第14章特別業(yè)務

1、第第1414章章 特別業(yè)務特別業(yè)務第14章 特別業(yè)務14.1 無線電授時業(yè)務無線電授時業(yè)務14.2 船舶報告系統(tǒng)船舶報告系統(tǒng)14.1 時間的概念 經(jīng)度不同的世界各地(包括大洋中的船舶)，時刻也都不同 這種因經(jīng)度不同的時刻，稱為地方時 劃分時區(qū)的辦法 規(guī)定每隔經(jīng)線15，劃為一個時區(qū)，把全球按經(jīng)度劃分為24個時區(qū) 以英國倫敦格林尼治子午線0經(jīng)線為中央經(jīng)線 從西經(jīng)7. 5到東經(jīng)7. 5，劃分為中時區(qū)，或叫零時區(qū) 在零時區(qū)以東，依次劃分東一時區(qū)至東十二時區(qū) 在零時區(qū)以西，依次劃分為西一時區(qū)至西十二時區(qū) 東十二時區(qū)和西十二時區(qū)各跨經(jīng)度7. 5，合為一個時區(qū) 180經(jīng)線是東十二時區(qū)和西十二時區(qū)共同的中央經(jīng)

2、線14.1 無線電無線電授時業(yè)務無線電無線電授時業(yè)務 較東的時區(qū)，區(qū)時較早 海上航行的船舶上的船鐘指示的時間是當?shù)貢r間，隨著船舶運動，船鐘經(jīng)常需要向前或朝后調(diào)整時區(qū)差。 東西十二區(qū)之間的180經(jīng)線作為國際日期變更線 東十二區(qū)向東進人西十二區(qū)，日期要減去一天 西十二向西進人東十二區(qū)，日期就要加上一天 日界不完全在180度經(jīng)線上 14.1.2 授時與對時 提供： 天文臺、國家物理實驗室或其它時間信號源 發(fā)送 岸臺用SSB/VOICE 大多數(shù)時間信號是以“世界協(xié)調(diào)時”(UTC)來發(fā)送的。 GMDSS船舶無線電員需每天至少提供一次無線電時間信號以修正船舶天文鐘。 天文鐘的時間是供船舶駕駛員為確定準確船

3、位而進行測天時使用的 查找： ITU出版的無線電測定和特別業(yè)務電臺表 無線電信號書 時間信號通常是在高頻頻率上發(fā)送 “標準頻率”上發(fā)送的時間信號則具有特殊用途 標準頻率：從原子頻率產(chǎn)生器上發(fā)出的,具有高穩(wěn)定性,因此可以監(jiān)測出船舶電臺接收設備頻率的準確性。 在2.5MHz、5MHz、10MHz、15MHz和20MHz頻率上可接收到這些時間信號。14.1.3 報時信號的種類 老國際式 Old International (ONOGO)System 新國際式 New International System 英國式/平時式 English System Ordinary Time Signal 英國

4、廣播式 English Broadcast System 美國式 United States System 國際韻律式/科學式 Rhythmic System14.1.4 我國報時信號播發(fā)臺1. 上海海岸電臺 國家授時中心通過上海海岸電臺每天播發(fā)兩次時間信號 臺名和呼號 SHANGHAI/XSG 時間信號： 新國際式 引語的格式： VVV VVV VVV DE XSG21/24/ 最后一遍引語的播發(fā)格式為:CQ CQ CQ DE XSG HR STANDARD TIME SIGNALS AND WX AS2.中國西安天文臺 西安天文臺位于陜西省蒲城,是一個短波授時和標準頻率發(fā)射臺 臺名和呼號為

5、XIAN/BPM。 時間信號 科學式/國際韻律式和平時式/英國式。14.1.5 對時的注意事項 可從無線電信號書的第二卷中查找世界各國無線電臺對時信號的發(fā)播時間，頻率和報時方式。 船舶無線電通信人員應每天把報時信號送至駕駛室的海圖室，以便校對時鐘。 為了確保船上天文鐘的準確性，在船舶啟航前二天，就應開始校對好天文鐘。 校對天文鐘時，除校對秒針外，分針也要注意校對。 凡船上裝有衛(wèi)星導航儀器的船舶，也應按時校對天文鐘，以免一旦衛(wèi)導儀器故障或停電導致船上無一準確的時鐘， 船舶無線電通信人員除了校對好天文鐘外，也應每天校對好無線電室時鐘的準確性。 對時結(jié)束后應把天文鐘情況作詳細認真的記錄。第14章 特

