汽車新技術(shù)課件資料

1、汽車新技術(shù)課件直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號傳給電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動機，通過離合器和減速機構(gòu)將輔助動力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實時控制的助力轉(zhuǎn)向。1）優(yōu)點（）優(yōu)點（1）效率高、能量消耗少；）效率高、能量消耗少；（2）系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，反應(yīng)靈敏，滯后小，駕駛員的）系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，反應(yīng)靈敏，滯后小，駕駛員的“路感路感”好；好；（3）結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量?。唬┙Y(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量??；（4）系統(tǒng)便于集成

2、，整體尺寸減??；省去了油泵和輔助管路，總布置更加方）系統(tǒng)便于集成，整體尺寸減小；省去了油泵和輔助管路，總布置更加方便；便；（5）無液壓元件，對環(huán)境污染少。）無液壓元件，對環(huán)境污染少。2）缺點（）缺點（1）直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的輔助動力較小，難以用于大型車輛；）直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的輔助動力較小，難以用于大型車輛；（2）減速機構(gòu)、電動機等部件會影響汽車的操縱穩(wěn)定性，正確匹配整車性能）減速機構(gòu)、電動機等部件會影響汽車的操縱穩(wěn)定性，正確匹配整車性能至關(guān)重要；至關(guān)重要；（3）使用電動機、減速機構(gòu)和轉(zhuǎn)矩傳感器等部件，增加了系統(tǒng)的成本。）使用電動機、減速機構(gòu)和轉(zhuǎn)矩傳感器等部件，增加了系統(tǒng)的成本

3、。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車的四輪轉(zhuǎn)向（簡稱4WS）是指汽車在轉(zhuǎn)向時，4個車輪都可相對車身主動偏轉(zhuǎn)，使之起到轉(zhuǎn)向作用，以改善汽車的轉(zhuǎn)向機動性能。按照后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)控制和驅(qū)動方式的不同，四輪轉(zhuǎn)向可分為機械式、液壓式、電控機械式、電控液壓式和電控電動式等幾種類型。目前使用最廣泛的4WS系統(tǒng)為電控液壓式，主要用于前輪采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車中。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用傳感器記錄駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖和車輛的行駛狀況，通過數(shù)據(jù)線將信號傳遞給車載電腦，電腦據(jù)此做出判斷并控制液壓激勵器提供相應(yīng)的轉(zhuǎn)向力，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)相應(yīng)角度實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。汽車防滑控制系統(tǒng)ABS與ASR 汽車防滑控制系統(tǒng)是防止汽車在制動過程中車輪被抱死滑移和汽

4、車在驅(qū)動過程中(特別是起步、加速、轉(zhuǎn)彎等)驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的控制系統(tǒng)。防滑控制系統(tǒng)就是在汽車驅(qū)動狀態(tài)下，將驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)率控制在5%15%的最佳范圍內(nèi)。制動防抱死系統(tǒng)是在汽車制動狀態(tài)下，將車輪滑動率控制在8%35%的最佳范圍內(nèi)。在上述最佳范圍內(nèi)，不僅車輪和地面之間的縱向附著系數(shù)較大，而且側(cè)向附著系數(shù)的值也較大，保證了汽車的方向穩(wěn)定性。 1制動防抱死系統(tǒng)的基本組成和工作原理制動防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和電子控制器（ECU）等組成。 其基本工作原理是，汽車制動時，首先由輪速傳感器測出與制動車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號，并將該電壓信號送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運算單元計算

5、出車輪速度、滑動率及車輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對這些信號加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動車輪被抱死。 2制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的類型及布置形式 1）按汽車制動系統(tǒng)分類（1）液壓制動系統(tǒng)ABS；（2）氣壓制動系統(tǒng)ABS；（3）氣頂液制動系統(tǒng)ABS。2）按ABS中控制管路(通道)數(shù)和傳感器數(shù)量，又可分為以下6種布置形式（1）四傳感器四通道四輪獨立控制的ABS （2）四傳感器四通道前輪獨立后輪低選控制的ABS （3）四傳感器三通道前輪獨立后輪低選控制的ABS

