安全風險評估報告(終)

1、中鐵*局集團路橋有限公司* 丁程安全風險評估中鐵*局集團路橋有限公司中國鐵建* 集團路橋有限公司 * 項目部安全風險評估項目部編制單位編制人審批人編制時間頒布時間MM中鐵*局集團路橋有限公司* 丁程安全風險評估一、編制依據(jù)1 、公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）交質監(jiān)發(fā)【2011】217號；2、交通部頌發(fā)的公路工程標準施工招標文件（2009年版）、現(xiàn)行公路工程技術標準、現(xiàn)行公路隧道施工技術規(guī)范、現(xiàn)行公路工程施工安全技術規(guī)程等相關規(guī)范；3 、公路施工手冊、現(xiàn)行工程建設標準強制性條文公路工程部分；4 、現(xiàn)場踏勘調查、搜集的實地資料；5 、我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗和相關工程的技術總結

2、、工法成果 等。6 、依據(jù)以上文件、規(guī)范、標準及工程實地勘察情況，結合我公司現(xiàn)有技 術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復雜地形地質條件隧道施工的豐 富經(jīng)驗，并針對本工程施工特點，以“保質量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標，編制本梅嶺隧道施工安全總體風險評估報告。二、工程概況（三）、公路設計技術標準1 、公路等級：2 、隧道設計行車速度：80km/h ;3、隧道建筑限界：4、洞內路面設計荷載：5 、行車方式：雙向行車；中鐵*局集團路橋有限公司明|國修通中鐵*局集團路橋有限公司 *工程安全風險評估6 、通風方式：機械通風；7、隧道防水等級：（四）、橋梁設計技術標準1、設計基準期：2、設計荷載

3、：3、地震動峰值： 根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（GB18306-2001 ）場地地震動峰加速度（a） v 0.05g ,對應于地震基本烈度 6度。按6度設 防；4、橋面全寬：5、斜交角：（五）、工程地質概況1 、地層巖性根據(jù)區(qū)域地質、野外工程地質調查與測繪和鉆孔揭露資料，并結合室內試驗結果，隧址區(qū)地層可劃分為第四系松散堆積物（Q4）和奧陶系新嶺組（O3X）基巖。（1） 第四系松散堆積物（Q4）第四系殘、坡積層（Q，e1+d1 ）:主要由灰色、黃灰色角礫石（含碎石、塊 石）混低液限粘土、 低液限粘土混角礫石、 低液限粘土組成， 分布于山坡、 山谷及基巖區(qū)表層，工程性質較差。（2） 奧陶系新嶺

4、組（O3X）奧陶系新嶺組（O3X）:主要由灰、黃灰色砂巖和灰綠色、灰黑色頁巖組 成，其中分布有石英巖脈，工程性質相對較好。2 、地質構造和地震動參數(shù)隧址區(qū)位于績溪復背斜的西北翼。由于該地區(qū)經(jīng)歷了多次構造運動，巖 層狀況和地質構造尤為復雜。中鐵*局集團路橋有限公司 中鐵*局集團路橋有限公司 *工程安全風險評估本區(qū)地震活動不強烈，屬于低烈度區(qū)，地震頻率不高。震動反應譜特征 周期分區(qū)為I區(qū)(0.35S ),地震動峰值加速度分區(qū)為V0.05g (相當于原地震烈度 VI度區(qū))。3 、水文地質特征隧址區(qū)地下水類型可劃分為松散堆積物孔隙水和基巖裂隙水2種類型。(1) 松散堆積物孔隙水地下水主要賦存于山體淺表

5、的松散堆積物孔隙中，地下水賦水性較差， 補給來源為大氣降水和地表水體入滲，受地表氣候影響很大，一般為季節(jié)性 存在的暫時性水。由于隧址區(qū)松散堆積物分布面積小，厚度不大，加上該區(qū) 地形較陡，橫向沖溝發(fā)育，大氣降水迅速形成地表徑流向低洼處排泄，因此 此類地下水不易大量富集，水量貧乏，除非在雨季，對隧道施工無影響。(2) 基巖裂隙水基巖裂隙水分為基巖風化帶裂隙水和基巖構造裂隙水。基巖風化帶裂隙水主要賦存于基巖風化帶中，斜坡地段由于基巖面較 陡，排泄較通暢，地下水貧乏。在溝谷地段，基巖風化帶裂隙水由于直接接 受溝谷水體補給，風化裂隙相對比較發(fā)育，連通性比較好，但因風化層厚度 多不大，其水量比較有限，對隧

