內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目投資分析報(bào)告_模板

1、泓域咨詢/內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目投資分析報(bào)告內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目投資分析報(bào)告xx有限公司目錄第一章 背景、必要性分析8一、 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)8二、 行業(yè)的技術(shù)水平13三、 行業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)14四、 以創(chuàng)新做強(qiáng)和催生更多市場(chǎng)主體18第二章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)20一、 進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘20二、 本行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)系23三、 下游行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)24第三章 項(xiàng)目總論30一、 項(xiàng)目概述30二、 項(xiàng)目提出的理由31三、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成32四、 資金籌措方案32五、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)33六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃33七、 環(huán)境影響33八、 報(bào)告編制依據(jù)和原則33九、 研究范圍35十、 研究結(jié)論36十一、 主要經(jīng)

2、濟(jì)指標(biāo)一覽表36主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表36第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容39一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容39二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)39產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表39第五章 建筑工程技術(shù)方案41一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求41二、 建設(shè)方案41三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)44建筑工程投資一覽表45第六章 發(fā)展規(guī)劃分析47一、 公司發(fā)展規(guī)劃47二、 保障措施48第七章 法人治理結(jié)構(gòu)51一、 股東權(quán)利及義務(wù)51二、 董事56三、 高級(jí)管理人員60四、 監(jiān)事62第八章 SWOT分析64一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）64二、 劣勢(shì)分析（W）66三、 機(jī)會(huì)分析（O）66四、 威脅分析（T）68第九章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃76一、 項(xiàng)目進(jìn)度安

3、排76項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表76二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施77第十章 節(jié)能分析78一、 項(xiàng)目節(jié)能概述78二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析79能耗分析一覽表80三、 項(xiàng)目節(jié)能措施80四、 節(jié)能綜合評(píng)價(jià)83第十一章 環(huán)境影響分析84一、 編制依據(jù)84二、 環(huán)境影響合理性分析84三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析85四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析85五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析85六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析86七、 環(huán)境管理分析87八、 結(jié)論及建議89第十二章 工藝技術(shù)方案分析91一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析91二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析94三、 質(zhì)量管理95四、 設(shè)備選型方案96主要設(shè)備購置一覽表96第十三章 人力資源

4、配置分析98一、 人力資源配置98勞動(dòng)定員一覽表98二、 員工技能培訓(xùn)98第十四章 投資方案101一、 投資估算的編制說明101二、 建設(shè)投資估算101建設(shè)投資估算表103三、 建設(shè)期利息103建設(shè)期利息估算表104四、 流動(dòng)資金105流動(dòng)資金估算表105五、 項(xiàng)目總投資106總投資及構(gòu)成一覽表106六、 資金籌措與投資計(jì)劃107項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表108第十五章 經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析110一、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算110營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表110綜合總成本費(fèi)用估算表111固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表112無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表113利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表115二、 項(xiàng)目盈利能力分析1

5、15項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表117三、 償債能力分析118借款還本付息計(jì)劃表119第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)方案121一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)121二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍121三、 招標(biāo)要求121四、 招標(biāo)組織方式124五、 招標(biāo)信息發(fā)布127第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析128一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析128二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策130第十八章 總結(jié)132第十九章 附表附錄134營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表134綜合總成本費(fèi)用估算表134固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表135無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表136利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表137項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表138借款還本付息計(jì)劃表139建設(shè)投資估算表140建設(shè)投資估算表140建設(shè)期利息估算表141固

6、定資產(chǎn)投資估算表142流動(dòng)資金估算表143總投資及構(gòu)成一覽表144項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表145本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 背景、必要性分析一、 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為本行業(yè)提供了良好的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)汽車整車廠是公司面對(duì)的主要客戶群，汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)直接帶動(dòng)了行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。目前全球汽車工業(yè)向以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，2009年以來我國(guó)穩(wěn)居世界第一大汽車市場(chǎng)，已逐漸成長(zhǎng)為世界汽車制造中心。盡管我國(guó)汽車普及度快速提升，但千人保有量在全球范圍內(nèi)仍處于較低水

7、平，隨著我國(guó)居民收入和消費(fèi)水平持續(xù)提升，汽車消費(fèi)進(jìn)一步向低線城市下沉，還具有較大的增量空間。同時(shí)，我國(guó)汽車消費(fèi)群日趨年輕化，產(chǎn)品線更新快，新車驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)特征明顯。綜合因素推動(dòng)下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量仍將進(jìn)一步增長(zhǎng)，為本行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。（2）自主品牌汽車崛起并走向正向開發(fā)模式，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)的騰飛隨著汽車的日益普及，發(fā)展自主品牌也成為廣汽、吉利、長(zhǎng)安、北汽等我國(guó)各大汽車集團(tuán)發(fā)展的戰(zhàn)略重心，自主品牌汽車正在快速成長(zhǎng)起來，為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)帶來了重大機(jī)遇。在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)觀念不斷成熟的背景下，國(guó)內(nèi)自主車企加大自主創(chuàng)新能力建設(shè)，紛紛走向正向開發(fā)模式。汽車正向開發(fā)體系包含先期策劃、概念設(shè)計(jì)

8、、工程設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、批量生產(chǎn)驗(yàn)證等五個(gè)階段，與傳統(tǒng)“拆解仿制”的逆向開發(fā)模式相比，研發(fā)投入大、周期長(zhǎng)，但更容易對(duì)安全、NVH、操控體驗(yàn)等汽車關(guān)鍵性能進(jìn)行改進(jìn)和提升，是自主品牌研發(fā)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。對(duì)于具備整車廠配套能力的零部件企業(yè)而言，配合自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，憑借較強(qiáng)的同步開發(fā)能力，積極融入自主品牌的正向開發(fā)體系，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，將強(qiáng)化與整車企業(yè)的粘性，在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中占據(jù)更為有利的地位。（3）行業(yè)的發(fā)展受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的有利支持行業(yè)受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力引導(dǎo)和扶持。一系列政策的出臺(tái)顯示了國(guó)家大力鼓勵(lì)汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)配套系統(tǒng)零部件企業(yè)通過技術(shù)升級(jí)、自我創(chuàng)新等途徑，加速節(jié)能減排、提

