運輸經(jīng)濟(概論、需求、供給)

1、 西南交通大學西南交通大學 交通運輸經(jīng)濟交通運輸經(jīng)濟TRANSPORT ECONOMY交通運輸學院帥斌帥斌 鐵路運 輸經(jīng)濟 道路運輸經(jīng)濟 民航運輸經(jīng)濟 水路運輸經(jīng)濟 管道運輸經(jīng)濟 運輸經(jīng)濟運輸經(jīng)濟學學交通運輸經(jīng)濟的研究內(nèi)容：交通運輸經(jīng)濟的研究內(nèi)容：按照交通運輸方式劃分按照交通運輸方式劃分第一篇第一篇 運輸經(jīng)濟學導論運輸經(jīng)濟學導論第二篇第二篇 鐵路運輸經(jīng)濟學鐵路運輸經(jīng)濟學第三篇第三篇 道路運輸經(jīng)濟學道路運輸經(jīng)濟學第四篇第四篇 其他運輸方式經(jīng)濟分析其他運輸方式經(jīng)濟分析課程結(jié)構(gòu)：課程結(jié)構(gòu)：課程特色：課程特色：分析總結(jié)運輸業(yè)基本特征和規(guī)律，從宏觀和中觀對運輸業(yè)與外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行闡述。注重反映

2、現(xiàn)階段交通運輸業(yè)發(fā)展的特點，從5種運輸方式出發(fā)，依托既有成果和資料，對其相關(guān)經(jīng)濟及管理問題進行論述。引導學生學會使用經(jīng)濟學基本理論與方法，通過課程設(shè)計和實踐，培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題和解決實際問題的能力。 運輸經(jīng)濟與決策管運輸經(jīng)濟與決策管理理蔡慶麟，劉艷琴等蔡慶麟，劉艷琴等人民交通出版社人民交通出版社 1998運輸市場營銷學運輸市場營銷學吳育儉，劉作義吳育儉，劉作義 中國鐵道出版社中國鐵道出版社 2000 運輸經(jīng)濟學運輸經(jīng)濟學 陳貽龍，邵振一陳貽龍，邵振一 人民交通出版社人民交通出版社1999道路運輸經(jīng)濟學道路運輸經(jīng)濟學李華主編李華主編人民交通出版社人民交通出版社1998綜合運輸工程學綜合運輸工程學沈

3、志云主編沈志云主編人民交通出版社人民交通出版社1999運輸經(jīng)濟分析運輸經(jīng)濟分析趙淑芝主編趙淑芝主編人民交通出版社人民交通出版社2003 鐵路運輸經(jīng)濟鐵路運輸經(jīng)濟 任家聰任家聰 中國鐵道出版社中國鐵道出版社 2002參考文獻：參考文獻：書目名稱書目名稱作者作者出版社出版社出版時間出版時間本課程采用教材：本課程采用教材： 交通運輸經(jīng)濟交通運輸經(jīng)濟 帥斌，霍婭敏帥斌，霍婭敏 西南交通大學出版社西南交通大學出版社 2007 第一章第一章交通運輸經(jīng)濟概論交通運輸經(jīng)濟概論第一節(jié)運輸業(yè)的發(fā)展及運輸經(jīng)濟的形成第一節(jié)運輸業(yè)的發(fā)展及運輸經(jīng)濟的形成一、運輸業(yè)的早期發(fā)展概況 1水運 2.鐵路運輸 3.道路運輸二、運輸