6、道施工影響較小。基巖構造裂隙水賦存于砂巖、頁巖巖體構造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水 補給和層間徑流補給，順風化裂隙、構造裂隙等匯集、運動，在斜坡坡腳及 沖溝溝口等局部地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具近源補給，就 近排泄特點。基巖構造裂隙水對隧道的穩(wěn)定性和隧道的施工均有一定的影 響。地下水對混凝土無腐蝕性，可采用常規(guī)防護。4 、不良地質現(xiàn)象隧址區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等影響場地穩(wěn)定的不良地中鐵*局集團路橋有限公司明|國修通中鐵*局集團路橋有限公司*工程.安全風險評估質作用, 5 、圍巖級另【劃分|Ir / -1 kt t隧追圍茸級別劃分就計表1.bJ、上:，、圍巖級別IVV忌長（

7、m）“長度（m）一188-1305446-939所占比例20.02%32.48%47.50%三、評估程序和評估方法根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）、橋梁隧道設計施工有關標準補充規(guī)定及公路隧道作業(yè)要點手冊的有關內容、 及實施性施工組織設計，建立我標段橋梁、隧道工程風險指標體系。（一）、橋梁、隧道工程風險評估分級1 、橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規(guī)模、地質條件、 氣候條件、環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標， 評估指標分類，賦值標準可參見橋梁工程總體風險評估指標體系。2 、隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規(guī)模、 氣候與地形

8、條件等評估指標，評估指標分類，賦值標準可參見隧道工程總體風險評估指標體系。中國摘啰中鐵*局集團路橋有限公司中鐵*局集團路橋有限公司 *工程安全風險評估評估指標建設規(guī)模(A1)地質條件(A2)氣候環(huán)境條件(A3)地形地貌條件(A4)橋位特征(A5)施工工藝成熟度（A6）評估指標地質G=(a+b+c)橋梁工程總體風險評估指標體系分類單孔跨徑Lk （總長L）超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑Lk (總長L)Lk 150 米或 L 1000 米100 米= LM1000 米或 40 米= Lk= 150 米LV100 米或 Lkv 40 米不良地質災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強 震

9、區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全 及進度地質條件較好，基本不影響施工安全因素極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著氣候環(huán)境條件他好，基本不影響施工安全，峽在、山間盆地、山口等險要區(qū)域山嶺區(qū)平原區(qū)跨江、河、海灣陸地般區(qū)域通航等級 1級-3級通航等級 4級-6級通航等級7級及等外跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋一新技術、新工紀，新設備國內首次應用施工工藝較成熟，國內有相關應用隧道工程總體風險評估指標體系分類1. V、VI圍巖長度占全隧道長度70%以上情況瓦斯分值說明6-83-51-20-1

10、4-61-30-14-62-30-14-60-30-14-62-30-13-62-30-1分值3-42. V、VI圍巖長度占全隧道長度3. V、VI圍巖長度占全隧道長度4. V、VI圍巖長度占全隧道長度1.隧道洞身穿越瓦斯地層 2.隧道洞身附近可能存在瓦斯地層40%以上、70%以下20%以上、40%以下20%以下2-3應結合各地 工程建設經(jīng) 驗及水平， 綜合判定， 其中拱橋應 按高限取 值。特殊性巖土 主要包括： 凍土、膨脹 性巖土、軟應結合施工工藝特征綜 合判定。應結合勘察資料，綜合 判定?？缇€橋應綜 合考慮交叉 的交通量狀 況。應考慮施工 企業(yè)工程經(jīng)驗。說明根據(jù)設計文件和施工實際情況確定。

