第二章 汽車維修工藝與設備

1、 第一節(jié) 汽車零件失效分析 汽車失效可分為磨損、變形、斷裂、腐蝕及老化等五類。 一、汽車零件的磨損 （1）概念：零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象稱為零件的磨損。磨損的發(fā)生將造成零件形狀尺寸及表面性質的變化，使零件的工作性能逐漸降低，但磨損有時也是有益的，如：磨合磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。（1）粘著磨損： 當金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個零件表面的金屬轉移到另一個零件表面引起的磨損稱為粘著磨損，它主要是由于金屬表面負荷大，溫度高而引起的。 摩擦所產(chǎn)生的局部高溫也將導致接觸點處發(fā)生組織變化、軟化甚至熔化，引起粘附及熔合，在隨后的運動中，粘結

2、點又將被從其薄弱部位撕開，使強度較小的零件表面被撕去部分金屬，并粘附到強度較大零件表面上，從而造成了零件的粘著磨損。摩擦表面間存在硬質顆粒引起的磨損，稱為磨料磨損。這種硬質顆粒稱為磨料，它主要來自空氣中的塵土，潤滑油中的雜質及運動過程中從零件表面脫落下來的金屬顆粒。 汽車發(fā)動機的磨料磨損主要是空氣中的磨料造成的，空氣中的磨料主要是塵土和沙粒，因此要有濾清效果好的空氣濾清器；燃油濾清器 ，對于柴油的濾清作用要求更嚴；潤滑油濾清，經(jīng)常清洗機油濾清器。增加零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度，使表面硬度盡可能高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。 （3）：4）腐蝕磨損： 零件摩擦表面由于外部介質的作用，

3、產(chǎn)生化學或電化學的反應而引起的磨損稱為腐蝕磨損。 類型：氧化磨損、化學腐蝕磨損，電化學腐蝕磨損，微動磨損，穴蝕。 1）氧化磨損 金屬與空氣中的氧作用形成氧化膜，當生成的氧化膜，與基體結合牢固時，它起到保護作用，可提高摩擦副的配合性能。在摩擦過程中，氧化膜被磨掉，摩擦表面與氧反應速度就是氧化磨損。 2）微動磨損：零件的過盈配合表面部位在交變載荷或震動的作用下所產(chǎn)生的磨損 稱為微動磨損。 微動磨損是粘著、腐蝕、磨料疲勞磨損綜合作用的結果，他經(jīng)常發(fā)生在相對靜止的摩擦副中如過盈配合的結合面、鏈傳動的鏈節(jié)處和受振動影響和聯(lián)接螺紋結合面處等。 3)化學腐蝕磨損：由于金屬直接與酸、堿、鹽等特殊介質作用，發(fā)生

4、化學反應而引起的磨損稱為化學腐蝕磨損。 2、汽車零件的磨損規(guī)律零件磨損的零件磨損的原因也就不同，但各種零件的磨損卻都具有一定的共同規(guī)律，這種規(guī)律稱為零件磨損特性，遵循該磨損規(guī)律的曲線稱為磨損特性曲線，從圖2-5中可以看出，零件磨損可分為三個階段： 1）第一階段：磨合期（oa段），由于新零件及修復件表面較為粗糙，工作時零件表面的凸起點會劃破油膜，在零件表面上產(chǎn)生強烈的刻劃、粘接等作用，同時從零件表面上脫落下來的金屬及氧化物顆粒會引起嚴重的磨料磨損。所以該階段的磨損速度較快，隨著磨合時間的增長，零件表面質量不斷提高，磨損速度相應降低。圖2-5 汽車零件磨損特性曲線 2）第二階段：正常工作期（ab段

5、），經(jīng)過磨合期的磨合，零件的表面粗糙度降低，適油性及強度增強，所以在正常工作期零件的磨損變得非常緩慢。 3）第三階段：極限磨合期（曲線b點以后），磨損的不斷積累，造成的極限磨損期零件的配合間隙過大，油壓降低，正常的潤滑條件被破壞，零件之間的相互沖擊也隨著增加，零件的磨損急劇上升，此時如不及時進行調整或修理，會造成事故性損壞。 3、減少汽車零件磨損的方法與途徑磨損通常是由多種磨損形式共同作用造成的，其磨損強度與零件的材料性質、加工質量及工作條件等因素有關。選擇疲勞強度高、防腐性好、耐磨、耐高溫的新鋼種、新材料。配合副零件盡量采用不同的材料制造，注意配對材料的互溶性。 （2）進行表面強化：通過適當