4、業(yè)的發(fā)展階段二、運輸業(yè)的發(fā)展階段 運輸業(yè)在發(fā)展過程中經(jīng)歷了幾個不同的生產(chǎn)階段：手工業(yè)階段，工場手工業(yè)階段，機器生產(chǎn)階段。 從整個世界范圍來看，運輸業(yè)的機器生產(chǎn)階段發(fā)展大致可分為四個時期：1.水運階段:“克萊蒙特”號1807年在紐約的哈德遜河下水2.鐵路運輸發(fā)展階段:182520世紀20年代末,運量占3/4以上3.航空、管道運輸和陸上公路運輸各種運輸方式興起時期:1866年、1886年、1903年4.綜合運輸階段:20世紀50年代以后交通產(chǎn)業(yè)的形成交通產(chǎn)業(yè)的形成道路運輸?shù)缆愤\輸4500前中國設(shè)“司空官”公元2000前年巴比倫街道1913年批量生產(chǎn)廉價Ford1932年德國建高速公路1988年滬嘉

5、高速建成通車1892年汽車出現(xiàn)1819年英國出現(xiàn)鐵路1822出現(xiàn)蒸汽機車1876中國建第一條鐵路1964年日本建新干線1992年TGV達513.3公里1825世界第一條鐵路開通鐵路運輸鐵路運輸春秋的木船十一世紀的商船1897年出現(xiàn)柴油機船1807年出現(xiàn)蒸汽輪船水路運輸水路運輸1783年氣球飛行10km1903年螺旋槳飛機1959噴氣式客機大量應(yīng)用1914年美國開辟航班航空運輸航空運輸時間三、運輸經(jīng)濟的形成與發(fā)展1.運輸經(jīng)濟學的形成2.各國運輸經(jīng)濟的研究動向 美國 前蘇聯(lián) 中國3.運輸經(jīng)濟學的研究對象運輸是怎樣成為一個產(chǎn)業(yè)？運輸是怎樣成為一個產(chǎn)業(yè)？運輸業(yè)及其生產(chǎn)過程與其它產(chǎn)業(yè)運輸業(yè)及其生產(chǎn)過程與

6、其它產(chǎn)業(yè)有何不同？有何不同？1.工農(nóng)業(yè)資本的一般運動公式 AGW PWG Pm2.運輸資本的運動公式 AGW PG Pmo什么是運輸需求？o運輸需求有什么樣的特征和規(guī)律？o怎樣定量地描述和研究運輸需求？o運輸需求和運輸供給的關(guān)系怎樣？(1)綜合貨運需求的特征貨運需求在方向上的不平衡 輕載方向的貨物運量（噸） 回運系數(shù)= 重載方向的貨物運量（噸 ）運輸方向的不平衡主要原因:資源分布與開發(fā)程度、專業(yè)化運輸工具與貨種構(gòu)成差異、運輸組織工作與經(jīng)營管理的缺陷。 空載行駛的噸公里行程虧載系數(shù)= 空載行駛噸公里+重載行駛噸公里貨運需求在時間上的不平衡貨流在時間上的不平衡可以用運量波動系數(shù)來反映。式中：運量波

7、動系數(shù) Q最忙最忙月份最高一天的貨運量 Q平均全年平均每晝夜的貨運量第一、生產(chǎn)和消費都有季節(jié)性；第二、生產(chǎn)比較均衡而消費有季節(jié)性；第三、生產(chǎn)有季節(jié)性而消費比較均衡；第四、生產(chǎn)和消費是全年均衡的QQ平均最忙（2）綜合客運需求的特征綜合客運需求在時間上的不平衡?法定節(jié)假日和旅游季節(jié)?農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性：農(nóng)忙、農(nóng)閑季節(jié)?商品經(jīng)濟的發(fā)展：總體需求增加；商品交易會展銷會的影響?上下班時間：日客流、周客流波動變化綜合客運需求在方向上的長期平衡性和短期不平衡消除客運需求在時間上和短期方向上的不平衡：重視三個問題。5. 規(guī)律性(1)貨流增長與國民經(jīng)濟增長的一般趨勢從長期發(fā)展趨勢來看從短期發(fā)展趨勢來看我國實例國民