11、中鐵*局集團路橋有限公司中鐵*局集團路橋有限公司*工程|安全風險評估中鐵* 局集團路橋有限公司b3.隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯富水1.隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質情況2.有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質c3.無涌水突泥可能的地質1.特大斷面（單洞四車道隧道）開挖斷面 ”2大斷面（單洞三車道隧道）A*3.中斷面（單洞雙車道隧道）,4小斷面（單洞單車道隧道）,1.特長（3000m以上）隧道全長2、長（大于 1000m、小于 3000m ）L 3、中（大于 500m、小于1000m ）4、短（小于 500m ）,1、豎井洞口形式2、斜井S*3、水平洞洞口特征 .1.隧道進口施工困難C 一 2.隧道進

12、口施工較容易I 02-31I I I0413214=32一1I | I31c*II 211從施工便道難易、地上2一-2特點等考慮注：.指標的取值針對單洞.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同橋梁、隧道工程總體施工風險分級標準橋梁工程施工安全總體風險分級標準等級IV（極高風險）14分及以上等級田（高度風險）8-13 分等級n（中度風險）5-8分等級I（低度風險）0-4分隧道工程施工安全總，卜風險分級標準計算分值R計算分值 R等級IV （極局風險）22分及以上等級田（高度風險）14-21 分ZBKK中01 1唐7-13 分0-6分概率范醫(yī)中心值概率等級描述概率等級等級n （中度風險）

13、 等級I （低度風險）、事故茹生可能性的等級標準,事故可能性中鐵*局集團路橋有限公司 0.30.03 0.30.1可能0.003 0.030.01偶然V 0.0030.001不太可能注：.當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。.中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。（四）、事故發(fā)生后果的等級標準 人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表示:人員傷亡等級標準后果定性描述特大重大較大后果等級人員傷亡數(shù)量（人）10 FV30 或50 SI 100314分以上等級IV級（很可能）6WPV14 分等級田級（可能）ik30PV 6 分等級n級（偶然）

14、PV3分等級I級（不太可能）（九）、風險接受準則與采取的風險處理措施風險接受準則接受準則不期望不可接受不需采取風險處理措施和監(jiān)測處理措施股不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測 必須采取風險處理措施降低風險弁加強監(jiān)測,且滿足降低風險成本不高于風險發(fā)生后的損失必須高度重視，采取切實可靠的規(guī)避措施弁加強監(jiān)測，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程序*成立風險評估小組資料收集和現(xiàn)場勘查相關人員調查施工作業(yè)程序分解評估小組討論專家咨詢風險源辨識重大風險源動態(tài)評估風險估測風險矩陣法 指標體系法般風險源系統(tǒng)安全工程3確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為專項風險評估流程圖中鐵*局集團路橋有限公司* 丁程安全風險

15、評估（十）、施工階段風險評估施工準備情況風險因素核對表氣象調查,與施工一關法令調查施工準備情況，設計文件的核對情況一實施性施工組織設計其他施工地質勘察風險因素核對表資料收集情況常規(guī)地質法情況（地質素描）施工地質勘察超前地質預報情況$1司機 運輸設備交通事故交通管理道路狀況其他用電事故用電設備3BCK中鐵*局集團路橋有限公司中鐵*局集團路橋有限公司 *工程安仝風險評估施工組織設備狀況用電管理其他四、橋梁、隧道工程風險分析（一）、風險評估的主要內容施工安全風險評估分為總體風險評估和專項風險評估。1 、總體風險評估指開工前根據(jù)隧道工程地質環(huán)境條件、建設規(guī)模、結 構特點等孕險環(huán)境與致險因子，評估隧道工

16、程整體風險，估測其安全風險等 級。屬于靜態(tài)評估。2 、專項風險評估指是將總體風險評估等級為田級（高度風險）及以上 隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風險 特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進 行量化估測，提出相應的風險控制措施。屬于動態(tài)評估。（二）、各項基本風險、引起風險的因素根據(jù)現(xiàn)場勘察資料和給定的設計圖紙對梅嶺隧道和橋梁工程危險單元 劃分及風險分析：1 、隧道出洞口仰坡陡立，有斷裂構造，斷裂帶上巖石破碎，局部巖性 為角礫石混低液限粘土、含碎石、少量塊石，中密，局部松散，穩(wěn)定性差。2 、隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是V級圍巖淺埋段。3

