.岸方的溢油圍堰和積油槽正確管理岸方的溢油圍堰和積油槽正確管理 要

22、點：要點： -岸方圍油設(shè)施如圍堰、集油盤、集油池應根據(jù)實際的風險及時維岸方圍油設(shè)施如圍堰、集油盤、集油池應根據(jù)實際的風險及時維 護和管理護和管理 -岸方管匯處應最好配備固定式的集油槽，如無使用移動式的集油盤岸方管匯處應最好配備固定式的集油槽，如無使用移動式的集油盤 -人員應對溢油或污水設(shè)施及時檢查，如該設(shè)施不是自動系統(tǒng)，應隨人員應對溢油或污水設(shè)施及時檢查，如該設(shè)施不是自動系統(tǒng)，應隨 時能夠處理油類泄露和雨水積累這樣的問題時能夠處理油類泄露和雨水積累這樣的問題 -碼頭的圍堰不應有排水孔，如有在裝卸中應有效的堵住碼頭的圍堰不應有排水孔，如有在裝卸中應有效的堵住13-14.船方船方/岸方不用的貨物、

23、燃油管接頭已裝岸方不用的貨物、燃油管接頭已裝 妥盲板并鎖緊全部螺栓妥盲板并鎖緊全部螺栓 要點：要點： -盡管在接頭前還有一道閥門，但是在實踐中證明上述的措施仍然盡管在接頭前還有一道閥門，但是在實踐中證明上述的措施仍然 是必須的是必須的 -卸貨時的壓力通常在卸貨時的壓力通常在5-6公斤左右，一旦泄露后果非常嚴重公斤左右，一旦泄露后果非常嚴重 -特別是裝卸貨中將要使用到的管路的其他管口更應切實盲封特別是裝卸貨中將要使用到的管路的其他管口更應切實盲封15.所有貨艙、壓載艙和燃油艙艙蓋都保持關(guān)閉。所有貨艙、壓載艙和燃油艙艙蓋都保持關(guān)閉。 要點：要點： -處了用于透氣，其他通往貨艙、壓載艙和燃油艙的開口

24、應保持關(guān)閉并處了用于透氣，其他通往貨艙、壓載艙和燃油艙的開口應保持關(guān)閉并 氣密氣密 -除了氣體船，測量和取樣孔允許短時間打開進行計量和取樣作業(yè)，且除了氣體船，測量和取樣孔允許短時間打開進行計量和取樣作業(yè)，且 該活動應采取控制措施避免靜電的釋放該活動應采取控制措施避免靜電的釋放 目的：目的： -防止可燃氣體從貨艙、燃油艙排放或可燃氣體進入壓載艙室防止可燃氣體從貨艙、燃油艙排放或可燃氣體進入壓載艙室16.海底閥和舷外排出閥在不使用時已關(guān)閉和明海底閥和舷外排出閥在不使用時已關(guān)閉和明 顯封住顯封住.。目的：目的： -防止貨油從海底閥泄露出海防止貨油從海底閥泄露出海 -防止誤操作導致貨油從排放閥排放入海

25、防止誤操作導致貨油從排放閥排放入海背景：背景： -為了洗艙的需要，通?？蓪⒇浻凸芫€和壓載管線都可連接在一起為了洗艙的需要，通?？蓪⒇浻凸芫€和壓載管線都可連接在一起 -ODEM排放口專門用于排放經(jīng)監(jiān)控的含油污水排放口專門用于排放經(jīng)監(jiān)控的含油污水要點：要點： -檢查地點在泵房，壓載水海底閥左右各一個，壓載水作業(yè)結(jié)束應及時關(guān)閉檢查地點在泵房，壓載水海底閥左右各一個，壓載水作業(yè)結(jié)束應及時關(guān)閉 -貨油管系和壓載管線之間連接短管是否拆除或是否用盲板盲死貨油管系和壓載管線之間連接短管是否拆除或是否用盲板盲死 -ODEM只用一個出口，該出口排海閥是否封死只用一個出口，該出口排海閥是否封死17.居住艙室、儲物間

26、和機器處所的所有外部門居住艙室、儲物間和機器處所的所有外部門, 透氣孔和窗戶已關(guān)閉透氣孔和窗戶已關(guān)閉. 機艙的通風可能是打開的機艙的通風可能是打開的. 要點：要點： -生活區(qū)內(nèi)通常都有不適合在易燃性大氣環(huán)境中使用的設(shè)備，所以把生活區(qū)內(nèi)通常都有不適合在易燃性大氣環(huán)境中使用的設(shè)備，所以把 易燃性氣體控制在生活區(qū)以外是絕對必要的易燃性氣體控制在生活區(qū)以外是絕對必要的 -生活區(qū)所有門窗在作業(yè)時必須關(guān)閉，水密門上要有醒目標志生活區(qū)所有門窗在作業(yè)時必須關(guān)閉，水密門上要有醒目標志“保持保持 關(guān)閉關(guān)閉”，但不能上鎖，但不能上鎖 -本條并非禁止進入某些場所，只是要求進入后要保持關(guān)閉本條并非禁止進入某些場所，只是

