工程概論內(nèi)燃機

1、工程概論期末作業(yè)內(nèi)燃機功能剖析班級：學(xué)號：姓名： 2016年 6 月 1 日目錄1.內(nèi)燃機概述31.1內(nèi)燃機的發(fā)展概況51.2內(nèi)燃機的工作原理72、內(nèi)燃機的組成機構(gòu)92.1內(nèi)燃機運動原理92.2內(nèi)燃機運動傳遞路線圖102.3 內(nèi)燃機包含的基本機構(gòu)112.3.1 曲柄滑塊機構(gòu)122.3.2 齒輪機構(gòu)132.3.3 凸輪機構(gòu)143、內(nèi)燃機的設(shè)計及分析163.1 內(nèi)燃機的設(shè)計流程163.2內(nèi)燃機的性能分析174、內(nèi)燃機與同類機械的比較184.1與汽輪機的比較184.2與蒸汽機的比較191.內(nèi)燃機概述內(nèi)燃機是發(fā)動機的一種。發(fā)動機是把某種形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的機器，將燃料中的化學(xué)能經(jīng)過燃燒過程轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?/p>

2、，井通過一定的機構(gòu)使之再轉(zhuǎn)化為機械功的發(fā)動機稱為熱力發(fā)動機(簡稱熱機)。如燃料的燃燒是在產(chǎn)生動力的空間(通常就是氣缸)中進行的這種熱機就稱為內(nèi)燃機。內(nèi)燃機根據(jù)活塞的運動方式可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種汽車和工程機械多以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機為動力，本文所說的內(nèi)燃機(或發(fā)動機)即指此種內(nèi)燃機。內(nèi)燃機的分類方法很多，但常用的有按燃料、用途、著火方式、氣缸布置形式進行分類。1按燃料分有汽油機、柴油機、煤氣機、氣體燃料及多種燃料發(fā)動機等。2.按著火方式分有壓縮著火(壓燃式)和強制點火(點燃式)兩類。3按冷卻方式分有水冷式和風冷式兩種。汽車和工程機械用內(nèi)燃機多數(shù)是水冷式的。4按工作循環(huán)所需行程數(shù)及進氣狀態(tài)

3、分 按照完成一個工作循環(huán)(工作循環(huán)指把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的一系列連續(xù)過程)所需的行程數(shù)來分，有四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機，汽車和工程機械用內(nèi)燃機多為四沖程內(nèi)燃機，按照進氣狀態(tài)分類，內(nèi)燃機又有非增壓式和增壓式之分。5按氣缸布置形式分 有直列式、V型、臥式、對置式等，如圖11所示。圖1-1 氣缸布置分類6按用途分可分為汽車用、工程機械用、農(nóng)用、拖拉機用、發(fā)電用、機車用、船舶用、摩托車用、坦克用等內(nèi)燃機。7其他，除以上方式分類外，還可按轉(zhuǎn)速來分，有高速、中速和低速等幾種，按氣缸數(shù)來分有單缸、雙缸、多缸內(nèi)燃機。與其它熱機相比，內(nèi)燃機的優(yōu)點是：熱效率高。熱效率高，即燃油消耗率低，經(jīng)濟性好，尤其是柴油機，它

4、是熱效率最高的熱機，最高有效熱效率已達46；功率范圍寬廣?，F(xiàn)代汽油機單機最小功率0.59kW，而柴油機單機最大功率已達40600kW，故適用范圍大；結(jié)構(gòu)緊湊、比質(zhì)量幸較小、便于移動；起動迅速、操作簡便，并能在起動后很快達到全負荷運行。與其它熱機相比，內(nèi)燃機的缺點是：對燃料要求較高高速內(nèi)燃機一般均使用汽油或輕柴油，并且對燃料的清潔度要求嚴格。在氣缸內(nèi)部難以使用固體燃料或劣質(zhì)燃料；排氣污染和噪聲引起公害 由于內(nèi)燃機已廣泛地應(yīng)用在國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域中，其產(chǎn)量和保有量極大，對環(huán)境的污染也越來越嚴重；結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零部件加工精度要求較高。 內(nèi)燃機(往復(fù)活塞式)的應(yīng)用范圍非常廣泛。地面上各種運輸車輛(汽車、