17、 、二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險因素。4、空壓機等特種設備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險因素。5、橋梁基坑較深，滲水量較大，需要爆破，存在人員觸電和高空墜落 等危險因素。26、支架施工總荷載 15KN/m以上，高度大于 11m,存在人員高空墜落和 支架失穩(wěn)等危險因素。中國悟漆中鐵*局集團路橋有限公司中鐵*局集團路橋有限公司* 丁程安全風險評估7、墩柱（10mWH30m）施工,存在人員高空墜落、物體打擊和觸電等 危險因素。（三）、隧道工程總體風險評估指標體系依據(jù)隧道工程施工安全風險評估指南評分，隧道工程施工安全總體風險 評估主要考慮隧道地質條件、建設規(guī)模、氣候與地形條件等

18、評估指標，具體隧道施工安全總體大小計算公式為:R=G（A+L+S+C）=3 X （2+2+1+1）=18 , 14&RW21依據(jù)隧道工程施工安全總體風險分級標準，梅嶺隧道總體風險等級為m級（高度風險）。（四）、橋梁工程總體風險評估指標體系橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規(guī)模、地質條件、氣候條環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類，賦值標準可參見橋梁工程總體風險評估指標體系，見下表：橋梁工程總體風險評估指標體系表評估指標分類分值說明,建設規(guī)模（A1 ）100 米& LW 1000 米或 40 米& LkW 150 米 1 “國修*-中鐵* 局集團路橋有

19、 限公司IIII中鐵*局集團路橋有限公司地質條件（A2）地質條件較好，基本不影響施工安全因素氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境條件良好，基本不影響施工安全地形地貌條件（A4）般區(qū)域橋位特征（A5）通航等級7級及等外0應考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗。依據(jù)橋梁工程施工安全總體風險分級標準,橋梁工程總體風險等級為I施工工藝成熟度 （A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+1+0+0=2（低度風險）。（五）、隧道工程專項風險評估施工作業(yè)程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類

20、型，并形成風險源清單。隧道工程施工安全風險源普查清單序號風險源判斷依據(jù)洞口開挖可能導致坍塌、機械傷害、物體打擊、高處墜落洞口邊、仰坡防護可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落洞內運輸可能導致機械傷害鉆爆作業(yè)可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落初期支護可能導致坍塌、機械傷害、物體打擊、觸電二次襯砌可能導致物體打擊、高處墜落評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，具體填入下表:風險源風險分析表單位作潛在的事r業(yè)內容 故類型致險因子洞口工程坍塌地質因素受傷害人員類型作業(yè)人員本身傷害程度死亡不安全狀態(tài)變形較大等不安全行為違規(guī)作業(yè)等備注物體打擊作業(yè)場所作業(yè)人內設施員本身輕傷無防護等操作

21、錯誤等高處墜落作業(yè)場所作業(yè)人重傷無防護、無忽視警告標志等中鐵*島集團路橋有欣公司*斤程安全風僉評估洞身開挖洞身洞身襯砌洞內內設施坍塌 一地質因素I員本身 I作業(yè)人 t員本身，警示標志等變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊高處墜落機械傷害觸電物體打擊高處墜落機械傷害作業(yè)場所內設施作業(yè)場所內設施作業(yè)場所內設施人員活動 作業(yè)能力作業(yè)場所 內設施作業(yè)場所 內設施作業(yè)場所內設備作業(yè)人員本身作業(yè)人員本身同一作業(yè)場所其他 作業(yè)人員1作業(yè)人員本身,作業(yè)人員本身 !.作業(yè)人 I員本身同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員輕傷重傷重傷重傷輕傷重傷重傷無防護等操作錯誤等無防護、無警示標志等使用不安全設備等未經(jīng)許口開動、關停等無防護等無防

