大沙河大橋安全風(fēng)險評估報告

1、G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段大沙河大橋風(fēng)險評估報告沈陽高等級公路建設(shè)總公司大沙河大橋風(fēng)險評估報告1、編制說明（1）公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（中華人民共和國交通運輸部【2011年5月】）（2）公路橋梁風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定（3）公路工程技術(shù)標準（4）公路施工安全技術(shù)規(guī)程（6）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（7）G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同工程實施性施工組織設(shè)計（8）已提供的設(shè)計文件（9）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 1.1評估對象目標及范圍 1.1.1評估對象評估對象為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段新建大沙河大橋 1.1.

2、2評估范圍評估范圍為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段所屬施工階段的風(fēng)險評估，包括對安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險進行評估。風(fēng)險評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險事件。 1.1.3評估目的對G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段項目進行可行性、充分性、有效性進行評價，通過對該工程橋梁施工風(fēng)險的識別、估計和評價，確定其風(fēng)險等級。合理使用各種管理方法和技術(shù)手段對項目風(fēng)險實行有效控制，將各種風(fēng)險降到可接受水平，達到保安全、保護環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高經(jīng)濟效益，實現(xiàn)建設(shè)項目的總目

3、標。2、G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段工程概況 2.1工程概況G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界改建工程，路線全長42.9公里，一級公路標準，設(shè)計速度80公里/小時，路基全寬25.5米，全線新建大橋2座，中橋1座，改建大橋3座，中橋2座，建設(shè)期限20162018年。本項目為施工三標段：K652+400K666+730.5，長14.331Km，其中K652+400K655+781.924為新建路，K655+781.924K666+730.5為改建路，包括路基、路面、橋梁涵洞及交安設(shè)施工程的全部施工內(nèi)容，工期24個月。路基橫斷面采用整體式斷面形式。路幅設(shè)置為：0.75m土路

4、肩+3.0m硬路肩+2×3.75m行車道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩。路基邊坡：填方邊坡采用1：1.5坡率，挖方路基外邊坡采用1：1坡率，路基邊溝內(nèi)坡采用1：1.5，外邊坡為1：1，邊溝底寬1.0m。新建路基處理：全線新建路基清表20cm后分層填筑路基。路基填筑高度大于120cm的路段，清表后采用6%生石灰處理地基20cm;路基填筑高度小于120cm路段，清表后挖至路床以下120cm處，用6%生石灰粉處理地基20cm。路床以下0-40cm范圍內(nèi)的填料采用6%石灰穩(wěn)定土（外摻3%水泥）填筑，40-120cm范圍內(nèi)的填料采用4%石灰穩(wěn)定土（外摻2%水泥）填筑。G105舊路利用段路基

5、邊坡相對已經(jīng)穩(wěn)定，可以直接拓寬。拓寬時，對原路基邊坡清表后采用沿舊路基邊緣開挖臺階，在路床頂面底面各鋪設(shè)一層土工格柵。邊坡清表厚度20cm，開挖臺階寬度2m，向內(nèi)傾斜坡度4%，路基填料種類與新建路基一致。新建及加寬段路面結(jié)構(gòu)（64cm）：18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+2×18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-20）+4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13）。本標段橋梁主要有K652+979.200小橋、K653+360.400小橋、K654+962.8大沙河大橋及K666+262.438小橋共四座。其中大沙河大橋為（4×30）+（30+50+30）+（

6、4×30）m，共三聯(lián)，橋梁全長358m。其中，主橋30+50+30米為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，滿堂支架施工。引橋為30米先簡支后連續(xù)裝配式預(yù)制小箱梁。 2.2自然地理概況 2.2.1地形地貌擬建路線所經(jīng)地區(qū)屬于黃泛沖積平原，地勢由西南向東北方向傾斜，自然坡降在1/60001/8000左右。海拔在34.5039.50m之間，南北高差4.1m，東西高差3.9m。黃泛沖積平原是由于黃河泛濫時流向速度的不斷變化，形成復(fù)雜的地貌特征，有微斜平地、緩平坡地和洼地3種微地貌類型。 2.2.2氣象水文路線所經(jīng)地區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，春季多風(fēng)干旱；夏季高溫高濕，降水集中；秋季溫和

7、、少雨；冬季雨雪稀少，干燥、寒冷。全年平均氣溫13.6，無霜期平均211d；年平均日照2272.3h，風(fēng)向以西北為主；年平均降水量為707.1mm；每年11月至3月為土凍結(jié)期，凍土期110d，凍土深度2030cm。路線所經(jīng)地區(qū)內(nèi)氣候特點受季風(fēng)影響顯著，四季分明，冷熱干濕界限明顯，具有顯著的大陸性季風(fēng)氣候特征，相比之下，氣溫和風(fēng)對公路施工和運營有一定影響。金鄉(xiāng)縣地處南四湖西，黃泛沖積平原的下游區(qū)，境內(nèi)河道多，全縣有大、中、小河道24條，境內(nèi)總長度307.6km河網(wǎng)密度0.35km/km²，河岸合計堤防總長度572.4km。直接入湖的河道有4條，分別接納支流河道，形成東魚河水系、老萬福河

