安全風(fēng)險評估報告

1、安全風(fēng)險評估報告編制單位：項目部編制人：審批人：編制時間：頒布時間：一、編制依據(jù)1 、 公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）交質(zhì)監(jiān)發(fā)【 2011】 217號；2 、 交通部頌發(fā)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（ 2009年版） 、 現(xiàn)行 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行公路隧道施工技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)行公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程等相關(guān)規(guī)范；3、公路施工手冊、現(xiàn)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文公路工程部分；4 、現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實地資料；5 、我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等。6 、依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地

2、形地質(zhì)條件隧道施工的豐富經(jīng)驗，并針對本工程施工特點，以“ 保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本梅嶺隧道施工安全總體風(fēng)險評估報告。二、工程概況（三） 、公路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1 、公路等級：2 、隧道設(shè)計行車速度：80km/h；3、隧道建筑限界：4、洞內(nèi)路面設(shè)計荷載：5 、行車方式：雙向行車；6 、通風(fēng)方式：機(jī)械通風(fēng)；7、隧道防水等級：（4） 、橋梁設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計基準(zhǔn)期：2、設(shè)計荷載：3、 地震動峰值：根據(jù) 中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（ GB18306-2001）場地地震動峰加速度（a） 150 米或 L1000 米3-5100 米w LW 1000 米或 40 米w Lk 150 米

3、1-2LV100 米或 Lk0.31很可能40.03 0.30.1可能30.003 0.030.01偶然2V 0.0030.001不太可能1注：.當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率。.中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。（四）、事故發(fā)生后果的等級標(biāo)準(zhǔn)人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡 的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如下表示：人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述較大后果等級4321人員傷亡數(shù)量（人）30 或 & 10010 F30 或 50WSI 1003500（六）、專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級：極高（IV級） 高度（出級）、中度（II

4、級）和低度（I級）。風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)后果等級較大概率等級1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（七）、專項風(fēng)險評估流程圖（見下頁）（八）、典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級P 14分以上等級IV紉Z （很可能）46W Pv 14 分等級皿級（可能）33W Pv 6 分等級n:級（偶然）2P3分等級I級（不太可能）1（九）、風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施風(fēng)險接受準(zhǔn)則風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測中度可接受一般不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測高度不期望必須米取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強(qiáng)

5、監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失極高/、可接受必須高度重視，米取切實可靠的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測，否則要不惜代價 將風(fēng)險至少降低到不期望的程序25成立風(fēng)險評估小組專項風(fēng)險評估流程圖（十）、施工階段風(fēng)險評估施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險因素核對表施工準(zhǔn)備情況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計文件的核對情況實施性施工組織設(shè)計其他施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表施工地質(zhì)勘察資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）超前地質(zhì)預(yù)報情況其他施工管理風(fēng)險因素核對表施工管理培訓(xùn)情況檢測情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊伍狀況機(jī)械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他其他風(fēng)險因素核對表交通事故司機(jī)運輸設(shè)備交通管

6、理道路狀況其他用電事故用電設(shè)備施工組織設(shè)備狀況用電管理其他四、橋梁、隧道工程風(fēng)險分析（一）、風(fēng)險評估的主要內(nèi)容施工安全風(fēng)險評估分為總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估1 、總體風(fēng)險評估指開工前根據(jù)隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié) 構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，評估隧道工程整體風(fēng)險，估測其安全風(fēng)險等 級。屬于靜態(tài)評估。2 、專項風(fēng)險評估指是將總體風(fēng)險評估等級為田級（高度風(fēng)險）及以上 隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險 特點以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進(jìn) 行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。屬于動態(tài)評估。（二）、各項基本風(fēng)險、引起風(fēng)險的因素根據(jù)

7、現(xiàn)場勘察資料和給定的設(shè)計圖紙對梅嶺隧道和橋梁工程危險單元劃分及風(fēng)險分析：1 、隧道出洞口仰坡陡立，有斷裂構(gòu)造，斷裂帶上巖石破碎，局部巖性 為角礫石混低液限粘土、含碎石、少量塊石，中密，局部松散，穩(wěn)定性差。2 、隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是V級圍巖淺埋段。3 、二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險因素。4、空壓機(jī)等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險因素。5、橋梁基坑較深，滲水量較大，需要爆破，存在人員觸電和高空墜落 等危險因素。6、支架施工總荷載15KN/n2以上，高度大于11m存在人員高空墜落和 支架失穩(wěn)等危險因素。7、墩柱（10降HR 30n）方g工，存在人員高空墜落、