6、 （4）三傳感器三通道前輪獨立后輪低選控制的ABS （5）四傳感器二通道前輪獨立控制的ABS （6）四傳感器二通道前輪獨立后輪低選控制的ABSABS部件的結(jié)構(gòu)及其工作原理1）車輪轉(zhuǎn)速傳感器（簡稱輪速傳感器）2）電子控制器（ECU）電子控制器（ECU）是防滑控制系統(tǒng)的控制中樞，其作用是接收來自輪速傳感器的感應(yīng)電壓信號，計算出車輪速度，并與參考車速進行比較，得出滑動率S及加減速度，并將這些信號加以分析，對制動壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令。3）制動壓力調(diào)節(jié)器制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接收來自ECU的控制指令，控制制動壓力的增、減，它是ABS的執(zhí)行器。 （1）循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥、液

7、壓泵和電動機等部件組成。調(diào)節(jié)器直接裝在汽車原有的制動管路中，通過串聯(lián)在制動主缸和制動輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以使輪缸的工作處于常規(guī)工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)或保壓狀態(tài)。三位是指電磁閥有三個不同位置，分別控制輪缸制動壓力的增、減或保壓，三通是指電磁閥上有3個通道，分別通制動主缸、制動輪缸和儲液器。 （2）可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵和儲能器等組成，是在原液壓制動系統(tǒng)中增設(shè)一套液壓控制裝置，控制制動管路中容積的增減，以控制制動壓力的變化?？勺?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器有4個不同工作狀態(tài)：常規(guī)制動狀態(tài)、輪缸減壓狀態(tài)、輪缸保壓狀態(tài)和輪

8、缸增壓狀態(tài)。 驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）汽車行駛過程中，輪速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鬏斀oASR電子控制器（ECU），ECU根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速計算驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，ECU綜合參考節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號以及轉(zhuǎn)向信號(有的車沒有)等確定其控制方式，并向相應(yīng)執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令使其動作，將驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）和ABS一樣，主要由電子控制器、傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器等三大部分組成。ASR中的電子控制器可以是獨立的，也可以與ABS共用，輪速傳感器可與ABS共用，ASR與ABS的制動壓力調(diào)節(jié)器也可以共用。因此通常將ASR和ABS組合在一起。

9、1ASR的電子控制器（ECU）由于ASR和ABS的一些輸入信號和處理都是相同的，為了減少電子器件的應(yīng)用數(shù)量，使結(jié)構(gòu)更緊湊，ASR電子控制器和ABS電子控制器通常組合在一起。ASR的電子控制器（ECU）發(fā)出的控制指令有如下幾種： 控制滑轉(zhuǎn)車輪的制動力； 控制發(fā)動機輸出功率； 同時控制發(fā)動機輸出功率和驅(qū)動車輪的制動力。在實際應(yīng)用的ASR中，絕大多數(shù)都是采用調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩的方式來控制汽車驅(qū)動力矩。而調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，通常是利用發(fā)動機電子控制裝置，通過控制節(jié)氣門開度和點火提前角的方式來實現(xiàn)。 2ASR的傳感器 ASR的傳感器主要是輪速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。輪速傳感器與ABS共用，而節(jié)氣門位

10、置傳感器則與發(fā)動機控制系統(tǒng)共用。ASR專用的信號輸入裝置是ASR選擇開關(guān)，關(guān)閉ASR選擇開關(guān)，可停止ASR的作用。如在汽車維修中需要將汽車驅(qū)動車輪懸空轉(zhuǎn)動時，ASR就可能對驅(qū)動車輪施以制動，影響故障的檢查。這時關(guān)閉ASR開關(guān)，停止ASR作用，就可避免這種影響。3ASR的制動壓力調(diào)節(jié)器ASR制動壓力調(diào)節(jié)器執(zhí)行ASR電子控制器的指令，對滑轉(zhuǎn)車輪施加制動力并控制其大小，以使滑轉(zhuǎn)車輪的滑動率在控制目標(biāo)范圍之內(nèi)。ASR制動壓力源是蓄壓器，通過制動壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥來調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動壓力的大小。1）獨立式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器所謂獨立式是指ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上各自分開。獨立