8、水系、新萬福河水系和北大溜水系。 2.3主要技術(shù)標準 2.3.1公路等級：一級公路（次要干線） 2.3.2設(shè)計速度：80km/h 2.3.3路基寬度：25.5m 2.3.4荷載等級：公路I級 2.3.5設(shè)計洪水頻率： 1/100 2.3.6地震動峰值加速度：0.05g0.10g3、評估過程和評估方法 識別風(fēng)險的思路很多，本次風(fēng)險識別主要是以專家調(diào)查評議為主。根據(jù)該項目提供的資料、地質(zhì)報告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計、施工方案、施工方法和施工工藝等進行綜合類比分析，并對照國家標準、部門及行業(yè)規(guī)章進行風(fēng)險識別分析。 3.1成立風(fēng)險評估專家組專家組由具有工作經(jīng)驗且對工程風(fēng)險有足夠認識的高級工程師和工

9、程師組成，詳見下表：安全風(fēng)險評估小組序號姓名單位名稱職稱1沈陽高等級公路建設(shè)總公司2沈陽高等級公路建設(shè)總公司3沈陽高等級公路建設(shè)總公司4沈陽高等級公路建設(shè)總公司5沈陽高等級公路建設(shè)總公司6沈陽高等級公路建設(shè)總公司7沈陽高等級公路建設(shè)總公司8沈陽高等級公路建設(shè)總公司9沈陽高等級公路建設(shè)總公司 3.2評估辦法 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段以設(shè)計圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計中的主要施工分期工程為主線，綜合運用定性與定量分析的方法進行評估。具體采用了專家評議法定性分析和風(fēng)險評價矩陣法及指標系法定量分析的辦法來對本項目進行風(fēng)險評估。4、G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工

10、程第三合同段風(fēng)險評估 4.1總體風(fēng)險評估 在開工前根據(jù)本合同段橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌條件、橋位特征及施工工藝成熟度等方面對橋梁的整體風(fēng)險進行評估，并估測其安全等級?？傮w風(fēng)險評估指標體系詳見表1。表1：橋梁工程總體風(fēng)險評估指標體系評估指標分類分值本工程分值建設(shè)規(guī)模（A1）單孔跨徑LK（總長L）超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）6-81LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK 150米1-2L 100米或 LK 40米0-1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-61存

11、在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件（A3）極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等）4-62氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-61一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征（A5）跨江、河、海灣通航等級1級-3級4-65通航等級4級-6級2-3通航等級7級及等外0-1陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度（A6）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-31施工工藝成熟，國內(nèi)有相

12、關(guān)應(yīng)用0-1根據(jù)公式橋梁工程施工安全總體風(fēng)險值R（詳見上表1）R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11另根據(jù)總體風(fēng)險值R劃分標準（詳見下表2）， 合同橋梁總體風(fēng)險等級屬III級（高度風(fēng)險），故需要對其做專項風(fēng)險評估。表2：橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標準風(fēng)險等級計算分值R等級IV（極高風(fēng)險）14分及以上等級III（高度風(fēng)險）8-13分等級II（中度風(fēng)險）5-8分等級I（低度風(fēng)險）0-4分 4.2專項風(fēng)險評估 專項風(fēng)險評估按照以下評估流程進行，（詳見下圖1：專項風(fēng)險評估流程圖）。為了方便風(fēng)險評估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動進行分解，本橋梁工程施工作業(yè)活動分解后見表3。施工作業(yè)程序分解后，通過

13、評估小組評論、向?qū)＜易稍兊确绞?，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，并形成本橋梁工程的風(fēng)險源普查清單詳見表4。圖1：專項風(fēng)險評估流程圖形成表7形成表6形成圖1、表4風(fēng)險矩陣法指標體系法風(fēng)險源辨識成立風(fēng)險評估資料收集和現(xiàn)場施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型相關(guān)人員調(diào)查評估小組討論專家咨詢 風(fēng)險分析系統(tǒng)安全工程方法分析事故的致險因子確定物的不安全狀態(tài)人的不安定行為一般風(fēng)險源檢查表法LEC法重大風(fēng)險源形成表20橋梁評估過程記錄簽字編寫評估報告風(fēng)險控制措施及建設(shè) 風(fēng)險控制表3： A合同橋梁工程施工作業(yè)活動分解表單位工程分部工程分項工程子分項工程（單位作業(yè)）主線橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造鉆孔灌注樁鋼護筒鉆孔鋼筋加

