變速器的構(gòu)造與檢修技術(shù)

1、本項目應(yīng)知要求本項目應(yīng)知要求 1. 能掌握變速器的功用、類型與齒輪機構(gòu)的變速傳動原理； 2能簡單敘述手動變速器的構(gòu)造及變速器各檔的傳動情況； 3能正確描述同步器的功用、類型、構(gòu)造與工作原理； 4能正確描述手動變速器操縱機構(gòu)的功用、要求、構(gòu)造與工作原理； 5能正確描述分動器的功用、類型及工作原理；本項目應(yīng)會要求本項目應(yīng)會要求 1. 會進行手動變速器的維護及其主要零部件的檢修； 2會進行手動變速器的拆卸、裝配與調(diào)整； 3會進行手動變速器常見故障的診斷與排除。案例導(dǎo)入案例導(dǎo)入 案例一： 一輛桑塔納99新秀轎車手動變速器在三至四檔之間易掉檔，若轟油門掉三檔，若收油門掉四檔。 案例二： 某轎車掛不上檔，

2、不能前進只能倒退故障的檢修。故障癥狀：一輛轎車在交通繁忙路段行駛時，由于是新手駕車，換擋過猛，突然掛不上當了。駕駛員試過所有的前進檔，都不能使汽車前進行駛。換擋桿換來換去，只有倒檔能夠行駛。3.1.1 變速器的功用變速器的功用 改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利( (功率較高而油功率較高而油耗較低耗較低) )的工況下工作；的工況下工作； 在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒車行駛；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒車行駛； 利用空檔，中斷發(fā)動機向驅(qū)

3、動輪的動力傳遞，以發(fā)動利用空檔，中斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動和怠速運轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時停車和滑行的需要；機能夠起動和怠速運轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時停車和滑行的需要； 利用變速器作為動力輸出裝置，以驅(qū)動其他機構(gòu)，如利用變速器作為動力輸出裝置，以驅(qū)動其他機構(gòu)，如自卸車的液壓裝置等。自卸車的液壓裝置等。 按傳動比變化方式來分:有級式變速器 采用齒輪傳動。通常有3-5個前進檔和一個倒檔;重型貨車則有更多檔位，有的還裝有副變速器。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔個數(shù)。無級式變速器 無級變速器（ContinuousVariableTransmission，簡稱CVT）傳動比的變化是連續(xù)的。CVT操作簡單

4、、油耗小、動力損失小、加速快等優(yōu)點，在中、高級轎車上應(yīng)用越來越多。綜合式變速器(自動變速器) 是指由液力變矩器和行星齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，一般都由電腦來自動實現(xiàn)換檔。目前應(yīng)用較多。3.1.2 變速器的類型變速器的類型 按操縱方式來分按操縱方式來分: :手動變速器手動變速器簡稱簡稱MTMT（Manual TransmissionManual Transmission）。通過駕駛）。通過駕駛員用手直接操縱換檔機構(gòu)進行檔位變換。齒輪式有級變速器大員用手直接操縱換檔機構(gòu)進行檔位變換。齒輪式有級變速器大多都采用此種操縱方式。多都采用此種操縱方式。自動變速器自動變速器簡稱簡稱ATAT（A

5、utomatic TransmissionAutomatic Transmission）。它的傳）。它的傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動自動”指自動控制系統(tǒng)指自動控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機負荷和車速的信號變化情況來自動地選定檔位，能根據(jù)發(fā)動機負荷和車速的信號變化情況來自動地選定檔位，并進行檔位變換。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。并進行檔位變換。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。手動自動一體變速器手動自動一體變速器在高檔轎車上采用較多。它的檔位設(shè)在高檔轎車上采用較多。它的檔位設(shè)計與自動檔相仿，只不過將前進檔計與自動檔相仿，只不過將前進檔D D檔往旁邊一撥，可

6、以通過檔往旁邊一撥，可以通過前推后拉，實現(xiàn)自動的檔位切換，前推后拉，實現(xiàn)自動的檔位切換，駕駛者可以享受到把握換檔駕駛者可以享受到把握換檔時機的操控感。時機的操控感。3.1.3 普通齒輪變速器普通齒輪變速器n n1 1 主動齒輪轉(zhuǎn)速主動齒輪轉(zhuǎn)速n n2 2 從動齒輪轉(zhuǎn)速從動齒輪轉(zhuǎn)速z z1 1 主動齒輪齒數(shù)主動齒輪齒數(shù)z z2 2 從動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)傳動比傳動比 i=ni=n1 1/n/n2 2=z=z2 2/z/z1 1主動輪主動輪1從動輪從動輪2齒輪速比的應(yīng)用：齒輪速比的應(yīng)用：a. a.減速、增扭作用減速、增扭作用b.b.增速、減扭作用增速、減扭作用c. c.改變齒輪方向改變齒輪方向減

7、速增扭減速增扭作用作用增速減扭增速減扭作用作用改變齒輪方向改變齒輪方向換換檔檔原原理理 如將齒輪如將齒輪3 3與與4 4脫開，再將齒輪脫開，再將齒輪6 6與與5 5嚙合，傳動比變化，輸出嚙合，傳動比變化，輸出軸軸的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩也發(fā)生變化，即的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩也發(fā)生變化，即檔位改變檔位改變。 當齒輪當齒輪4 4和和6 6都不與中間軸上的齒輪都不與中間軸上的齒輪3 3和和5 5嚙合時，動力不能傳嚙合時，動力不能傳輸?shù)捷敵鲚S，此即輸?shù)捷敵鲚S，此即空檔狀態(tài)?？諜n狀態(tài)。 3.2 變速器的變速傳動機構(gòu)變速器的變速傳動機構(gòu)操縱機構(gòu)的作用操縱機構(gòu)的作用實現(xiàn)換檔實現(xiàn)換檔。普通齒輪變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。普通

8、齒輪變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。變速傳動機構(gòu)變速傳動機構(gòu) 是變速器的主體部分，主要由一系列相互嚙合的齒輪副是變速器的主體部分，主要由一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸以及作為基礎(chǔ)的殼體組成，及其支承軸以及作為基礎(chǔ)的殼體組成， 其主要作用是改變傳動比和旋轉(zhuǎn)方向。其主要作用是改變傳動比和旋轉(zhuǎn)方向。由箱體、輸入軸、中間軸、輸出軸、倒檔軸、各檔齒輪和軸承等組成3.2.1 三軸式變速器三軸式變速器三軸式齒輪變速箱三軸式齒輪變速箱結(jié)構(gòu)簡圖結(jié)構(gòu)簡圖Mercedes-Benz Actros, manual transmission東風(fēng)東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器型汽車變速器1212齒輪與齒輪與1414