11、式ASR制動壓力調(diào)節(jié)器有4種不同工作狀態(tài)，分別是不起作用、輪缸增壓、輪缸保壓、輪缸減壓。 2）組合式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器組合式是指ASR制動壓力調(diào)節(jié)器與ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上組合為一個整體，亦稱ABS/ASR制動壓力調(diào)節(jié)器。這種調(diào)壓閥是采用流通式（亦稱循環(huán)式）調(diào)壓原理。 4裝有驅(qū)動力控制系統(tǒng)(ASR)的汽車實例廣州本田雅閣（3.0L）轎車裝有牽引力控制系統(tǒng)(TCS)的實例。該轎車的防滑控制系統(tǒng)ABS和ASR（TCS）組合在一起。整個系統(tǒng)由ABS/ASR電子控制裝置（ECU）、制動壓力調(diào)節(jié)器和傳感器等三部分組成。各部件在整車的布置如下圖所示。 ABS/TCS電子控制裝置（ECU）工作原理

12、框圖如下圖所示 電子伺服制動系統(tǒng)的功用電子伺服制動系統(tǒng)的功用 電子伺服制動系統(tǒng)的功能在于可進一步提高汽車制動性能以及制動穩(wěn)定性和舒適性。在電子伺服制動系統(tǒng)中，駕駛員施加的制動踏板力由傳感器轉(zhuǎn)換成一個電信號，輸送給ECU，CEU根據(jù)此信號并結(jié)合其他數(shù)據(jù)確定出各個車輪所需的制動力，發(fā)出指令給執(zhí)行器對車輪實施制動。與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相比，電子伺服制動系統(tǒng)具有制動響應(yīng)時間短、摩擦片磨損輕、裝配測試簡單迅速、易于升級、利于環(huán)保等優(yōu)點。 電子伺服制動系統(tǒng)的組成與類型電子伺服制動系統(tǒng)的組成與類型 與其它電控系統(tǒng)一樣，電子伺服制動系統(tǒng)主要由若干個傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件組成。按照其控制方式的不同

13、可分為三種類型：電控液壓制動系統(tǒng)EHB(Electro-hydraulic Brake)、電子制動系統(tǒng)EBS（Electronic Braking System）、全電路制動系統(tǒng)BBW（Brake-By-Wire）。電控伺服制動系統(tǒng)的共同特點是都具有踏板轉(zhuǎn)角與踏板力可按比例調(diào)控的電子踏板；具有控制制動力矩與踏板轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的程序控制單元；具有的程序控制單元可基于其他傳感器或控制器的輸入信號實現(xiàn)主動制動及其它功能.電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 電控液壓制動系統(tǒng)（電控液壓制動系統(tǒng)（EHBEHB） 電控液壓制動系統(tǒng)是將電子與液壓系統(tǒng)相結(jié)合，由電子系統(tǒng)提供控制，液壓系統(tǒng)提

14、供動力。該系統(tǒng)的主要特點是通過傳感器建立了運動狀態(tài)、制動壓力的動態(tài)監(jiān)測和危險工況的預(yù)警。還增加了制動管路的壓力控制和制動準(zhǔn)備功能，一旦踩下制動踏板，車輛即以最大的壓力、最快的響應(yīng)實施制動，前后制動壓力比會隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動時的安全性。 該系統(tǒng)增加了電子踏板、電控單元、閥驅(qū)動器及電液制動閥，取消了原有的壓力控制閥，保留了原動力制動系統(tǒng)中的泵、蓄能器充液閥、蓄能器及制動器，如圖17-1所示。 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 電控液壓制動系統(tǒng)（電控液壓制動系統(tǒng)（EHBEHB） 電液制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種控制方案，如防抱死制動、遙控制動及牽引控制制動等。圖

15、17-2為MI-CO公司帶有牽引控制的電液制動系統(tǒng)方案。 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 電子制動控制系統(tǒng)（電子制動控制系統(tǒng)（EBSEBS） 傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)管路長，閥類元件多。對于長軸距汽車或多軸汽車或汽車列車來說，氣體傳輸路線長，速度慢，常產(chǎn)生制動滯后現(xiàn)象，導(dǎo)致制動距離增大，安全性能降低，而且制動系的成本也比較高。如果將制動系的許多閥省去，制動管路以電線代替，用電控元件來控制制動力的大小和各軸制動力的分配，便是汽車的電子制動系統(tǒng)EBS。ABS的制動系可以沿用傳統(tǒng)的閥類控制元件，而EBS則是完全的電控制動系統(tǒng)。EBS可以實現(xiàn)ABS的功能，只需在EBS的控制器里