14、工及安裝樁基砼澆筑承臺基坑開挖鋼筋加工及安裝承臺砼澆筑墩柱身鋼筋加工及安裝模板安裝墩身砼澆筑蓋梁、臺帽鋼筋加工及安裝支架及模板安裝蓋梁、臺帽砼澆筑上部構(gòu)造預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼小箱梁龍門吊、桁車安拆其它臨時設(shè)施鋼筋加工及安裝模板安裝小箱梁砼澆筑預(yù)應(yīng)力筋加工及張拉小箱梁起吊及存放小箱梁運輸小箱梁（架橋機）安裝支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁支架及模板搭設(shè)和安裝鋼筋加工及安裝連續(xù)箱梁砼澆筑預(yù)應(yīng)力筋加工及張拉懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁掛籃設(shè)計、制作及安裝鋼筋加工及安裝連續(xù)箱梁砼澆筑預(yù)應(yīng)力筋加工及張拉鋼箱梁制作和安裝鋼箱梁制作鋼箱梁安裝橋面系和附屬工程砼防撞護欄模板安裝鋼筋加工及安裝防撞護欄砼澆筑橋面鋪裝鋼筋加工及安裝橋

15、面鋪裝砼澆筑伸縮縫施工伸縮縫坑槽處理型鋼和鋼筋安裝伸縮縫砼澆筑施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成本橋梁的風(fēng)險源普查清單。表4：橋梁施工安全風(fēng)險源普查清單序號風(fēng)險源判斷依據(jù)1深基坑施工可能發(fā)生坍塌、物體打擊、高處墜落等事故2墩柱施工可能發(fā)生坍塌、起重傷害、物體打擊、高處墜落等事故3模板、支架安裝與拆除可能發(fā)生坍塌、物體打擊、高處墜落等事故4鋼筋工程作業(yè)可能發(fā)生物體打擊、機械傷害、觸電、容器爆炸等事故5滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工可能發(fā)生坍塌、起重傷害、物體打擊、高處墜落、機械傷害等事故6懸澆現(xiàn)澆法施工可能發(fā)生坍塌、起重傷害、物體打擊、高處墜落

16、、機械傷害等事故7架橋機安裝作業(yè)可能發(fā)生坍塌、高處墜落等事故8臨時設(shè)施（塔吊、龍門吊架等拆除）可能發(fā)生坍塌、物體打擊、高處墜落等事故 4.3風(fēng)險分析評估小組從人、料、機、方法、環(huán)境等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進行分析、致險因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論的形式實施，并采用魚刺圖法進行分析（詳見下圖2）管理不當 施工工人 溝通不暢 重心失衡人力不足 身患疾病違反規(guī)定 疏忽教育培訓(xùn)不足 經(jīng)驗不足 人員因素 無防護措施 安全距離不足未戴絕緣手套 疏忽未掛設(shè)安全網(wǎng) 程序錯誤 橋未使用安全帶 未按規(guī)程 梁 安全設(shè)施 操作不當 事 故 設(shè)備因素 危機具操作不當 強度不足 險機具設(shè)備未固

17、定 未經(jīng)檢驗 因未按規(guī)定 陳舊 素機具未檢驗 材料不足 圖 作業(yè)不當 材 料環(huán)境因素施工器具 吸入有害氣體施工零件 社會車輛土石 未保護高處墜落 高溫物體打擊 作業(yè)環(huán)境圖2：刺圖法進行事故致因分析分析致險因子時應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對照表（詳見表5）和風(fēng)險源風(fēng)險分析表（詳見表6）表5：公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表 事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打出高處墜落機械傷害觸電容器爆炸深基坑施工墩柱施工模板、支架安裝與拆除鋼筋工程作業(yè)滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工懸澆現(xiàn)澆法施工架橋機安裝作業(yè)臨時設(shè)施（塔吊、龍門吊架等

18、拆除）表6：風(fēng)險源風(fēng)險分析表施工作業(yè) 內(nèi)容潛在事故類型致險因子受傷害人員類型傷害程度不安全 狀態(tài)不安全 行為深基坑施工坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員及同一作業(yè)場所其它人員重傷死亡防護不當忽視安全、忽視警告等物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其他人員輕傷重傷無防護等操作錯誤等高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等墩柱施工坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員及同一作業(yè)場所其它人員重傷死亡防護不當忽視安全、忽視警告等起重傷害作業(yè)不當同一作業(yè)面其它 人員輕傷重傷死亡起吊作業(yè)繩索等不合安全要求操作錯誤坍塌物體打擊同一作業(yè)面其他人員輕傷重傷無防護等操作錯誤等高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷重傷無防護、無警示

19、標志等忽視警告標志等模板、支架安裝與拆除坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員及同一作業(yè)場所其它人員輕傷重傷死亡防護不當忽視安全、忽視警告等坍塌物體打擊同一作業(yè)面其他人員輕傷重傷無防護等操作錯誤高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等鋼筋工程作業(yè)物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其他人員 輕傷重傷無防護等操作錯誤等機械傷害操作不當作業(yè)人員本身輕傷重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)等觸電安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷重傷死亡未經(jīng)許可開動、關(guān)停等（電氣）未接地等容器爆炸作業(yè)不當作業(yè)人員本身及同一作業(yè)場所其他人員輕傷重傷無防護措施操作不當?shù)葢冶郜F(xiàn)澆法作業(yè)坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身及同一作業(yè)場所其他人員輕傷