27、要求進入后要保持關(guān)閉 -機艙通風可保持開通機艙通風可保持開通 -盡管在高溫潮濕環(huán)境下完全關(guān)閉生活區(qū)艙室會使人員感到不舒適，盡管在高溫潮濕環(huán)境下完全關(guān)閉生活區(qū)艙室會使人員感到不舒適， 但為了安全上的利益，只得承受這中不適但為了安全上的利益，只得承受這中不適當本船或鄰近泊位的化工品船在進行如下作業(yè)時，當本船或鄰近泊位的化工品船在進行如下作業(yè)時，都必須關(guān)閉所有的外部出口：都必須關(guān)閉所有的外部出口： -裝卸揮發(fā)性化工品或液溫接近或高于其閃點的非揮發(fā)性化工品裝卸揮發(fā)性化工品或液溫接近或高于其閃點的非揮發(fā)性化工品 -非揮發(fā)性石油裝入含有烴類蒸氣的貨油艙非揮發(fā)性石油裝入含有烴類蒸氣的貨油艙 -原油洗艙原油洗

28、艙 -揮發(fā)性石油揮發(fā)性石油/化工品卸貨后的壓載、驅(qū)氣（化工品卸貨后的壓載、驅(qū)氣（purging）、除氣（）、除氣（gas free）或者洗艙）或者洗艙 -驅(qū)氣：在惰氣環(huán)境下輸入惰氣，進一步降低氧含量和烴氣含量驅(qū)氣：在惰氣環(huán)境下輸入惰氣，進一步降低氧含量和烴氣含量 除氣：反之，輸入空氣除氣：反之，輸入空氣18.船舶緊急消防控制圖已放置在室外船舶緊急消防控制圖已放置在室外. 要點：要點： -對于大船，通常該圖放置在生活區(qū)對于大船，通常該圖放置在生活區(qū) 兩舷的出入口附近，兩舷的出入口附近， 也有的船舶是放置在儲物間外部，也有的船舶是放置在儲物間外部， 該圖紙還應附有現(xiàn)任船員的名單該圖紙還應附有現(xiàn)任船

29、員的名單19.固定式的固定式的惰氣系統(tǒng)惰氣系統(tǒng)壓力和氧含量記錄儀正常壓力和氧含量記錄儀正常 工作工作 要點：要點： -所有記錄設(shè)備應開啟，檢驗并正常工作所有記錄設(shè)備應開啟，檢驗并正常工作 -記錄壓力和氧含量，氧含量不應超過記錄壓力和氧含量，氧含量不應超過5%20.所有貨艙均為正壓，氧氣含量所有貨艙均為正壓，氧氣含量8% (體積體積) 要點：要點： -在作業(yè)之前應檢查貨艙內(nèi)的氧含量在作業(yè)之前應檢查貨艙內(nèi)的氧含量 -惰氣貨艙內(nèi)需保持正壓（防止吸入空氣增加氧含量）惰氣貨艙內(nèi)需保持正壓（防止吸入空氣增加氧含量） -正壓檢查方法：正壓檢查方法：a)貨控間惰氣記錄器或貨艙監(jiān)控系統(tǒng)貨控間惰氣記錄器或貨艙監(jiān)控

30、系統(tǒng) b)甲板甲板PV破斷器破斷器 21. 船舶能夠隨時靠自航移位船舶能夠隨時靠自航移位. 要點：要點： -與船方確認是否有修理工作與船方確認是否有修理工作 -一般情況下，船方如需修理重大設(shè)備，應與碼頭聯(lián)系并經(jīng)同一方可一般情況下，船方如需修理重大設(shè)備，應與碼頭聯(lián)系并經(jīng)同一方可進行修理，部分修理還需報海事局批準取得作業(yè)許可證進行修理，部分修理還需報海事局批準取得作業(yè)許可證 -靠泊期間修理主機的等影響船舶動力的設(shè)備應獲得海事局的批準靠泊期間修理主機的等影響船舶動力的設(shè)備應獲得海事局的批準22.船上安排了有效的甲板值班船上安排了有效的甲板值班, 碼頭和船上有足碼頭和船上有足 夠的監(jiān)督人員夠的監(jiān)督人員

31、. 要點：要點： -作業(yè)應保持巡檢，巡檢的目的是為防止出現(xiàn)危害情況作業(yè)應保持巡檢，巡檢的目的是為防止出現(xiàn)危害情況 -當出現(xiàn)危害情況時，巡檢人員應有能力處理和應對當出現(xiàn)危害情況時，巡檢人員應有能力處理和應對 -巡檢人員應能與他們的上司保持直接有效的聯(lián)系巡檢人員應能與他們的上司保持直接有效的聯(lián)系 -與作業(yè)有關(guān)聯(lián)的全部人員都應當熟悉所裝卸物質(zhì)的危險性與作業(yè)有關(guān)聯(lián)的全部人員都應當熟悉所裝卸物質(zhì)的危險性 -應寫明有甲板和貨控間值班人員數(shù)量應寫明有甲板和貨控間值班人員數(shù)量23.船上和岸上有足夠人員應付緊急情況船上和岸上有足夠人員應付緊急情況. 要點：要點： -參考我國海船船員值班規(guī)則的規(guī)定參考我國海船船員

