項目一曲柄連桿機構(gòu)檢修_試題庫有答案

1、項目一 曲柄連桿機構(gòu)檢修_試題庫一.判斷題（對“”，錯“×”）（70 題）1.氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊。（）2.氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。（）3.燃燒室及氣門座附近的裂紋可用粘結(jié)法修復(fù)。（×）4.磨損后的氣缸，在其活塞環(huán)有效行程內(nèi)總是呈上小下大的錐形。（×）5.多缸發(fā)各缸磨損不均勻，主要是腐蝕磨損造成的。（×）6.連桿彎扭會造成氣缸磨損成橢圓。（）7.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的最小磨損直徑+加工余量來確定的。（×）8.氣缸的圓柱度誤差是指同一軸剖面最大與最小直徑差值之半。（）9.不同

2、心鏜缸法只適用于鑲缸套的氣缸鏜削時采用。（×）10.粗鏜應(yīng)用低轉(zhuǎn)速，精鏜應(yīng)用高轉(zhuǎn)速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都應(yīng)該小些。（ × ）11.活塞銷的磨損將引起漏氣和燒機油。（ × ）12.為了保證活塞銷兩座孔鉸削的同軸度，應(yīng)選用長刃鉸刀，使一刀能同時鉸削兩座孔。（ ）13.直接選配活塞銷時，不必對活塞銷座孔進行鉸削或鏜削，只要選用與活塞相同顏色的活塞銷裝配即可。（ × ）14.活塞環(huán)邊隙過小會造成拉缸事故。（ ）15 連桿螺栓裂紋.絲扣滑牙，可以通過焊修后重新加工出螺紋使用。（ × ）16.連桿彎、扭應(yīng)首先校正彎曲.再校正。（ × ）1

3、7.曲軸主軸頸承受的負荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴重。（ ）18.曲軸扭轉(zhuǎn)變形往往是個別缸卡缸造成的。（ × ）19.為了保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座上下兩片的每應(yīng)高出軸承座平面 0.030.05mm。（ ）20.由于柴油機的壓縮比大于機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比機壓力高。（）21.多缸發(fā)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)排量。（×）22.發(fā)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。（）23.發(fā)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（）24.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍。（）25.發(fā)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（）26.安裝氣缸

4、墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（ ）27.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）28.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（×）29.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）30.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（ ）31.對于四沖程發(fā)，無論其是幾缸，其作功間隔均為 180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （ × ）32.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（）33.多缸發(fā)的曲

5、軸均采用全支承。（）34.多缸發(fā)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（×）35.斜切口的連桿大頭，通常是用連桿螺栓的圓柱面來定位。(×)36.活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。(×)37.采金屬活塞的目的是為了提高活塞強度。( )38.某些發(fā)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。( )39.如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會建立，但并不影響其第二次密封的效果。( × )40.環(huán)的方向決定于其切口的位置。( )41.連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。()42.連桿大頭采用斜切口是為了更加可靠地定位。()43.曲軸上回

6、油螺紋的旋向取決于發(fā)的轉(zhuǎn)向。(×)44.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)運轉(zhuǎn)的均勻性就越好。()45.錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。(×)46.直列六缸四沖程發(fā)，不管其作功順序為 1-5-3-6-2-4，還為 1-4-2-6-3-5，當一缸處于作功上止點時，其六缸肯定處于進氣沖程上止點。( )47.采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)冷態(tài)時，活塞削未必能夠轉(zhuǎn)動。( )48.有的發(fā)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。( )49.環(huán)之所以泵油現(xiàn)象不明顯，是因為發(fā)工作時，其背隙為零。(×)50.裙部開有膨脹槽的活塞，其裝配間隙相對較小。()

7、51.氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水。()52.油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。()53.機的燃燒室主要在氣缸蓋上。()54.燃燒室容積越大，壓縮比越大。(×)55.只有在活塞下行時，油環(huán)才能將氣缸壁上多余的機油刮回油底殼。()56.氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；小；進氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。( × )57.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當。( × )58.為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，按規(guī)定力矩擰緊。( × )59.連桿軸承裝配過緊會導(dǎo)致活塞敲缸

8、。(×)60.連桿彎曲會導(dǎo)致發(fā)溫度升高后活塞敲缸。()61.連桿軸承響在單缸斷火時會明顯減弱或。()62.曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。( )63.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（ ）64.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）65.發(fā)曲軸軸頸磨損檢驗，需選取三個載面進行檢測。()66.非增壓發(fā)在進氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（）67.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。(×)68.連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用