9、升產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，限購地區(qū)政策的放寬和鼓勵(lì)消費(fèi)等舉措，為行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境，對(duì)行業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大推動(dòng)意義。2012年2月，工信部發(fā)布的工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃提出“推廣高壓燃油噴射、增壓、排氣后處理、高效濾清、低摩擦和高密封等技術(shù)，提高內(nèi)燃機(jī)的綜合效率”。2013年1月，工信部、發(fā)改委、財(cái)政部等共同發(fā)布的關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見提出“支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)”。2014年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案提出“大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快建設(shè)節(jié)能減排降

10、碳工程，狠抓重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳工程，強(qiáng)化技術(shù)支撐，進(jìn)一步加強(qiáng)政策扶持，積極推進(jìn)市場(chǎng)化節(jié)能減排機(jī)制，確保全面完成“十二五”節(jié)能減排降碳目標(biāo)”。2016年12月，發(fā)改委、工信部、科技部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布發(fā)布的“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出“促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽輪機(jī)等機(jī)內(nèi)凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動(dòng)源環(huán)保升級(jí)，以及柴油機(jī)（車）排放凈化”。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部共同發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃提出“推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同高效發(fā)展。構(gòu)建新型“整車-零部件”合作關(guān)系，探索和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成本共擔(dān)、利益共享合作機(jī)制，鼓勵(lì)整車骨干企業(yè)與優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)在研發(fā)、采購等層面的深度合作，建立安全可控的

11、關(guān)鍵零部件配套體系”。2018年7月，發(fā)改委發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）提出“鼓勵(lì)汽車產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力度，鼓勵(lì)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”。2019年1月，發(fā)改委、工信部、民政部等共同發(fā)布的進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）提出“有條件的地方可依托市場(chǎng)交易平臺(tái)，對(duì)報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車同時(shí)購買新車的車主，給予適當(dāng)補(bǔ)助”。2020年2月，工信部發(fā)布的關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見提出“支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機(jī)床等產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)能力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)；積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大

12、宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！保?）國(guó)產(chǎn)化替代的發(fā)展推動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車廠力圖通過控制成本維持利潤(rùn)率，對(duì)于原先進(jìn)口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量和性能相同的情況下，逐漸開始選擇具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的本土供應(yīng)商，汽車零部件的國(guó)產(chǎn)化替代趨勢(shì)不斷加快。汽車零部件國(guó)產(chǎn)化的浪潮為具備先進(jìn)制造能力的本土企業(yè)提供了歷史性機(jī)遇。本土企業(yè)憑借本土化和成本等方面的優(yōu)勢(shì)以及所積累的先進(jìn)行業(yè)技術(shù)，有望進(jìn)入合資汽車品牌的供應(yīng)商體系，獲得更多客戶資源，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，促進(jìn)本土企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。（5）國(guó)家大力推動(dòng)“碳中和”進(jìn)程，促進(jìn)本行業(yè)技術(shù)革新和規(guī)模擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車尾氣是造成空氣污染的重要

13、因素，控制汽車尾氣含碳物質(zhì)排放，對(duì)于大氣污染防治、實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”以及“碳中和”目標(biāo)具有重要影響。我國(guó)輕型汽車從2000年起經(jīng)歷了從國(guó)一到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，歷次國(guó)標(biāo)減排力度持續(xù)加大，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)要求廢氣一氧化碳含量不超過500mg/km，比國(guó)五提升50%，炭罐的脫吸附容量、時(shí)效性等性能要求也隨之提高，極大推動(dòng)了我國(guó)汽車節(jié)能減排進(jìn)程。汽車零部件及配件制造行業(yè)在廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)和“碳中和”的背景下，也迎來了重要發(fā)展機(jī)遇，業(yè)內(nèi)企業(yè)需持續(xù)加大研發(fā)投入，使相關(guān)產(chǎn)品更加低碳環(huán)保，促進(jìn)了本行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）國(guó)內(nèi)高端人才尚無法匹配企業(yè)的需求汽車零部件制造行業(yè)有知識(shí)技術(shù)密

14、集的特點(diǎn)，在產(chǎn)品同步開發(fā)、生產(chǎn)工藝、實(shí)驗(yàn)測(cè)試等方面需要高端人才以保證整車廠的配套需求。但是目前國(guó)內(nèi)能滿足企業(yè)需求的高端人才較為短缺，尤其是CAE分析、NVH分析驗(yàn)證人才不足，相關(guān)人才仍主要依靠企業(yè)內(nèi)部培育，對(duì)本行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。（2）新能源汽車的發(fā)展會(huì)對(duì)本行業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊近年來，為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，全球各國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車快速增長(zhǎng)。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖提出，到2025年新能源汽車年銷量占比超過15%。目前新能源汽車存在電池能量密度低、續(xù)航能力不足等技術(shù)瓶頸，內(nèi)燃機(jī)作為主流動(dòng)力機(jī)械的地位仍然不可動(dòng)搖，但電動(dòng)汽車以電池和電機(jī)作為動(dòng)力源，不存在進(jìn)氣