8、經(jīng)濟增長曲線國民經(jīng)濟增長曲線運量與國民經(jīng)濟增長率運量與國民經(jīng)濟增長率貨運增長曲線貨運增長曲線工業(yè)化程度工業(yè)化程度 初期初期 中期中期 后期后期消費支出消費支出 居民消費居民消費 社會消費：占居民消費的社會消費：占居民消費的1/101/7 農(nóng)民消費農(nóng)民消費 非農(nóng)民消費：與客運發(fā)展密切非農(nóng)民消費：與客運發(fā)展密切6 6部分可替代性部分可替代性區(qū)位理論解決選址問題國民經(jīng)濟重大工程項目技術(shù)經(jīng)濟分析 基礎(chǔ) 第二節(jié)第二節(jié) 運輸需求分析運輸需求分析一、運輸需求的影響因素1.影響旅客運輸需求的主要因素2影響貨物運輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟發(fā)展水平（2）國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（3）運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量（4）運價

9、水平的變動（5）國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制的改變對貨物運輸需求有很大的影響1.運輸需求函數(shù)運輸需求函數(shù)運輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示運輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系，是一種表達式，可記為： Q=f（P，G，H，Y，A，Z，） 式中：Q運輸需求量 ； P運輸服務(wù)價格 G工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度； H產(chǎn)品運輸系數(shù) Y國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu) A生產(chǎn)和運輸布局 Z人口增長及其構(gòu)成 其他因素2.2.運輸需求曲線運輸需求曲線（1）定義：運輸需求曲線是假定在運輸服務(wù)價格以外其他因素均保持不變的條件下，反映需求量與價格之間關(guān)系的曲線（2）規(guī)律：自左向右向下傾斜的曲線運輸需求曲線 造成這種規(guī)律的原因造成這種規(guī)律的原

10、因：價格下降，運輸消費者用同樣的貨幣可買到更多的運輸勞原來因為價格高而消費不起的，現(xiàn)在可以購買了原來因為價格高而使用代用品（可替代運輸方式）的消費者，現(xiàn)因為降價而購買同理，價格上漲，需求量就會減少需求曲線分類需求曲線分類：3 3運輸需求的變動與運輸需求量的變動運輸需求的變動與運輸需求量的變動 運輸需求量的變動 運輸需求的變動三、運輸需求彈性分析ZZQQZQEd/變動率變動率式中式中：Ed運輸需求彈性 Q、Q運輸需求量及其變化值 Z、Z影響因素及其變化值 影響運輸需求量的因素：等 重點掌握重點掌握運輸需求的價格彈性、收入彈性、交叉彈性和派生彈性（生產(chǎn)彈性）。 1運輸需求的價格彈性（1）運輸需求價

11、格彈性的定義：反映了運輸需求量對運輸價格變動反映的程度，其公式可表示為：QPPQPPQQPQEP/變動率變動率式式中：中：E EP P運輸需求的價格彈性運輸需求的價格彈性 Q Q、QQ運輸需求量及其變化值運輸需求量及其變化值 P P、PP運價及其變化值運價及其變化值（2）運輸需求價格彈性分析（3）運輸需求價格彈性的計算方法點價格彈性點彈性是需求曲線上某一點的彈性，計算公式如下：QPdPdQQPPQEPPPP00limlim式中： 點價格彈性P用幾何方法來求點價格彈性： 如果需求曲線為一條直線，如圖所示，按幾何方法，則如果需求曲線為一條直線，如圖所示，按幾何方法，則S點上的點彈性點上的點彈性 。

12、如果需求曲線為一條曲線，。如果需求曲線為一條曲線，AB為需求曲為需求曲線在線在T點的切線，則點的切線，則T點上的點彈性點上的點彈性ASBSPSATBTPT例1：根據(jù)我國19501980年的數(shù)據(jù)，我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量Q與鐵路平均運價指數(shù)P的關(guān)系方程為：Q=7028.6-25.76P，求P=200，Q=12000點處的點價格彈性。解：76.25dPdQ429. 01200020076.25QPdPdQP在P=200，Q=12000點處的點價格彈性為-0.429弧價格彈性彈性 弧彈性為運輸需求曲線上某兩點間的平均彈性，其計算公式如下：21211212211221122/2/QQPPPPQQPPPPQQ