6、的表面強化方法，如表面熱處理、表面化學處理、噴涂、噴焊噴丸等。使配合副等件具有不同的表面性質，提高零件表面的耐磨性。 （3）改善工作環(huán)境：選用合適的潤滑劑和潤滑方法。盡量建立液體摩擦條件；盡量避免過大的載荷、過高的運動速度，創(chuàng)造良好的工作溫度等。 （4）合理的結構設計其表面粗糙度及幾何形狀誤差。幾何形狀誤差過大，將造成零件工作中受力不 均，或產(chǎn)生附加載荷，使磨損加劇。表面粗糙度過大，會破壞油膜的連續(xù)性，造成零件表面的凸起點的相互咬合，同時腐蝕物質更易沉積于零件表面，使腐蝕磨損加劇。 二、腐蝕零件摩擦表面由于外部介質的作用，產(chǎn)生化學或電化學的反應而引起表面破壞現(xiàn)象。腐蝕損傷總是從金屬表面開始。

7、1、腐蝕的分類. 根據(jù)腐蝕機理的不同可分為：化學腐蝕、電化學腐蝕、氧化腐蝕等學反應而引起零件表面的不斷腐蝕、脫落而受到破壞的過程，稱為化學腐蝕。 （2）電化學腐蝕：由于金屬在外部電解質發(fā)生電化學反應而引起的腐蝕，稱為電化學腐蝕磨損。 （3）氧化腐蝕。金屬與空氣中的樣或氧化劑其作用，將在金屬表面形成氧化膜。 2、減輕腐蝕危害的措施 （1）合理選擇材料 （2）合理設計 （3）覆蓋保護層 （4）電化學保護 （5）改變環(huán)境條件裂產(chǎn)生的局部高溫及沖擊高壓所引起的疲勞剝落現(xiàn)象稱為穴蝕。 四、斷裂 零件在交變應力作用下，經(jīng)過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。疲勞斷裂失效機理金屬零件疲勞斷裂實質上是一

8、個累積損傷過程。大體上可劃分為滑移、裂紋成核、微裂紋擴展、宏觀裂紋擴展、最終斷裂幾個過程。 五、變形 零件在使用過程中，由于承載或內部應力的作用，件變形失效的類型有彈性變形失效、塑性變形失效和蠕變失效。 1、彈性變形。零件在外力作用下發(fā)生彈性撓曲，其撓度超過許用值而破壞零件間相對位置精度的現(xiàn)象，稱為彈性變形失效。 2、塑性變形。零件的工作應力超過材料的屈服極限因塑性變形而導致的失效稱為塑性變形失效。 3、蠕變是指材料在一定應力（或載荷）作用下，隨時間延長，變形不斷增加的現(xiàn)象。 汽車零件的變形，特別是各總成基礎件如氣缸體、汽缸蓋、曲軸、變速器殼、前后橋等的變形，將導致各零件正常的配合性質被破壞，

9、潤滑加劇，壽命降低，甚至導致各零件不能正常運動，失去工作能力。因此，在汽車維修中，對零件的變形問題應引起足夠的重視。經(jīng)常定期檢測診斷，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 一、汽車維修制度汽車維修制度 （一）汽車維護（一）汽車維護 中國現(xiàn)行的維修制度，屬于計劃預防維修制度，規(guī)定車輛 維修必須貫徹預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理的原則。規(guī)定車輛的維護作業(yè)的內容為：清潔、檢查、補給、潤 滑、緊固、調整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時，不得隨意對車輛進行解體。并將維護分為三級，分別為：日常維護、一級維護和二級維護。還有季節(jié)維護、走合期維護。 1、日常維護 日常維護屬日常性作業(yè)，由駕駛全檢視。做到堅持三撿（出車前