9、軸花鍵連接，軸花鍵連接，2 2齒輪與齒輪與1 1軸做成一體。軸做成一體。倒檔齒輪倒檔齒輪1717、1919空套在軸上?？仗自谳S上。2 22323；6 62222；7 72121；11112020四對齒輪常嚙合，且均為斜齒輪，四對齒輪常嚙合，且均為斜齒輪，18181919常嚙合，但為直齒輪。常嚙合，但為直齒輪。1 1結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點：1 1為輸入軸，為輸入軸，1414為為輸出軸，輸出軸，1414軸空套軸空套在在1 1軸上，軸上，1515為中間為中間軸，軸，1616為倒檔軸為倒檔軸。6 6、7 7、1111齒輪空套齒輪空套在在1414軸上，軸上，4 4、9 9為嚙為嚙合套，合套，3 3、5 5、

10、8 8、1010為嚙合套用的齒圈。為嚙合套用的齒圈。2工作原理：工作原理：五檔：五檔：4 4左移，左移，1 1軸、軸、1414軸聯(lián)上，則傳動比軸聯(lián)上，則傳動比=1=1，稱，稱“直接檔直接檔” ” 。倒檔：倒檔：1212右移與右移與1717嚙合（空間布置），則嚙合（空間布置），則I I倒倒= =？，轉(zhuǎn)向相反。？，轉(zhuǎn)向相反。一檔：一檔：1212左移左移（前移）與（前移）與1818嚙合。嚙合。（動力傳遞（動力傳遞路線？傳動比？）路線？傳動比？）二檔：二檔：9 9右移右移三檔：三檔：9 9左移左移四檔：四檔：4 4右移右移3、各檔換檔過程（動力傳遞路線）示意圖、各檔換檔過程（動力傳遞路線）示意圖一檔一

11、檔二檔二檔三檔三檔四檔四檔五檔五檔倒檔倒檔 1、基本構(gòu)造 輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪組成 （特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸）3.2.2 兩軸式變速器兩軸式變速器二軸式齒輪變速箱結(jié)構(gòu)圖二軸式齒輪變速箱結(jié)構(gòu)圖 兩軸式變速器只有輸入軸和輸出軸；在任何前進檔工作時，只有一對齒輪副嚙合。 主要用在發(fā)動機前置前驅(qū)的轎車。奧迪奧迪100100變速器傳變速器傳動示意圖動示意圖 1-1-變速器前殼體；變速器前殼體； 2-2-輸入軸；輸入軸； 3-3-分離軸承；分離軸承； 4 4、9-9-分離杠桿；分離杠桿；5-5-輸入軸一檔齒輪；輸入軸一檔齒輪； 6-6-變速器變速器后殼體；后殼體； 7-7-輸

12、入軸二檔齒輪；輸入軸二檔齒輪； 8-8-輸入軸三檔齒輪；輸入軸三檔齒輪； 9 9、1515、22-22-接合套；接合套； 10-10-輸入軸四檔齒輪；輸入軸四檔齒輪；11-11-輸入軸五檔齒輪；輸入軸五檔齒輪； 12-12-集油器；集油器； 13-13-輸入軸倒檔齒輪；輸入軸倒檔齒輪； 14-14-輸出軸倒檔齒輪；輸出軸倒檔齒輪； 16-16-輸出軸五檔輸出軸五檔齒輪；齒輪； 17-17-隔離套；隔離套； 18-18-輸出軸四檔齒輪；輸出軸四檔齒輪； 19-19-輸出軸；輸出軸； 20-20-輸出軸三檔齒輪；輸出軸三檔齒輪； 21-21-輸出軸二檔輸出軸二檔齒輪；齒輪； 23-23-輸出軸一檔

13、齒輪齒輪；輸出軸一檔齒輪齒輪； 24-24-主減速器主動齒輪；主減速器主動齒輪； 25-25-倒檔中間軸；倒檔中間軸； 26-26-倒檔中間齒輪倒檔中間齒輪 空檔空檔各檔同步器接合各檔同步器接合套處于中間位置，此時套處于中間位置，此時動力不會傳給輸出軸動力不會傳給輸出軸。一檔一檔接合套接合套2222前移前移，動力由輸入軸經(jīng)齒輪動力由輸入軸經(jīng)齒輪5 5、2323，傳給輸出軸。，傳給輸出軸。 二檔二檔接合套接合套2222后移后移，動力由輸入軸經(jīng)齒輪，動力由輸入軸經(jīng)齒輪7 7、2121，傳給輸出軸，傳給輸出軸。 三檔三檔接合套接合套9 9前移前移，動力由輸入軸經(jīng)齒輪，動力由輸入軸經(jīng)齒輪8 8、202

14、0傳給輸出軸。傳給輸出軸。 四檔四檔 接合套接合套9 9后移，后移，動力由輸入軸經(jīng)齒輪動力由輸入軸經(jīng)齒輪1010，1818傳給輸出軸傳給輸出軸。 五檔五檔接合套接合套1515前移前移，動力由輸入軸經(jīng)齒輪動力由輸入軸經(jīng)齒輪1111、1616，傳給輸出軸。，傳給輸出軸。 倒檔倒檔接合套接合套1515后移，動力由輸入軸經(jīng)倒檔齒輪后移，動力由輸入軸經(jīng)倒檔齒輪1313、倒檔中間齒、倒檔中間齒輪輪2626、輸出軸倒檔齒輪、輸出軸倒檔齒輪1414，傳給輸出軸。，傳給輸出軸。 桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖2、各檔換檔過程（動力傳遞路線）、各檔換檔過程（動力傳遞路線）空檔空檔一檔一檔二檔二檔

15、三檔三檔四檔四檔五檔五檔倒檔倒檔典型二軸式變速器工作路線典型二軸式變速器工作路線3.2.3 同步器同步器p1、無同步器的換檔過程p2、同步器的構(gòu)造與工作原理1、無同步器的換檔過程、無同步器的換檔過程(1)從低檔換入高檔五檔齒輪五檔齒輪2四檔齒輪四檔齒輪4中間軸中間軸結(jié)合套結(jié)合套3脫離瞬間：脫離瞬間：V V4 4=V=V3 3 但但V V2 2VV3 3、V V4 4保持空檔片刻：保持空檔片刻：( (由于離合器被睬下使由于離合器被睬下使) )V V2 2降低降低在在V V3 3與與V V2 2相等時掛入五檔相等時掛入五檔從低檔換入高檔從低檔換入高檔自然減速出現(xiàn)同步的時刻太慢，應(yīng)在摘下四檔后立即抬