16、設(shè)計相應(yīng)的防抱死程序就行了。汽車制動系統(tǒng)的電子化，還容易與其它電控系統(tǒng)結(jié)合在一起，如汽車發(fā)動機燃油和點火的控制、主動或半主動懸架、自動換擋和防碰撞系統(tǒng)的控制等，為汽車實現(xiàn)電子化提供了良好條件。此外，EBS還具有監(jiān)控作用。在汽車起步、勻速或加（減）速過程中，電子控制器還可監(jiān)視各車輪的速度或加速度，一旦發(fā)現(xiàn)某一車輪有打滑趨勢，便可對打滑車輪實現(xiàn)部分制動，使其它車輪獲得更大的驅(qū)動力矩，以便順利起步或加速。同時EBS還容易實現(xiàn)系統(tǒng)的故障自動診斷，隨時將制動系統(tǒng)的故障通過警報系統(tǒng)報告駕駛員，以便及時進行修復(fù)，從而保證行車安全。電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 全電路制動系統(tǒng)（

17、全電路制動系統(tǒng)（BBWBBW） 一種完全無油液的電路制動系統(tǒng)（BBW）不同與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應(yīng)時間。電子制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖17-3所示。電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 全電路制動系統(tǒng)（全電路制動系統(tǒng)（BBWBBW） 從結(jié)構(gòu)上就可以看出這種全電路制動系統(tǒng)具有其他傳統(tǒng)制動控制系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)點： (1)整個制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，省去了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的制動油箱、制動主缸、助力裝置。液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低； (2)制動響應(yīng)時間短，提高制動性能； (3)無制動液，維護簡單； (4

18、)系統(tǒng)總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結(jié)構(gòu)； (5)采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好； (6)易于改進，稍加改進就可以增加各種電控制功能。 電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理電子伺服制動系統(tǒng)的基本工作原理 全電路制動系統(tǒng)（全電路制動系統(tǒng)（BBWBBW） 全電制動控制系統(tǒng)是一個全新的系統(tǒng)，給制動控制系統(tǒng)帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決： (1)驅(qū)動能源問題。 (2)控制系統(tǒng)失效處理。 (3)抗干擾處理。 SRS安全氣囊系統(tǒng)本次課程預(yù)期達(dá)到效果 發(fā)生碰撞后，安全氣囊電腦是否需要更換；現(xiàn)在市場上安全氣囊電腦修復(fù)儀的工作機理，安全性？

19、如何安全維修安全氣囊系統(tǒng)？ 安全氣囊系統(tǒng)新功能介紹？什么是安全氣囊 在發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞，為了減少駕駛員或前座乘客或面部撞在方向盤或儀表板上的可能性，在方向盤和儀表上張開一氣袋。參考：參考：SRS（SUPPLEMENTAL輔助 RESTRAINT束縛 SYSTEM系統(tǒng)）全稱為乘員輔助保護/約束系統(tǒng)，常簡稱安全氣囊系統(tǒng)基本的安全氣囊系統(tǒng)組成 安全氣囊 碰撞傳感器 安全傳感器 電腦 線束 螺旋彈簧圖1圖2圖3圖4汽車儀表汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置 中央控制電動門鎖的功能： 中央控制：駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時打開各個車門，也可單獨打開某個車門，當(dāng)駕駛員車門鎖住時，其他三個車門也同時鎖住。 速度控