22、護、無警示標志等使用不安仝設備等忽視警告標志等設備帶“病”運轉等（電氣）未接地等操作錯誤等忽視警告標志等設備帶“病”運轉等（六）、重大風險源風險估測橋梁、隧道工程重大風險源風險估測采用定性定量結合方法，事故的嚴重程度的估測方法采用咨詢專家處理方法。事故可能性的估測方法采用指 標系數(shù)法i、人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系安全管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質A專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質B歷史事故情況C作業(yè)人員經(jīng)驗D一級-1W-未發(fā)生過事故經(jīng)驗豐富10針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)指項目部主要管理人員從事過的00工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況從特種作業(yè)人員、一線施工人員0 1的

23、工程經(jīng)驗考慮安全管理人員配置E安全投入F機械設備配置及管理G符合規(guī)定符合規(guī)定基本符合合同要求從“三類人員”的持證、在崗情況考中鐵*局集團路橋有限公司，*工程安全風險評估專項施工方案 口可操作性強0HM=1+0+0+0+0+0+1+0=2, 0&MW2,依據(jù)安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)丫為0.8 。2 、隘道前工區(qū)段坍塌事故可能性分析評估隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性坪估指標評估指標分類I分值說明圍巖級別一可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況和巖性適當調整分值ID級斷層破碎情況B滲水狀態(tài)存在寬度20m以下小規(guī)模斷層破碎帶隧道出洞口處有斷裂帶C地質符合性*干一滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣影響D施工方

24、法工程地質條件與設計文件基本一致施工方法基本適合水文地質條件的要求施工步距F=a+bV級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全段面開挖襯砌到掌 子面距離在120m以下二襯跟掌子面的距離影響隧道 穩(wěn)定性一次性仰拱開挖長度在8m以下隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標分值：公式:P= 丫 *(C X A+B+D+E+F)V級 P=0.8X(0.9X4+1 + 1 + 1+1+1) =7,7P11 ,屬于 3 級(可能)。IV級 P=0.8X(0.9X3+1+1 + 1+1+1) =6,3P6,屬于 2 級(偶然)。HI級 P=0.8X(0.9X2+1+1+1+1+1) =5,3P6,屬于 2 級(偶然

25、)。3、隧道涌水突泥事故的可能性，可從施工區(qū)段的巖溶發(fā)育程度、斷層破碎帶、外水壓力水頭等指標進行估測，具體評估指標見下表。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評估指標評估指標分類分值說明巖溶發(fā)育程度 一、 一 -1r根據(jù)設計文件和超前預巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育0A報結果判定中鐵*局集團路橋有限公司* 丁程安全風險評估斷層破碎帶B周圍水體情況施工區(qū)段及附近存在斷層破碎帶或較大裂隙根據(jù)設計文件和超前預報結果判定隧道附近存在補給性水體根據(jù)現(xiàn)場調查情況判定隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性分值計算公式為:P=丫 BX ( A + C)。P=0.8 X2X ( 0+2) =3, 2P4,屬于 2 級(偶

26、然)專項風險等級依據(jù)風險矩陣法和指標系法進行動態(tài)風險評估。.序號.施工區(qū)段梅嶺隧道重大風險源風險等緲;表1.可能性 .坍塌嚴重程風險可能性涌水突泥嚴重程o等級度等級等級等級度等級等級1V級施工區(qū)段可能較大高度偶然T L中度2IV級施工區(qū)段偶然、 /E二上,南幾, 中度,偶然， 一般 ，.南幾中度弓又弓又4、橋梁基坑施工事故可能性分析評估橋梁基坑施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明基坑深度Hv 3m按基坑實際深度，比照基準分, 綜合判定。巖土條件四類-六類土需用爆破法開挖地下水地卜水深層分布，對施工安全基本無影響臨河、湖、城等水系且口.能發(fā)生 滲流的情況時，可參照判定基坑支護作業(yè)季

27、節(jié)采用專業(yè)設計支護方案較適宜施工作業(yè)季節(jié)開挖方式:筑島圍堰開挖無t主要考慮季節(jié)因素對土體力學特 性影響程度工筑島圍堰開挖應考慮洪水、潮汐,及沖刷水平等因素喬梁基坑施工事故可能性風險大小計算公式為P=(1+2+3+4+5+6)_中鐵*局集團路橋有限公司P= (0+1+0+0+0+1) X 0.8=2 ) P 3,屬于 1 級(不太可能)。5 、支架現(xiàn)澆法施工事故分析評估支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明支架規(guī)模地質及基礎巖土條件氣候環(huán)境條件支架設計交通狀況5m HW8m,搭設跨度10m及以上，施工總荷10kN/m 2及以上；集中線荷載15kN/m 2及以上；高度大于支撐