32、值班規(guī)則的規(guī)定 =船長和大副在任何時候不能同時離船船長和大副在任何時候不能同時離船 =輪機長和大管輪在任何時候不能同時離船輪機長和大管輪在任何時候不能同時離船 =在港內(nèi)停泊時，護船人員不少于全船人數(shù)的在港內(nèi)停泊時，護船人員不少于全船人數(shù)的1/3 =特別是內(nèi)貿(mào)船無法保障特別是內(nèi)貿(mào)船無法保障24.貨物、燃油和壓載的裝卸程序已議定貨物、燃油和壓載的裝卸程序已議定. 要點：要點： -各種作業(yè)必須事先計劃；作業(yè)前雙方代表討論并議定，作出具體安各種作業(yè)必須事先計劃；作業(yè)前雙方代表討論并議定，作出具體安 排應作出正式記錄并由雙方簽字排應作出正式記錄并由雙方簽字 -議定的程序如有任何對作業(yè)有影響的改變，應經(jīng)雙

33、方討論在做決定，該決議定的程序如有任何對作業(yè)有影響的改變，應經(jīng)雙方討論在做決定，該決 定應盡快在更改作業(yè)前做出水面記錄。無論如何，應在達成更改協(xié)議的雙定應盡快在更改作業(yè)前做出水面記錄。無論如何，應在達成更改協(xié)議的雙 方工作時間內(nèi)完成方工作時間內(nèi)完成 -如有雷雨天氣，作業(yè)必須停止，船上所有甲板和透氣開口必須關(guān)閉如有雷雨天氣，作業(yè)必須停止，船上所有甲板和透氣開口必須關(guān)閉 -如果可能同時裝卸多種貨物，那么貨物的屬性、船岸設(shè)備的配備、船員和如果可能同時裝卸多種貨物，那么貨物的屬性、船岸設(shè)備的配備、船員和 岸方人員的能力都應是應該考慮的因素岸方人員的能力都應是應該考慮的因素 -應協(xié)商初始和做大裝卸貨速度

34、，綜合考慮到以下因素：操作貨物的屬性、應協(xié)商初始和做大裝卸貨速度，綜合考慮到以下因素：操作貨物的屬性、 船舶貨物管系和透氣系統(tǒng)的安排和能力、船岸軟管或裝卸臂的最大允許壓船舶貨物管系和透氣系統(tǒng)的安排和能力、船岸軟管或裝卸臂的最大允許壓 力和流速、避免靜電積累的預防措施、其他任何流速限制的因素力和流速、避免靜電積累的預防措施、其他任何流速限制的因素25.解釋并理解船岸之間使用的緊急停止信號和解釋并理解船岸之間使用的緊急停止信號和 緊急關(guān)閉程序緊急關(guān)閉程序 要點：要點： -船方和岸方的人員都應清楚船和岸發(fā)生應急情況下的緊急信號，船方和岸方的人員都應清楚船和岸發(fā)生應急情況下的緊急信號， 該緊急信號應事

35、先商定好該緊急信號應事先商定好 -緊急信號不應與其他信號混淆，船方可以使用汽笛，緊急信號不應與其他信號混淆，船方可以使用汽笛，5長聲或短促長聲或短促 連續(xù)的短聲連續(xù)的短聲 -如使用緊急切斷裝置，那在作業(yè)前應就應急切斷程序達成協(xié)議，如使用緊急切斷裝置，那在作業(yè)前應就應急切斷程序達成協(xié)議， 并做記錄，雙方簽名，同時對啟動應急切斷程序可能引發(fā)的風險并做記錄，雙方簽名，同時對啟動應急切斷程序可能引發(fā)的風險 應有適當?shù)慕鋫鋺羞m當?shù)慕鋫?-上述的協(xié)議應說明在何種情況。作業(yè)必須立即停止。上述的協(xié)議應說明在何種情況。作業(yè)必須立即停止。GB18434-2000油船油碼頭安全作業(yè)規(guī)程油船油碼頭安全作業(yè)規(guī)程175

36、11 當火災發(fā)生在停泊于油碼頭的油船上時，當火災發(fā)生在停泊于油碼頭的油船上時，該油船應發(fā)出警報，除油碼頭已經(jīng)將當?shù)卣J可的特種警報該油船應發(fā)出警報，除油碼頭已經(jīng)將當?shù)卣J可的特種警報信號通知了船上外，船上應使用由連續(xù)長聲汽笛組成的每信號通知了船上外，船上應使用由連續(xù)長聲汽笛組成的每一長聲歷時不少于一長聲歷時不少于10 s的公認的聲響警報信號。同時，應的公認的聲響警報信號。同時，應停止貨油、壓載和加燃油等作業(yè)，并使主機和操舵裝置處停止貨油、壓載和加燃油等作業(yè)，并使主機和操舵裝置處于待用狀態(tài)；并以最快的方式向指揮中心和主管機關(guān)報告。于待用狀態(tài)；并以最快的方式向指揮中心和主管機關(guān)報告。17521 當昕到