20、重傷死亡防護不當忽視安全、忽視警告等起重傷害作業(yè)不當同一作業(yè)面其他人員輕傷重傷死亡起吊作業(yè)繩索等不合安全要求操作錯誤物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其他人員輕傷重傷無防護等操作錯誤等高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等架橋機安裝作業(yè)坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身及同一作業(yè)場所其他人員輕傷重傷死亡防護不當忽視安全、忽視警告等起重傷害作業(yè)不當同一作業(yè)面其他人員輕傷重傷起吊作業(yè)繩索等不合安全要求操作錯誤物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其他人員輕傷重傷無防護等操作錯誤等高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等機械傷害操作不當作業(yè)人員本身輕傷重傷死亡使用不安

21、全設(shè)備等設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)等臨時設(shè)施（塔吊、龍門架等）拆除坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身及同一作業(yè)場所其他人員輕傷重傷死亡防護不當忽視安全、忽視警告等物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其他人員輕傷重傷無防護等操作錯誤等高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等臨時用電觸電作業(yè)不當作業(yè)人員本身輕傷重傷死亡防護不當未接地，非專業(yè)人員操作交通組織車禍組織不當駕駛員、此作業(yè)面其他人員輕傷重傷死亡無防護、無警示標志等忽視安全、忽視警告等 4.4風(fēng)險估測 風(fēng)險估測是采用定性和定量的方法對風(fēng)險事故發(fā)生的可能性及嚴重程度進行數(shù)量估算。風(fēng)險估測方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點等因

22、素確定。評估小組通過風(fēng)險矩陣法和指標體系對本橋梁進行了風(fēng)險估測，并形成了風(fēng)險估測匯總表7。表7：風(fēng)險估測匯總表編號風(fēng)險源風(fēng)險估測作業(yè)內(nèi)容潛在事故類型嚴重程度可能性風(fēng)險大小人員傷亡經(jīng)濟損失1深基坑施工坍塌一般較大偶然中度物體打擊一般一般很可能高度高處墜落一般一般可能中度2墩柱施工坍塌較大重大偶然高度起重傷害較大一般偶然中度物體打擊較大一般很可能高度高處墜落較大一般很可能高度3模板支架安裝與拆除坍塌較大重大偶然高度物體打擊一般一般可能中度高處墜落一般一般可能中度4鋼筋工程作業(yè)物體打擊一般一般可能中度機械傷害一般一般很可能高度觸電一般一般很可能高度容器爆炸重大較大不太可能中度5懸臂現(xiàn)澆作業(yè)坍塌重大重

23、大可能高度起重傷害較大較大偶然中度物體打擊一般一般可能中度高處墜落一般較大可能高度6滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)坍塌重大重大可能高度起重傷害較大較大偶然中度物體打擊一般較大可能高度高處墜落一般較大可能高度機械傷害一般一般可能高度7架橋機安裝坍塌重大重大偶然中度高處墜落較大較大偶然高度8臨時設(shè)施龍門架拆除坍塌重大重大偶然高度物體打擊一般一般偶然中度高處墜落一般一般偶然中度5、重大風(fēng)險源風(fēng)險估測 重大風(fēng)險源估測按指南推薦的風(fēng)險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風(fēng)險估測。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風(fēng)險抵消的耦合。 事故可能性的等級分為四級，詳見表8。表8：事故可能性的等級

24、標準概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然2<0.0030.001不太可能1注：當概率值難以取得時，可用頻率代替概率；中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值事故嚴重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。根據(jù)人員傷亡類別和嚴重程度及直接經(jīng)濟損失大小各分成四級，詳見表9、表10。表9：按人員傷亡等級標準等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡F<3或SI<103F<10或10SI<5010F<30或50SI<100F30或SI100注：F=死亡人數(shù)（含失蹤） SI=重傷人數(shù)表10：按直接

25、經(jīng)濟損失等級標準等級1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟損失Z<1010Z<5050Z<500Z500注：經(jīng)濟損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建費）的各種費用。 根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將專項風(fēng)險等級劃分為四級，即極高（IV級）、高度（III級）、中度（II級）和低度（I級），詳見表11。表11：專項風(fēng)險等級標準 嚴重程度等級可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度 高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度 5.1重大風(fēng)險源事故可能性分析 橋梁工程重大風(fēng)險源風(fēng)險