28、水平投影寬帶且相對獨立無聯(lián)系構件的混凝土模板支撐工程地質條件較好，基本不存在影響施工安全因素小氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著采用專業(yè)設計方案封閉環(huán)境，無交通橋梁支架現(xiàn)澆法施工事故風險大小計算公式為按支架實際高度，比照基準分，綜合判定主要考慮地質災害及不良巖土條件對支架結構安全性影響主要考慮風荷載、雪荷載對支架結構安全及水 ._對支架基礎承載影響-,應結合交通水平綜合判0定P=(1+2+3+4+5+6) X TP= (4+0+1+0+0) X 0.8=4 , 3 P6,屬于 2 級(偶然)。6、墩柱（塔）施工事故分析評估墩柱（塔）施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明應

29、結合當?shù)厥┕そ?jīng)驗及施工墩柱（塔）高度10m wHv 30m水平，按墩柱（塔）實際高度，比照基準分，綜合判定氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著應主要考慮強風、大霧等對施工作業(yè)安全影響施工方法支架模板法應綜合考慮作業(yè)人員施工經(jīng)驗4 T臨時結構設計采用專業(yè)設計支護方案橋梁墩柱（塔）施工事故可能性風險大小計算公式P=(1+2+3+4+5+6)P= (1 + 1+1+0) X 0.8=2 , P 3,屬于 1 級(不太可能)。五、風險對策措施經(jīng)過橋梁和隧道施工安全總體風險評估,橋梁工程總體風險評估為I級（低度風險），橋梁基坑施工事故可能性風險等級評定為1級（不太可能），橋梁支架施工

30、事故可能性風險等級評定為2級（偶然），橋梁墩柱（塔）施中鐵*局集團路橋有限公司 *工程安全風險評估工事故可能性風險等級評定為1級（不太可能）。梅嶺隧道總體風險評估為田級（高度風險），隧道施工區(qū)段坍塌事故：V級施工區(qū)域段風險等級為高度，嚴重程度等級較大，可能性等級可能。IV級、田級施工區(qū)域段風險等級為中度，嚴重程度等級一般，可能性等級偶然。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故：風險等級為中度，嚴重程度等級一般，可能性等級偶然。根據(jù)風險接受準則與采取的風險處理措施的規(guī)定，針對不同的風險事 件、結合現(xiàn)場的實際情況擬采取如下技術對策：（一）、坍塌風險等級歸類根據(jù)“隧道安全風險等級劃分”的成果得知：隧道風險被評定為

31、“高度風險”等級，但發(fā)生可能性等級為“可能”的 施工區(qū)段為V級施工區(qū)段。（二）、風險處理對策1 、根據(jù)公路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施之規(guī)定，高度風險 是不期望的，相應的處理措施為“必須采取風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測， 且滿足降低風險的成本不高于風險發(fā)生后的損失”；為此，項目部確定如下風險技術對策：高度風險隧道施工區(qū)段：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前地質預報工 作，做好設計復核，尤其是現(xiàn)場地質核對和完整的地質分析工作。超前地質 預報的主要方法確定為：地質分析法超前預測、超前水平鉆孔探測、檢測和 必要的地質雷達檢測。加強施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質量和工序緊跟；積極業(yè) 主、

32、監(jiān)理單位以及設計單位溝通，提出變更設計方案，規(guī)避風險；加強監(jiān)控 量測，必要時，與專業(yè)設計人員密切配合，采用力學反寅技術及時修參。協(xié) 助監(jiān)控量測單位，做好監(jiān)控量測工作，反饋、判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時與設計單位配合， 利用實測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、 求解與分析等計算步驟，預測圍巖變形或進行力學反分析，及時修改設計參 數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、 分析基礎上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。2 、加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤 其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步

