無縫線路相關知識

1、集寧工務段集寧工務段車 間：古營盤線路車間姓 名：趙曉峰時 間：2016年7月20日前前 言言 作為一種新型軌道結構，無縫線路以其、和維修的顯著優(yōu)越性優(yōu)越性，正日益取代普通線路。越來越多的工區(qū)，也正在或即將面臨怎樣養(yǎng)怎樣養(yǎng)護護維修好無縫線路的新課題，而要讓無縫線路的養(yǎng)護維修達到鐵路線路維修規(guī)則的標準標準，保證行車安全，就必須了解無縫線路的基本原理基本原理，有意識的把普通線路和無縫線路的養(yǎng)護維修方法區(qū)別區(qū)別開來。概念區(qū)分基本原理總 結課后思考無縫線路無縫線路 一、無縫線路概念及區(qū)分一、無縫線路概念及區(qū)分無縫線路是把標準長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。概概 念念區(qū)區(qū) 分分1、普

2、通無縫線路2、全區(qū)間無縫線路3、跨區(qū)間無縫線路 概念區(qū)分概念區(qū)分 普通無縫線路：長鋼軌長度一般采用12km 。 全區(qū)間無縫線路：不跨越車站只跨越閉只跨越閉塞分區(qū)塞分區(qū)的無縫線路。即使焊接長鋼軌的長度由普通無縫線路的12km延長至兩個相鄰車延長至兩個相鄰車站站端道岔之間長度站站端道岔之間長度的的無縫線路。 跨區(qū)間無縫線路：是指軌節(jié)長度跨越車站跨越車站道岔的軌道結構。二、無縫線路基本原理二、無縫線路基本原理 利用線路上強大的阻力阻止阻力阻止鋼軌移動來鎖定線路，限制鋼軌限制鋼軌的自由伸自由伸縮縮。因而盡管鋼軌的溫度發(fā)生了變化，但并不發(fā)生鋼軌長度的自由伸縮，只只是鋼軌的應力，隨鋼軌的是鋼軌的應力，隨鋼

3、軌的 溫度變化發(fā)生了變化。溫度變化發(fā)生了變化。無縫線路鎖定之后，較大的自由伸縮量變成了較小的限制伸縮量限制伸縮量。鋼軌未能實現(xiàn)的伸縮量，以溫度以溫度應力的形式存在應力的形式存在于鋼軌內部于鋼軌內部。很明顯，軌溫變化越大，應力就越大。夏天軌溫上升，鋼軌預伸長預伸長時受到的溫度應力是壓應力壓應力。冬天軌溫下降，鋼軌預縮短預縮短時受到的溫度應力是拉應力拉應力。鋼軌自由伸縮時，視鋼軌內部沒有應力，即為“零”。由于軌溫變化引起的鋼軌伸縮因受到限制而轉化到鋼軌內部的力叫溫度應力溫度應力。我們把無縫線路鋼軌全斷面上，受到的溫度應力，叫溫溫度力度力。 “零”溫度應力溫度力自由伸縮當鋼軌自由伸縮時，鋼軌伸縮量為

4、： L=.L.t 式中： t 軌溫變化幅度(c) L鋼軌長度 (m) 鋼軌的線脹系數(shù)，=0.0118（/m） 公式：t =Et E鋼軌的彈性模量， E=21104MPa=21106N/cm2 把E 與值代人上式，則得： t =247.8t(N/cm2)注意：溫度應力，只表示當軌溫升降1c時，每平方厘米鋼軌斷面上產(chǎn)生的壓應力或拉應力是247.8N。溫度應力 公式： Pt=tF Pt=247.8tF(N) 式中，F(xiàn)鋼軌斷面積，單位為cm2。由由 t t 和和 P Pt t的計算公式不難看出：的計算公式不難看出： 1、t 和 Pt 的大小與t有關，而與L無關， 因而在理論上無縫線路可以無限長 。因此