37、油船發(fā)出的火警聲響警報時，泊位當昕到油船發(fā)出的火警聲響警報時，泊位的負責人應立即通知控制室，控制室的人員應發(fā)出油碼頭的負責人應立即通知控制室，控制室的人員應發(fā)出油碼頭的聲響警報，同時通報主管機關(guān)并停下正在進行的任何裝的聲響警報，同時通報主管機關(guān)并停下正在進行的任何裝載、卸載、加燃油或排泄壓載水的作業(yè)。載、卸載、加燃油或排泄壓載水的作業(yè)。26.作業(yè)貨物的物質(zhì)安全資料表已經(jīng)取得作業(yè)貨物的物質(zhì)安全資料表已經(jīng)取得要點：要點： -應從提供貨物方（船方或碼頭）獲取應從提供貨物方（船方或碼頭）獲取MSDS -GB16483-1998規(guī)定規(guī)定化學品安全技術(shù)說明書化學品安全技術(shù)說明書應包括安全信息應包括安全信息

38、 16大項近大項近70個小項的內(nèi)容個小項的內(nèi)容 -作為最低要求，作為最低要求，MSDS信息至少應包括：產(chǎn)品的化學名、通常使用信息至少應包括：產(chǎn)品的化學名、通常使用 名、聯(lián)合國編號和有毒成分的最大濃度名、聯(lián)合國編號和有毒成分的最大濃度27.作業(yè)貨物中所含有毒物質(zhì)的相關(guān)危害已辨識作業(yè)貨物中所含有毒物質(zhì)的相關(guān)危害已辨識 并清楚。并清楚。 要點：要點： -油艙裝載貨物的組分通常對人體健康有害，因此為了減少對人員的油艙裝載貨物的組分通常對人體健康有害，因此為了減少對人員的 影響，在作業(yè)之前應獲取貨物組分的信息以采取應對的措施影響，在作業(yè)之前應獲取貨物組分的信息以采取應對的措施 -要求在作業(yè)前準備好這些信

39、息，在事故發(fā)生時可隨時獲取要求在作業(yè)前準備好這些信息，在事故發(fā)生時可隨時獲取 -特別是含有硫化氫、苯或鉛添加劑的貨品特別是含有硫化氫、苯或鉛添加劑的貨品28.已備有國際通岸接頭已備有國際通岸接頭 要點要點: -國際通岸接頭是否符合標準國際通岸接頭是否符合標準 -接頭的附件是否齊全，接頭的附件是否齊全， 包括螺栓、墊片包括螺栓、墊片29.將使用經(jīng)協(xié)議的貨艙透氣系統(tǒng)將使用經(jīng)協(xié)議的貨艙透氣系統(tǒng) 解釋：透氣系統(tǒng)有解釋：透氣系統(tǒng)有3種方式種方式 -通過打開的用合適的擋火網(wǎng)加以防護的空距測孔與大氣連通通過打開的用合適的擋火網(wǎng)加以防護的空距測孔與大氣連通 -包括惰氣系統(tǒng)在內(nèi)的固定式透氣系統(tǒng)包括惰氣系統(tǒng)在內(nèi)的

40、固定式透氣系統(tǒng) -通過其他油氣收集系統(tǒng)通到岸上的接受設(shè)施通過其他油氣收集系統(tǒng)通到岸上的接受設(shè)施30.密閉作業(yè)要求已達成協(xié)議密閉作業(yè)要求已達成協(xié)議 解釋解釋： -為減少人員暴露風險和火災危害，許多碼頭要求密封作業(yè)為減少人員暴露風險和火災危害，許多碼頭要求密封作業(yè) -在裝卸、壓載作業(yè)時，不允許打開艙口和觀察孔在裝卸、壓載作業(yè)時，不允許打開艙口和觀察孔 -船方要有能夠監(jiān)控艙內(nèi)狀況的方式，如：固定式的液位系統(tǒng)船方要有能夠監(jiān)控艙內(nèi)狀況的方式，如：固定式的液位系統(tǒng) 或使用便攜式設(shè)備通過計量孔測量；獨立的溢油報警系統(tǒng)或使用便攜式設(shè)備通過計量孔測量；獨立的溢油報警系統(tǒng)31.壓力壓力/真空系統(tǒng)的操作已經(jīng)核驗真空