15、系統(tǒng)和炭罐，電動(dòng)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展對(duì)本行業(yè)將產(chǎn)生一定的沖擊。二、 行業(yè)的技術(shù)水平由于我國(guó)汽車、摩托車零部件行業(yè)起步較晚，一段時(shí)期以來，行業(yè)內(nèi)對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入不足，大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)不具備基礎(chǔ)開發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)能力，整體技術(shù)實(shí)力偏弱，與國(guó)際知名零部件龍頭企業(yè)存在一定差距。經(jīng)過多年的發(fā)展，部分先行企業(yè)由于進(jìn)入行業(yè)較早，在同大型汽車、摩托車整車廠商同步研發(fā)和長(zhǎng)期合作的過程中逐步積累了大量工藝技術(shù)和豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并有能力在研發(fā)上不斷投入，從而在產(chǎn)品品質(zhì)、工藝技術(shù)等方面已能夠達(dá)到國(guó)外同行業(yè)企業(yè)的水平。部分企業(yè)已擁有較強(qiáng)的技術(shù)水平與同步開發(fā)、規(guī)模生產(chǎn)能力，成功躋身自主品牌汽車整車制造廠商、國(guó)內(nèi)

16、外知名摩托車整車制造廠商供應(yīng)鏈體系。三、 行業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)1、我國(guó)汽車、摩托車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模龐大我國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)后，工業(yè)、制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車零部件制造水平不斷提升。此外，中國(guó)憑借制造成本優(yōu)勢(shì)、龐大的市場(chǎng)需求以及良好的營(yíng)商環(huán)境，吸引了世界各地多家知名汽車及其零部件制造企業(yè)到中國(guó)投資建廠，極大促進(jìn)了中國(guó)汽車零部件制造業(yè)的迅速發(fā)展，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入從2012年的22,267億元增長(zhǎng)到2020年的37,440億元。同樣，在我國(guó)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)摩托車市場(chǎng)需求逐漸旺盛起來，帶動(dòng)了摩托車零部件行業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過多年的整合，我國(guó)摩托車零部件企業(yè)圍

17、繞整車企業(yè)形成了重慶、江浙、廣東等地的產(chǎn)業(yè)集群，通過引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)摩托車零部件企業(yè)自主開發(fā)能力不斷加強(qiáng)，廣泛進(jìn)入本田、雅馬哈、鈴木等國(guó)際品牌的供應(yīng)鏈體系，滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)向國(guó)外出口，據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)摩托車零部件出口額達(dá)到2.09億美元。2、進(jìn)氣系統(tǒng)是節(jié)能減排、提升汽車舒適性的關(guān)鍵汽車零部件之一內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，進(jìn)氣系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接決定著發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整車性能的高低。隨著汽車技術(shù)的迭代，進(jìn)氣系統(tǒng)除了具備微粒過濾、提升發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的基本功能之外，還在提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和進(jìn)氣噪聲控制等方面發(fā)揮了日益重要的作用。（1）進(jìn)氣性能容積相同的氣缸在同

18、等進(jìn)氣狀態(tài)下，若吸入更多的新鮮空氣，則容許噴入更多的燃料，在相同的燃燒條件下可以做更多有用功。因此，提高充氣效率是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要手段。進(jìn)氣過程具有間歇性與周期性，會(huì)在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生壓力波，利用特定幾何參數(shù)的進(jìn)氣歧管和諧振室構(gòu)成的諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，可增強(qiáng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力波，提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量。諧振進(jìn)氣可以在某些轉(zhuǎn)速下大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，并已在國(guó)內(nèi)外多種車型上得到應(yīng)用。進(jìn)氣管道內(nèi)的壓力波的形成和傳播與進(jìn)氣管道的長(zhǎng)度、直徑等幾何參數(shù)以及轉(zhuǎn)速密切相關(guān)，因此充分了解進(jìn)氣管道內(nèi)的氣體流動(dòng)特征，掌握進(jìn)氣系統(tǒng)各組成部分對(duì)進(jìn)氣性能的影響，也成為企業(yè)研發(fā)的重要課題。（2）進(jìn)氣噪聲空氣動(dòng)

19、力性噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要來源，其中包括進(jìn)氣噪聲和排氣噪聲。實(shí)驗(yàn)研究表明，進(jìn)氣噪聲有時(shí)可比發(fā)動(dòng)機(jī)自身的噪聲（燃燒噪聲、機(jī)械噪聲）高出5-10dB（A）。隨著汽車排氣消聲器、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)彈性支承、機(jī)械機(jī)構(gòu)改進(jìn)等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和強(qiáng)化程度的提高，進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲對(duì)車內(nèi)噪聲的影響逐漸凸顯出來，并成為了車內(nèi)噪聲的主要噪聲源。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)空氣濾清器，應(yīng)用多種消聲元件，可有效降低進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音，提升汽車NVH性能和消費(fèi)者駕乘舒適性。3、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能日趨復(fù)雜，對(duì)企業(yè)的綜合技術(shù)實(shí)力要求大幅提高在發(fā)展之初，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及其主要的功能部件空氣濾清器是與內(nèi)燃機(jī)用作汽車原動(dòng)力

20、而同時(shí)產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并且隨著內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷的不斷增加、性能的逐步提升和工作環(huán)境的變化，與之匹配的空氣濾清器及進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能等均發(fā)生了較大的變化。早期，汽車采用化油器將空氣和汽油進(jìn)行混合并送入氣缸進(jìn)行燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)直接與空氣濾清器相連，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單?！笆濉逼陂g，為確保實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排約束性目標(biāo)，我國(guó)各大汽車整車廠相繼推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率大幅度提升、油耗減少。進(jìn)氣系統(tǒng)也逐漸演化出了以空濾器為主的低壓管路、增壓器、高壓管路、中冷器等零部件，功能也更為豐富，材質(zhì)和結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。渦輪增壓器在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下會(huì)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，常伴有復(fù)雜的氣流運(yùn)動(dòng)，帶來較大的氣流噪聲問題，并且高壓