20、制：當(dāng)行車速度達(dá)到一定時，各個車門能自行鎖定，防止乘員誤操作車內(nèi)門把手而導(dǎo)致車門打開。 單獨控制：駕駛員車門以外的三個車門設(shè)置有單獨的彈簧鎖開關(guān)，可以獨立地控制一個車門的打開和鎖住。中央控制電動門鎖主要由門鎖開關(guān)、門鎖控制電路和門鎖執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。 1門鎖開關(guān)門鎖開關(guān)是指中央門鎖開關(guān)，對中央控制電動門鎖系統(tǒng)集中控制，開、關(guān)全部或單個車門。常用的電子遙控式門鎖開關(guān)的聯(lián)絡(luò)信號可以是聲、光、電或磁中任何一種，這種門鎖開關(guān)由電子指令發(fā)射器和指令接收器組成。2門鎖執(zhí)行機構(gòu)門鎖執(zhí)行機構(gòu)是在門鎖控制電路的控制及驅(qū)動下，執(zhí)行門鎖鎖定和開啟任務(wù)。（1）電磁式門鎖執(zhí)行機構(gòu)電磁式門鎖執(zhí)行機構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、內(nèi)

21、部摩擦力小、動作敏捷、操作方便；缺點是耗電量大、鐵心質(zhì)量大且銜鐵移動時有沖擊聲。 （2）電動機式門鎖執(zhí)行機構(gòu)由微型可逆直流電動機、齒輪齒條傳動機構(gòu)等組成。當(dāng)電動機通電正轉(zhuǎn)時，帶動齒條連桿左移鎖門；當(dāng)電動機通電反轉(zhuǎn)時，帶動齒條連桿右移開鎖。電動機式門鎖執(zhí)行機構(gòu)的優(yōu)點是體積小、耗電少、動作迅速；不足之處是當(dāng)門鎖已經(jīng)鎖定或開啟時，應(yīng)即時切斷電源，避免電動機長時間帶電而燒壞。 3門鎖控制器無論是電磁式門鎖執(zhí)行機構(gòu)，還是電動機式門鎖執(zhí)行機構(gòu)，都是通過改變執(zhí)行機構(gòu)通電電流方向來控制鎖扣連桿左、右移動，實現(xiàn)門鎖的鎖定或開啟，因而門鎖控制器應(yīng)具有控制執(zhí)行機構(gòu)通電電流方向的功能。同時，由于門鎖執(zhí)行機構(gòu)長期帶電要

22、消耗較大的電能，為了縮短工作時間，門鎖控制器應(yīng)具有定時功能，即當(dāng)鎖扣連桿移動到位、門鎖已鎖定或開啟時，應(yīng)控制執(zhí)行機構(gòu)的通電電流自動中斷。1）晶體管式門鎖控制器 2）電容式門鎖控制器 3）車速感應(yīng)式門鎖控制器 汽車防盜系統(tǒng).汽車防盜系統(tǒng)的分類.汽車防盜系統(tǒng)的工作原理.幾種防盜系統(tǒng)的比較IV.其他一些防盜措施 V. 汽車防盜系統(tǒng)發(fā)展方向 1.汽車防盜系統(tǒng)的分類芯片式防盜芯片式防盜2.汽車防盜系統(tǒng)的工作原理 2.1機械式防盜 早期的汽車防盜器材主要是機械式的防盜鎖，它主要是靠鎖定離合、制動、油門或轉(zhuǎn)向盤、變速擋來達(dá)到防盜的目的，但只防盜不報警。其優(yōu)點是價格便宜，安裝簡便。缺點是防盜不徹底，每次拆裝比

23、較麻煩，不用時還得找地方放置。機械鎖發(fā)展至今經(jīng)過了數(shù)次技術(shù)升級，目前已有了較可靠的方向盤鎖和排擋鎖等。目前市場上推出了一種護盤式轉(zhuǎn)向盤鎖。這種鎖為隱藏式，有一層防鋸防鉆鋼板保護，材質(zhì)比傳統(tǒng)的拐杖鎖堅固，鎖芯也設(shè)計得更加精密，因而可靠性更高。該防盜鎖的優(yōu)點是不會破壞原車結(jié)構(gòu)，故障率低，操作簡便；缺點是車主必須找一個空間藏這個拆下的轉(zhuǎn)向盤。排擋鎖，目前車主最欣賞的防盜裝置之一。這種防盜裝置簡便又而堅固，材質(zhì)采用特殊高硬度合金鋼制造，防撬、防鉆、防鋸，且采用同材質(zhì)鎳銀合金鎖芯和鑰匙，沒有原廠配備的鑰匙極難打開；如果鑰匙丟失，可用原廠電腦卡復(fù)制鑰匙。 1.2電子式防盜 為了克服機械鎖只防盜不報警的缺點