41、系統(tǒng)的操作已經(jīng)核驗 解釋：解釋： -目的是為了防止船艙裝貨時過壓或者卸貨中真空導致船體損壞而發(fā)目的是為了防止船艙裝貨時過壓或者卸貨中真空導致船體損壞而發(fā) 生事故生事故 -透氣系統(tǒng)有共管式和獨立式，共管式要確認各艙支管的透氣系統(tǒng)有共管式和獨立式，共管式要確認各艙支管的PV閥處于閥處于 良好狀態(tài)，獨立式的應確保每個良好狀態(tài)，獨立式的應確保每個PV閥狀況良好閥狀況良好 -要求每年進行測試并做標志，日常試驗和目視檢查并記錄要求每年進行測試并做標志，日常試驗和目視檢查并記錄 -艙內(nèi)壓力過高或負壓都會對船體結(jié)構(gòu)造成破壞艙內(nèi)壓力過高或負壓都會對船體結(jié)構(gòu)造成破壞32.如果接氣相回流管，操作參數(shù)已達成協(xié)議如果接

42、氣相回流管，操作參數(shù)已達成協(xié)議 解釋解釋： -目的為了保護環(huán)境，不向空氣中排放有毒有害氣體，通過與岸方的目的為了保護環(huán)境，不向空氣中排放有毒有害氣體，通過與岸方的 氣相管連接形成回路氣相管連接形成回路 -形式和形式和LPG常溫作業(yè)類似，美國多數(shù)碼頭已經(jīng)實施常溫作業(yè)類似，美國多數(shù)碼頭已經(jīng)實施 -MARPOL附則附則6防止空氣污染規(guī)則防止空氣污染規(guī)則現(xiàn)已生效，船方都安裝有油現(xiàn)已生效，船方都安裝有油 氣氣相管氣氣相管33.如果安裝了獨立的高液位報警，如果安裝了獨立的高液位報警， 應處于工作狀態(tài)并經(jīng)測試應處于工作狀態(tài)并經(jīng)測試 解釋：解釋： -通常貨艙有固定式的液位測量系統(tǒng)也包含有通常貨艙有固定式的液位

43、測量系統(tǒng)也包含有 高位報警，但是此類報警值是可以根據(jù)需要高位報警，但是此類報警值是可以根據(jù)需要 進行修改的進行修改的 -還需配有一套與上述系統(tǒng)獨立的高位報警裝置，還需配有一套與上述系統(tǒng)獨立的高位報警裝置， 而且報警值是不可以更改的，通常固定為而且報警值是不可以更改的，通常固定為95% 和和98%體積比體積比 -該系統(tǒng)應定期測試，如需要可現(xiàn)場抽出試驗是否該系統(tǒng)應定期測試，如需要可現(xiàn)場抽出試驗是否 有聲光報警信號有聲光報警信號34.船船/岸接管處有適當?shù)碾姎饨^緣措施岸接管處有適當?shù)碾姎饨^緣措施 解釋：解釋： -目的：在接管和拆管時，船岸的雜散電流可引起電氣火花目的：在接管和拆管時，船岸的雜散電流可

44、引起電氣火花 -通常使用輸油臂上的絕緣法蘭或是一段不導電的軟管來達到此目的通常使用輸油臂上的絕緣法蘭或是一段不導電的軟管來達到此目的 -注意：上述的設(shè)施應保持狀況良好，并且不允許旁通或與其他導電注意：上述的設(shè)施應保持狀況良好，并且不允許旁通或與其他導電 物體接觸物體接觸 -我國有些港口要求使用靜電接地裝置，與船方進行連接以消除靜電我國有些港口要求使用靜電接地裝置，與船方進行連接以消除靜電35.岸線裝有止回閥，或已討論如何避免岸線裝有止回閥，或已討論如何避免“倒流倒流” 的程序的程序 解釋：解釋： -目的：防止因岸罐的貨物倒罐導致船艙發(fā)生溢油目的：防止因岸罐的貨物倒罐導致船艙發(fā)生溢油 -多發(fā)生在

45、岸罐地勢高或者液位高的情況下多發(fā)生在岸罐地勢高或者液位高的情況下 -如有止回閥，將做有效的防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)如有止回閥，將做有效的防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn) -如無，確認防止倒流的措施如無，確認防止倒流的措施36.指定吸煙室，遵守吸煙安全規(guī)則指定吸煙室，遵守吸煙安全規(guī)則 解釋：解釋： -在船上，只許在船長和碼頭主管或代表議定的指定地點吸煙在船上，只許在船長和碼頭主管或代表議定的指定地點吸煙 -在碼頭上及其鄰近區(qū)域內(nèi)，一律禁止吸煙在碼頭上及其鄰近區(qū)域內(nèi)，一律禁止吸煙 -直通室外的處所不可選定為許可吸煙的地點直通室外的處所不可選定為許可吸煙的地點 -被選定的地點、處所都應有許可的明顯標志被選定的地點、處所

46、都應有許可的明顯標志37.遵守明火安全規(guī)則遵守明火安全規(guī)則 解釋：解釋： -明火包括：火焰、火花、裸露的電燈和任何具有明火包括：火焰、火花、裸露的電燈和任何具有 等于或者高于作業(yè)中所裝卸的油品的最低起火溫等于或者高于作業(yè)中所裝卸的油品的最低起火溫 度的熱表面度的熱表面 -在船上和距離船舶在船上和距離船舶25的范圍內(nèi)，除非滿足所有使的范圍內(nèi)，除非滿足所有使 用的安全條件并經(jīng)港口主管當局的批準，應禁止用的安全條件并經(jīng)港口主管當局的批準，應禁止 使用任何明火使用任何明火 -對于液化氣船上述的距離還必須延長對于液化氣船上述的距離還必須延長 -進行任何的熱工作業(yè)都必須有工作許可進行任何的熱工作業(yè)都必須有