21、側(cè)管路內(nèi)氣流速度大、壓力和溫度較高。因此，為提高NVH性能，渦輪增壓諧振腔、多孔編織管、1/4和1/2波長(zhǎng)管以及多種吸聲材料等得到了綜合應(yīng)用，系統(tǒng)聲學(xué)設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。另一方面，渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的材質(zhì)選擇和應(yīng)用難度更大，已由傳統(tǒng)的材料向新型改性材料方向發(fā)展。例如，中冷器進(jìn)氣膠管使用溫度高達(dá)150275，其材料要求滿足優(yōu)異的高低溫性、良好的耐油性及耐氣候性等。諸如內(nèi)氟外硅膠管等新型的先進(jìn)技術(shù)陸續(xù)涌現(xiàn)和應(yīng)用，對(duì)企業(yè)的材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝控制等綜合實(shí)力的要求大為提高。4、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，推動(dòng)炭罐等燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)，具備同步研發(fā)能力的企業(yè)將面臨嶄新的發(fā)展機(jī)遇全球汽車排放標(biāo)準(zhǔn)包含歐

22、洲、美國(guó)和日本三大體系，我國(guó)以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為參考，目前實(shí)行的國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)CO（一氧化碳）排放要求相比國(guó)五提升30%，而將于2023年7月開始全面推行的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)將全面超過歐盟和美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高了對(duì)汽油蒸發(fā)排放的控制要求。5、國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)顯現(xiàn)，成為本土汽車零部件企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)新動(dòng)力自2015年以來，我國(guó)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車企業(yè)加強(qiáng)成本控制，對(duì)零部件采購價(jià)格的敏感度加強(qiáng)。在這一背景下，由于人力成本低廉，原材料供應(yīng)充足，本土汽車零部件企業(yè)相較國(guó)際零部件廠商具備成本優(yōu)勢(shì)及服務(wù)響應(yīng)優(yōu)勢(shì)，使得越來越多國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商把握住了機(jī)遇，進(jìn)入此前被國(guó)際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)

23、替代。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近年國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)，外商及港澳臺(tái)投資企業(yè)占比50%左右，但其市場(chǎng)份額達(dá)70%左右。因此，在中國(guó)制造2025、汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃等一系列政策的支持和引導(dǎo)下，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間，并且在高、精端領(lǐng)域積累技術(shù)實(shí)力，逐漸提高相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化替代率。四、 以創(chuàng)新做強(qiáng)和催生更多市場(chǎng)主體發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，搭建校所企對(duì)接合作平臺(tái)，鼓勵(lì)面向企業(yè)需求定向研發(fā)、定向轉(zhuǎn)化。實(shí)施領(lǐng)跑者培育行動(dòng)，推動(dòng)企業(yè)立足科技支撐提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外一流企業(yè)發(fā)展一批“隱形冠軍”“單項(xiàng)冠軍”。積極發(fā)展“孵化+創(chuàng)投”“眾創(chuàng)空間+孵化器+加速器”等新型孵化載體，持續(xù)

24、擴(kuò)大國(guó)際科技合作，促進(jìn)科技成果高質(zhì)量落地轉(zhuǎn)化。全年新認(rèn)定科技型小微企業(yè)1800戶、高新技術(shù)企業(yè)400戶以上。第二章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)一、 進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘1、技術(shù)與人才壁壘國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的新車開發(fā)并非由整車廠商獨(dú)立投入，對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，整車廠商會(huì)提出核心指標(biāo)的邊界條件和整體要求，交由零部件制造企業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)。汽車、摩托零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)涉及流體力學(xué)、聲學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)和高分子材料等多學(xué)科的綜合運(yùn)用，需要長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。為了能夠很好地滿足整車廠商的需求，一些技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)依靠自身在零部件制造方面的技術(shù)積累以及對(duì)整車生產(chǎn)過程的理解，會(huì)采取與客戶同步研發(fā)的模式，即深

25、度參與客戶的整車開發(fā)過程，主動(dòng)為客戶提供相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)建議，相比只按照客戶圖紙要求而被動(dòng)提供成品零部件的合作模式，同步開發(fā)的合作模式可顯著提升客戶滿意度，增強(qiáng)客戶黏性。因此，同步開發(fā)能力無論對(duì)于新進(jìn)入行業(yè)者還是一些技術(shù)實(shí)力較弱的同業(yè)企業(yè)而言，都構(gòu)成了較高的技術(shù)壁壘。進(jìn)氣系統(tǒng)等零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)需要高層次的復(fù)合型人才，一方面高性能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制作有賴于機(jī)械制造與設(shè)計(jì)以及模具設(shè)計(jì)與制造專業(yè)人才，研發(fā)人員要具備CAE分析和模態(tài)分析能力；另一方面為解決汽車NVH問題，還要求研發(fā)人員掌握聲學(xué)和流體力學(xué)的專業(yè)知識(shí)。為輔助生產(chǎn)制造，企業(yè)需對(duì)部分生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行自主設(shè)計(jì)與研發(fā)，需要專業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)人員。為滿足客戶要求

26、企業(yè)要能夠進(jìn)行全面的質(zhì)量管理，這對(duì)于管理團(tuán)隊(duì)的要求較高。新加入企業(yè)短時(shí)間難以組建專業(yè)的研發(fā)、管理團(tuán)隊(duì)，因此進(jìn)氣系統(tǒng)行業(yè)還具有較高的人才壁壘。2、生產(chǎn)工藝壁壘汽車、摩托車零部件生產(chǎn)工藝往往較為復(fù)雜，以進(jìn)氣系統(tǒng)為例，材質(zhì)種類的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都需要反復(fù)試驗(yàn)，濾芯、殼體、管件等應(yīng)用了注塑、吹塑、硫化、熱熔等多種成型技術(shù)，以及遠(yuǎn)紅外焊接、熱板焊接、超音波焊接、振動(dòng)摩擦焊接、旋轉(zhuǎn)焊接等焊接工藝。以上工藝需要企業(yè)在多年生產(chǎn)過程中積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此進(jìn)氣系統(tǒng)的生產(chǎn)具有較高的工藝壁壘。尤其是渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，對(duì)吹塑和焊接的工藝要求極高。由于渦輪增壓吹塑管的管道材料非普通PP，壁厚控制要求高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需采用3D