5、，不應出現(xiàn)“超長無縫線路”的說法。 2、無縫線路鋼軌承受的溫度力相當大，軌溫每升高1C,則： 50 軌， F=65.8cm2 ， Pt=16.31KN 60 軌, F=77.45cm2 ， Pt=19.19KN 75 軌, F=95.04cm2 ， Pt=23.55KN溫度力三、總三、總 結結1當軌溫發(fā)生變化時，鋼軌不受任何阻礙的伸縮叫自由伸縮。自由伸縮量的計算公式是：L=.L.t 。 2無縫線路鋼軌在充分鎖定狀態(tài)下的伸縮叫限制伸縮。 由于軌溫變化引起的鋼軌伸縮因受到限制而轉化到鋼軌內部的力叫溫度應力。t =247.8t(N/cm2)。3無縫線路鋼軌全斷面上，受到的溫度應力，叫溫度力。溫度力的

6、計算公式是：Pt=247.8tF(N) 。4溫度力的大小和鋼軌長度無關，所以從理論上講，無縫線路可以鋪得無限長。某無縫線鎖定時的軌溫是23C，到了冬天它的軌溫下降到零下15C時，鋼軌斷面受到多大的拉應力？（鋼軌50kg/m）四、課后思考四、課后思考自由伸縮限制伸縮溫度應力溫度力無縫線路應力放散與調整 應力放散是在設計鎖定軌溫范圍內，將無縫線路全長扣件、防爬器等全部松開，讓它自由伸縮，把鋼軌內部的溫度應力全部放散掉，然后再重新鎖定線路。應力放散改變了鋼軌原來長度，也改變了鎖定軌溫。應力調整是指不該表鋼軌原來的長度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應力調整均勻。一、作業(yè)方法和步驟： 1、應力放散或調整的

7、條件 無縫線路鎖定軌溫必須準確均勻，有下列情況之一者，必須進行應力放散或調整： 實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內。 同一管理單元左右兩股鋼軌實際鎖定軌溫相差超過5；跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰管理單元的鎖定軌溫差超過5，同一區(qū)間內管理單元的最高最低鎖定軌溫相差超過10。 無縫線路固定區(qū)發(fā)生嚴重不均勻位移，如鎖定軌溫變化大于5或局部位移量大于10mm，需要進行應力調整。 處理線路故障或施工需要，改變了原鎖定軌溫。 低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。 無縫道岔與相鄰無縫線路鎖定軌溫差不超過5，與鄰線無縫道岔不超過10。2、應力放散方法 應力放散可根據(jù)具體條件，采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結

8、合拉伸配合撞軌法。 應力放散作業(yè)時，通常每隔100m 設置一個位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，達到放散均勻。 墊滾筒時需撤下膠墊并清理軌底，滾筒間隔1015m，滾筒尺寸：一般為2224mm圓鋼，長度160mm,尺寸一致。 放散應合理設置撞軌點，直線地段一般不超400m，曲線地段不超300m，避免撞軌造成的應力不均勻。放散區(qū)段內有曲線時應注意曲線拉直對放散應力的影響。 施工前施工負責人應組織調查無縫線路的長度及技術參數(shù)，召開施工預備會，制定安全措施，搞好作業(yè)分工，對影響鋼軌伸縮的障礙物應提前安排清理（如拆除處理銹死及脫扣螺栓等）。原鎖溫與放散軌溫相差較大時要考慮配軌；放散時軌溫與放散設計 鎖定軌溫相差較大時要考慮拉伸器最大拉力，禁止拉伸器超范圍工 作,拉升軌溫幅度應控制在15以內。 現(xiàn)場必須有應急措施，出現(xiàn)拉伸器無法卸下或拉伸不能合攏情況 后，應能保證按時開通線路。3、應力調整方法 無縫線路應力調整，可在比較接近鎖定軌溫的條件下，采用列車碾壓法。 列車碾壓法是指在調整地段，適當松動扣件和防爬器，利用列車碾壓振動，也可輔以適當撞軌，將溫度應力調整均勻。該方法適用于部分調整。列車碾壓，需要在速度不超過25km/h的條件下進行。 無縫線路應力放散和調整施工前，應制定施工計劃及安全措施，組織人力、備齊料具，做好施工準備。4、計算放散量 長鋼軌的放散量按自由伸縮公式