9、防松膠或其他鎖緊裝置緊固。( × )69.圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。( )70.圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。( )二.單選題（70 題）1.氣缸體（蓋）平面變形檢驗標準要求之一是，每 50×50mm2 范圍內(nèi)平面度誤差不大于（ B ）。A.O.5mm；B.0.05mm；C.O.005mm2.氣缸蓋變形，經(jīng)銑削后造成的燃燒室容積變化，對于機燃燒室容積減小不應(yīng)小于公稱容積的（ C ）。A.10%；B.0.5%；C.5%3.氣缸體平面變形較大時應(yīng)采?。?A ）。A.磨削法修復(fù)；B.鏟削法修復(fù)；C.研磨法修復(fù)4.氣缸磨損最嚴重處多見于（ A

10、）。A.第一道環(huán)對應(yīng)的氣缸表面；B.氣缸中部位置；C.氣缸下部位置5.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的（ A ）來確定的。A.最大磨損直徑；B.最小磨損直徑；C.磨損平均直徑6.活塞的最大磨損部位是（ A ）。A.活塞環(huán)槽B.活塞銷座孔C.活塞裙部7.發(fā)大修時，活塞銷應(yīng)選用（ B ）。A.加大一級活塞銷B.與活塞同級別的活塞銷C.標準活塞銷8.活塞銷與座配合格的要求是（ B ）。A.以手掌之力能把活塞銷推入銷座孔的 1/4，接觸面積達 75%以上B.以手掌之力能把活塞銷推入銷座孔 1/22/3，接觸面積達 75%以上C.以手掌之力能把活塞銷全部推入銷座孔，接觸面積達 75%以上9.活塞環(huán)漏光度檢驗時

11、，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不得超過（B ）。A.25°B.45°C.90°10.造成連桿彎扭變形的主要原因是（C ）。A.曲軸彎曲B.裝配不當C.發(fā)超負荷和爆燃11.連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（C ）。A.靠近主軸頸一側(cè)B.遠離主軸頸一側(cè)C.與油道垂直的方向12.曲軸裂紋危害最大的是（ B ）。A.油孔附近的軸向裂紋B.曲柄臂與軸頸過渡區(qū)的橫向裂紋C.前二者都不是的其他部位裂紋13.主軸頸中心線是確定和檢驗曲柄半徑的基準。所以磨削曲軸軸頸時，應(yīng)當首先磨削（ A ）。A.主軸頸B.連桿抽頸C.無論哪個軸頸先磨都可以14.為了保證鏜削后連桿軸承孔軸心線

12、與連桿襯套孔軸心線的平行度，應(yīng)當以（ B ）。A.連桿小頭定位基準B.連桿大端定位基準C.加工后的連桿小端襯套孔和與其配合的活塞銷為定位基準15.發(fā)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ B ）。A.指示功率B.有效功率C.最大轉(zhuǎn)矩D.最大功率16.發(fā)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D ）。A.發(fā)工況B.有效功率C.工作效率D.發(fā)負荷17.燃油消耗率最低的負荷是（ C ）。A.發(fā)怠速時B.發(fā)大負荷時C.發(fā)中等負荷時D.發(fā)小負荷時18.汽車耗油量最少的行駛速度是（ B）。A.低速B.中速C.全速D.超速19.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C ）。A.曲軸前端B.曲軸后端C

13、.曲柄上20.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ B ）。A.與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同B.與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反21.外圓切槽的環(huán)安裝時切槽（ A ）。A.向上B.向下22.曲軸軸向定位點采用的是（ A ）。A.一點定位B.二點定位C.三點定位23.活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在（ A ）。A垂直與活塞銷座軸線方向B平行與活塞銷座軸線方向C沒有什么具體規(guī)律24.活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是由于（ C ）。A節(jié)省材料B減小往復(fù)運動的慣性力C活塞在工作中受熱不均勻25.環(huán)之所以會，是因為（ B）。A加工成的B環(huán)斷面不對稱C摩擦力的作用2沖程六缸發(fā)的作功間隔角是（C ）。A180B360C1

14、2027.連桿大頭做成分開式的目的是（B）。A便于加工B便于安裝C便于定位29.曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ C ）。A順應(yīng)性B嵌藏性C減磨性30.為了保護活塞裙部表面，磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ C）。A涂潤滑B噴油潤滑C鍍錫D鍍鉻31.汽車維修中的圓度是同一截面上（C）。A最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C最大與最小尺寸的直徑差D最大與最小尺寸的半徑差32.確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（B）。A各缸所有測量面上圓度平均超限B各缸圓度平均值的最大超限值C各缸圓度最大值的平均超限值D各缸中有任一截面的圓度超限33.