27、吹塑機(jī)等高端吹塑機(jī)，以生產(chǎn)出要求嚴(yán)格、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚控制精準(zhǔn)的管道。同時(shí)，渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)使用的中高頻消音器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需經(jīng)多道工藝復(fù)雜精確的焊接（如振動(dòng)摩擦焊等）才能達(dá)到穩(wěn)固、不泄漏的目的。3、客戶市場(chǎng)壁壘汽車、摩托車零部件的質(zhì)量不僅會(huì)影響主機(jī)質(zhì)量和使用壽命，還會(huì)影響消費(fèi)者的舒適度體驗(yàn)。整車制造商對(duì)配套的零部件企業(yè)的要求非常嚴(yán)格。特別是大牌廠商，對(duì)產(chǎn)品檢測(cè)極為嚴(yán)格，對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)的控制體系要求極高。企業(yè)成為整車制造商的供應(yīng)商需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的認(rèn)證周期，實(shí)力較弱的零部件企業(yè)很難得到客戶認(rèn)可且新進(jìn)企業(yè)無法在短期內(nèi)獲得投資回報(bào)。同時(shí)，經(jīng)過多年的合作，二者建立了穩(wěn)定、相互依賴的合作關(guān)系，外部供應(yīng)商進(jìn)入難

28、度較高。因此，本行業(yè)的客戶粘性高，具有較高的客戶市場(chǎng)壁壘。4、管理經(jīng)驗(yàn)壁壘由于汽車零部件行業(yè)具有多品種、交貨周期短、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)需在原材料采購、生產(chǎn)加工、市場(chǎng)開拓等方面加強(qiáng)綜合管理、提高運(yùn)營(yíng)效率，以應(yīng)對(duì)庫存及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。一方面，通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，企業(yè)可以更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時(shí)供貨以滿足客戶需求；另一方面，基于精益化的管理，企業(yè)能有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)的管理模式是生產(chǎn)企業(yè)在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不斷積累形成的，對(duì)于擬進(jìn)入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)上的差距是其難以在短時(shí)間內(nèi)突破的重要壁壘。5、資金壁壘行業(yè)具有資金密集型特征。為提升技術(shù)水

29、平，企業(yè)需要日常投入大量的資金用于研發(fā)工作，而且新產(chǎn)品的開發(fā)需要大量的開模、設(shè)計(jì)和測(cè)試費(fèi)用，并且為達(dá)到較高的性能要求，可能需要購置大量較為先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備以及專用測(cè)試設(shè)備。同時(shí)，生產(chǎn)材料的購進(jìn)以及日常運(yùn)營(yíng)等方面也需要大量流動(dòng)資金，因此本行業(yè)企業(yè)對(duì)資金規(guī)模要求較高，存在資金壁壘。二、 本行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)系上游為塑料件、橡膠件、五金件、橡膠原料、塑料原料等生產(chǎn)企業(yè)，下游則主要為汽車、摩托車整車廠商及通用機(jī)械廠商。從上游原材料價(jià)格的波動(dòng)來看，汽車進(jìn)氣系統(tǒng)行業(yè)原材料需求主要為塑料件、橡膠件、五金件、橡膠原料、塑料原料等。其中，塑料原料與基礎(chǔ)化工產(chǎn)品等市場(chǎng)價(jià)格存在一定的相關(guān)性，該等基礎(chǔ)化工產(chǎn)品價(jià)格的波

30、動(dòng)，會(huì)對(duì)行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)成本及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性造成一定影響。塑料件、橡膠件、五金件主要為定制化產(chǎn)品。從下游行業(yè)來看，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)行業(yè)的下游客戶形成了以自主品牌汽車整車制造廠商、國(guó)內(nèi)外知名摩托車整車制造廠商為主的格局，客戶集中度較高。整車廠商大多為大型的知名汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，擁有較強(qiáng)的談判能力，汽車進(jìn)氣系統(tǒng)企業(yè)與其合作過程中，議價(jià)能力會(huì)因產(chǎn)品質(zhì)量及品牌影響力等因素產(chǎn)生差異。三、 下游行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)1、汽車行業(yè)（1）全球汽車工業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國(guó)成長(zhǎng)為第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集等特點(diǎn)，經(jīng)過100多年的發(fā)展和演變，目前已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期，成為美

31、國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。2009年以來，汽車工業(yè)受益于世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各國(guó)汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策的推出，汽車工業(yè)逐漸企穩(wěn)回暖，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)，2020年全球汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到7,762.16萬輛和7,803萬輛。目前，全球汽車工業(yè)向以中國(guó)、巴西和印度為代表的新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，國(guó)際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在新興市場(chǎng)的產(chǎn)能投入。新興市場(chǎng)人均汽車保有量低、潛在需求量大、需求增長(zhǎng)迅速，逐漸成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍，在全球汽車市場(chǎng)格局中的地位也得到提升。我國(guó)汽車工業(yè)把握住了汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系和價(jià)值鏈重構(gòu)，實(shí)

32、現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，是世界第一大汽車市場(chǎng)。（2）排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，減少有害氣體排放成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律汽車尾氣是汽車使用時(shí)產(chǎn)生的廢氣，包含數(shù)百種化合物，會(huì)對(duì)人體和自然環(huán)境產(chǎn)生極大的傷害及污染。因此，防治汽車尾氣是各國(guó)發(fā)展的重要舉措，各國(guó)相繼制定強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)，以控制汽車污染物的排放量。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。我國(guó)在2000年開始實(shí)施國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)，此后逐步改進(jìn)升級(jí)，排放要求依次提升。20