5、拖拉機、內(nèi)燃機車等)，礦山、石油、建筑及工程等機械，農(nóng)業(yè)機械、林業(yè)機械和發(fā)電站等方面大量使用內(nèi)燃機為動力。水上運輸可作內(nèi)河及海上船舶的主機和輔機。在航空方面，一些小型民用飛機還采用內(nèi)燃機作動力。內(nèi)燃機還廣泛使用在軍事裝備上，如坦克、裝甲車、步兵戰(zhàn)車、重武器牽引車以及各種水面艦艇及潛水艇等方面都大量使用內(nèi)燃機。1.1 內(nèi)燃機的發(fā)展概況早在1700年，英國人紐卡姆就制成了蒸汽機。1763年英國人詹姆斯瓦特(JamesWatt)改良了紐卡姆蒸汽機，使蒸汽機進人了實用階段，這一重大發(fā)明在當時促成了歐洲的工業(yè)革命。1876年德國工業(yè)家尼古拉斯奧托(Nicolaus AOtto)創(chuàng)制了按等容燃燒，用電火花

6、點火的四沖程煤氣機，其功率為4馬力，壓縮比為25，這種發(fā)動機的熱效率提高到了14，這是世界上第一臺按四沖程循環(huán)工作的內(nèi)燃機。但是，由于煤氣機必須使用氣體燃料，而當時氣體燃料的來源比較困難，這就阻礙了煤氣機的進一步發(fā)展。1885年德國人戈特利布戴姆勒(Gottlieb Daimler)仿照四沖程煤氣機的工作原理制成了第一臺汽油機，并于1886年使第一臺用汽油機驅(qū)動的汽車問世。與此同時，德國工程師卡爾奔馳(Karl Benz)也于1886年1月20日向德國帝國專利局申請了他發(fā)明的汽車專利，同年11月2日專利局批準了他的發(fā)明，并頒發(fā)了專利證書。由于汽油機具有輕小價廉、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)及起動、使用簡便等優(yōu)點，

7、便迅速在運輸車輛上得到了廣泛應(yīng)用。接著在1890年英國的克拉克(Dugald Clerk)和羅伯遜(James Robson)、德國的卡爾奔馳(Karl Benz)成功地發(fā)明了二沖程內(nèi)燃機。目前二沖程和四沖程內(nèi)燃機在不同的領(lǐng)域中都得到了廣泛的應(yīng)用。為了研制使用廉價燃料的發(fā)動機，并進一步提高發(fā)動機的熱效率，1892年德國工程師魯?shù)婪虻胰麪?Rudolf Diese)首先提出了柴油機的工作原理。他在發(fā)明專利中寫道：“在氣缸中的純空氣將被活塞強烈地壓縮，致使它所產(chǎn)生的溫度遠超過所使用的燃料的自燃溫度，而燃料的噴入氣缸是在活塞越過上止點之后進行的”。一般說來，現(xiàn)代的柴油機基本上是按照這一原理工作的。后

8、來他繼續(xù)對發(fā)動機進行研究，改用煤油作燃料，采用了較高的壓縮比和壓縮著火方式，并將等溫燃燒過程改為等壓燃燒過程，終于在1897年研制成了世界上第一臺柴油機(當時為煤油機)。早期柴油機的燃料是靠壓縮空氣將其噴入氣缸的。1922年德國的羅伯特波許(RobertBosch)公司研制出燃料機械噴射裝置。此后，這種機械噴油裝置就完全代替了燃料的空氣噴射，這就給柴油機在交通運輸中的廣泛應(yīng)用提供了可能性，從此，柴油機開始了迅速的發(fā)展。柴油機增壓的設(shè)想早在1892年魯?shù)婪虻胰麪柊l(fā)表柴油機理論時就提出來了，當時他指出：“在單缸機上安裝增壓泵和進氣室，這樣改變了進氣室中的空氣壓力，就能改變輸出功率”。1911191