8、物體打擊和觸電等危險因素（三）、隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系依據(jù)隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南評分，隧道工程施工安全總體風(fēng)險 評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，具體 見下表。隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況aV、V1圍巖長度占全隧道長度40%以上、70麻下2根據(jù)設(shè)計文件和施工實際情況確定。瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水情況c后部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1開挖斷面A中斷面（單洞雙車道隧道）2隧道全長L中（大于 500m 小于1000m）2洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進(jìn)口施工較容易1從施工便道難易、地 形特點等考

9、慮隧道施工安全總體大小計算公式為:R=G（A+L+S+C）=3 x（2+2+1 + 1）=18, 14WRW 21依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，梅嶺隧道總體風(fēng)險等級為m級（高度風(fēng)險）。（四）、橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系橋梁工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候條環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，評估 指 標(biāo)的分類，賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系，見下表：橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系表評估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）100 米w LW 1000 米或 40 米w Lk 150 米1地質(zhì)條件（A2）地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安

10、全因素0氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區(qū)域1橋位特征（A5）通航等級7級及等外0施工上2成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0應(yīng)考慮施工企業(yè)工程 經(jīng)驗。橋梁工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+1+0+0=2 R 4依據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，橋梁工程總體風(fēng)險等級為I級（低度風(fēng)險）。（五）、隧道工程專項風(fēng)險評估施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等 方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源清單。隧道工程施工安全風(fēng)險源普查清單序號風(fēng)險源判

11、斷依據(jù)1洞口開挖可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運輸可能導(dǎo)致機(jī)械傷害4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊、觸電6二次襯砌可能導(dǎo)致物體打擊、高處墜落評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進(jìn)行 分析，具體填入下表：風(fēng)險源風(fēng)險分析表單位作 業(yè)內(nèi)容潛在的事 故類型致險因子受傷害人 員類型傷害 程度不安全狀態(tài)不安全行為備注洞口工程坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人 員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員本身輕傷無防護(hù)等操作錯誤等高處墜落作業(yè)場所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員

12、本身重傷無防護(hù)、無 警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞身開挖坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人 員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員本身輕傷無防護(hù)等操作錯誤等洞身高處墜落作業(yè)場所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員本身重傷無防護(hù)、無 警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等開挖機(jī)械傷害作業(yè)場所 內(nèi)設(shè)施同一作業(yè) 場所其他 作業(yè)人員重傷使用/、安 全設(shè)備等設(shè)備帶“病” 運轉(zhuǎn)等觸電人員活動 作業(yè)能力作業(yè)人 員本身重傷未經(jīng)許可升 動、關(guān)停等（電氣）未接地等洞身襯砌物體打擊作業(yè)場所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員本身輕傷無防護(hù)等操作錯誤等高處墜落作業(yè)場所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員本身重傷無防護(hù)、無 警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞內(nèi) 運輸機(jī)械傷害作業(yè)場所 內(nèi)設(shè)

13、備同一作業(yè) 場所其他 作業(yè)人員重傷使用/、安 全設(shè)備等設(shè)備帶“病” 運轉(zhuǎn)等（六）、重大風(fēng)險源風(fēng)險估測橋梁、隧道工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性定量結(jié)合方法，事故的 嚴(yán)重程度的估測方法采用咨詢專家處理方法。事故可能性的估測方法采用指 標(biāo)系數(shù)法。1 、人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系安全管理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事故0指項目部主要管理人員從事過的 工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗D經(jīng)驗豐富0從特種作業(yè)人員、一線施工人員 的工程經(jīng)驗考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0從“三