15、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C）。A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B各缸圓柱度平均值超限C任一缸圓柱度超限34.氣缸鏜削的關(guān)鍵是要保證（B）。A與原缸軸線的同軸度B修理尺寸C表面粗糙度D配缸間隙35.氣缸的圓度或圓柱度達到（A）應(yīng)予鏜缸。A原廠規(guī)定B大修允許C使用極限36.氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ C ）。A粘著磨損B磨粒磨損C側(cè)壓力D腐蝕磨損37.氣缸鏜削最理想的基準是（A ）。A上平面B下平面C主軸承結(jié)合平面D主軸承孔軸線38.氣缸磨的目的是（ B ）。A提高氣缸的加工精度B降低氣缸的表面粗糙度C使氣缸表面拋光39.濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ A ）。A高出

16、B相平C低于40.曲軸軸頸修理尺寸的要點是（A）。A所有軸頸必須一致B同名軸頸必須一致C每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸41.用修理尺寸法修理后，是改變了（C）。A基本尺寸B配合性質(zhì)C配合盈隙D形位誤差42.氣缸修理尺寸是由（A ）確定的。A磨損最大氣缸的最大直徑B磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C所有氣缸的最大磨損平均值43.表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（ B ）。A增加B減小C不變D無規(guī)律44.同一臺發(fā)必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（C ）。A相同修理尺寸B相同組別C相同的尺寸和形位誤差D相同的膨脹系數(shù)45.活塞環(huán)背隙過小，將會造成（A ）。A氣缸和活塞磨損加劇B背壓增大C氣缸

17、密封性降低46.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A用量具測量B用手掌力擊試C用兩者有相同涂色標記選配47.發(fā)曲軸軸頸磨損量檢查可用(A)進行 。A.千分尺 B.游標卡尺 C.百分表 D.厚薄規(guī)48.曲軸彎曲常采用冷壓校，校正后還應(yīng)進行( A )。A.時效處理 B.淬水處理 C.正火處理D.表面熱處理49.汽車零件修復(fù)， 下列選項中( C)可用鑲套法進行修復(fù)。A.轉(zhuǎn)向拉桿 B.氣門座 C.發(fā)缸體D.傳動軸花鍵軸50.發(fā)曲軸軸承座孔軸線與汽缸軸線應(yīng)用( B )誤差評價。A.平行度 B.垂直度 C.同軸度 D.位置度51.零件產(chǎn)生動不平衡的原因是( A )。A.制造質(zhì)量不均勻 B.零件材料強度不

18、夠C.零件材料硬度不符合要求 D.零件化學(xué)穩(wěn)定性差52.發(fā)汽缸的修復(fù)方法可用( C )。A.電鍍法 B.噴涂法 C.修理尺寸法 D.鉸削法53.檢驗發(fā)曲軸裂紋的最好方法是選用( A )。A.磁力探傷法或滲透法 B.敲擊法 C.檢視法 D.熒光探傷法54.關(guān)于發(fā)活塞環(huán)與活塞組說：“應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向，各氣環(huán)開口角度要均勻”；乙說：“裝油環(huán)時一般先裝中間襯環(huán)”；丙說：“組合油環(huán)上下刮片開口應(yīng)開120°”。說法正確的是( A )。A.甲 B.乙 C.丙 D.甲和乙55.發(fā)曲軸現(xiàn)廣泛采用( A )，可滿足強度和剛度要求以及較高的耐磨性。A.合金鋼 B.球墨鑄鐵 C.灰口鑄鐵 D.特殊合金

19、鋼56.鋁合金發(fā)汽缸蓋下平面的平面度每任意 50mm×50mm 范圍不應(yīng)大于（ C )mm。A.0.015B.0.025C.0.35D.0.03057.發(fā)曲軸軸頸磨損量檢查可用( A )進行 。A.千分尺B.游標卡尺 C.百分表D.厚薄規(guī)58.四行程六缸發(fā)曲軸各之間的夾角是( C )。A.60°B.90°C.120°D.180°59.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為( A )。A.2：1B.1：2C.1：1D.4：160.一般柴油機活塞頂部多采用( B )。A.平頂B.凹頂C.凸頂61.為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成( A )的橢圓形