9、4年瑞士工程師艾爾弗雷德比希(Alfred Buchi)首先提出柴油機廢氣渦輪增壓的理論，并于1915年進行了試驗。1925年他又以“脈沖增壓”獲得瑞士專利。1926年廢氣渦輪增壓技術(shù)開始用于四沖程柴油機，1942年以后在低速、船用二沖程柴油機上陸續(xù)采用。增壓技術(shù)可以有效地提高柴油機的平均有效壓力，從而大幅度地提高柴油機的有效功率。內(nèi)燃機自發(fā)明以來一直把提高動力性，改善經(jīng)濟性以及提高可靠性和耐久性作為努力的目標，不斷地進行研究改進。但是，隨著車用內(nèi)燃機生產(chǎn)量和保有量的迅速增加，汽車對環(huán)境的污染越來越嚴重。1961年美國開始規(guī)定轎車的排氣標準，1970年美國加利福尼亞州決定對載重卡車用柴油機排放

10、的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物從1973年和1975年起分兩個階段進行限制，接著在歐洲、日本和我國都相應(yīng)制定了汽車排放法規(guī)，并且這些法規(guī)將越來越嚴格。此外，由于從1973年10月開始，石油輸出國大幅度地提高石油價格，從而引起各國對發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的重視。為了減少內(nèi)燃機對日益短缺的石油基燃料的依賴，各國正在進行內(nèi)燃機燃用代用燃料的研究工作，以逐步取代汽油和柴油，如燃用天然氣、甲醇、乙醇、合成汽油、合成柴油以及二甲基醚(CH，OCH。)等。這些嚴峻的問題給全世界的內(nèi)燃機研究者和制造公司提出了新的要求，使內(nèi)燃機傳統(tǒng)的研究目標發(fā)生了根本性的變化。除了繼續(xù)提高其動力性、可靠性、耐久性外，主要的研究目

11、標將是凈化廢氣，降低噪聲，降低燃油消耗率和采用多種燃料。1.2內(nèi)燃機的工作原理內(nèi)燃機氣缸中進行的每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的一系列連續(xù)過程稱為內(nèi)燃機的一次工作循環(huán)(作一次功)。每一次工作循環(huán)都包括進氣、壓縮、燃燒一膨脹和排氣等四個過程。四沖程內(nèi)燃機的工作循環(huán)是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，即四個行程中完成的，而二沖程內(nèi)燃機的工作循環(huán)則是在曲軸旋轉(zhuǎn)一周，即兩個行程中完成的。由于四沖程和二沖程內(nèi)燃機工作原理相似，本文討論四沖程內(nèi)燃機的工作原理。圖1-2為單缸四沖程柴油機工作循環(huán)原理圖。圖1-2 單缸四沖程柴油機工作循環(huán)原理圖1) 進氣過程(圖12a)活塞從上止點向下止點移動，這時在配氣機構(gòu)的作用下進氣門打開，排氣

12、門關(guān)閉。由于活塞的下移氣缸內(nèi)容積增大，壓力降低，新鮮空氣經(jīng)濾清器、進氣管不斷吸入氣缸。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，使進氣終了氣缸內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓力P0。(約7891 kPa)，溫度為5070。2) 壓縮過程(圖12b)活塞由下止點向上止點運動，這時進、排氣門關(guān)閉。氣缸內(nèi)容積不斷減少，氣體被壓縮，其溫度和壓力不斷提高。壓縮終了時氣體壓力可達35MPaMPa，溫度高達7501 000 K，為噴人氣缸內(nèi)的柴油蒸發(fā) 混合和燃燒創(chuàng)造條件。3) 作功過程(圖12c)在壓縮過程即將終了時，噴油器將柴油以細小的油霧噴人氣缸，在高溫、高壓和高速氣流作用下很快蒸發(fā)。與空氣混合，形成混合氣。并在高溫下自動著火燃燒，

13、放出大量的熱量，使氣缸中氣體溫度和壓力急劇上升，燃燒氣體的最大壓力可達69 MPa，最高溫度可達1 8002 000 K。高壓氣體膨脹推動活塞由上止點向下止點移動，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)對外作功。4) 4排氣過程(圖l一2d) 作功過程結(jié)束后，排氣門打開，進氣門關(guān)閉?；钊谇S的帶動下由下止點向上止點運動，燃燒過的廢氣便依靠壓力差和活塞上行的排擠，迅速從排氣門排出。由于排氣系統(tǒng)有阻力，因此，排氣終了時，氣缸內(nèi)廢氣壓力略高于大氣壓力。氣缸內(nèi)殘余廢氣的壓力約為0105012 MPa，溫度約為700900 K。當活塞再次向下移動時，又開始了新的工作循環(huán)。活塞經(jīng)過上述四個連續(xù)過程后，便完成了一個工作循環(huán)。當活