16、起油自然減速出現(xiàn)同步的時刻太慢，應(yīng)在摘下四檔后立即抬起油門踏板，使第一軸更快地減速，使門踏板，使第一軸更快地減速，使V V2 2下降較快（如虛線示），同下降較快（如虛線示），同步點出現(xiàn)快，可縮短換檔時間。步點出現(xiàn)快，可縮短換檔時間。 (2)(2)從高檔換入低檔從高檔換入低檔脫離瞬間：V2=V3 V4 n n9 9。 所以通過摩擦作用，齒輪所以通過摩擦作用，齒輪1 1帶動鎖環(huán)帶動鎖環(huán)9 9轉(zhuǎn)過一個角度，直至轉(zhuǎn)過一個角度，直至滑塊與鎖環(huán)缺口側(cè)壁接觸時滑塊與鎖環(huán)缺口側(cè)壁接觸時，鎖環(huán)鎖環(huán)9 9便和接合套同步轉(zhuǎn)動。便和接合套同步轉(zhuǎn)動。結(jié)合齒圈1鎖環(huán)9接合套齒滑塊2(3)鎖止鎖止鎖止角鎖止角由駕駛員給的力

17、促使產(chǎn)生了法向力由駕駛員給的力促使產(chǎn)生了法向力N N。力。力N N可分解為軸向力和可分解為軸向力和切向力。切向力。切向力所形成的力矩力圖使鎖環(huán)相對于接合套向后退轉(zhuǎn)切向力所形成的力矩力圖使鎖環(huán)相對于接合套向后退轉(zhuǎn)，此力矩稱為，此力矩稱為撥環(huán)力矩。撥環(huán)力矩。鎖環(huán) 同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證在同步前（存在摩擦力矩）撥環(huán)在同步前（存在摩擦力矩）撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩力矩始終小于摩擦力矩，所以，在同步之前無論駕駛員施加多大所以，在同步之前無論駕駛員施加多大的操縱力，都不會掛上檔（接合套齒端與鎖環(huán)齒端總是相互抵觸的操縱力，都不會掛上檔（接合套齒端與鎖環(huán)齒端總是相互抵觸而不能嚙合），

18、即產(chǎn)生而不能嚙合），即產(chǎn)生鎖止作用。鎖止作用。 (4)同步嚙合同步嚙合只要只要駕駛員駕駛員繼續(xù)施力繼續(xù)施力于接合套上，于接合套上，摩擦作用就迅速使待嚙合摩擦作用就迅速使待嚙合齒輪齒輪1 1轉(zhuǎn)速降到與鎖環(huán)轉(zhuǎn)速降到與鎖環(huán)9 9的的轉(zhuǎn)速相同轉(zhuǎn)速相同，即，即n1n1n9n9，而后二者保恃同而后二者保恃同步旋轉(zhuǎn)步旋轉(zhuǎn)，于是慣性力矩消失。，于是慣性力矩消失。 此時，此時，在撥環(huán)力矩的作用下，在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)鎖環(huán)9 9、齒輪、齒輪1 1及與之相連的所有及與之相連的所有零件一起相對于接合套向后退轉(zhuǎn)一個角度零件一起相對于接合套向后退轉(zhuǎn)一個角度，鎖環(huán)的鎖止作用即行鎖環(huán)的鎖止作用即行消失。此時接合套繼續(xù)左移

19、，與鎖環(huán)的花鍵齒圈進入嚙合，消失。此時接合套繼續(xù)左移，與鎖環(huán)的花鍵齒圈進入嚙合，變速變速器完成換入四檔的全過程。器完成換入四檔的全過程。 鎖環(huán)9結(jié)合齒圈1鎖銷式慣性同步器鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐盤摩擦錐環(huán)摩擦錐環(huán)定位銷定位銷鎖銷鎖銷結(jié)合套結(jié)合套鋼球鋼球定位銷定位銷結(jié)合齒圈結(jié)合齒圈一軸齒輪一軸齒輪兩個錐盤兩個錐盤2 2分別分別固定在固定在帶有外花鍵齒圈的第一軸齒輪帶有外花鍵齒圈的第一軸齒輪1 1和四檔和四檔齒輪齒輪6 6上，與之相對應(yīng)的是兩個錐環(huán)上，與之相對應(yīng)的是兩個錐環(huán)3 3。其上有均布的三個鎖銷。其上有均布的三個鎖銷8 8、三個定位銷、三個定位銷4 4與接合套與接合套5 5裝在一起。裝

20、在一起。 定位銷定位銷4 4兩端伸入錐環(huán)內(nèi)側(cè)面的弧線形淺坑中，弧形坑使得錐兩端伸入錐環(huán)內(nèi)側(cè)面的弧線形淺坑中，弧形坑使得錐環(huán)環(huán)3 3能相對定位銷能相對定位銷4 4作小幅的轉(zhuǎn)動。作小幅的轉(zhuǎn)動。構(gòu)造構(gòu)造 由兩個錐盤由兩個錐盤2 2和錐環(huán)和錐環(huán)3 3、三個均布的鎖銷三個均布的鎖銷8 8和定位銷和定位銷4 4、接合套接合套5 5及花鍵轂等組成。及花鍵轂等組成。 在接合套上定位在接合套上定位銷孔中部鉆有斜孔，銷孔中部鉆有斜孔，內(nèi)裝內(nèi)裝彈簧彈簧1111，把鋼球，把鋼球1010頂向定位銷中部的頂向定位銷中部的環(huán)槽環(huán)槽（見（見A AA A剖面圖剖面圖），以保證同步器處），以保證同步器處于正確的空檔位置。于正確的

21、空檔位置。 鎖銷鎖銷8 8的的兩端固定兩端固定在摩擦環(huán)在摩擦環(huán)3 3的孔中。鎖銷的孔中。鎖銷8 8的的中部比較細，中部比較細，在其直徑變化處和接合套在其直徑變化處和接合套5 5上相應(yīng)的銷孔兩端有角度相同的倒角上相應(yīng)的銷孔兩端有角度相同的倒角鎖止角。鎖止角。 只有在鎖銷與接合套孔對中時，只有在鎖銷與接合套孔對中時，接合套接合套方能沿鎖銷軸向移動。方能沿鎖銷軸向移動。 由于摩擦錐面間的摩擦力矩作用，由于摩擦錐面間的摩擦力矩作用，使使錐環(huán)錐環(huán)3 3連同鎖銷連同鎖銷8 8一起相一起相對于接合套對于接合套5 5轉(zhuǎn)過一個角度轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷與接合套上相應(yīng)孔的，鎖銷與接合套上相應(yīng)孔的中心線相中心線相對偏移

22、，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸。對偏移，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸。工作原理工作原理 鎖銷式慣性同步器工鎖銷式慣性同步器工作原理與鎖環(huán)式類似。作原理與鎖環(huán)式類似。 當接合套受到換當接合套受到換檔撥叉作用，檔撥叉作用，通過通過鋼球鋼球1010、定位銷、定位銷4 4推推動摩擦錐環(huán)動摩擦錐環(huán)3 3向左移向左移動，使之與左側(cè)摩動，使之與左側(cè)摩擦錐盤擦錐盤2 2相接觸。相接觸。 同步后同步后摩擦力矩消失，摩擦力矩消失，撥銷力矩使撥銷力矩使鎖銷、摩擦錐盤和相應(yīng)鎖銷、摩擦錐盤和相應(yīng)的齒輪的齒輪相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷與接合套的相應(yīng)孔對相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷與接合套的相應(yīng)孔對中