14、類人員”的持證、在崗情況考 慮安全投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項施工方策H可操作性強(qiáng)0M=1+0+0+0+0+0+1+0=2, 0MK 2,依據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)丫為0.82 、隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評估隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)評估指標(biāo)分類分值說明圍巖級別AV級4可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況和巖 性適當(dāng)調(diào)整分值IV級3出級2斷層破碎情況B存在寬度20m以下小規(guī)模斷層破碎帶1隧道出洞口處有斷裂帶滲水狀態(tài)C干一滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣影響地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件與設(shè)計文件基本一致1施工方法E施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施

15、工步距F=a+baV級圍巖襯砌到掌子面距離在 70m以卜或全段面開挖襯砌到掌 子面距離在120m以下1二襯跟掌子面的距離影響隧道 穩(wěn)定性b一次性仰拱開挖長度在 8m以下1隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)分值：公式：P=Y (CXA+B+D+E+F)V級 P=0.8X (0.9 X4+1 + 1 + 1 + 1 + 1 =7, 7P 11,屬于 3級(可能)。IV級 P=0.8X (0.9 X3+1+1+1+1+1) =6, 3P6,屬于 2 級(偶然)。田級 P=0.8X (0.9 X2+1+1+1+1+1 =5, 3P6,屬于 2 級(偶然)。3、隧道涌水突泥事故的可能性，可從施工區(qū)段的巖

16、溶發(fā)育程度、斷層破碎帶、外水壓力水頭等指標(biāo)進(jìn)行估測，具體評估指標(biāo)見下表。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評估指標(biāo)評估指標(biāo)分類分值說明巖溶發(fā)育程度A巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育0根據(jù)設(shè)計文件和超前預(yù) 報結(jié)果判定斷層破碎帶B施工區(qū)段及附近存在斷層破碎帶或較大裂隙2根據(jù)設(shè)計文件和超前預(yù) 報結(jié)果判定周圍水體情況C隧道附近存在補給性水體2根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況判定隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性分值計算公式為：P=t BX (A+ C)P=0.8X2X (0+2) =3, 2P4,屬于 2 級(偶然)。專項風(fēng)險等級依據(jù)風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)系法進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險評估。梅嶺隧道重大風(fēng)險源風(fēng)險等級表序號施工區(qū)段坍塌涌水突泥

17、可能性 等級嚴(yán)重程 度等級風(fēng)險 等級可能性 等級嚴(yán)重程 度等級風(fēng)險 等級1V級施工區(qū)段可能較大高度偶然T中度2IV級施工區(qū)段偶然中度偶然T中度3出級施工區(qū)段偶然中度偶然中度4、橋梁基坑施工事故可能性分析評估橋梁基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)分類分值說明1基坑深度Hv 3m0按基坑實際深度，比照基準(zhǔn)分， 綜合判定。2巖土條件四類-六類土1需用爆破法開挖3地下水地下水深層分布，對施工安全基 本無影響0臨河、湖、塘等水系且可能發(fā)生 滲流的情況時，可參照判定4基坑支護(hù)采用專業(yè)設(shè)計支護(hù)方案0無5作業(yè)季節(jié)較適宜施工作業(yè)季節(jié)0主要考慮季節(jié)因素對土體力學(xué)特 性影響程度6開挖方式筑島圍堰開挖1筑島圍

18、堰開挖應(yīng)考慮洪水、潮汐 及沖刷水平等因素橋梁基坑施工事故可能性風(fēng)險大小計算公式為P=(1+2+3+4+5+6) X 丫P= (0+1+0+0+0+1)x 0.8=2, P3,屬于 1 級(不太可能)。5、支架現(xiàn)澆法施工事故分析評估支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)分類分值說明1支架規(guī)模5m HK 8m,搭設(shè)跨度10m及以上，施工總 荷10kN/m2及以上；集中線荷載 15kN/m2及 以上；高度大于支撐水平投影寬帶且相對獨 立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程4按支架實際高度，比照 基準(zhǔn)分，綜合判定2地質(zhì)及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本/、存在影響施工安全因 素0主要考慮地質(zhì)災(zāi)害及不