13、QQPPQQEP弧價格彈性需求曲線例2：某貨物的運輸需求函數(shù)為：Q=60-5P，式中，Q表示貨物運輸需求量，P表示運價，求當P1=5與P2=10之間的運輸需求弧價格彈性EP。解：當 時， 當 時，51P3555601Q102P10105602Q21211212QQPPPPQQEP1035105510351067. 1在P1=5與P2=10之間的運輸需求弧價格彈性為-1.67 在計算價格彈性時應(yīng)該注意：第一，彈性值為負值。如果是正值，說明價格的變動對需求量無影響。第二，通常我們用絕對值來比較彈性的大小第三，平坦的需求曲線彈性大，陡的需求曲線彈性?。?）具有不同價格彈性的需求曲線完全無彈性（完全非

14、彈性需求曲線）完全有彈性（完全彈性需求曲線）單位彈性（單元彈性需求曲線）變動彈性（1）完全無彈性需求曲線 （2）完全有彈性需求曲線 （3）單位彈性需求曲線 （4）變動彈性需求曲線 （5）運價變動對運輸收入的影響 價格彈性與運輸收入之間存在著一種簡單而又有用的關(guān)系：如果需求是富有彈性富有彈性的（ ），則提高運價會減少運輸收入；如果需求是單位彈性單位彈性的（ ），則變動運價對運輸收入沒有影響；如果需求是缺乏彈性缺乏彈性的（ ），則提高運價可以增加運輸收入。P11P1P（6）運輸需求價格彈性的影響因素運輸市場的范圍：可以按兩種方式來劃分。第一，按地域來劃分第二，按運輸對象來劃分貨物性質(zhì)、旅客身份和收

15、入運輸服務(wù)的替代性運輸速度的快慢2運輸需求的收入彈性收入彈性（1）運輸需求收入彈性的計算計算 運輸需求的收入彈性EI，指的是運輸需求量對消費者收入變化的反映程度，一般用于對客運需求的分析 運輸需求收入彈性的計算公式為：QIIQIIQQIQEI/變動率變動率點收入彈性： 弧收入彈性：QIdIdQI21211212QQIIIIQQEI（2）收入彈性應(yīng)用舉例例：某運輸企業(yè)為了制定長期客運發(fā)展計劃，假定根據(jù)研究資料，已知中、高檔客運的收入彈性在0.91.1，低檔客運的收入彈性在0.81.0，估計今后10年內(nèi)，每人每年平均實際收入增加45%，問10年后，中高、低檔客運需求量將增加多少？解：先估計10年后

16、，居民平均收入將增加多少。如 果 每 年 增 加 4 % ， 則 1 0 年 后 可 增 加 到1.0410=148.02%，即10年后每人的實際收入增加48.2%。如果每年增加5%，則10年后可增加到1.0510=162.88%，即10年后每人的實際收入增加62.88%。根據(jù)收入彈性計算公式： 10年后中、高檔客運需求量將增加：變動率變動率IQEI變動率變動率IEQI所以中、高檔客運需求量增加幅度在43.22%69.17%之間。 10年后低檔客運需求量將增加：所以低檔客運需求量增加幅度在38.42%100.6%之間3運輸需求的交叉價格彈性（1）交叉價格彈性的計算計算 一種可替代的運輸服務(wù)的價