23、中，接合套克服彈簧接合套克服彈簧1111的張力壓下鋼球的張力壓下鋼球1010并沿鎖銷向左移動，并沿鎖銷向左移動，從而完成換檔。從而完成換檔。 同步前同步前，作用在摩作用在摩擦面的摩擦力矩總大擦面的摩擦力矩總大于撥銷力矩，因而阻于撥銷力矩，因而阻止接合套與齒圈在同止接合套與齒圈在同步之前進入嚙合，即步之前進入嚙合，即產(chǎn)生產(chǎn)生鎖止作用鎖止作用。3.3 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu)3.3.1 功用、要求與類型功用、要求與類型要求： 自鎖功能：保證全齒寬嚙合；防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。功用：功用： 保證駕駛員根據(jù)使用條件，準確可靠地將變

24、速器換入所需保證駕駛員根據(jù)使用條件，準確可靠地將變速器換入所需要的檔位。要的檔位。類型： 直接操縱式 遠距離操縱式（換檔機構(gòu) 、 換檔操縱機構(gòu)） 1、直接操縱式變速器操縱機構(gòu)五、六檔撥叉五、六檔撥叉三、四檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉倒檔撥叉變速桿變速桿倒檔撥叉軸倒檔撥叉軸一、二檔一、二檔撥叉軸撥叉軸五、六檔撥五、六檔撥叉軸叉軸自鎖鋼球自鎖鋼球互鎖銷互鎖銷三、四檔撥叉軸三、四檔撥叉軸拉索式操縱機構(gòu)拉索式操縱機構(gòu)遠距離操縱式變速器操縱機構(gòu)遠距離操縱式變速器操縱機構(gòu)3.3.2 變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造與工作原理變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造與工作原理1、自鎖裝置自鎖鋼球自鎖鋼球撥叉軸撥叉軸自

25、鎖彈簧自鎖彈簧對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，用于防止對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，用于防止變速器變速器自動脫檔或掛檔自動脫檔或掛檔，并保證相互嚙合的輪并保證相互嚙合的輪齒以齒以全齒寬嚙合全齒寬嚙合。 2、遠距離操縱式變速器操縱機構(gòu)、遠距離操縱式變速器操縱機構(gòu)6-自鎖裝置工作原理自鎖裝置工作原理變速器蓋中鉆有深孔，變速器蓋中鉆有深孔，孔中裝入自鎖彈簧與自鎖鋼孔中裝入自鎖彈簧與自鎖鋼球，其位置正處于撥叉軸的球，其位置正處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸設(shè)有三正上方，每根撥叉軸設(shè)有三個凹槽。個凹槽。 中間的凹槽對正鋼球時中間的凹槽對正鋼球時為空檔位置，為空檔位置，相鄰凹槽之間相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處

26、于全齒長的距離保證齒輪處于全齒長嚙合嚙合。 凹槽對正鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽對正鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛檔或脫檔。凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛檔或脫檔。 需要換檔時，駕駛員通過變速桿給撥叉施加一定的軸向力需要換檔時，駕駛員通過變速桿給撥叉施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將鋼球從撥叉軸凹槽中擠出克服自鎖彈簧的壓力而將鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回到并推回到孔中，撥叉軸便可滑過鋼球進行軸向移動，并帶動撥叉及相應(yīng)孔中，撥叉軸便可滑過鋼球進行軸向移動，并帶動撥叉及相應(yīng)的接合套或滑動齒輪軸向移動。的接

27、合套或滑動齒輪軸向移動。2 2、互鎖裝置、互鎖裝置撥叉軸撥叉軸互鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷互鎖銷空檔狀態(tài)空檔狀態(tài)用于阻止兩個撥叉軸同時移動，即當撥動一根用于阻止兩個撥叉軸同時移動，即當撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而而防止同時掛上兩個檔位防止同時掛上兩個檔位。 L+4d=2S+D+L+4d=2S+D+S S 2d=S+ 2d=S+S S 得：得：L=D-L=D-S S 當變速器處于空檔時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、當變速器處于空檔時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖頂銷都在一條直線上。當移動中間換檔撥叉軸互鎖頂銷都在一條直線上。當移

28、動中間換檔撥叉軸3 3掛檔時，軸掛檔時，軸3 3兩側(cè)的鋼球從其凹槽中被擠出，而兩側(cè)鋼球則分別嵌入其他撥叉兩側(cè)的鋼球從其凹槽中被擠出，而兩側(cè)鋼球則分別嵌入其他撥叉軸（軸軸（軸1 1、5 5）的側(cè)面凹槽中，因而將其他軸（軸）的側(cè)面凹槽中，因而將其他軸（軸1 1、5 5）鎖止在空）鎖止在空檔位置，不能進行軸向移動。如果需掛其他檔位，即需撥動另一檔位置，不能進行軸向移動。如果需掛其他檔位，即需撥動另一撥叉軸時，則必須先將前一軸退回空檔位置。撥叉軸時，則必須先將前一軸退回空檔位置。 互鎖裝置由互鎖鋼球（銷）與互鎖頂銷組成。在變速器蓋互鎖裝置由互鎖鋼球（銷）與互鎖頂銷組成。在變速器蓋前端三根撥叉軸之間的孔

29、道中裝有兩個互鎖鋼球（一個互鎖銷前端三根撥叉軸之間的孔道中裝有兩個互鎖鋼球（一個互鎖銷），每根撥叉軸朝向互鎖鋼球的一側(cè)面上都制有一個深度相等），每根撥叉軸朝向互鎖鋼球的一側(cè)面上都制有一個深度相等的凹槽。任一個撥叉軸處于空檔位置時，其側(cè)面凹槽正好對準的凹槽。任一個撥叉軸處于空檔位置時，其側(cè)面凹槽正好對準互鎖鋼球（互鎖銷）。兩個鋼球的直徑之和（互鎖銷的長度）互鎖鋼球（互鎖銷）。兩個鋼球的直徑之和（互鎖銷的長度）等于相鄰兩撥叉軸圓柱表面之間的距離加上一個凹槽的深度。等于相鄰兩撥叉軸圓柱表面之間的距離加上一個凹槽的深度。中間撥叉軸上的兩個凹槽之間有通孔，孔中有了根能橫向移動中間撥叉軸上的兩個凹槽之間有

30、通孔，孔中有了根能橫向移動的頂銷。頂銷的長度等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度。的頂銷。頂銷的長度等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度。3 3、倒檔鎖、倒檔鎖倒檔止銷倒檔止銷 駕駛員欲掛一檔或倒檔時，必須駕駛員欲掛一檔或倒檔時，必須用較大的力量用較大的力量使變速桿下使變速桿下端壓縮彈簧，推動止銷，才能進入凹槽掛上一檔或倒檔。即端壓縮彈簧，推動止銷，才能進入凹槽掛上一檔或倒檔。即變大的換檔阻力，可提醒駕駛員。變大的換檔阻力，可提醒駕駛員。 當變速桿由一檔撥下時，止銷立即將變速桿推出凹槽，防當變速桿由一檔撥下時，止銷立即將變速桿推出凹槽，防止無意由一檔移向倒檔。止無意由一檔移向倒檔。倒檔鎖彈簧倒檔鎖