47、工作許可 -有必要再船舶靠泊碼頭期間禁止任何熱工作業(yè)有必要再船舶靠泊碼頭期間禁止任何熱工作業(yè)38.遵守船遵守船/岸電話、手機和傳呼機使用規(guī)則岸電話、手機和傳呼機使用規(guī)則 解釋：解釋： -除了在船舶生活區(qū)內(nèi)上述工具不允許在碼頭和船舶工作區(qū)域內(nèi)使用除了在船舶生活區(qū)內(nèi)上述工具不允許在碼頭和船舶工作區(qū)域內(nèi)使用 -除非得到適任主管的批準，禁止在危害區(qū)域內(nèi)使用上述工具除非得到適任主管的批準，禁止在危害區(qū)域內(nèi)使用上述工具 -手機的危害在于隨人員移動可能隨時進入危險區(qū)域，在手機撥打和手機的危害在于隨人員移動可能隨時進入危險區(qū)域，在手機撥打和 接受響鈴時可發(fā)出電火花足以點燃附近的可燃氣體接受響鈴時可發(fā)出電火花足

48、以點燃附近的可燃氣體 -事故：事故：2005年，廣西柴油駁船，貨主驗船年，廣西柴油駁船，貨主驗船 時手機響起，隨后發(fā)生爆炸時手機響起，隨后發(fā)生爆炸39.手電筒（閃光燈）為認可型手電筒（閃光燈）為認可型 41.便攜式高頻便攜式高頻/甚高頻無線電收發(fā)機為認可型甚高頻無線電收發(fā)機為認可型. 解釋：解釋： -這些設(shè)備都應是經(jīng)主管當局認可的安全型的這些設(shè)備都應是經(jīng)主管當局認可的安全型的-要有證書（如船方的要有證書（如船方的應有船級社的證明）應有船級社的證明） -禁止在危害區(qū)域內(nèi)更換電池禁止在危害區(qū)域內(nèi)更換電池 -上述設(shè)備應妥善維護，損壞過的機件及時尚能工作也不應使用上述設(shè)備應妥善維護，損壞過的機件及時尚

49、能工作也不應使用 -防爆型的儀器：本質(zhì)安全型（防爆型的儀器：本質(zhì)安全型（i）、隔爆型（）、隔爆型（d）、）、 正壓防爆型（正壓防爆型（p）、增安型（）、增安型（e）等）等40.固定式高頻固定式高頻/甚高頻電話和自動識別系統(tǒng)設(shè)備甚高頻電話和自動識別系統(tǒng)設(shè)備 處于正確的發(fā)射功率模式或關(guān)閉處于正確的發(fā)射功率模式或關(guān)閉. 要點：要點： -船舶船舶VHF/UHF和和AIS設(shè)備應關(guān)閉或處于低功率狀態(tài)（小于設(shè)備應關(guān)閉或處于低功率狀態(tài)（小于1W） -船長應與碼頭代表商討可使用的條件，并在滿足這些條件的情況下船長應與碼頭代表商討可使用的條件，并在滿足這些條件的情況下 方可使用上述設(shè)備方可使用上述設(shè)備42.船舶主

50、無線電發(fā)射天線接地，雷達處關(guān)閉狀態(tài)船舶主無線電發(fā)射天線接地，雷達處關(guān)閉狀態(tài) 要點：要點： -船舶電臺在港內(nèi)不允許發(fā)射，只允許接受，衛(wèi)星通訊設(shè)備可以正常使用。除船舶電臺在港內(nèi)不允許發(fā)射，只允許接受，衛(wèi)星通訊設(shè)備可以正常使用。除 非有特殊規(guī)定非有特殊規(guī)定 -雷達設(shè)備在靠泊期間不可以使用，除非在滿足船長和碼頭代表協(xié)商的雷達設(shè)備在靠泊期間不可以使用，除非在滿足船長和碼頭代表協(xié)商的 條件下方可安全的使用條件下方可安全的使用43.在危險區(qū)域內(nèi)便攜式電氣設(shè)備的電纜斷開電源在危險區(qū)域內(nèi)便攜式電氣設(shè)備的電纜斷開電源 解釋解釋： -在貨物作業(yè)期間，禁止在危害區(qū)域內(nèi)使用便攜式電氣設(shè)備，即使不在貨物作業(yè)期間，禁止在危