33、 距控制。（三）、洞口及明洞工程段防護技術措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護及洞口段初砌、洞門施 工等。結合隧道洞口地形、地貌、工程地質和水文地質條件，并考慮到施工開 挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出”、“減少開挖”的原則。及時進行邊仰坡防護施作并加強對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，確保施工安全。具體施工工 藝分述如下：1 、洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于 5m,其坡度根據(jù)地形設置。2 、洞口邊仰坡開挖與防護根據(jù)設計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內測量放樣邊坡控制樁，采用隨開挖隨防護。開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設 計坡度一次性整修到位，圍

34、巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口段開挖將充 分考慮洞內施工需要，合理布置供風、供水、供電設施、材料存放及加工場 地、機械停放場地。（四）、軟弱圍巖及淺埋段預防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g措施1 、施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原 則，調整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴碎封閉與出渣的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出渣，爾后復噴直到達到設計厚度。對V級圍巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質 量，首先按設計圖紙要求施工，做到短進尺，強支護，勤量測。及時施作小 導管超前支護，如果小導管注漿壓力和注漿量與設計要求相差太多，應停止 施工，超前探孔

35、，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質資料，上報設 計院，變更施工方案。每循環(huán)進尺控制在60100cm之內。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施作鋼架，錨噴支護。鋼架間距嚴格按設計要求 施做，必要時縮小鋼架間距，鋼架連接板處設置鎖腳錨桿。中空錨桿交錯布 置于鋼架兩側并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度，加強支護，確保施工安全。仰拱與掌子面的距離保持在40m以內，使初期支護盡早封閉成環(huán)。2 、加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設計厚度。3 、加強超前地質預報，并結合監(jiān)控量測分析，及時調整設計參數(shù)。4 、有仰拱地段，須考慮開挖掌子面與仰拱的間距，嚴格控

36、制仰拱、回填 及二次襯砌各工序間的步距，嚴格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。5 、施工作業(yè)期間，值班技術人員24小時值守，隨時記錄工作掌子面的情況，遇到問題及時匯報，防止錯過最佳處理時間。6 、進洞前，應對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行測量，并繪制縱橫 斷面圖，確認淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調整支 護參數(shù)和作業(yè)工序部署。7 、做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要的損害 發(fā)生。8 、做好應急預案，配備必備的搶險物資。（五）、隧道大變形施工技術對策1 、隧道開挖后容易出現(xiàn)大變形的病害特點：隧道支護變形量較大時，沿隧道拱部范圍內出現(xiàn)縱向開裂；施工面不封閉時，幾

37、小時后圍巖會沿微節(jié)理面及層理面產生松弛破 裂，在拱頂、洞壁及掌子面會出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸 呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈現(xiàn)顯出破碎或較破碎狀態(tài)；圍巖應力釋放緩慢，時間長，且具有突然大量釋放的特點。使得錨噴 支護變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快。2、隧道大變形技術對策總原則為“加固圍巖，改善變形，先柔后剛，先放后抗，變形留夠，底 部加強”。具體對策如下：首先打超前錨桿，正面噴碎。設置臨時仰拱，向底部地層注漿加固，并打底部錨桿控制底鼓和側鼓 擠入。兩側增打錨桿，長度應大于圍巖塑性區(qū)范圍。下半斷面、仰拱同時施工，縮短臺階長度，及早閉合。 初期支護應能滿足大變形的要求，體現(xiàn)“先柔后剛，先放后抗” 原則 加大預留變形量，提高二次襯砌的剛度。通過理論分析，預測最終位移值，并進行日常監(jiān)測，建立控制值標準。(六)、隧道涌水突泥的技術對策隧道施工中涌水的處理方法，首先應根據(jù)設計文件中關于隧道防、排水 構造設計資料對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補給方式、變化規(guī)律 及水質成分等進行詳細調查、鉆深及預報，結合工程實際情況因地制宜，選 擇既經(jīng)濟合理，又能確保圍巖穩(wěn)定，并保護環(huán)境的治水方案，亦應便于初期 支護的施工，其具體的各種防治方法簡要介紹如下：1、處理隧道施工中涌水輔助施工方法(1)采取超前鉆孔或采用輔助坑道排水；(2)采取超前小導管預注