31、彈簧防止汽車在前進中防止汽車在前進中誤掛倒檔誤掛倒檔而造成極大的沖擊而而造成極大的沖擊而使零件損壞，并防止汽車在起步時誤掛倒檔而造使零件損壞，并防止汽車在起步時誤掛倒檔而造成安全事故。成安全事故。 倒檔、一倒檔、一檔撥叉軸檔撥叉軸變速桿變速桿p3.4 分動器分動器 越野車經(jīng)常需要在壞路和無路的情況下行駛，尤其是軍用越野車經(jīng)常需要在壞路和無路的情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動輪的數(shù)目。汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動輪的數(shù)目。因此，越野汽車裝有分動器。因此，越野汽車裝有分動器。 分動器的功用分動器的功用：將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋；：將變速器輸

32、出的動力分配到各驅(qū)動橋；大多數(shù)分動器都有兩個檔位，兼起副變速器的作用，以進一步大多數(shù)分動器都有兩個檔位，兼起副變速器的作用，以進一步增大扭矩。增大扭矩。3.4.1 功用功用3.4.2 組成與原理組成與原理 輸入軸輸入軸1 1的后端用軸的后端用軸承支于齒輪承支于齒輪6 6的內(nèi)孔中，的內(nèi)孔中，齒輪齒輪6 6與軸與軸8 8一體。一體。 結(jié)合套結(jié)合套4 4可左、右移可左、右移動高、低檔。動高、低檔。 結(jié)合套結(jié)合套1616可右移，使可右移，使軸軸1717與軸與軸1212相連前相連前橋驅(qū)動。橋驅(qū)動。 軸軸8 8后橋驅(qū)動。后橋驅(qū)動。 軸軸1212中橋驅(qū)動中橋驅(qū)動。高速檔：高速檔：結(jié)合套結(jié)合套4 4左移與齒輪

33、左移與齒輪1515嚙合嚙合 齒輪齒輪6 6 軸軸8 8 后橋后橋軸軸11齒輪齒輪3 3、1515、1010 齒輪齒輪1313軸軸12 12 中橋（前橋？中橋（前橋？）低速檔：低速檔：結(jié)合套結(jié)合套4 4右移與齒輪右移與齒輪9 9嚙合嚙合 齒輪齒輪6 6 軸軸8 8 后橋后橋軸軸11齒輪齒輪5 5、9 9、1010 齒輪齒輪1313軸軸12 (12 (前前！) )中橋中橋 低速檔時，輸出扭矩較大，為不使中、后橋超載，此時前低速檔時，輸出扭矩較大，為不使中、后橋超載，此時前橋必須驅(qū)動，分擔一部分載荷。橋必須驅(qū)動，分擔一部分載荷。 因此：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔因此：非先接上前橋，

34、不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。，不得摘下前橋。 3.5 3.5 手動變速器的檢修手動變速器的檢修3.5.1 3.5.1 變速器的維護變速器的維護 手動變速器一般行駛手動變速器一般行駛20203030萬公里后才可能發(fā)生一些故萬公里后才可能發(fā)生一些故障，但如果使用維護不當?shù)脑?，則會造成早期損壞，因此手障，但如果使用維護不當?shù)脑?，則會造成早期損壞，因此手動變速器應(yīng)進行定期保養(yǎng)與維護：動變速器應(yīng)進行定期保養(yǎng)與維護：1 1按規(guī)定的時間間隔對變速器進行檢查和維護。按規(guī)定的時間間隔對變速器進行檢查和維護。2 2認真仔細地檢查變速器殼體各結(jié)合面的襯墊及油封有無認真仔細地檢查變速器殼體各結(jié)合面的

35、襯墊及油封有無損壞、變質(zhì)或泄漏現(xiàn)象。損壞、變質(zhì)或泄漏現(xiàn)象。3 3檢查變速器殼內(nèi)的潤滑油油位，必要時按規(guī)定要求進行檢查變速器殼內(nèi)的潤滑油油位，必要時按規(guī)定要求進行加注。加注。4 4按規(guī)定的時間間隔進行變速器潤滑油的更換按規(guī)定的時間間隔進行變速器潤滑油的更換。5 5定期檢查變速器換檔傳動機構(gòu)的各種定位鎖止機構(gòu)、換定期檢查變速器換檔傳動機構(gòu)的各種定位鎖止機構(gòu)、換檔搖臂及搖臂襯套的狀態(tài)，必要時予以調(diào)整、修理和更換檔搖臂及搖臂襯套的狀態(tài)，必要時予以調(diào)整、修理和更換。 3.5.2 3.5.2 變速器主要零部件的檢修變速器主要零部件的檢修 1 1齒輪與花鍵的檢修齒輪與花鍵的檢修變速器齒輪的主要損壞形式有：齒

36、面的斑點和變速器齒輪的主要損壞形式有：齒面的斑點和剝落；齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損剝落；齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損等。等。 當出現(xiàn)明顯的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應(yīng)更換。當出現(xiàn)明顯的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應(yīng)更換。斑點、剝落或者邊緣有輕微的損壞，在不影響質(zhì)量的情況斑點、剝落或者邊緣有輕微的損壞，在不影響質(zhì)量的情況下可用油石修磨。下可用油石修磨。 齒輪端面的磨損長度不允許超過齒長的齒輪端面的磨損長度不允許超過齒長的1515，否則應(yīng)更，否則應(yīng)更換。換。 齒輪的嚙合面應(yīng)在齒高的中部，接觸面積不得小于齒輪齒輪的嚙合面應(yīng)在齒高的中部，接觸面積不得小于齒輪工作面的工作面的6060

37、。 齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙要符合原廠的齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙要符合原廠的規(guī)定。規(guī)定。 用百分表檢查軸的變形，超過標準時應(yīng)校正或更換。用百分表檢查軸的變形，超過標準時應(yīng)校正或更換。 軸齒、花鍵齒損傷達到前述齒輪損傷的程度時應(yīng)更換。軸齒、花鍵齒損傷達到前述齒輪損傷的程度時應(yīng)更換。 用千分尺查檢各軸頸的磨損，超過規(guī)定值時，可堆焊、用千分尺查檢各軸頸的磨損，超過規(guī)定值時，可堆焊、鍍鉻后修復(fù)或更換。鍍鉻后修復(fù)或更換。 檢查軸上定位凹槽的磨損，超過規(guī)定值時應(yīng)更換。檢查軸上定位凹槽的磨損，超過規(guī)定值時應(yīng)更換。 軸上不應(yīng)有任何性質(zhì)的裂紋，否則應(yīng)更換。軸上不應(yīng)有任何性質(zhì)的裂紋，否則應(yīng)