51、害區(qū)域內(nèi)使用便攜式電氣設(shè)備，即使不 使用也應該將該設(shè)備從危害區(qū)域撤出使用也應該將該設(shè)備從危害區(qū)域撤出44.窗式空調(diào)電源斷開窗式空調(diào)電源斷開 解釋：解釋： -該類空調(diào)通常為非防爆型，貨物作業(yè)期間應禁止使用該類空調(diào)通常為非防爆型，貨物作業(yè)期間應禁止使用45.居住艙室內(nèi)保持正壓，可能吸入貨物蒸汽的居住艙室內(nèi)保持正壓，可能吸入貨物蒸汽的 空調(diào)吸入口應關(guān)閉空調(diào)吸入口應關(guān)閉解釋：解釋： -生活區(qū)內(nèi)的電氣設(shè)備等許多不是防爆型的，因此保持正壓是比要生活區(qū)內(nèi)的電氣設(shè)備等許多不是防爆型的，因此保持正壓是比要 的，以防止吸入可燃氣體蒸氣或有毒氣體的，以防止吸入可燃氣體蒸氣或有毒氣體 -可以通過空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)，空調(diào)系

52、統(tǒng)不可可以通過空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)，空調(diào)系統(tǒng)不可100%內(nèi)循環(huán)狀態(tài)內(nèi)循環(huán)狀態(tài) -進、出入生活區(qū)開門有吃力的感覺，打開后有氣體逸出進、出入生活區(qū)開門有吃力的感覺，打開后有氣體逸出46.已采取措施保證泵房有足夠的機械通風已采取措施保證泵房有足夠的機械通風 解釋： -泵房在進入前應提前機械通風，泵房在進入前應提前機械通風， -在整個貨物作業(yè)期間，應保持泵房的空氣處于安全的狀態(tài)在整個貨物作業(yè)期間，應保持泵房的空氣處于安全的狀態(tài) -如裝有可燃氣體探測儀，應保持功能完好處于工作狀態(tài)如裝有可燃氣體探測儀，應保持功能完好處于工作狀態(tài) -通常將底部的氣體抽出而不是充氣進入泵房通常將底部的氣體抽出而不是充氣進入泵房47

53、.預留有緊急逃生通道預留有緊急逃生通道 解釋：解釋： -對應船方和岸方都應有快速而安全的逃生通道，對于船方除了第對應船方和岸方都應有快速而安全的逃生通道，對于船方除了第1 條要求的安全通道外，還可有包括在船的尾部有一條不受系纜影響條要求的安全通道外，還可有包括在船的尾部有一條不受系纜影響 的救生艇處于隨時可用的狀態(tài)的救生艇處于隨時可用的狀態(tài)48.作業(yè)的最大風力和涌浪標準已經(jīng)達成協(xié)議作業(yè)的最大風力和涌浪標準已經(jīng)達成協(xié)議 解釋解釋: -許多的因素決定是否貨物和壓載作業(yè)能否繼續(xù)，碼頭和船方應討論許多的因素決定是否貨物和壓載作業(yè)能否繼續(xù)，碼頭和船方應討論 和辨識這些因素：和辨識這些因素： =風向和風速

54、對輸油臂的影響風向和風速對輸油臂的影響 =風向和風速對系纜的影響風向和風速對系纜的影響 =風向和風速對舷梯的影響風向和風速對舷梯的影響 =浪涌對纜繩和舷梯安全的影響浪涌對纜繩和舷梯安全的影響 -這些限制應雙方清楚的了解，停止作業(yè)、拆管和離泊的限制標準應這些限制應雙方清楚的了解，停止作業(yè)、拆管和離泊的限制標準應 寫入寫入SSSCL的備注中的備注中 49.如果適用，船舶保安員和港口設(shè)施保安員已如果適用，船舶保安員和港口設(shè)施保安員已 達成保安協(xié)議。達成保安協(xié)議。 解釋：解釋： -適用于國際航行的船舶和對外開放的碼頭適用于國際航行的船舶和對外開放的碼頭 -我國要求是保安等級為我國要求是保安等級為2級或

55、級或3級時；級時； 或者與船方保安等級不同時雙方應簽署；或者與船方保安等級不同時雙方應簽署； 或者船方要求簽署時簽署；或者船方要求簽署時簽署； 或者主管機關(guān)要求簽署時簽署或者主管機關(guān)要求簽署時簽署保安聲明保安聲明 -逐步要求來訪船舶提前進行來訪人員和物品逐步要求來訪船舶提前進行來訪人員和物品 的申報，的申報， 才給予進出和才給予進出和 放行放行 -正常情況下在備注中注明雙方的保安等級正常情況下在備注中注明雙方的保安等級“1”50.惰氣系統(tǒng)可完整運行并處于良好工作狀態(tài)惰氣系統(tǒng)可完整運行并處于良好工作狀態(tài) -IGS處于安全的工作狀況，包括聯(lián)鎖裝置及相關(guān)的報警、甲板處于安全的工作狀況，包括聯(lián)鎖裝置及