20、。A.長軸在活塞銷方向 B.長軸垂直于活塞銷方向 C.A.B 均可 D.A.B 均不可。62.在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用( C )。A.矩形環(huán)B.環(huán)C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)63.V 形發(fā)曲軸的數(shù)等于( B )。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加 lD.氣缸數(shù)加 164.按 1-2-4-3 順序工作的發(fā)，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于( D)行點位置。A.進氣B.壓縮C.作功D.排氣65.與發(fā)發(fā)火次序有關(guān)的是(B )。A.曲軸旋向B.的布置C.曲軸的支承形式66.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ C ）。A.節(jié)省材料 B可減少往復(fù)運動慣性力 C活塞在工作中受熱不均勻

21、 D潤滑可靠67.發(fā)氣缸磨損的檢驗，主要測量其(D )。A.直線度和同軸度 B平行度和平面度C垂直度和圓跳動 D圓度和圓柱度68.測量氣缸直徑時，當量缸表指示到（B ）時，即表示測桿垂直于氣缸軸線。A最大讀數(shù)B最小讀數(shù)C中間值讀數(shù)D 任一讀數(shù)69.為了減輕磨損，通常( A )進行鍍鉻。A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)70.若連桿檢驗儀的量規(guī)的上測點與平板接觸，下面兩測點與平板存在相等的間隙，則表明連桿發(fā)生了（ A ）。A彎曲BC雙重彎曲D彎曲與三.多選題（35 題）1.檢驗氣缸體有無裂紋的方法，通常采用（ ABC ）。A.敲擊法；B.磁力探傷法；C.水壓試驗法2.與發(fā)溫度有關(guān)的異響是（A

22、B）。A曲軸主軸承響B(tài)連桿軸承響C活塞敲缸響D活塞銷響3.某發(fā)在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（ AB ）。A曲軸主軸承響B(tài)連桿軸承響C活塞敲缸響D活塞銷響4.下列汽車零件中，(AC )是用鑄鋼材料制造的。A.發(fā)曲軸 B.變速器殼體 C.發(fā)凸輪軸 D.齒輪5.汽車零件的裂紋.燒蝕.剝落.老化等缺陷一般是通過( ACD)來判斷。A.外部檢視或探傷 B.量具 C.水壓法 D.檢驗器具6.下列選項中，屬于曲軸軸承選配檢查項目的是( ABC )。A.根據(jù)曲軸軸頸選配 B.定位凸起 C.彈性 D.硬度7.關(guān)于氣缸磨損，下面說法正

23、確的是（ ABD ）A.在正常情況下，氣缸磨損很均勻B.在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損C.磨損的最大部位在氣缸的中間D.氣缸沿圓周方向的不磨損8.發(fā)配氣機構(gòu)凸輪軸磨損會引起（ BD ）A.氣門開度增.充氣系數(shù)降低 C.配氣相位不變化 D.發(fā)噪聲增大9.以下發(fā)零件中不屬于壓力潤滑的有（ CD ）A.凸輪軸軸頸及其軸承之間B.曲軸各軸頸及其軸承之間C.氣缸壁D.凸輪表面和挺桿10.曲柄連桿機構(gòu)工作條件的特點是( ABC )。A.高溫B.高壓C.高速D.化學(xué)腐蝕11.曲柄連桿機構(gòu)在運動過程中受( ABC )的作用。A.氣體作用力B.摩擦力C.運動質(zhì)量慣性力D.外界阻力12.連桿的彎，扭校正經(jīng)常在( AD)下進行。A高溫B，常溫C高壓D低壓13.關(guān)于表面點火，說法正確的是（AD ）。A.是一種不正常燃燒B.表面點火危害小于爆燃C.表面點火形成原因有兩種 D.表面點火危害較大14.下述選項中，（ CD ）影響發(fā)的充氣效率。A.品質(zhì) B.空燃比 C.進氣終了時壓力 D.進氣溫度15.關(guān)于機增壓比柴油機增壓的主要原因，以下描述正確的是：(AB )A.機增壓后爆燃傾向增加B.增壓后機和渦輪增壓器熱負荷大C.渦輪增壓機的性較差D.渦輪增壓器與機匹配相當16.機活塞頂部有（ ABCD ）A.平頂 B.凹頂 C.凸頂 D.成型頂17.曲軸的支