38、更換。2 2軸的檢修軸的檢修 軸的損傷通過表現(xiàn)為軸頸、花鍵齒的磨損、軸的軸的損傷通過表現(xiàn)為軸頸、花鍵齒的磨損、軸的變形或裂紋等。變形或裂紋等。3同步器的檢修（1 1）鎖環(huán)式同步器的檢修鎖環(huán)式同步器的檢修鎖環(huán)式同步器的主要損傷有鎖環(huán)內(nèi)錐面、齒圈鍵齒及與滑塊配合的三個缺口的磨損。 圖3-32鎖環(huán)的檢驗1 1、將同步環(huán)壓靠到相應(yīng)換檔齒輪的錐面上時，用手轉(zhuǎn)動同步、將同步環(huán)壓靠到相應(yīng)換檔齒輪的錐面上時，用手轉(zhuǎn)動同步環(huán)應(yīng)稍有阻力感。若很輕松便可轉(zhuǎn)動，表明其錐面磨損嚴重，環(huán)應(yīng)稍有阻力感。若很輕松便可轉(zhuǎn)動，表明其錐面磨損嚴重，已失去摩擦制動作用，應(yīng)更換鎖環(huán)。已失去摩擦制動作用，應(yīng)更換鎖環(huán)。2 2、用厚薄規(guī)沿周

39、長多點測量，同步環(huán)與齒輪端面之間的間隙、用厚薄規(guī)沿周長多點測量，同步環(huán)與齒輪端面之間的間隙應(yīng)不小于規(guī)定值（檢查方法如圖應(yīng)不小于規(guī)定值（檢查方法如圖3-323-32所示）。所示）。 不符合上述要求的，應(yīng)更換同步器同步環(huán)。同步器齒圈不符合上述要求的，應(yīng)更換同步器同步環(huán)。同步器齒圈鎖止面磨損嚴重、滑塊磨損嚴重、滑塊彈簧彈力減弱或折斷、鎖止面磨損嚴重、滑塊磨損嚴重、滑塊彈簧彈力減弱或折斷、鍵齒磨損使接合套與花鍵轂鍵齒的配合間隙超過規(guī)定值等，鍵齒磨損使接合套與花鍵轂鍵齒的配合間隙超過規(guī)定值等，均應(yīng)換用新件。均應(yīng)換用新件。4 4軸承的檢修軸承的檢修軸承的主要損傷形式有磨損、疲勞點蝕和破裂等。軸承的主要損傷

40、形式有磨損、疲勞點蝕和破裂等。 變速傳動軸所有滾動軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，滾動變速傳動軸所有滾動軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，滾動體與內(nèi)外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，否體與內(nèi)外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，否則應(yīng)更換。則應(yīng)更換。 軸承的徑向間隙不得超過規(guī)定值，滾動軸承軸承的徑向間隙不得超過規(guī)定值，滾動軸承與軸承孔、軸頸或齒輪的配合應(yīng)符合技術(shù)條件的要與軸承孔、軸頸或齒輪的配合應(yīng)符合技術(shù)條件的要求，否則應(yīng)更換。求，否則應(yīng)更換。 鎖銷式同步器的檢修鎖銷式同步器的檢修 鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的變形、錐環(huán)鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的變形、錐環(huán)錐面、鎖銷、傳動銷磨損等。錐面、鎖銷、傳動銷磨損等。 錐盤

41、的變形是由于換檔操作不當、沖擊過大，使錐盤錐盤的變形是由于換檔操作不當、沖擊過大，使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低。外張，摩擦角變大造成同步效能降低。 錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數(shù)過低，錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數(shù)過低，甚至兩者端面接觸，使同步器失效。甚至兩者端面接觸，使同步器失效。 同步器的鎖銷、傳動銷松動或有散架，鎖止角異常磨同步器的鎖銷、傳動銷松動或有散架，鎖止角異常磨損，亦會使同步器失效，應(yīng)換用新同損，亦會使同步器失效，應(yīng)換用新同步器。步器。5變速器蓋的檢修（1）變速器蓋的主要損傷形式有裂紋、變形及軸承的磨損等。（2）變速器蓋應(yīng)無裂紋，其與變速器殼體結(jié)合面

42、的平面度公差超限時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)；撥叉軸與軸承孔的間隙超限時，應(yīng)更換。 6 6操縱機構(gòu)的檢修操縱機構(gòu)的檢修 操縱機構(gòu)工作頻繁，其主要損傷形式有磨損、變形、連接操縱機構(gòu)工作頻繁，其主要損傷形式有磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。松動、彈簧失效等。 檢查各零件間的連接情況，如有松動則應(yīng)緊固。檢查各零件間的連接情況，如有松動則應(yīng)緊固。 檢查變速傳動桿、撥叉軸、撥叉等，若發(fā)現(xiàn)明顯變形，檢查變速傳動桿、撥叉軸、撥叉等，若發(fā)現(xiàn)明顯變形，則應(yīng)進行校正或更換。則應(yīng)進行校正或更換。 檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、換檔軸等處的磨損，檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、換檔軸等處的磨損，若磨損嚴重則

43、應(yīng)更換。若磨損嚴重則應(yīng)更換。 檢查定位鋼球（銷）、復(fù)位彈簧、鎖止彈簧，若磨損嚴檢查定位鋼球（銷）、復(fù)位彈簧、鎖止彈簧，若磨損嚴重或彈簧失效，則應(yīng)更換。重或彈簧失效，則應(yīng)更換。7殼體及油封的檢修 變速器殼體的主要損傷是變形、裂紋、定位銷孔與軸承孔磨損、螺紋孔損壞等。油封是易損部件，在拆檢過程中一般需要更換。 變速器殼裂紋的檢修：變速器殼裂紋的檢修： 可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用環(huán)氧樹脂膠粘法（用于受力不大的部位）、螺釘填補法或可用環(huán)氧樹脂膠粘法（用于受力不大的部位）、螺釘填補法或焊修法修復(fù)；裂紋已延伸到軸承座孔或安裝

44、固定孔時，應(yīng)更換。焊修法修復(fù)；裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時，應(yīng)更換。 變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的故障。故障。 三軸式變速器殼體需用專用量具進行上下兩孔軸線間的距三軸式變速器殼體需用專用量具進行上下兩孔軸線間的距離及平行度、上孔線與上平面間的距離、前后兩端面的平面度離及平行度、上孔線與上平面間的距離、前后兩端面的平面度等檢查。兩軸式變速器殼體由前后兩部分組成，其變形主要是等檢查。兩軸式變速器殼體由前后兩部分組成，其變形主要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度、前后殼體接合面的平面度（可檢查輸入軸與輸出軸的平行度、前后殼體接合