24、，電子報警防盜器應(yīng)運而生。它主要靠鎖定點火或起動來達(dá)到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。遙控式汽車防盜器的特點是可遙控防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動偵測門控保護及微波或紅外探頭等功能。隨著科技的發(fā)展，遙控式汽車防盜器還增加了許多方便實用的附加功能，如：遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風(fēng)、遙控電動門窗及遙控開行李艙等?，F(xiàn)在市場上還出現(xiàn)有雙向功能的電子防盜器，這種防盜器不僅能由車主遙控車輛，車輛還能將自身狀態(tài)傳送給車主，例如哪一側(cè)的車門被開啟或車窗玻璃破壞等。但是電子防盜器普遍存在誤報警現(xiàn)象，而且也沒有根本上解決車輛丟失問題。 電子式防盜系統(tǒng)的致命傷在于其電子密碼和遙控器操作方式,當(dāng)車主用

25、遙控器開關(guān)車門時,匿藏在附近的偷車賊可以用接收器或掃描器盜取遙控器發(fā)出的無限電波或紅外線,再經(jīng)過解碼,就可以開啟汽車的防盜系統(tǒng)。下圖是意大利某公司開發(fā)的”跳碼”遙控技術(shù),遙控器每次發(fā)射的數(shù)碼都不同,能有效對付接收器或掃描器,防止密碼外泄。 電阻鑰匙: 如果車輛的每一把鑰匙均有一設(shè)定電阻,并存儲在防盜ECU中.當(dāng)啟動防盜系統(tǒng)后,所有車門被鎖住,此時若用齒形相同但電阻值不同的鑰匙開啟車門或起動發(fā)動機,防盜ECU則將此判定為非法進入,并進行防盜報警,同時切斷起動繼電器控制線圈的接地電路,使起動機不能工作;或與發(fā)動機電腦進行通信,使噴油器不噴油. 該方法防盜效果很好,但當(dāng)拆過蓄電池后,需向防盜控制電腦

26、重新輸入鑰匙中設(shè)定的電阻值,因此需要維修人員了解重新設(shè)定技術(shù),也給防盜系統(tǒng)留下了一個漏洞. 電子控制的中央門鎖: 傳統(tǒng)的中央門鎖是指電動門鎖,其開閉由門鎖開關(guān)通過門鎖繼電器控制.目前中央門鎖則是由微電腦根據(jù)各個開關(guān)信號控制門鎖的開閉,而且常常和汽車的防盜系統(tǒng)結(jié)合在一起,提高了汽車的防盜性能. 中央門鎖門鎖執(zhí)行機構(gòu)門鎖繼電器門鎖開關(guān) 門鎖開關(guān)的作用是控制門鎖繼電器的動作,接通或斷開執(zhí)行機構(gòu)的電路. 門鎖繼電器的作用是控制執(zhí)行器電路的通斷,從而達(dá)到控制執(zhí)行器動作的目的. 執(zhí)行機構(gòu)的作用是根據(jù)電路中電流方向的不同而實現(xiàn)閉鎖或開鎖,常用的門鎖執(zhí)行機構(gòu)有電磁線圈,直流電動機或永磁式旋轉(zhuǎn)電動機. 當(dāng)接通閉

27、鎖開關(guān)時,閉鎖繼電器線圈L1中有電流通過,閉鎖繼電器觸點K1閉合,接通閉鎖線圈電路,線圈產(chǎn)生的電磁力吸引執(zhí)行機構(gòu)動作,將所有車門鎖緊. 當(dāng)接通開鎖開關(guān)時,開鎖繼電器線圈L2中有電流通過,開鎖繼電器觸點K2閉合,接通開鎖線圈電路,線圈產(chǎn)生的電磁力吸引活動鐵心,通過連桿機構(gòu)拉動鎖舌, 門鎖打開. 當(dāng)門鎖開關(guān)處于開鎖位置時,閉鎖電容器C1由電源充電,直到電容飽和.此時,若將門鎖開關(guān)接到閉鎖狀態(tài),開鎖電容器C2與電源接通,而充滿電的閉鎖電容器C1則接閉鎖繼電器,通過閉鎖繼電器線圈放電,使閉鎖繼電器的觸電K1閉合,接通閉鎖電磁線圈電路,使執(zhí)行機構(gòu)動作,鎖住車上所有車門. 此后若再將門鎖開關(guān)接到開鎖狀態(tài),