26、估測采用定性與定量相結(jié)合的方法。事故嚴重程度的估測方法采用專家調(diào)查法，事故可能性的估測方法采用指標體系法。 5.1.1安全管理評估指標詳見表12表12：安全管理評估指標體系法評估指標分 類賦分值得分總承包企業(yè)資質(zhì)（A）三級3二級2一級11特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)（B）無資質(zhì)1有資質(zhì)00歷史事故情況（C）發(fā)生過重大事故3發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故11未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗（D）無經(jīng)驗2經(jīng)驗不足1經(jīng)驗豐富00安全管理人員配備（E）不足2基本不符合規(guī)定1符合規(guī)定00安全投入（F）不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理（G）不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0專項

27、施工方案（H）可操作性較差2可操作性一般11可操作性強0根據(jù)安全管理評估指標分值公式M=A+B+C+D+E+F+G+H=5。 因為人的因素及施工管理能引起風(fēng)險的抵消，所以根據(jù)安全管理評估指標分值M找出與之對應(yīng)的折減系數(shù)，詳見表13。表13：安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表計算分值M折減系數(shù)M121.29M121.16M81.03M50.90M20.8上面經(jīng)計算得M=5，從上表中可得出本工程的安全管理折減系數(shù)=0.9。 典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分詳見表14，表中P=R×，其中R為下面表15表19中各重大風(fēng)險源評估指標分值累加，按四舍五入計算取整，為安全管理折減系數(shù)。表14：典

28、型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級P14分以上等級IV（很可能）46P14等級III（可能）33P6等級II（偶然）2P3等級I（不太可能）1 5.1.2深基坑施工作業(yè)事故可能性評估指標見表15表15：深基坑施工作業(yè)事故可能性評估指標序號評估指標分類分值得分1基坑深度H5m4-653mH5m2-3H3m0-12巖土條件一類土0-10二類土0四類-六類土1-33地下水地下水淺層分布，需降水處理，施工中可能帶2-32水作業(yè)地下水深層分布，對施工安全基本無影響0-14基坑支護采用經(jīng)驗設(shè)計支護方案1-31采用專業(yè) 支護方案0-15作業(yè)季節(jié)雨季、凍土消融等不利季節(jié)1-30較適宜施工作業(yè)

29、季節(jié)0-16開挖方式筑島圍堰開挖1-31放坡臺階法開挖0-17合計（R）9根據(jù)公式深基坑施工作業(yè)事故可能性分值P=R×=8.1，參照表14典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分得出本橋梁深基坑施工重大危險源事故可能性等級為3級（可能）。 5.1.3墩柱施工事故可能性評估指標見表16。表16：墩柱施工事故可能性評估指標序號評估指標分類分值得分1墩柱（塔）高度H30m3-6210mH30m1-3H 10m0-12氣候環(huán)境 條件極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（強風(fēng)、強暴雨雪等）3-62氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-13施工方法支架模板法1-31機械滑

30、模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計采用經(jīng)驗設(shè)計支護方案1-31采用專業(yè)設(shè)計支護方案0-15合計（R）6根據(jù)公式墩柱施工作業(yè)事故可能性分值P=R×=5.4，參照表14典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分得出本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為2級（偶然）。 5.1.4懸臂現(xiàn)澆施工事故可能性評估指標見表17。表17：懸臂現(xiàn)澆施工事故可能性評估指標序號評估指標分類分值得分1掛籃形式菱形掛藍1-32三角掛藍1-3牽索掛藍0-12行走方式兩次走行到位1-32一次走行到位0-13節(jié)段尺寸節(jié)段長度5米以上（不含）或節(jié)段寬度15米以上（不含）1-32節(jié)段長度5米以下（含）或節(jié)段寬度

31、15米以下（含）0-14氣候環(huán)境下條件極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（強風(fēng)、強暴雨雪等）3-63氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-15設(shè)計與制作采用經(jīng)驗設(shè)計支護方案1-31采用專業(yè)設(shè)計支護方案0-16交通狀況跨域公路、鐵路等開放交通及?；饭芫€3-65封閉環(huán)境，基本無交通0-17合計（R）15根據(jù)公式懸臂施工作業(yè)事故可能性分值P=R×=13.5，參照表14典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分得出本橋梁懸臂施工重大危險源事故可能性等級為3級（可能）。 5.1.5滿堂腳手架施工事故可能性評估指標見表18。表18：滿堂腳手架施工事故可能性評估指標序號評

32、估指標分類分值得分1支架規(guī)模H8m，搭設(shè)跨度18m及以上，施工總荷載15KN/及以上；集中線荷載20KN/4-655mH8m，搭設(shè)跨度10m及以上；施工總荷載10KN/及以上；集中線荷載15KN/及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程。2-4H5m，跨度10m以下，施工總荷載不超過10KN/、集中線荷載不超過15KN/0-22地質(zhì)及基礎(chǔ)巖土條件不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）3-62基礎(chǔ)巖土為特殊性巖土（凍土、膨脹性巖土、軟土等）3-6地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0-33氣候環(huán)境 條件極端氣候事件