45、面的平面度（可扣在平板上用厚薄規(guī)檢查）。超過規(guī)定時要進行修復(fù)?？墼谄桨迳嫌煤癖∫?guī)檢查）。超過規(guī)定時要進行修復(fù)。 變速器殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于變速器殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2 2處，處，螺紋孔的損傷可用更換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔方法螺紋孔的損傷可用更換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔方法修復(fù)。修復(fù)。 當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可采用鑲套、刷鍍當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可采用鑲套、刷鍍的方法修復(fù)或更換；當殼體平面度超限時，可采用鏟、刨、的方法修復(fù)或更換；當殼體平面度超限時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)。銼、銑等方法修復(fù)。4 4注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝置位置。注意同

46、步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝置位置。裝配過程中，如有舊裝配過程中，如有舊件時應(yīng)原位裝復(fù)，以保證兩元件的接觸面積。因此，在變速件時應(yīng)原位裝復(fù)，以保證兩元件的接觸面積。因此，在變速器解體時，應(yīng)對同步器各元件做好裝配記號，以免裝錯。器解體時，應(yīng)對同步器各元件做好裝配記號，以免裝錯。5 5組裝中間軸和第二軸時，組裝中間軸和第二軸時，應(yīng)注意各檔齒輪、同步器花鍵轂、應(yīng)注意各檔齒輪、同步器花鍵轂、止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合。止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合。 6 6安裝軸承時，安裝軸承時，只允許用壓套垂直壓在軸承的內(nèi)圈上，禁止只允許用壓套垂直壓在軸承的內(nèi)圈上，禁止施加沖擊載荷，軸承內(nèi)圈圓角最

47、大的一側(cè)必須朝向齒輪。施加沖擊載荷，軸承內(nèi)圈圓角最大的一側(cè)必須朝向齒輪。7 7裝入油封前，裝入油封前，需在油封的刃口涂少量的潤滑脂，要垂直壓需在油封的刃口涂少量的潤滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。入，并注意安裝方向。8 8變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙合齒輪的嚙合間隙為嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙合齒輪的嚙合間隙為0.150.150.40mm0.40mm；滑動齒輪的嚙合間隙為；滑動齒輪的嚙合間隙為0.150.150.50mm0.50mm。第一軸的。第一軸的軸向間隙軸向間隙0.15mm0.15mm，其余各軸的

48、軸向間隙，其余各軸的軸向間隙0.3mm0.3mm，各齒輪，各齒輪的軸向間隙的軸向間隙0.40mm0.40mm。9 9裝配密封襯墊時，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確裝配密封襯墊時，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。保密封效果。1010安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置。安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置。必要時，可分別檢查各個常用檔的齒輪副是否處于全長嚙必要時，可分別檢查各個常用檔的齒輪副是否處于全長嚙合。合。1111按規(guī)定的力矩擰緊各部位的螺栓。按規(guī)定的力矩擰緊各部位的螺栓。3.5.3 3.5.3 變速器的裝配與調(diào)整變速器的裝配與調(diào)整 1 1裝配前，裝配前，必須

49、對零件進行認真的清洗，除去污物、毛刺必須對零件進行認真的清洗，除去污物、毛刺和鐵屑等。尤其要注意第二軸齒輪上的徑向潤滑油孔的暢和鐵屑等。尤其要注意第二軸齒輪上的徑向潤滑油孔的暢通。通。2 2裝配軸承時，裝配軸承時，應(yīng)涂質(zhì)量優(yōu)良的潤滑油進行預(yù)潤滑?？偝蓱?yīng)涂質(zhì)量優(yōu)良的潤滑油進行預(yù)潤滑?？偝尚蘩頃r，應(yīng)更換所有的滾針軸承。修理時，應(yīng)更換所有的滾針軸承。3 3對零件的工作表面不能用硬金屬直接錘擊，對零件的工作表面不能用硬金屬直接錘擊，避免齒輪輪避免齒輪輪齒出現(xiàn)運轉(zhuǎn)噪聲。齒出現(xiàn)運轉(zhuǎn)噪聲。3.5.4 3.5.4 變速器的磨合試驗變速器的磨合試驗 變速器裝配后，應(yīng)在專用的試驗臺上進行磨合試驗。其目的變速器裝配

50、后，應(yīng)在專用的試驗臺上進行磨合試驗。其目的是磨合改善各齒輪及其各運動副表面，檢查變速器修理裝配質(zhì)是磨合改善各齒輪及其各運動副表面，檢查變速器修理裝配質(zhì)量。量。 變速器裝合后變速器裝合后, ,應(yīng)在試驗臺上磨合并進行無負荷、有負荷試應(yīng)在試驗臺上磨合并進行無負荷、有負荷試驗。負荷為傳遞最大扭矩的驗。負荷為傳遞最大扭矩的30%30%左右，嚴禁加入各種磨料進行磨左右，嚴禁加入各種磨料進行磨合。運轉(zhuǎn)前合。運轉(zhuǎn)前, ,選用并按規(guī)定容量加注清潔的潤滑油。各檔運轉(zhuǎn)時選用并按規(guī)定容量加注清潔的潤滑油。各檔運轉(zhuǎn)時間的總和一般不少于間的總和一般不少于1h1h。 運轉(zhuǎn)中運轉(zhuǎn)中, ,第一軸轉(zhuǎn)速在第一軸轉(zhuǎn)速在1000100

51、02000r/min2000r/min、油溫在、油溫在15156565時時, ,不允許有自動脫檔、跳檔現(xiàn)象。操縱機構(gòu)和同步器不允許有自動脫檔、跳檔現(xiàn)象。操縱機構(gòu)和同步器換檔應(yīng)輕便、靈活、迅速、可靠。運轉(zhuǎn)和換檔時均不得有換檔應(yīng)輕便、靈活、迅速、可靠。運轉(zhuǎn)和換檔時均不得有異常響聲。變速桿不允許有明顯的抖動現(xiàn)象。所有密封裝異常響聲。變速桿不允許有明顯的抖動現(xiàn)象。所有密封裝置不得有漏油現(xiàn)象。置不得有漏油現(xiàn)象。 磨合與試驗結(jié)束后磨合與試驗結(jié)束后, ,應(yīng)進行清洗。其清潔度應(yīng)符合原設(shè)應(yīng)進行清洗。其清潔度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。非結(jié)合外露表面應(yīng)涂漆或銀粉。按原設(shè)計規(guī)定加計規(guī)定。非結(jié)合外露表面應(yīng)涂漆或銀粉。按原設(shè)計規(guī)