10、、行駛中、收車回場檢查），保持四清（機油過濾器、空氣過濾器、燃油過濾器和蓄電池清潔）和防止四漏（漏水、漏氣、漏油、漏電）及保持車容整潔。 2、一級維護 一級維護屬于定期強制性維護作業(yè)，由專業(yè)修理工負責執(zhí)行，其作業(yè)中心內容除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。 3、二級維護 二級維護屬于定期強制性維護作業(yè)，由專業(yè)修理工負責執(zhí)行，其作業(yè)中心內容除一胎，進行輪胎換位。同時車輛二級維護前應進行檢測診 斷和技術評定，根據(jù)結果，確定附加作業(yè)或小修項目，結合二級維護一并進行。 4、季節(jié)維護 季節(jié)性維護 由于冬季和夏季氣溫相差較大，為保證汽車在冬、夏季的合理使用，在季節(jié)轉換

11、之前，應結合定期維護，附加一些相應的項目，使汽車迅速適應變化的氣候條件。 5、走合期維護 走合期的維護汽車的走合期一般為1000km2500km。在這段時期進行的維護，稱為走合期維護，主要是對各部位進行檢查和調整工作。由制造商指定的維修廠負責完成。動機機油；更換機油過濾器；檢查調整發(fā)電機傳動帶張緊度；檢查發(fā)電機、變速器、驅動橋的泄漏情況；檢查發(fā)動機冷卻液量、制動液量、風擋玻璃洗滌器液面等；檢查轉向系統(tǒng)轉向器、轉向球頭、傳動軸、前后懸架、輪胎氣壓、制動性能；拆卸限速器。 各大汽車制造商在使用維修手冊里中，對所有的維護按行駛里程確定維護項目，是一種科學合理的維護制度，應當優(yōu)先采用。例如捷達都市先鋒

12、轎車的維護作了如下確定： （1）日常維護 主要的內容以清洗和車身、內飾的養(yǎng)護為主。清器；檢測制動蹄片厚度，標準為14mm，使用極限為7mm。（3）15000Km（或每12個月）維護 項目如下 1）發(fā)動機。檢查潤滑系、燃油系、冷卻系是否滲漏或損壞；更換發(fā)動機機油及機油過濾器；檢查冷卻液面及其防凍能力，必要時添加冷卻液或調整冷卻液質量分數(shù)：更換空氣濾清器濾芯；檢查發(fā)動機密封性；檢查排氣系統(tǒng)損壞情況。 2）傳動系和轉向系。檢查變速器是否滲漏或損壞；檢查傳動軸及萬向節(jié)防塵套是否損壞；檢查轉向橫直拉桿接頭間隙、固定情況、防塵套是否損壞。檢查制動摩擦襯片厚度；檢查制動液液面，必要時添加制動液；檢查輪胎氣壓

13、。4）車身。潤滑發(fā)動機艙蓋鉸鏈及鎖舌；檢查油底殼防護底板是否損壞；潤滑車門鉸鏈及車門限位拉條；檢查風窗清洗液液面。5)電器系統(tǒng)及空調。檢查空調系統(tǒng)是否泄漏；檢查蓄電池電解液液面高度及工作狀況，必要時添加蒸餾水；檢查調整前大燈。6)進行制動、轉向裝置的功能檢測試驗。 （4）每30000Km維護 除進行15000Km維護項目外。還進行以下項目： 1)更換汽油濾清器。 3）檢查傳動帶狀況及張緊度。 4)檢測調整駐車制動器。 5）檢查所有電器件的工作狀況。 6）檢查風窗刮水器及清洗裝置的工作狀況時添加風窗清洗液。 7）檢查清洗空調新鮮空氣過濾器。 （5）每兩年維護 除30000Km技術維護項目外車輛每

14、行駛兩年，技術維護還需增加以下項目 1）更換一次制動液。 2)更換一次自動變速器油（ATF）. 3)更換v帶汽車在使用過程中，由于零件的磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性扥技術性能逐漸變壞，以致喪失正常的工作能力。汽車修理的作用，就是要使失去正常工作能力的汽車重新恢復正常的技術狀況 修理作業(yè)按其不同組偶爾范圍，劃分為不同的修理類別。（1）汽車大修的送修標志 1）載貨車大修標志是，以發(fā)動機為主，結合車架總成或其他兩個總成符合大修條件時，貨車應大修。 2)客車大修標志是，以客車車廂總成為主，結合發(fā)動機總成符合大修條件時，客車應大修。 （2）主要總成大修的送修標志