33、多發(fā)區(qū)域（強風(fēng)、強暴雨雪等）3-63氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-14支架設(shè)計采用經(jīng)驗設(shè)計支護方案1-31采用專業(yè)設(shè)計支護方案0-15交通狀況跨域公路、鐵路等開放交通及危化品管線3-63無開放交通、僅存在與施工相關(guān)交通0-1封閉環(huán)境，基本無交通06合計（R）14根據(jù)公式滿堂腳手架施工作業(yè)事故可能性分值P=R×=13.5，參照表14典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分得出本橋梁滿堂腳手架作業(yè)重大危險源事故可能性等級為3級（可能）。 5.1.6架橋機安裝作業(yè)施工事故可能性評估指標見表19。表19：架橋機安裝作業(yè)施工事故可能性評估指標序號

34、評估指標分類分值得分1行走方式橫向墩頂移梁1-31整機吊裝橫移動0-1縱向拖拉式1-3步履式0-12導(dǎo)梁形式單導(dǎo)梁1-31雙導(dǎo)梁0-1鋼索斜拉式（懸臂式）1-33喂梁方式側(cè)向取梁型1-31尾部喂梁型0-14橋梁線形彎橋（曲線超高），縱坡大影響施工安全1-31直橋0-15氣候環(huán)境存在強風(fēng)、多雨等不良氣候條件，影響施工安全1-33氣候環(huán)境條件好，基本不影響施工安全0-16設(shè)計與制作采用經(jīng)驗設(shè)計方案3-61采用專業(yè)設(shè)計驗證方案或相關(guān)合格且可靠產(chǎn)品0-17合計（R）8根據(jù)架橋機安裝施工作業(yè)事故可能性分值P=R×=7.2，參照表14典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分得出本橋梁滿堂腳手架作業(yè)重大危

35、險源事故可能性等級降為3級（可能）。 5.1.7重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總 根據(jù)事故發(fā)生的可能性和嚴重程度等級，采用風(fēng)險矩陣法確定本橋梁具體施工作業(yè)活動的風(fēng)險等級（對表9、表10、表11和表7及表15表19綜合和匯總），并形成重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總表20。表20：重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總重 大風(fēng)險源事故可能性等級嚴重程度等級風(fēng)險等級評定理由人員傷亡經(jīng)濟損失基坑施工322III專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法墩柱施工222專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法鋼筋工程作業(yè)211專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法懸臂現(xiàn)澆333III專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法滿堂支架現(xiàn)澆333III專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法架橋機安裝323III專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法臨時設(shè)施（

36、塔吊、龍門架等）拆除223III專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法6、風(fēng)險控制 6.1一般風(fēng)險源控制 一般風(fēng)險源控制措施應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準、安全管理要求來制定。一般風(fēng)險源應(yīng)對的觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害、火藥爆炸、火災(zāi)等事故的風(fēng)險控制措施應(yīng)簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現(xiàn)場管理等方面的內(nèi)容。 6.2重大風(fēng)險源控制 6.2.1為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境，并保證項目管理目標的順利實現(xiàn)和項目施工過程中方案的科學(xué)化、合理化，降低各種經(jīng)濟風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、決策風(fēng)險等不穩(wěn)定因素，針對本項目的特點，針對可能存在的重大風(fēng)險源今特編制了相對應(yīng)的專項施工方案、應(yīng)急預(yù)案，并舉辦了相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。其措施詳

37、見下面各表21表25。 6.2.1基坑施工風(fēng)險防控對策及措施詳見下表21。表21：基坑施工風(fēng)險防控對策及措施說 明基坑施工的風(fēng)險應(yīng)重點考慮基坑坍塌、物體打擊及高處墜落事故等序號風(fēng)險防控對策及措施1基坑尺寸應(yīng)能滿足基礎(chǔ)安全施工和排水要求，基坑頂面應(yīng)有良好的運輸通道，防地表水侵入。2當挖土深度超過5m或發(fā)現(xiàn)有地下水和土質(zhì)發(fā)生特殊變化時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定邊坡坡度或采取支護措施；基坑支護應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況、施工荷載、施工周期和現(xiàn)場情況進行施工專項設(shè)計，并符合現(xiàn)行建筑基坑支護技術(shù)指南（JGJ120）的有關(guān)要求。3開挖中發(fā)現(xiàn)危險物、不明物等嚴禁敲擊和擅自處理。4基坑臨近各類管線、建（構(gòu)）筑時，開挖前應(yīng)按

38、施工組織設(shè)計的要求實施遷移、加固或保護措施，經(jīng)檢查符合要求后，方可開挖。5土層中有水時，應(yīng)在開挖前進行排降水工作，先疏干再開挖，不得帶水挖土。6開挖中，出現(xiàn)基坑頂部地面裂縫、坑壁坍塌或涌水、涌沙時，必須立即停止，人員撤離危險區(qū)，待采取措施確認安全后，方可恢復(fù)施工。7基坑開挖與支撐、支護交叉進行時，嚴禁開挖作業(yè)碰撞、破壞基坑的支護結(jié)構(gòu)。8施工現(xiàn)場附近有電力架空線時，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護。9基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距離基坑邊緣1m以外，堆土高度不得超過1.5m，并及時清理出場。10人工清基應(yīng)在挖掘機停止運轉(zhuǎn)，且挖掘機指揮人員同意后進行，嚴禁在機械回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)作業(yè)。11基坑內(nèi)應(yīng)設(shè)安全梯或土坡道等攀登設(shè)施。12基坑