33、19年7月，我國(guó)開始施行國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃于2023年開始全面施行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各項(xiàng)有害氣體排放的管控要求大幅提升。隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升，顯示出我國(guó)不斷減少汽車有害氣體排放的堅(jiān)定決心，也促進(jìn)了相關(guān)汽車零部件制造企業(yè)對(duì)產(chǎn)品、工藝的不斷升級(jí)，加快淘汰不符合環(huán)保要求的產(chǎn)品和技術(shù)，有利于技術(shù)實(shí)力雄厚的汽車零部件制造企業(yè)獲取更多的市場(chǎng)份額。（3）汽車輕量化技術(shù)推動(dòng)非金屬材料在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用除控制汽車廢氣中污染物排放量之外，汽車輕量化也是降低汽車排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的有效措施之一，目前已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的趨勢(shì)。資料顯示，汽車自身質(zhì)量每減少10%，油耗可降低6%8%。

34、提升非金屬材料占總車重的比例是汽車輕量化的主要途徑，相關(guān)研究顯示，塑料及其復(fù)合材料可使汽車零部件質(zhì)量降低約40%。隨著硬度、強(qiáng)度、拉伸性能的不斷提高，工程塑料在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用正快速滲透，出現(xiàn)了約100多種塑料零部件。并且工程塑料的使用量已成為衡量汽車制造業(yè)水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志，占汽車總重的比例不斷提升。（4）隨著消費(fèi)者對(duì)舒適性要求的提高，NVH性能已經(jīng)成為評(píng)價(jià)汽車品質(zhì)的核心指標(biāo)隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車呈現(xiàn)大眾化、普及化的趨勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)汽車的各項(xiàng)性能要求也逐漸提升。其中，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能是消費(fèi)者對(duì)車輛性能感受最直觀的性能之一，已經(jīng)成為評(píng)價(jià)汽車品質(zhì)的最重要的技術(shù)指標(biāo)

35、之一，在消費(fèi)者購車決定因素中占比可達(dá)20%30%。隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各汽車制造企業(yè)紛紛加大對(duì)汽車降噪技術(shù)的研究。汽車內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)主要噪聲之一，僅次于排氣噪聲。而隨著汽車排氣消聲器等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和強(qiáng)化程度的提高，進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲對(duì)車內(nèi)噪聲的影響逐漸凸顯出來，成為了車內(nèi)噪聲的主要噪聲源，是提高整車NVH性能不可忽略的研究?jī)?nèi)容。而進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲的消除并非易事，除了要消除自身的進(jìn)氣噪聲，還要消除由發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪傳遞來的燃燒噪音和機(jī)械噪音。目前，行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)通過對(duì)材料、工程結(jié)構(gòu)等學(xué)科的研究，研發(fā)出用其他材料制作進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件，或通過改變系統(tǒng)中某些部位的連接方

36、式等方法，取得了較好的降噪效果。2、摩托車行業(yè)（1）全球摩托車產(chǎn)業(yè)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，摩托車市場(chǎng)需求旺盛自1885年德國(guó)戴姆勒發(fā)明第一臺(tái)汽油摩托車以來，世界摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了100多年的發(fā)展歷程，生產(chǎn)技術(shù)不斷創(chuàng)新、規(guī)模逐步擴(kuò)大。隨著日本工業(yè)在上世紀(jì)中后期的迅速崛起，世界摩托車產(chǎn)業(yè)中心逐漸從歐洲轉(zhuǎn)移到日本，本田、雅馬哈、鈴木、川崎四大公司發(fā)展為世界知名摩托車生產(chǎn)商。21世紀(jì)初，中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起來，摩托車生產(chǎn)和市場(chǎng)需求也快速增加，本田、雅馬哈、鈴木、川崎以及歐美一些知名企業(yè)開始進(jìn)軍新興市場(chǎng)，將多年積累的生產(chǎn)技術(shù)通過合資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓或技術(shù)合作的方式轉(zhuǎn)移到我國(guó)及其他國(guó)家，極大地促進(jìn)了我國(guó)摩托

37、車制造業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，盡管2020年全球受新冠肺炎疫情沖擊，我國(guó)整年摩托車產(chǎn)銷量仍超過1,700萬輛，內(nèi)銷約1,000萬輛，與2019年相比基本持平，出口額為50.16億美元，同比增長(zhǎng)4.22%；2021年3月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)量185.6萬輛和銷量184.29萬輛，同比增長(zhǎng)29.31%和33.65%，一季度我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量回歸近7年最好水平，市場(chǎng)需求逐步走出疫情影響，開始回暖。（2）國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，中大排量摩托車需求快速增長(zhǎng)隨著我國(guó)汽車普及程度的提升，國(guó)民對(duì)摩托車傳統(tǒng)的代步和運(yùn)輸需求逐漸降低，但伴隨著消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者休閑時(shí)間的增多和戶外活動(dòng)方式的多樣

38、化，使得大家對(duì)摩托車的娛樂性和個(gè)性化需求逐步凸顯。隨著摩旅文化的興起，以休閑娛樂為主要目的的250cc及以上排量摩托車市場(chǎng)需求在不斷打開。根據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年，我國(guó)排量250cc以上摩托車（不含250cc）產(chǎn)銷量與2013年相比增長(zhǎng)了14倍。同時(shí)，我國(guó)不斷擴(kuò)大向北美和歐洲等全球中大排量摩托車主要消費(fèi)市場(chǎng)的出口，也有助于國(guó)內(nèi)中大排量摩托車生廠商的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。以全地形車為例，我國(guó)全地形車出口量從2013年的13.36萬輛增長(zhǎng)至2019年的19.35萬輛，并且，根據(jù)AlliedMarket的預(yù)測(cè)，全球全地形車市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)并有望在2025年達(dá)到141億美元的規(guī)模。目前，我國(guó)中大排量摩托