15、 1）發(fā)動機（帶離合器）總成。當氣缸破裂或氣缸磨損（圓柱度或圓度誤差）超過極限，氣缸壓力下降、動力性降低，燃料及潤滑油料消耗顯著增加，及發(fā)動機工作時軸承發(fā)響和產(chǎn)生活塞敲缸等雜音時，發(fā)動機應大修。愈限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其它總成后才能進行校正、修理或重鉚時，車架總成應大修。3）貨車車身。駕駛室銹蝕、變形嚴重、破裂，或貨箱縱、橫梁腐蝕，破損面積較大，應大修。 4）客車車身。車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴重，蒙皮破損面積大，凹陷、滲漏，門框、窗框變形，需大修。 二、汽車修理工藝組織 汽車修理工藝組織的好壞，直接影響修車質量、成本、生產(chǎn)率和停廠車日等。修理工藝組織內容修理基本方法、作業(yè)方

16、法、勞動組織形式等 （一）、汽車修理的基本方法 1、就車修理法（如圖2-2所示）。 特點是：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的， 由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時，必須等修理周 期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此修周期較長。 總成互換修理法 采用總成互換修理法修理汽車時，其工藝過程（如圖2-3所 示）。汽車大修時將驗收并經(jīng)外部清洗的汽車拆成總成修理汽車 車架（或轎車車身）。然后用備用總成庫的周轉總成、組合件和 零件來裝配汽車。而拆下的總成經(jīng)拆散檢驗分類和修復后，交備 用總成庫，以備其它車輛修理時使用。 圖5-2 采用就車修理時汽車大修的工藝過程圖5-3 采用總成互換修理法時

17、汽車大修的工藝過程 （二）、汽車修理的作業(yè)組織 汽車修理生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織方式：固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。 1、 固定工位作業(yè)法 是在一定的工作位置完成全部修理工作，而拆散后的修理作業(yè)仍分散到個專業(yè)工組進行修理的作業(yè)方法。 2、 流水作業(yè)法 是全部修理作業(yè)是在由幾個連續(xù)的工作位置所組成的流水線上進行，根據(jù)移動方式不同，流水作業(yè)法又可分為連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)兩種。 專業(yè)分工作業(yè)法是將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件 或工序由一個或幾個專業(yè)組專門負責進行。 1、綜合作業(yè)法是指不但要完成機械部分，而且要完成電氣部分和電子控制系統(tǒng)的診斷與維修，各別還要完成鈑金、油漆的維修，對工人的

18、技術要求全面。 2、專業(yè)分工法 指按工種、工位、總成或工序劃分為若干作業(yè)單元，每個單元由一個或一組工人來專門負擔修理工作，而各單元之間則相互緊密關聯(lián)，以適應流水作業(yè)節(jié)奏需要的組織形式。 專業(yè)劃分大致為;機械修理、電器與空調修理、電子控制系統(tǒng)修理、車身修理、油漆、內裝飾等1、汽車修理工藝 是指在修理的各項作業(yè)中，利用工具按一定要求修理汽車的方法。2、汽車修理工藝過程修理的各項作業(yè)按一定的方式組合、順序、協(xié)調進行的過程。稱為汽車修理工藝過程。它包括汽車的接收、外部清洗、汽車及總成的拆卸、零件的清洗劑檢驗、總成的裝配與調試、汽車總裝、出廠檢驗及交車等。3、工序工序是工藝過程的基本組成部分，是生產(chǎn)計劃

19、的基本單元。工藝過程由許多工序組成，而工序是或一組）零件所連續(xù)完成的那部分工藝過程。 4、工藝規(guī)程及其確定原則無統(tǒng)一的規(guī)定。 四、汽車維修工藝卡片的編制工藝卡片是根據(jù)工藝規(guī)程所制定的內容，用簡明的文字、表格和工作圖等形式表達出來，作為具體安排和指導生產(chǎn)的依據(jù)。工藝卡片具體寫明了每一道工序如何操作，各工序的技術要求、操作要點及步驟以及工時等，是工藝規(guī)程的具體化和工藝規(guī)程進入生產(chǎn)的執(zhí)行部分。 （一）修理工藝卡片的種類片、檢驗工藝卡片、零件修復工藝卡片、調試工藝卡片、裝配工藝卡片等。工藝卡片的內容主要包括工序號、工作圖和技術要求等。 1、工序號 是按作業(yè)順序編排的序號，以使流水作業(yè)的有序實施。 2、