19、 良巖土條件對支架結(jié)構(gòu) 安全性影響3氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全， 但 不顯著1主要考慮風(fēng)荷載、雪荷 載對支架結(jié)構(gòu)安全及水 對支架基礎(chǔ)承載影響4支架設(shè)計米用專業(yè)設(shè)計方案0無5交通狀況封閉環(huán)境，無交通0應(yīng)結(jié)合交通水平綜合判 定橋梁支架現(xiàn)澆法施工事故風(fēng)險大小計算公式為P=（1+2+3+4+5+6） X 丫p=（4+0+1+0+0）x 0.8=4, 3 P 6,屬于 2 級（偶然）。6、墩柱（塔）施工事故分析評估墩柱（塔）施工事故可能性評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)分類分值說明1墩柱（塔）高度10m Hv 30m1應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕そ?jīng)驗及施工 水平，按墩柱（塔）實際高 度，比照基準(zhǔn)分，綜合判

20、定2氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安 全，但不顯著1應(yīng)主要考慮強(qiáng)風(fēng)、大霧等對施工作業(yè)安全影響3施工方法支架模板法1應(yīng)綜合考慮作業(yè)人員施工經(jīng) 驗4臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計采用專業(yè)設(shè)計支護(hù)方案0無橋梁墩柱（塔）施工事故可能性風(fēng)險大小計算公式P=（1+2+3+4+5+6） X 丫P= （1+1 + 1+0） X 0.8=2, P3,屬于 1 級（不太可能）。五、風(fēng)險對策措施經(jīng)過橋梁和隧道施工安全總體風(fēng)險評估，橋梁工程總體風(fēng)險評估為I級（低度風(fēng)險），橋梁基坑施工事故可能性風(fēng)險等級評定為 1級（不太可能）， 橋梁支架施工事故可能性風(fēng)險等級評定為 2級（偶然），橋梁墩柱（塔）施 工事故可能性風(fēng)險等級評定為

21、 1級（不太可能）。梅嶺隧道總體風(fēng)險評估為 田級（高度風(fēng)險），隧道施工區(qū)段坍塌事故：V級施工區(qū)域段風(fēng)險等級為高 度，嚴(yán)重程度等級較大，可能性等級可能。IV級、m級施工區(qū)域段風(fēng)險等級 為中度，嚴(yán)重程度等級一般，可能性等級偶然。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故： 風(fēng)險等級為中度，嚴(yán)重程度等級一般，可能性等級偶然。根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險事 件、結(jié)合現(xiàn)場的實際情況擬采取如下技術(shù)對策：（1） 、坍塌風(fēng)險等級歸類根據(jù)“隧道安全風(fēng)險等級劃分”的成果得知：隧道風(fēng)險被評定為“高度風(fēng)險”等級，但發(fā)生可能性等級為“可能”的施工區(qū)段為V級施工區(qū)段。（2） 、風(fēng)險處理對策1 、根據(jù)公路隧道風(fēng)

22、險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施之規(guī)定，高度風(fēng)險是不期望的，相應(yīng)的處理措施為“必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失”；為此，項目部確定如下風(fēng)險技術(shù)對策：高度風(fēng)險隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測的同時，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報工作，做好設(shè)計復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預(yù)報的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)測、超前水平鉆孔探測、檢測和必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測。加強(qiáng)施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；積極業(yè)主、監(jiān)理單位以及設(shè)計單位溝通，提出變更設(shè)計方案，規(guī)避風(fēng)險；加強(qiáng)監(jiān)控量測，必要時，與專業(yè)設(shè)計人員密切配合，采用力學(xué)反寅技術(shù)及時修參

23、。協(xié)助監(jiān)控量測單位，做好監(jiān)控量測工作，反饋、判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時與設(shè)計單位配合，利用實測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計算步驟，預(yù)測圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，及時修改設(shè)計參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分析基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。2 、加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。（3） 、洞口及明洞工程段防護(hù)技術(shù)措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護(hù)及洞口段初砌、洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌

24、、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”、 “減少開挖”的原則。及時進(jìn)行邊仰坡防護(hù)施作并加強(qiáng)對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，確保施工安全。具體施工工藝分述如下：1 、洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m， 其坡度根據(jù)地形設(shè)置。2 、洞口邊仰坡開挖與防護(hù)根據(jù)設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡控制樁，采用隨開挖隨防護(hù)。開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設(shè)計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場地、機(jī)械停放場地。（4） 、軟弱圍巖