14、塞再次由上止點向下止點運動時，又開始下一個工作循環(huán)。這樣周而復(fù)始地繼續(xù)下去。2、內(nèi)燃機的組成機構(gòu)2.1內(nèi)燃機運動原理內(nèi)燃機的動力源為燃料在氣缸內(nèi)燃燒后釋放的熱能，通過合理的設(shè)計氣缸和燃燒狀況，可以使燃料的化學(xué)能高效率的轉(zhuǎn)化為熱能。在燃燒做功過程中，釋放的熱能推動活塞運動，從而帶動曲柄連桿運動，曲柄將機械能傳遞到其他動件，如齒輪或軸件。整個運動過程能量轉(zhuǎn)化過程為化學(xué)能熱能機械能，根據(jù)熱力學(xué)規(guī)律可知，化學(xué)能并不能完全轉(zhuǎn)化為熱能。由熱力學(xué)第二定律可知，熱能并不能完全轉(zhuǎn)化為機械能，有一部分轉(zhuǎn)化成了低質(zhì)量的熱能。運動循環(huán)中活塞為初始動力的輸入，其動力來源于熱能，連桿與活塞相連，活塞在上止點到下止點的運動

15、過程中，將機械能傳遞給了連桿。連桿又將機械能傳遞給了與其相連的曲柄，最后曲柄通過齒輪或其他動件將機械能傳遞出去，從而帶動其他構(gòu)件的運動。2.2內(nèi)燃機運動傳遞路線圖內(nèi)燃機通過曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動使氣缸內(nèi)燃油燃燒時所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。在曲柄連桿機構(gòu)的主要零件中，曲軸作圓周旋轉(zhuǎn)運動，活塞作往復(fù)直線運動，連桿作復(fù)雜的平面運動。運動傳遞圖見2-1所示，內(nèi)燃機內(nèi)部動件如圖2-2所示。圖2-1 運動傳遞示意圖圖2-2 內(nèi)燃機內(nèi)部動件示意圖2.3 內(nèi)燃機包含的基本機構(gòu)圖2-3示出內(nèi)燃機的基本機構(gòu)，它包括氣缸、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪、曲軸箱和進、排氣門?；钊?/p>

16、可在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動?；钊N穿過活塞相和連桿的上端，使活塞和連稈成為鉸鏈似的連接。連桿下端套在曲軸彎曲部分的曲柄銷(連桿抽頸)上，也是鉸鏈似的連接。曲軸兩端由曲軸箱上的軸承來支承，曲軸可在軸承中轉(zhuǎn)動?；钊跉飧字型鶑?fù)運動時，曲軸則繞其軸心線作旋轉(zhuǎn)運動。很明顯，曲鈾每轉(zhuǎn)一周，活塞向上向下各行一次(兩個行程)?；钊x曲軸中心最大距離處叫上止點，離曲軸中心最小距離處叫做下止點，活塞在上止點與下止點之間循環(huán)做往復(fù)直線運動。圖2-3 內(nèi)燃機的基本機構(gòu)2.3.1 曲柄滑塊機構(gòu)曲柄滑塊機構(gòu)是內(nèi)燃機中最重要的組成部分之一,也是構(gòu)成往復(fù)運動活塞式內(nèi)燃機的基礎(chǔ)機構(gòu)。該機構(gòu)是在高壓下作變速運動,其工作過程中的受力