56、相關(guān)的報警、甲板 水封、止回閥、壓力相關(guān)的控制系統(tǒng)、主甲板的壓力表、惰氣水封、止回閥、壓力相關(guān)的控制系統(tǒng)、主甲板的壓力表、惰氣 本艙閥、甲板本艙閥、甲板P/V破斷器破斷器 -CCR控制面板的照明控制面板的照明51.甲板水封或類似裝置處于良好工作狀態(tài)甲板水封或類似裝置處于良好工作狀態(tài) -甲板水封的水位是否正常，測試相關(guān)的報警是否正常甲板水封的水位是否正常，測試相關(guān)的報警是否正常 -如是全干式，自動控制閥是否正常如是全干式，自動控制閥是否正常 -甲板水封是否有銹蝕，或者銹蝕嚴重到滲漏甲板水封是否有銹蝕，或者銹蝕嚴重到滲漏52.壓力壓力/真空釋放器的液位正常真空釋放器的液位正常 -是否有正確的指示器

57、；液位是否符合廠家的規(guī)定是否有正確的指示器；液位是否符合廠家的規(guī)定 53.固定式和便攜式的氧氣分析儀已校準并且能固定式和便攜式的氧氣分析儀已校準并且能 夠正常工作夠正常工作. -氧氣分析儀應每年委托有資質(zhì)的機構(gòu)檢測并出具證書氧氣分析儀應每年委托有資質(zhì)的機構(gòu)檢測并出具證書 -檢查便攜式氧氣分析儀是否能正常工作，艙內(nèi)含氧量小于檢查便攜式氧氣分析儀是否能正常工作，艙內(nèi)含氧量小于8%54.各艙的惰氣系統(tǒng)閥門（如果已安裝）正確設(shè)各艙的惰氣系統(tǒng)閥門（如果已安裝）正確設(shè) 置并上鎖置并上鎖 -適應共管式的惰氣管線；通常對閥門上鎖，在適應共管式的惰氣管線；通常對閥門上鎖，在CCR有鑰匙板有鑰匙板 -防止艙內(nèi)壓力

58、過大或真空，該閥必須由駕駛員控制防止艙內(nèi)壓力過大或真空，該閥必須由駕駛員控制55.所有負責貨物作業(yè)的人員當知道，在惰氣系統(tǒng)裝置發(fā)所有負責貨物作業(yè)的人員當知道，在惰氣系統(tǒng)裝置發(fā) 生故障的情況下，應停止卸貨作業(yè)并通知碼頭生故障的情況下，應停止卸貨作業(yè)并通知碼頭 -在惰氣系統(tǒng)故障情況下，卸貨和洗艙作業(yè)必須停止并通知碼頭；任何在惰氣系統(tǒng)故障情況下，卸貨和洗艙作業(yè)必須停止并通知碼頭；任何 情況下不允許貨艙內(nèi)的壓力低于大氣壓力情況下不允許貨艙內(nèi)的壓力低于大氣壓力56-57.原油洗艙部分不介紹原油洗艙部分不介紹58.船舶靠岸期間計劃進行洗艙作業(yè)船舶靠岸期間計劃進行洗艙作業(yè) -通常不允許船舶在靠泊碼頭期間進行

59、洗艙作業(yè)通常不允許船舶在靠泊碼頭期間進行洗艙作業(yè) -化工品的可能性大，但是碼頭有權(quán)利禁止其洗艙化工品的可能性大，但是碼頭有權(quán)利禁止其洗艙59.如如“是是”，洗艙的程序和批準已達成協(xié)議，洗艙的程序和批準已達成協(xié)議 -不允許，風險大：爆炸、污染內(nèi)河水源不允許，風險大：爆炸、污染內(nèi)河水源 -部分化工品（部分化工品（DOP/DEA/DINP等）預洗艙，要嚴格遵守各項等）預洗艙，要嚴格遵守各項 規(guī)定，取得海事局的批準后進行，岸方有接收設(shè)施規(guī)定，取得海事局的批準后進行，岸方有接收設(shè)施60.已獲得除氣作業(yè)的許可證已獲得除氣作業(yè)的許可證 -不允許，除非取得碼頭和不允許，除非取得碼頭和MSA得批準得批準1.提供

60、了材料安全數(shù)據(jù)表提供了材料安全數(shù)據(jù)表, 并給出了貨物安全操作并給出了貨物安全操作 必要的資料必要的資料 （第（第26條）條）解釋：解釋： -船方和岸方必須有操作貨品的船方和岸方必須有操作貨品的MSDS，人員熟知以下內(nèi)容：，人員熟知以下內(nèi)容： =全面描述產(chǎn)品的物理和化學性質(zhì)全面描述產(chǎn)品的物理和化學性質(zhì) =在泄露和溢出時應采取的措施在泄露和溢出時應采取的措施 =人員意外接觸時的應對措施（如皮膚接觸、濺入眼睛等）人員意外接觸時的應對措施（如皮膚接觸、濺入眼睛等） =消防程序及適合的消防介質(zhì)消防程序及適合的消防介質(zhì) -卸貨時由船方提供給碼頭卸貨時由船方提供給碼頭 -裝貨時由碼頭提供給船方裝貨時由碼頭提供給船方2.如果適用，已經(jīng)提供了制造