17、格每變化百分之一將引起的另一種被替代的運輸服務(wù)的需求量變化百分之幾 設(shè)有兩種可替代的運輸方式X和Y，計算Y的運輸方式交叉價格彈性EPYX的一般計算公式為：YXXYXXYYPYXQPPQPPQQXYE/%運輸方式價格變動運輸方式需求量變動 具體計算時，交叉彈性也分點彈性和弧彈性兩種計算方法YXXYPYXQPdPdQ點交叉彈性：21211212YYXXXXYYPYXQQPPPPQQE弧交叉彈性：（2）不同的交叉彈性值具有不同的經(jīng)濟意義經(jīng)濟意義： 交叉彈性為正值，即EPYX0 交叉彈性為負值，即EPYX0 交叉彈性為零，即EPYX=0（3）交叉彈性的應(yīng)用應(yīng)用4運輸需求的派生彈性派生彈性（1）運輸需求

18、派生彈性的概念及其計算概念及其計算 派生彈性用來分析運輸需求隨其本源需求的變化而變化的靈敏程度。其一般的計算公式為：式中：EG運輸需求的派生彈性 Q、Q運輸需求量及其變化值 G、G工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平及其變化值具體計算時，派生彈性也分點彈性和弧彈性兩種計算方法。QGGQGGQQGQEG/變動率變動率QGdGdQG21211212QQGGGGQQEG點派生彈性：弧派生彈性：（2）運輸需求派生彈性的應(yīng)用應(yīng)用例：已知我國各時期貨運周轉(zhuǎn)量和工業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算和分析貨運量對于工業(yè)總產(chǎn)值的派生彈性運輸供給包含如下四個方面的內(nèi)容：運輸供給量、運輸方式、運輸布局、運輸經(jīng)濟管理體制2運輸供給的特征特征（1）運

19、輸產(chǎn)品的非貯存性非貯存性（2）運輸供給的成本轉(zhuǎn)移性成本轉(zhuǎn)移性（3）運輸供給的時空差異性時空差異性（4）運輸供給具有一定的不可分性不可分性（5）運輸供給的不平衡性不平衡性（6）運輸供給的可替代性可替代性和不可替代性和不可替代性并存 生產(chǎn)者與消費者成本二、運輸供給分析1運輸供給的影響因素影響因素分析運輸供給有賴于下面四個主要影響因素：（1）技術(shù)因素技術(shù)因素（2）運營策略運營策略（3）政府機構(gòu)的要求和限制政府機構(gòu)的要求和限制（4）使用者行為使用者行為運輸供給影響因素分析示意圖2運輸供給函數(shù)分析式中：Qs運輸供給量 P運輸服務(wù)價格 b1,b2,bn除運價以外的其它影響因素 運輸供給曲線是假定其它因素不

20、變，反映供給量同價格之間關(guān)系的曲線，這時，運輸供給函數(shù)可簡化為：nsbbbPfQ,21 PfQs 運輸供給曲線 運輸供給量變動 運輸供給曲線變動 運輸供給與運輸供給量的變動是兩個不同的概念。運輸供給表示在不同價格水平下，運輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運輸服務(wù)的數(shù)量數(shù)量，表示的是供給量同運價之間的一種對應(yīng)關(guān)關(guān)系系。而運輸供給量則表示在一確定的價格水平上，運輸生產(chǎn)者提供的運輸服務(wù)數(shù)量，對應(yīng)于供給曲線上一點。3運輸供給價格彈性供給價格彈性分析（1）運輸供給的價格彈性定義式中：ES運輸供給的價格彈性 Q，Q供給量及供給量的變化值 P，P運價及運價的變化值 在具體的應(yīng)用中，也可分為點彈性和弧彈性計算公式。點彈性 ： 弧彈性 ：QPPQPPQQES/QPdPdQQPPQEPSPS00limlim21211212QQPPPPQQEP（2）運輸供給價格彈性的特點價格彈性的特點同運輸成本有關(guān)同考察時間的長短有關(guān)同供需的相對狀況有關(guān)同運價的波動方向有關(guān)同運輸市場范圍有關(guān)4運輸供給的交叉價格彈性供給的交叉價格彈性分析它是指某種運輸價格的變動引起另一種運輸供給量變動的程度，表示為：式中： ESABA對B的交叉價格彈性（即B種運輸服務(wù)價格變化引起A種運輸