25、及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施1 、施工中遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原則，調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出渣的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出渣，爾后復(fù)噴直到達(dá)到設(shè)計厚度。對V級圍巖淺埋段，在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設(shè)計圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測。及時施作小導(dǎo)管超前支護(hù)，如果小導(dǎo)管注漿壓力和注漿量與設(shè)計要求相差太多，應(yīng)停止施工，超前探孔，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報設(shè)計院，變更施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺控制在 60100cm之內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施作鋼

26、架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計要求施做，必要時縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳錨桿。中空錨桿交錯布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度，加強(qiáng)支護(hù)，確保施工安全。仰拱與掌子面的距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。2 、加強(qiáng)監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計厚度。3 、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)。4 、有仰拱地段，須考慮開挖掌子面與仰拱的間距，嚴(yán)格控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。5 、施工作業(yè)期間，值班技術(shù)人員24 小時值守，隨時記錄工作掌子面的情況，遇到問題

27、及時匯報，防止錯過最佳處理時間。6 、進(jìn)洞前，應(yīng)對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進(jìn)行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認(rèn)淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護(hù)參數(shù)和作業(yè)工序部署。7 、做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。8 、做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險物資。（5） 、隧道大變形施工技術(shù)對策1 、隧道開挖后容易出現(xiàn)大變形的病害特點：隧道支護(hù)變形量較大時，沿隧道拱部范圍內(nèi)出現(xiàn)縱向開裂；施工面不封閉時，幾小時后圍巖會沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛破裂，在拱頂、洞壁及掌子面會出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈現(xiàn)顯出破碎或較破碎狀態(tài)；圍

28、巖應(yīng)力釋放緩慢，時間長，且具有突然大量釋放的特點。使得錨噴支護(hù)變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快。2、隧道大變形技術(shù)對策總原則為“加固圍巖，改善變形，先柔后剛，先放后抗，變形留夠，底部加強(qiáng)” 。具體對策如下： 首先打超前錨桿，正面噴砼。 設(shè)置臨時仰拱，向底部地層注漿加固，并打底部錨桿控制底鼓和側(cè)鼓擠入。 兩側(cè)增打錨桿，長度應(yīng)大于圍巖塑性區(qū)范圍。 下半斷面、仰拱同時施工，縮短臺階長度，及早閉合。 初期支護(hù)應(yīng)能滿足大變形的要求，體現(xiàn) “先柔后剛， 先放后抗”原則。 加大預(yù)留變形量，提高二次襯砌的剛度。通過理論分析，預(yù)測最終位移值，并進(jìn)行日常監(jiān)測，建立控制值標(biāo)準(zhǔn)。（6） 、隧道涌水突泥的技術(shù)

29、對策隧道施工中涌水的處理方法，首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件中關(guān)于隧道防、排水構(gòu)造設(shè)計資料對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、鉆深及預(yù)報，結(jié)合工程實際情況因地制宜，選擇既經(jīng)濟(jì)合理，又能確保圍巖穩(wěn)定，并保護(hù)環(huán)境的治水方案，亦應(yīng)便于初期支護(hù)的施工，其具體的各種防治方法簡要介紹如下：1、處理隧道施工中涌水輔助施工方法（ 1 ）采取超前鉆孔或采用輔助坑道排水；（ 2）采取超前小導(dǎo)管預(yù)注漿法堵水、止水；（ 3）采取超前固巖預(yù)注漿堵水。2、采用輔助坑道排水施工要求（ 1 ）輔助坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行；（ 2）輔助坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高；（3）輔助坑道應(yīng)超前正洞1020ml至少應(yīng)超前12個循環(huán)進(jìn)尺。3、采用超前鉆孔排水技術(shù)要求（ 1 ）應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔；（ 2）鉆孔孔位（孔底）應(yīng)在水流的上方，鉆孔時孔口應(yīng)有保護(hù)裝置，以防人身及機(jī)械事故；（ 3）采取排水措施保證鉆孔排出的水迅速排出洞外；（4）超前鉆孔底應(yīng)超前開挖面12個循環(huán)進(jìn)尺。4、超前圍巖預(yù)