28、充滿電的開鎖電容器C2對開鎖繼電器線圈通電,使其觸電K2閉合,接通開鎖電磁線圈電路,使執(zhí)行機構(gòu)動作,打開車上所有車門 當(dāng)給閉鎖線圈通電時,該線圈產(chǎn)生的電磁力吸引柱塞向左移動,通過拉桿將車門鎖住.當(dāng)給開鎖線圈通電時,該線圈產(chǎn)生的電磁力吸引柱塞向右移動,通過拉桿將車門打開. 該機構(gòu)只有一個電磁線圈,活動鐵心為永久磁鐵,通過雙向開關(guān)來改變線圈中的電流方向,從而改變磁場方向,使活動鐵心向里或向外移動,實現(xiàn)閉鎖或開鎖功能.1.3芯片式防盜 芯片式數(shù)碼防盜器是現(xiàn)在汽車防盜器發(fā)展的重點,大多數(shù)轎車均采用這種防盜方式作為原配防盜器.芯片式防盜的基本原理是鎖住汽車的發(fā)動機,電路和油路,在沒有芯片鑰匙的情況下無法

29、啟動車輛.數(shù)字化的密碼重碼率極低,而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖,杜絕了被掃描的可能.目前進口的很多高檔轎車,國產(chǎn)的大眾,廣州本田和派力奧等車型已裝有原廠的芯片防盜系統(tǒng). 目前,芯片式防盜已經(jīng)發(fā)展到第四代,最新面世的第四代電子防盜芯片具有特殊的診斷功能,即已獲授權(quán)者在讀取鑰匙保密信息時,能夠得到該防盜系統(tǒng)的歷史信息,系統(tǒng)中經(jīng)授權(quán)的備用鑰匙數(shù)目,時間印記以及其他背景信息,成為收發(fā)器安全性的組成部分.第四代電子防盜系統(tǒng)除了比以往的電子防盜系統(tǒng)更有效的起到防盜效果外,還具有其他先進之處,獨特的射頻識別技術(shù)可以保證系統(tǒng)在任何情況下都能正確的識別駕駛者,在駕駛者接近或遠(yuǎn)離車輛時可以自動識別其身

30、份,自動打開或關(guān)閉車鎖.1.4網(wǎng)絡(luò)式防盜 GPS衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)屬網(wǎng)絡(luò)式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動達(dá)到防盜的目的，同時還可通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心。GPS防盜器的功能非常多，不僅可以在全國范圍內(nèi)實時監(jiān)測車輛位置，還可以通過車載移動電話監(jiān)聽車內(nèi)聲音，必要時可以通過手機關(guān)閉車輛油路、電路并鎖死所有門窗。如果GPS防盜器被非法拆卸，它會自己發(fā)出報警信息。 GPS防盜系統(tǒng)的技術(shù)含量高,所以價格昂貴，而且必須在沒有盲區(qū)的網(wǎng)絡(luò)(包括中國移動GSM,中國聯(lián)通CDMA)支持下才能工作,更主要的使需要政府配合公安部門設(shè)立監(jiān)控中心.隨著智能交通(ITS)和通

31、訊技術(shù)的發(fā)展,成熟,該技術(shù)必將廣泛應(yīng)用在汽車領(lǐng)域. 幾種防盜系統(tǒng)比較 機械防盜：優(yōu)點是價格便宜，安裝簡便 ，缺點是只防盜不報警 電子防盜：優(yōu)點是方便，缺點是容易誤報 芯片式防盜:重碼率低,安全性高 網(wǎng)絡(luò)防盜：優(yōu)點是防盜效果明顯，缺點是價格較為昂貴。 4.其他一些防盜措施 1.洛-杰克系統(tǒng); 2.密碼報警信號截止系統(tǒng); 3.關(guān)門捉賊系統(tǒng); 4.防盜牌照; 5.指紋鑰匙; 6.眼睛鑰匙; 7.手指鑰匙;5汽車防盜系統(tǒng)發(fā)展方向 目前，國內(nèi)外廣泛應(yīng)用的汽車防盜裝置普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，功能單一和可靠性差等缺點，并不能實現(xiàn)真正的防盜要實現(xiàn)真正的防盜，進一步提高產(chǎn)品的靈活性和適用性，應(yīng)將控制技術(shù)，數(shù)