20、工作圖 是用作標明零件總成的作業(yè)部位，以便按照指明的部位進行工作的圖形。如檢驗圖和裝配圖，應在圖上引線注碼標明其耗損部位或配合副間隙、電路元件的檢測部位、技術要求、調整標準等。 3、技術要求 是指有關的技術規(guī)范。內容包括：溫度、電壓電阻值等各種數(shù)據(jù)標準。檢查、調整方法、操作規(guī)程等；技術規(guī)范主要指零件的尺寸、表面粗糙度及精度、配合副的公差等；性能條件指裝配中某部位的壓力、扭矩、工作性能及零件耗損后的極限要求等。（二）修理工藝卡片的格式 格式主要有企業(yè)、廠家自行制定。下例供參考 1、零件檢驗工藝卡 表2-2為零件技術檢驗工藝卡片舉例。適用于零件修復前的檢驗分類和零件修理過程的檢驗。 表2-2技術檢

21、驗卡片3、裝配工藝卡片 表2-3為裝配工藝卡片 。裝配工藝卡片 分為汽車的裝配、總成的裝配和組合件裝配工藝卡片 。 表2-3裝配工藝卡片 五、汽車維修檢驗單證 為保證修理質量，按汽車修理質量檢查評定標準的規(guī)定。汽車修理企業(yè)必須填寫必要的檢驗單證。（一）進廠檢驗單（接車單）汽車維修進廠時或車主進行技術咨詢過程中，接待的技術服務人員要對汽車的故障明確診斷，平定汽車的技術狀況，確定維修作業(yè)的項目，估算維修價格及主要件更換情況，填寫進廠檢驗單和 檢驗單包括進廠編號、牌照號、廠牌、車型及年份、車輛識別代碼VIN(17位)、車主及聯(lián)系電話、送修時的汽車技術狀況、里程表記錄、車 主報修項目及往次維修史、車輛

22、裝備情況、檢測診斷記錄、確定的維修意見、檢驗員簽字及日期、車主簽字等內容。 要求填寫清楚、正確、完整、真實。 （二）汽車維修工藝過程檢驗單汽車維修過程中，由汽車維修檢驗技術人員對總成及零部件按其修理過程中工藝順序進行技術鑒定，并在汽車維修工藝過程檢驗單上記錄一下內容：系修理工藝過程檢驗單；后橋修理工藝過程檢驗單；變速器及分動器修理工藝過程檢驗單；傳動軸及萬向節(jié)修理工藝過程檢驗單；車架、懸掛及車輪修理工藝過程檢驗單；車身修理工藝過程檢驗單；汽車電器、儀表電路和電子控制系統(tǒng)修理工藝過程檢驗單；制動系統(tǒng)檢驗單。 要求檢驗單中字跡清晰，項目齊全、完整，填寫真實、正確。檢驗項目、名詞術語和計量單位應符合

23、國家及行業(yè)有關標準及相關車輛修理文件的有關規(guī)定。 （三）汽車維修竣工檢驗單 汽車維修竣工后，由汽車維修檢驗技術人員對車輛的技術狀況進行技術鑒定，并在汽車維修竣進廠編號、托修單位、承修單位、牌照號、廠牌、車型代號、車輛識別碼（17位）、底盤號碼、發(fā)動機型號及號碼、車輛裝備狀況，車輛改裝改造狀況、汽車修竣后的技術狀況、檢驗記錄、檢驗結論、檢驗員簽名及日期。 （四）維修合格證維修合格證是承修單位對維修竣工經(jīng)技術鑒定并符合相應標準后的車輛所開具的質量憑證。汽車維修合格證記錄內容應包括： 進廠編號、牌照號、廠牌、車型年代號、底盤號碼、發(fā)動機型號及號碼、總檢驗員簽章及日期、承修單位質量檢驗部門蓋章、磨合期規(guī)定。 要求合格證中字跡清晰、項目齊全、完整，填寫真實、正確。合格證中名詞術語應符合國家及行業(yè)有關標準中的規(guī)定。 一、發(fā)動機燃油系統(tǒng)免拆卸清洗機 該設備配合汽車定期維護和特別除碳維修。不需拆卸發(fā)動機，只需將接頭與發(fā)動機供油、回油管連接，機器內的專用清洗劑可溶解噴油嘴針