17、情況非常復(fù)雜。曲柄與滑塊依靠中間件連桿進行動力傳遞。圖2-4為曲柄滑塊機構(gòu)簡圖。圖2-4 曲柄滑塊機構(gòu)簡圖該機構(gòu)中的滑塊由活塞充當，其主要功用是承受燃燒氣體壓力和慣性力。并將燃撓氣體壓力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉(zhuǎn)對外做功。連桿由連桿體(大頭、小頭和桿身)、連桿蓋、連桿軸瓦、連桿襯套和連桿螺拴等組成，連桿把活塞和曲柄連接起來組成曲柄連扦滑塊機構(gòu)將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)換為曲柄的旋轉(zhuǎn)運動，并將活塞上的壓力傳遞給曲柄。曲柄是內(nèi)燃機最重要的部件之一，其功用是將活塞、連桿傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變成為轉(zhuǎn)矩，并傳遞給其他工作機構(gòu)；同時通過連桿驅(qū)動活塞完成進氣、壓縮和排氣工作過程，帶動輔助助機構(gòu)工作。 曲柄受周

18、期性變化的氣體壓力、運動慣性力及其他力矩的共同作用承受交變彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。而且由于曲柄形狀復(fù)雜、應(yīng)力集中嚴重易產(chǎn)生大小和性質(zhì)不同的疲勞應(yīng)力嚴重時合造成材料的疲勞破壞。因此曲軸應(yīng)有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強度和剛度。2.3.2 齒輪機構(gòu)齒輪機構(gòu)是內(nèi)燃機中一種重要傳動機構(gòu)，它可以用來傳遞空間任意兩軸間的運動和動力。與其它傳動機構(gòu)相比，齒輪機構(gòu)的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、傳動平穩(wěn)、效率高、壽命長、能保證恒定的傳動比，而且其傳遞的功率和適用的速度范圍大。但是齒輪機構(gòu)的制造安裝費用高、低精度齒輪傳動的噪聲大。按照一對齒輪傳動的傳動比是否恒定，齒輪機構(gòu)可以分為兩大類：其一是定傳動比齒輪機構(gòu)，齒輪是圓形

19、的，又稱為圓形齒輪機構(gòu)，是目前應(yīng)用最廣泛的一種；其二是變傳動比齒輪機構(gòu)，齒輪一般是非圓形的，又稱為非圓形齒輪機構(gòu)，僅在某些特殊機械中適用。按照一對齒輪在傳動時的相對運動是平面運動還是空間運動，圓形齒輪機構(gòu)又可以分為平面齒輪機構(gòu)和空間齒輪機構(gòu)兩類。齒輪機構(gòu)的類型有：齒輪機構(gòu)平面結(jié)構(gòu)直齒輪平行軸齒輪人字齒輪空間結(jié)構(gòu)圓錐齒輪交錯軸斜齒輪蝸輪蝸桿傳動圖2-5 圓錐齒輪機構(gòu)，圖2-6 直齒輪系機構(gòu)。圖2-5 圓錐齒輪機構(gòu)圖 2-6 空間直齒輪系機構(gòu)2.3.3 凸輪機構(gòu)凸輪機構(gòu)是內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的一部分，根據(jù)各類型發(fā)動機，分為上置凸輪軸，下置凸輪軸，凸輪機構(gòu)主要包括來自曲軸輸出的動力傳動機構(gòu)，固定凸輪軸的各

20、滑動軸承，還有凸輪軸驅(qū)動的進排氣門等，對于柴油機內(nèi)噴泵體內(nèi)也有驅(qū)動凸輪機構(gòu)。凸輪機構(gòu)是機械中的一種常用機構(gòu)，由凸輪、從動件和機架組成，他能實現(xiàn)機械自動控制。凸輪是一個具有曲線輪廓或凹槽的構(gòu)件，一般為主動件，作等速回轉(zhuǎn)運動或往復(fù)直線運動。與凸輪輪廓接觸，并傳遞動力和實現(xiàn)預(yù)定的運動規(guī)律的構(gòu)件，一般做往復(fù)直線運動或擺動，稱為從動件。凸輪機構(gòu)在應(yīng)用中的基本特點在于能使從動件獲得較復(fù)雜的運動規(guī)律。因為從動件的運動規(guī)律取決于凸輪輪廓曲線，所以在應(yīng)用時，只要根據(jù)從動件的運動規(guī)律來設(shè)計凸輪的輪廓曲線就可以了。凸輪機構(gòu)的分類如下表所示。凸輪機構(gòu)的分類凸輪分類盤形凸輪移動凸輪圓柱凸輪動件分類尖底從動件滾子從動件平