52、定加注潤滑油。注潤滑油。 3.5.5 3.5.5 變速器常見故障診斷變速器常見故障診斷 手動變速器常見的故障主要有跳檔、亂檔、掛檔困難、手動變速器常見的故障主要有跳檔、亂檔、掛檔困難、異響、漏油等。異響、漏油等。1跳檔跳檔 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車在行駛時，變速器換檔桿自動跳回空檔位置，汽車在行駛時，變速器換檔桿自動跳回空檔位置，一般發(fā)生在中、高速或負荷突然變化（如加速、減速、一般發(fā)生在中、高速或負荷突然變化（如加速、減速、爬坡等工況）以及劇烈振動時。爬坡等工況）以及劇烈振動時。 故障原因故障原因 自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞致使彈力過軟或

53、折斷等引起自鎖裝置失效。致使彈力過軟或折斷等引起自鎖裝置失效。 齒輪或齒套沿齒長方向磨損成錐形。齒輪或齒套沿齒長方向磨損成錐形。 操縱機構(gòu)變形松曠，使齒輪未能全齒長嚙合或嚙操縱機構(gòu)變形松曠，使齒輪未能全齒長嚙合或嚙合不足。合不足。 變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，使軸變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時齒輪嚙合不好，發(fā)生跳動和軸向竄動。轉(zhuǎn)動時齒輪嚙合不好，發(fā)生跳動和軸向竄動。 同步器磨損或損壞，換檔叉彎曲，換檔桿磨損嚴同步器磨損或損壞，換檔叉彎曲，換檔桿磨損嚴重重 故障診斷與排除故障診斷與排除 先熱車采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進行路試，確知跳檔先熱車采用連續(xù)加、減速的方法逐檔

54、進行路試，確知跳檔檔位。然后將變速桿掛入該跳檔檔位，發(fā)動機熄火，小心拆下檔位。然后將變速桿掛入該跳檔檔位，發(fā)動機熄火，小心拆下變速器蓋進行以下檢查：變速器蓋進行以下檢查： 看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查變速器軸鎖止機看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查變速器軸鎖止機構(gòu)。構(gòu)。 用手推動變速桿，如無阻力或阻力過小，說明自鎖裝置用手推動變速桿，如無阻力或阻力過小，說明自鎖裝置失效，應(yīng)檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損嚴重，自失效，應(yīng)檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損嚴重，自鎖彈簧是否過軟或折斷。如是則更換。鎖彈簧是否過軟或折斷。如是則更換。 檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動跳

55、檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，應(yīng)檢查變速叉是否彎曲或磨損過檔的齒輪或齒套能正確嚙合，應(yīng)檢查變速叉是否彎曲或磨損過甚，以及變速叉固定螺釘是否松動。若變速叉彎曲應(yīng)校正；如甚，以及變速叉固定螺釘是否松動。若變速叉彎曲應(yīng)校正；如因變速叉下端磨損與滑動齒輪槽過度松曠時應(yīng)拆下修理。因變速叉下端磨損與滑動齒輪槽過度松曠時應(yīng)拆下修理。 如變速機構(gòu)良好，而齒輪或齒套又能正確嚙合，則應(yīng)檢如變速機構(gòu)良好，而齒輪或齒套又能正確嚙合，則應(yīng)檢查齒輪是否磨損成錐形，如是應(yīng)更換。查齒輪是否磨損成錐形，如是應(yīng)更換。 檢查軸承和軸的磨損情況，如軸磨損嚴重，軸承松曠或檢查軸承和軸的磨損情

56、況，如軸磨損嚴重，軸承松曠或變速軸沿軸向竄動時，應(yīng)拆下修理或更換。變速軸沿軸向竄動時，應(yīng)拆下修理或更換。 檢查同步器工作情況，如有故障應(yīng)修理或更換。檢查同步器工作情況，如有故障應(yīng)修理或更換。 檢查變速器固定螺栓，如松動應(yīng)緊固。檢查變速器固定螺栓，如松動應(yīng)緊固。2亂檔 故障現(xiàn)象 變速桿不能掛入所需要的檔位、一次掛入兩個檔位或者掛檔后不能退回空檔。 故障原因故障原因 變速桿定位銷折斷或球孔、球頭磨損松曠。變速桿定位銷折斷或球孔、球頭磨損松曠。 互鎖銷磨損嚴重而失去互鎖作用?；ユi銷磨損嚴重而失去互鎖作用。 變速桿下端撥頭的工作面或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過變速桿下端撥頭的工作面或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損

57、過大。大。 故障診斷與排除 掛需要檔位時，結(jié)果掛入別的檔位：搖動變速桿，檢查其擺動角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。若變速桿能擺轉(zhuǎn)3600，則為定位銷折斷。 如擺轉(zhuǎn)角度正常而仍掛不上檔或摘不下檔，則故障多為變速桿下端弧形工作面磨損或凹槽磨損而導(dǎo)致下端從凹槽中脫出引起。 同時掛入兩個檔：互鎖裝置失效引起。3 3掛檔困難掛檔困難 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車起步或在行駛中換檔時，變速器齒輪撞擊發(fā)汽車起步或在行駛中換檔時，變速器齒輪撞擊發(fā)響或不能順利掛入所需的檔位。響或不能順利掛入所需的檔位。 故障原因故障原因 離合器分離不徹底。離合器分離不徹底。

58、 變速器軸彎曲變形或花鍵損壞。變速器軸彎曲變形或花鍵損壞。 撥叉或撥叉軸磨損變形或磨損。撥叉或撥叉軸磨損變形或磨損。 自鎖鋼球損壞。自鎖鋼球損壞。 同步器磨損或損壞。同步器磨損或損壞。 變速器的變速操縱機構(gòu)調(diào)整不當（多為遠程控制式）。變速器的變速操縱機構(gòu)調(diào)整不當（多為遠程控制式）。另外，齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)定規(guī)格，也會造成另外，齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)定規(guī)格，也會造成掛檔困難。掛檔困難。 故障診斷與排除故障診斷與排除首先應(yīng)檢查離合器是否分離不徹底，如是，排除離合器故障。檢查變速叉是否彎曲變形，自鎖和互鎖鋼球是否損壞，彈簧是否過硬。檢查同步器是否散架，錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損

59、，滑塊是否磨損，彈簧彈力是否過軟。如上述均正常，則需分解變速器，檢查各軸承、花鍵、齒輪等的工作情況。如軸承、花鍵過度磨損或齒輪不清潔有毛刺，則應(yīng)進行修理或更換。4 4異響異響 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 變速器齒輪的嚙合聲或軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲過大；變變速器齒輪的嚙合聲或軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲過大；變速器發(fā)出干磨或撞擊等速器發(fā)出干磨或撞擊等不正常的響聲。不正常的響聲。 故障原因 變速器齒輪油不足或變質(zhì)，軸承磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動體破裂。 齒輪副不匹配或磨損嚴重，齒側(cè)間隙過大，齒面有疲勞剝落或個別齒輪損壞折斷等。 某些堅固螺栓、變速器操縱機構(gòu)各連接處松動，撥叉變形或磨損松曠。 變速器軸的各軸線不平行，破壞了齒輪的正常嚙合而發(fā)出不正常的響聲。 變