39、排降水時應(yīng)：基坑范圍內(nèi)有地下水需降水施工時，應(yīng)根據(jù)水文地質(zhì)和現(xiàn)場環(huán)境狀況進行施工設(shè)計。在水深超過1.2m的水域作業(yè)，必須選派熟悉水性的人員，并應(yīng)采取防止溺水的措施。 6.2.2墩柱施工風(fēng)險防控對策及措施詳見下表22。表22：墩柱施工風(fēng)險防控對策及措施詳見下表22說明墩柱施工風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮坍塌、物體打擊、高處墜落事故等類型序號風(fēng)險防控對策及措施1采用支架模板法應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，砼施工工藝和現(xiàn)行的有關(guān)要求對支架進行專項安全設(shè)計，并要求安裝、拆除程序和安全技術(shù)措施。2墩柱施工應(yīng)符合下列安全要求： 參加作業(yè)的人員必須進行安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格方可上崗。 作業(yè)前應(yīng)檢查所有的登高工具和安全用具（安全帽、

40、安全帶、梯子、跳板、腳手架、安全網(wǎng)等）必須安全可靠，嚴禁無防護作業(yè)。 高處作業(yè)所用工具、零件、材料等必須裝入工具袋，必須從指定的路線上下，嚴禁人員隨起吊物一起上下。不得在高空投擲材料或工具等物，不得將易滾易滑工具、材料堆放在腳手架上，工作完畢應(yīng)及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應(yīng)采用可靠的起吊工具。 施工中應(yīng)經(jīng)常與當?shù)貧庀笈_站取得聯(lián)系，遇有雷雨、六級（含）以上大風(fēng)時，必須停止施工，并將作業(yè)平臺上的設(shè)備、工具、材料等固定牢固，人員撤離。 腳手架必須要制定專項施工方案，采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。 支立模板要按工序操作，當一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較

41、大模板時，應(yīng)設(shè)立臨時支撐，上下必須牢固。操作時要搭設(shè)腳手架和工作平臺，整體模板合攏后應(yīng)及時用拉桿斜撐固定牢固，模板支撐不得固定在腳手架上。 拆除模板作業(yè)時，應(yīng)按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒，在起吊模板前，應(yīng)先檢查連接螺桿是否全部卸掉，確認無連接后方可起吊。 澆注和振搗砼時不得沖擊、振動模板及其支撐。 夜間施工應(yīng)有足夠的照明，便攜式照明應(yīng)采用36V（含）以下的安全電壓，固定照明燈具距平臺不得小于2.5m。拆除腳手架必須按專項方案要求進行。 6.2.3滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險防控對策及措施詳見下表23.表23：滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險防控對策及措施說明滿堂腳手

42、架現(xiàn)澆法施工的風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮坍塌、物體打擊、高處墜落、機械傷害事故等類型序號風(fēng)險防控對策及措施1滿堂支架法施工前，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、砼施工工藝和現(xiàn)行的有關(guān)要求對支架進行施工專項安全設(shè)計，并制定安裝、拆除程序及安全技術(shù)措施。2使用材料應(yīng)滿足下列要求： 支架的材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家相關(guān)技術(shù)標準的要求。 鋼管支架及其配件應(yīng)有具有資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)并有合格證，經(jīng)驗收確認質(zhì)量合格。 周轉(zhuǎn)使用的鋼管支架及其配件，使用前應(yīng)檢查，不得有裂紋、變形和腐蝕等缺陷。3支架立柱應(yīng)置于平整、堅實的地基上，底部應(yīng)澆筑2030cm厚砼，地基四周排水良好，嚴禁被水浸泡。4支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°

43、;為宜，立柱高于5m時，水平撐間距不得大于2m，并在兩水平撐之間加剪刀撐。5支架跨越公路時應(yīng)滿足下列要求： 施工前，應(yīng)制定模板、支架支設(shè)方案和交通疏導(dǎo)方案，并經(jīng)道路交通管理部門批準。 模板、支架的凈高、跨度應(yīng)依道路交通管理部門的要求確定，并設(shè)相應(yīng)的防撞設(shè)施和安全標志。 位于路面上的支架四周和路面邊緣的支架靠路面一側(cè)必須設(shè)防護樁和安全標志，陰暗時和晚間必須設(shè)警示燈。 施工期間應(yīng)設(shè)專人隨時檢查支架和防護設(shè)施，確認符合方案要求。6支架搭設(shè)應(yīng)滿足下列要求： 立桿應(yīng)豎直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，應(yīng)進行校正，立桿的縱、橫間距應(yīng)符合施工設(shè)計的要求，每搭完一步支架后，應(yīng)進行校正