21、底從動件接觸分類力鎖合：彈簧力、重力等幾何鎖合：等徑凸輪、等寬凸輪凸輪圖2-7 內(nèi)燃機中的盤形凸輪示意圖圖2-8 內(nèi)燃機進氣排氣機構(gòu)示意圖3、內(nèi)燃機的設(shè)計及分析3.1 內(nèi)燃機的設(shè)計流程根據(jù)市場需要，確定基本性能參數(shù)和機構(gòu)形式確定內(nèi)燃機的主要設(shè)計參數(shù)和要達到的技術(shù)指標。確定形式（汽或柴）、氣門數(shù)、直立或臥式、燃燒室形式?？偱帕?。標定功率、標定轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)矩、最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速。沖程數(shù)（2或4）、汽缸直徑、形程。氣缸排列方式（直列或V型）。排污指標（噪聲、廢氣）燃油消耗率。平均有效壓力活塞平均速度設(shè)計實施：內(nèi)燃機總布置設(shè)計，三維實體造型，和虛擬裝配，確定主要零部件的允許運動尺寸、結(jié)構(gòu)方案、外形圖等。進行

22、三維圖細致設(shè)計，繪制零部件工作圖。確定主要結(jié)構(gòu)及零部件參數(shù)，如燃燒室，壓縮比，燃油供應(yīng)方式，配氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、零部件（活塞、連桿、曲軸飛輪、機體汽缸蓋等）分析實驗：主要進行對曲軸、連桿、活塞銷等手里零部件的受力校核，零件疲勞強度試驗；對配氣機構(gòu)、平橫系統(tǒng)計算以及各大系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計。對零部件和單缸內(nèi)燃機進行試制試制多缸機斌進行整機磨合、性能調(diào)整、電控系統(tǒng)標定、性能測試、耐久試驗、可靠性試驗、配套實驗和擴大用戶實驗。改進與處理階段具有一定規(guī)模的生產(chǎn)3.2內(nèi)燃機的性能分析1、動力性指標動力性能是指內(nèi)燃機發(fā)出的功率(扭矩)，表示內(nèi)燃機在能量轉(zhuǎn)換中量的大小，標志動力性能的參數(shù)有扭矩和功率等。

23、判斷此項指標主要靠通過計算內(nèi)燃機的有效功率、最大轉(zhuǎn)矩和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)速。2、經(jīng)濟性指標經(jīng)濟性能是指發(fā)出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉(zhuǎn)換中質(zhì)的優(yōu)劣，標志經(jīng)濟性能的參數(shù)有熱效率和燃料消耗率。當消耗一定的燃料產(chǎn)生的熱效率越大標志著內(nèi)燃機的性能越優(yōu)良。燃油消耗率一般車用內(nèi)燃機燃油消耗率為 汽油機：250380g/kwh 柴油機：200260g/kwh.現(xiàn)在出現(xiàn)的缸內(nèi)直噴汽油機最低可達200 g/kwh甚至更低。機油消耗率機油的價格遠高于燃料油，并且要求在兩個保養(yǎng)期之間不添加機油，一般車用內(nèi)燃機機油消耗率為1.32.6之間。3、可靠性耐久性指標可靠性是指在規(guī)定的運轉(zhuǎn)條件下具有持續(xù)工作不會因故障而影響正常運轉(zhuǎn)的能力；耐久性是指從開始使用到大修期的時間。可靠性越高，耐久性越好的內(nèi)燃機性能更好。4、質(zhì)量、外形尺寸質(zhì)量、外形尺寸是評價設(shè)計的緊湊型和金屬利用程度的指標。不同用途的內(nèi)燃機對質(zhì)量和外形的要求不盡相同。汽車要求外形要小，而機械工程需要的拖拉機外形則可能需要大一點。5、低公害指標噪聲越低，有害氣體排放越少的內(nèi)燃機質(zhì)量越加優(yōu)良。4、 內(nèi)燃機與同類機械的比較4.1與汽輪機的比較汽輪機是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換成為機械功的旋轉(zhuǎn)式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發(fā)電用的原動機，也可直接驅(qū)動各種泵、風機、壓縮機和