39、車僅占摩托車市場(chǎng)總量的3%左右，仍有較大的發(fā)展?jié)摿?。隨著居民收入水平的持續(xù)提高，中高等收入群體持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，中大排量摩托車仍會(huì)保持較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)。（3）摩托車行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，合資品牌占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)近年來，在摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，知名品牌依托更為強(qiáng)大的產(chǎn)品和品牌實(shí)力，逐漸占據(jù)了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，并且持續(xù)在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷手段以及服務(wù)等方面加大投入，不斷鞏固自身的市場(chǎng)地位。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前十大摩托車企業(yè)累計(jì)銷售926萬輛，占摩托車總銷量的54.26%，市場(chǎng)集中度較高。從趨勢(shì)上看，受排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)、消費(fèi)者對(duì)摩托車品質(zhì)要求提升等多種因素影響，摩托車行業(yè)的頭部企業(yè)由于存

40、在品牌、技術(shù)、規(guī)模等優(yōu)勢(shì)，行業(yè)整合度將進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)資源持續(xù)向龍頭企業(yè)傾斜。對(duì)于零部件企業(yè)而言，與下游行業(yè)頭部企業(yè)合作也將占據(jù)更為有力的地位。第三章 項(xiàng)目總論一、 項(xiàng)目概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xx有限公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：技術(shù)改造4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：孔xx（二）主辦單位基本情況未來，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，公司以“和諧發(fā)展”為目標(biāo)，踐行社會(huì)責(zé)任，秉承“責(zé)任、公平、開放、求實(shí)”的企業(yè)責(zé)任，服務(wù)全國(guó)。公司堅(jiān)持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意

41、識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠(chéng)信尊重”的企業(yè)情懷；堅(jiān)持“品質(zhì)營(yíng)造未來，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠(chéng)服務(wù)贏得市場(chǎng)，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營(yíng)銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來

42、，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來贏得信任。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約74.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：xx套內(nèi)燃機(jī)/年。二、 項(xiàng)目提出的理由上游為塑料件、橡膠件、五金件、橡膠原料、塑料原料等生產(chǎn)企業(yè)，下游則主要為汽車、摩托車整車廠商及通用機(jī)械廠商。從上游原材料價(jià)格的波動(dòng)來看，汽車進(jìn)氣系統(tǒng)行業(yè)原材料需求主要為塑料件、橡膠件、五金件、橡膠原料、塑料原料等。其中，塑料原料與基礎(chǔ)化工產(chǎn)品等市場(chǎng)價(jià)格存在一

43、定的相關(guān)性，該等基礎(chǔ)化工產(chǎn)品價(jià)格的波動(dòng)，會(huì)對(duì)行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)成本及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性造成一定影響。塑料件、橡膠件、五金件主要為定制化產(chǎn)品。從下游行業(yè)來看，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)行業(yè)的下游客戶形成了以自主品牌汽車整車制造廠商、國(guó)內(nèi)外知名摩托車整車制造廠商為主的格局，客戶集中度較高。整車廠商大多為大型的知名汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，擁有較強(qiáng)的談判能力，汽車進(jìn)氣系統(tǒng)企業(yè)與其合作過程中，議價(jià)能力會(huì)因產(chǎn)品質(zhì)量及品牌影響力等因素產(chǎn)生差異。三、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資32601.12萬元，其中：建設(shè)投資26768.72萬元，占項(xiàng)目總投資的82.11

44、%；建設(shè)期利息767.44萬元，占項(xiàng)目總投資的2.35%；流動(dòng)資金5064.96萬元，占項(xiàng)目總投資的15.54%。四、 資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資32601.12萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）16939.11萬元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額15662.01萬元。五、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：60800.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：50290.59萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：7675.51萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：17.84%。5、全部投資

45、回收期（Pt）：6.23年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：25021.74萬元（產(chǎn)值）。六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需24個(gè)月的時(shí)間。七、 環(huán)境影響本項(xiàng)目所選生產(chǎn)工藝及規(guī)模符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，在嚴(yán)格采取環(huán)評(píng)報(bào)告規(guī)定的環(huán)境保護(hù)對(duì)策后，各污染源所排放污染物可以達(dá)標(biāo)排放，對(duì)環(huán)境影響較小，僅從環(huán)保角度來看本項(xiàng)目建設(shè)是可行的。八、 報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年計(jì)劃綱要；2、投資項(xiàng)目可行性研究指南；3、相關(guān)財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)制度；4、投資項(xiàng)目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；

46、6、根據(jù)項(xiàng)目需要進(jìn)行調(diào)查和收集的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料；7、可行性研究與項(xiàng)目評(píng)價(jià)；8、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；9、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料。（二）編制原則堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，社會(huì)效益和不境效益為重點(diǎn)指導(dǎo)思想，以技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可行為原則，立足本地、面向全國(guó)、著眼未來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項(xiàng)目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟(jì)效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點(diǎn)，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進(jìn)性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進(jìn)、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)。4、結(jié)合當(dāng)?shù)?/p>

47、有利條件，因地制宜，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三同時(shí)”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方勞動(dòng)安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。九、 研究范圍投資必要性：主要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及分析預(yù)測(cè)的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià)；財(cái)務(wù)可行性：主要從項(xiàng)目及投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，

48、并從融資主體的角度評(píng)價(jià)股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順利執(zhí)行；經(jīng)濟(jì)可行性：主要是從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價(jià)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策：主要是對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，為項(xiàng)目全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。十、 研究結(jié)論由上可見，無論是從產(chǎn)品還是市場(chǎng)來看，本項(xiàng)目設(shè)備較先進(jìn)，其產(chǎn)品技

49、術(shù)含量較高、企業(yè)利潤(rùn)率高、市場(chǎng)銷售良好、盈利能力強(qiáng)，具有良好的社會(huì)效益及一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因而項(xiàng)目是可行的。十一、 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積49333.00約74.00畝1.1總建筑面積82760.361.2基底面積31573.121.3投資強(qiáng)度萬元/畝361.822總投資萬元32601.122.1建設(shè)投資萬元26768.722.1.1工程費(fèi)用萬元23533.002.1.2其他費(fèi)用萬元2448.562.1.3預(yù)備費(fèi)萬元787.162.2建設(shè)期利息萬元767.442.3流動(dòng)資金萬元5064.963資金籌措萬元32601.123.1自籌資金萬元16939.