44、。 可調(diào)底座的調(diào)節(jié)螺桿伸出長度超過30cm時，應(yīng)采取可靠的固定措施。 滿堂支架的四邊和中間每隔四排立桿應(yīng)設(shè)置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置。 高于4m的滿堂支架，其兩端和中間每隔四排立桿應(yīng)從頂層開始向下每隔兩步設(shè)置一道水平剪刀撐。7支架安裝完成后，應(yīng)對節(jié)點和支撐進行檢查，確認符合設(shè)計要求，經(jīng)驗收合格。8支架應(yīng)按照施工設(shè)計要求的方法、程序拆除，嚴禁使用機械牽引，整體推倒的方法拆除。9拆除前，應(yīng)先清理施工現(xiàn)場，劃定作業(yè)區(qū)。拆除時應(yīng)設(shè)專人值守，非作業(yè)人員禁止入內(nèi)；拆除作業(yè)必須由作業(yè)組長指揮，作業(yè)人員必須服從指揮，步調(diào)一致，并隨時保持作業(yè)場地整潔，道路暢通。10拆除作業(yè)應(yīng)自下而上進行，不得上下多層交

45、叉作業(yè)。11支架拆除時間應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點、部位和砼達到的強度確定，或經(jīng)砼張拉灌漿后拆除。12拆除支架時，必須確保未拆除部分的穩(wěn)定，必要時對未拆除部分采取臨時加固、支撐措施，待確認安全后方可拆除。13拆除跨公路的支架應(yīng)滿足下列要求：拆除前應(yīng)指定支架拆除方案和交通疏導(dǎo)方案，并經(jīng)道路交通管理部門批準，與搭設(shè)程序相反，距高壓線安全距離要滿足要求。拆除時應(yīng)設(shè)專人疏導(dǎo)交通。拆除的材料應(yīng)及時運出現(xiàn)場，經(jīng)檢查確認道路符合交通管理部門要求，方可恢復(fù)交通。14施工中應(yīng)對各種不良氣候因素進行密切監(jiān)測，并對支架立柱基礎(chǔ)沉降應(yīng)做好監(jiān)測。 6.2.4懸臂現(xiàn)澆法施工風(fēng)險防控及措施詳見下表24。表24：懸臂現(xiàn)澆法施工風(fēng)險防控

46、及措施說明懸臂現(xiàn)澆法施工的風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮坍塌，高處墜落、物體打擊事故等類型序號風(fēng)險防控對策及措施1掛籃應(yīng)進行施工設(shè)計，其強度、剛度、穩(wěn)定性應(yīng)滿足施工各階段最大荷載組合的要求。2懸臂澆筑應(yīng)滿足下列安全要求： 施工前應(yīng)對墩頂段澆注托架、梁墩錨固、掛籃、梁段模板、撓度挖掘和合攏等進行施工設(shè)計。墩身預(yù)埋件等應(yīng)在施工過程中進行工序檢查，確認位置準確和材質(zhì)、規(guī)格符合施工設(shè)計要求。澆注墩頂段（0#塊）砼前，應(yīng)對托架、模板進行檢驗和預(yù)壓，消除桿件連接縫隙、地基沉降和其他非彈性變形。掛籃的抗傾覆、錨固和限位結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)均不得小于2。掛籃組拼后應(yīng)檢查錨固系統(tǒng)和各桿件的連接狀況，經(jīng)驗收并進行承重試驗確認合格并

47、形成文件后，方可投入使用。掛籃行趟滑道應(yīng)平順、無偏移；掛籃行走應(yīng)緩慢，速度宜控制在0.1m/min以內(nèi)，并應(yīng)有專人指揮。橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工進度應(yīng)對稱、平衡，其不平衡偏差應(yīng)符合設(shè)計要求。3砼澆筑過程中應(yīng)隨時檢查鋼筋、波紋管和預(yù)埋件，發(fā)現(xiàn)位移或松動必須及時修復(fù)，且應(yīng)設(shè)專人監(jiān)測模板和支架、掛籃的穩(wěn)定狀況，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停止?jié)沧?，并及時采取安全技術(shù)措施，經(jīng)檢查確認合格后，方可恢復(fù)施工。4大雨、大雪、大霧和六級（含）大風(fēng)以上等惡劣天氣必須停止架梁作業(yè)。根據(jù)本項目的特點，懸臂現(xiàn)澆段由于掛籃較寬，達到29.5m，且該段橫坡為4%，在位移行走過程中易出現(xiàn)傾覆及橫向位移等問題。在專項施工方案編制過程中，可采用另外的施工方法進行風(fēng)險轉(zhuǎn)移，確保施工安全，但必須符合設(shè)計要求。 6.2.5架橋機施工風(fēng)險防控對策及措施詳見下表25。表25：架橋機施工風(fēng)險防控對策及措施說