32、據(jù)通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等應(yīng)用到汽車防盜領(lǐng)域，使汽車防盜裝置朝著安全，簡單，高智能化及功能多樣化方向發(fā)展近年來流行的遙控?zé)o鎖系統(tǒng)只是智能化，功能多樣化的初步體現(xiàn)，未來汽車防盜裝置還將向電子密碼等多樣化識別方向發(fā)展電動后視鏡 為了方便駕駛員調(diào)整后視鏡的角度，許多轎車安裝了電動后視鏡（又稱自動后視鏡），駕駛員坐在座椅上直接操縱旋鈕式開關(guān)，通過電動機就可以方便地對左右后視鏡的角度進行隨意調(diào)節(jié)。電動后視鏡由調(diào)整開關(guān)、電動機、傳動和執(zhí)行機構(gòu)等組成。 電動天線 為了保證車廂內(nèi)良好的收音效果，許多轎車安裝了電動天線（又稱自動天線）。電動天線由開關(guān)、電動機、繼電器、減速機構(gòu)和天線等構(gòu)成。天線的升降是通過改變電動機的旋

33、轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)的。改變電動機電樞電流方向和改變電動機起作用的磁場線圈都可以改變電動機旋轉(zhuǎn)方向，前一種方法應(yīng)用廣泛。有些汽車的電動天線用單獨的天線開關(guān)進行控制，多數(shù)則是由收音機開關(guān)聯(lián)動控制，在收音機打開的同時接通電動天線的控制電路，電動機轉(zhuǎn)動使天線升起；在關(guān)閉收音機時天線又同時降下。 汽車導(dǎo)航系統(tǒng) 汽車導(dǎo)航除了確定自身位置和行進方向，避免在生疏地帶或夜間行車時迷失方向外，還可引導(dǎo)汽車在繁忙交通狀態(tài)和復(fù)雜的道路網(wǎng)絡(luò)中，選擇最佳的路徑，使其能在最短的時間和路程內(nèi)到達(dá)目的地，以解決目前世界各大城市“有路行不通”的問題。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)是否具有引導(dǎo)功能，分為無引導(dǎo)功能的導(dǎo)航系統(tǒng)和有引導(dǎo)功能的導(dǎo)航系統(tǒng)；有引導(dǎo)

34、功能的導(dǎo)航系統(tǒng)又根據(jù)是否接收全球定位信息分為自主導(dǎo)航系統(tǒng)和GPS（Global Positioning System）導(dǎo)航系統(tǒng)；GPS導(dǎo)航系統(tǒng)又根據(jù)行車信息能否返回控制中心分為GPS開環(huán)導(dǎo)航系統(tǒng)和GPS閉環(huán)導(dǎo)航系統(tǒng)。1引導(dǎo)功能的導(dǎo)航系統(tǒng)系統(tǒng)主要由顯示器、人機對話裝置、CD-ROM存貯器、RAM、CPU等組成。該系統(tǒng)只是簡單的電子地圖，車主可以從CD-ROM存貯器中調(diào)出本國主要城鎮(zhèn)的方位、高速公路、主要干道、橋梁等交通信息，也可以通過人機對話裝置方便地找到要到達(dá)的目的地，行駛路線的各種信息，幫助駕駛員選擇行車路線，但無引導(dǎo)功能。2自主導(dǎo)航系統(tǒng)該系統(tǒng)利用內(nèi)置的傳感器確定車輛自身所處的相對位置和行駛方向，用數(shù)學(xué)分析的方法確定行車路徑，并將該行車路徑與內(nèi)存電子地圖上的道路進行比較，確定車輛在地圖上所處的位置及到達(dá)目的地的方向和所余距離等