50、113.2銀行貸款萬元15662.014營(yíng)業(yè)收入萬元60800.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬元50290.596利潤(rùn)總額萬元10234.017凈利潤(rùn)萬元7675.518所得稅萬元2558.509增值稅萬元2295.0710稅金及附加萬元275.4011納稅總額萬元5128.9712工業(yè)增加值萬元18169.2113盈虧平衡點(diǎn)萬元25021.74產(chǎn)值14回收期年6.2315內(nèi)部收益率17.84%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元7505.15所得稅后第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積49333.00（折合約74.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積82

51、760.36。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)xx套內(nèi)燃機(jī)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入60800.00萬元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號(hào)產(chǎn)品（服務(wù)）名稱單位單價(jià)（元）年設(shè)計(jì)產(chǎn)量產(chǎn)值1內(nèi)燃機(jī)套xx2內(nèi)燃機(jī)套xx

52、3內(nèi)燃機(jī)套xx4.套5.套6.套合計(jì)xx60800.00汽車整車廠是公司面對(duì)的主要客戶群，汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)直接帶動(dòng)了行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。目前全球汽車工業(yè)向以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，2009年以來我國(guó)穩(wěn)居世界第一大汽車市場(chǎng)，已逐漸成長(zhǎng)為世界汽車制造中心。第五章 建筑工程技術(shù)方案一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求1、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力求貫徹“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和兼顧美觀”的原則，根據(jù)工藝需要，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件及地需條件綜合考慮。2、為滿足工藝生產(chǎn)的需要，方便操作、檢修和管理，盡量采取廠房一體化，充分考慮豎向組合，立求縮短管線，降低能耗，節(jié)約用地，減少投資。3、為加快建設(shè)速度并為今后的技術(shù)改造留下發(fā)展空間，主廠房設(shè)計(jì)成輕

53、鋼結(jié)構(gòu)，各層主要設(shè)備的懸掛、支撐均采用鋼結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)輕型化，并滿足防腐防爆規(guī)范及有關(guān)規(guī)定。二、 建設(shè)方案（一）建筑結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)本期工程項(xiàng)目主體工程結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板，框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用樁基基礎(chǔ)，鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)：根據(jù)工程地質(zhì)條件，荷載較小的建（構(gòu)）筑物采用天然地基，荷載較大的建（構(gòu)）筑物采用人工挖孔現(xiàn)灌澆柱樁。（二）車間廠房、辦公及其它用房設(shè)計(jì)1、車間廠房設(shè)計(jì)：采用鋼屋架結(jié)構(gòu)，屋面采用彩鋼板，墻體采用彩鋼夾芯板，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。2、辦公用房設(shè)計(jì)：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，多孔磚非承重墻體，屋面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鋼筋混凝土基礎(chǔ)。3、其它用房設(shè)計(jì)：采

54、用磚混結(jié)構(gòu)，承重型墻體，基礎(chǔ)采用墻下條形基礎(chǔ)。（三）墻體及墻面設(shè)計(jì)1、墻體設(shè)計(jì)：外墻體均用標(biāo)準(zhǔn)多孔粘土磚實(shí)砌，內(nèi)墻均用巖棉彩鋼板。2、墻面設(shè)計(jì)：生產(chǎn)車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹面，刷外墻涂料，內(nèi)墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據(jù)使用要求適當(dāng)提高裝飾標(biāo)準(zhǔn)。腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做法。依據(jù)建設(shè)部、國(guó)家建材局關(guān)于建筑采用使用的規(guī)定，框架填充墻采用加氣混凝土空心砌塊墻體，磚混結(jié)構(gòu)承重墻地上及地下部分采用燒結(jié)實(shí)心頁巖磚。（四）屋面防水及門窗設(shè)計(jì)1、屋面設(shè)計(jì)：屋面采用大跨度輕鋼屋面，高分子卷材防水面層，上人屋面加裝保護(hù)層。2、屋面防水設(shè)計(jì)：現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面均采用剛性防水。3、門

55、窗設(shè)計(jì)：一般建筑物門窗，采用鋁合金門窗，對(duì)于變壓器室、配電室等特殊場(chǎng)所應(yīng)采用特種門窗，具體做法可參見國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖集。有防爆或者防火要求的生產(chǎn)車間，門窗設(shè)置應(yīng)滿足防爆泄壓的要求，玻璃應(yīng)采用安全玻璃，凡防火墻上門窗均為防火門窗，參見國(guó)標(biāo)圖集。（五）樓房地面及頂棚設(shè)計(jì)1、樓房地面設(shè)計(jì)：一般生產(chǎn)用房為水泥砂漿面層，局部為水磨石面層。2、頂棚及吊頂設(shè)計(jì)：一般房間白色涂料面層。（六）內(nèi)墻及外墻設(shè)計(jì)1、內(nèi)墻面設(shè)計(jì)：一般房間為彩鋼板，控制室采用水性涂料面層，衛(wèi)生間采用衛(wèi)生磁板面層。2、外墻面設(shè)計(jì)：均涂裝高級(jí)彈性外墻防水涂料。（七）樓梯及欄桿設(shè)計(jì)1、樓梯設(shè)計(jì)：現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓梯。2、欄桿設(shè)計(jì)：車間內(nèi)部采用鋼管欄桿，其它采用不銹鋼欄桿。（八）防火、防爆設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵守建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50016-2014）中相關(guān)規(guī)定，滿足設(shè)備區(qū)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)車間及輔助用房的防火間距、安全疏散、及防爆設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。從全局出發(fā)統(tǒng)籌兼顧，做到