6、別業(yè)務14.1 無線電授時業(yè)務無線電授時業(yè)務14.2 船舶報告系統(tǒng)船舶報告系統(tǒng)14.2 船舶報告系統(tǒng)船舶報告系統(tǒng)1 14 4.2.1 .2.1 船舶報告系統(tǒng)概述 “船舶報告”是指要求船舶按規(guī)定報告格式和程序，向相關管理當局報告其航行動態(tài)的一種特殊通信制度。 宗旨是確保相關管理當局隨時掌握船舶有關信息，以利于海難搜救、交通服務、天氣預報和防止海上污染等。 最基本目的是便于對遇險船舶進行搜索救助。 船舶報告系統(tǒng)格式統(tǒng)一、規(guī)范，其作用是： 在沒有收到遇險信號時，以最小的時 間延時對失去聯(lián)系的船舶進行搜救； 迅速確定哪些船舶可以被征調(diào)參 與搜救行動； 可在一定程度上縮小搜救范圍； 便于有效提供醫(yī)療指導

7、和醫(yī)療援助。 7 7種報告類型： 航計劃、船位報告、偏航報告、最后報告、危險品報告、有害物質(zhì)報告和海洋污染物報告。 每一種報文均包含有多個項標識別，不同報告類型的報文，由不同的項標識別構成。1414.2.2 .2.2 美國船舶報告系統(tǒng) 又稱船舶自動互救系統(tǒng)，用縮寫AMVERAMVER表示。是目前世界上規(guī)模最大的船舶報告系統(tǒng)。 是由美國海岸警衛(wèi)隊主管的一個海上安全方面的機構，是航海上的一個互助組織。其對世界許多海域中搜索和救護提供了及時有效的援助。 采取自愿參加方式。10001000總噸以上且航行超過24h24h的任何商船，均可參加。 加入后航行船舶須按要求將本船的動態(tài)和定期船位報告提供給AMV

8、ERAMVER中心。 AMVERAMVER中心進行船位跟蹤。一旦船舶遇險，可根據(jù)需要委托 “搜索和救助組織SARSAR”在世界各國的代理機構，請求提供及時有效的援助。 1 1報告種類及報告項標識 AMVERAMVER主要有四種報告。 都由AMVERAMVER加報告的報類標識和若干個按英文字母順序排列的報告項構成。 每一種AMVERAMVER報文均包含有多個項標識別。同一項標識別內(nèi)的不同分項用斜線“/”/”分隔，不同的項標識別，其項與項之間用雙斜線“/”/”分開。報告種類 報類標識及要求航行計劃 SP SP 離港前后數(shù)小時內(nèi)發(fā)出。抵港報告 FR FR 在到達目的港前發(fā)出。船位報告 PR PR 離

9、港后24h24h內(nèi)報告，其后 每次報告間隔不要超過 48h 48h，直至抵港。偏差報告 DR DR 航行計劃變更且船舶偏離 計劃航線25 n mile 25 n mile 以遠 時發(fā)送。 【AMVERAMVER航行計劃報告實例】 AMVER/SP / AMVER/SP / A/MV FINDER/SPTV / A/MV FINDER/SPTV / B/111200Z / B/111200Z / E/265 / E/265 / F/180 / F/180 / G/Honolulu/2117N/15755W / G/Honolulu/2117N/15755W / I/ISABEL/1056N/12

10、426E / I/ISABEL/1056N/12426E / L/RL / L/RL / M/San.Francisco/gdynia / M/San.Francisco/gdynia / V/PA / V/PA / Z/EOR / Z/EOR / 譯文： 發(fā)給AMVERAMVER的航行計劃報告。 “發(fā)現(xiàn)號”貨輪，呼號SPTVSPTV；發(fā)報時間為格林尼治時間1111日，1212：0000， 航向26502650，航速18.018.0節(jié)；駛離港“Honolulu”Honolulu”位于 2101721017N/157055N/157055W W；目的港“ISABEL”ISABEL”位于10056

11、10056N/124026N/124026E E；恒向線航法；本船守聽的海岸電臺為San.Francisco/gdynia San.Francisco/gdynia ；有醫(yī)生助理在船。2 2AMVERAMVER報告的傳遞1 1）建議船舶首選電子郵件方式。地 址為：或 。2 2）可通過HF NBDPHF NBDP方式傳遞AMVERAMVER報 告。凡是通過參加AMVERAMVER組織的岸 臺傳遞的AMVERAMVER報告，均屬免費。3 3）一般AMVERAMVER報告的收報人名址應 為： AMVER AMVER 隨以電臺的名稱，

12、如發(fā) 給悉尼臺，為AMVER SydneyAMVER Sydney。4 4）還可以通過海事衛(wèi)星船站，以TELEXTELEX 形式來傳遞AMVER AMVER 報告。5 5）特殊情況下，其他一切可利用的通 信手段。 AMVERAMVER報告應在船舶到港2424小時以前發(fā)送，以免延誤。 有關開放AMVERAMVER業(yè)務岸臺的業(yè)務細節(jié)，可查閱無線電信號表第1 1卷。也可通過AMVERAMVER用戶手冊獲取相關信息。 船舶用戶可以向AMVERAMVER海事關系辦公室免費索取AMVERAMVER用戶手冊。1 14 4.2.3 .2.3 澳大利亞船位報告系統(tǒng) 澳大利亞船舶報告系統(tǒng)（AUSREPAUSREP

13、），由澳大利亞運輸部通過堪培拉聯(lián)邦海上安全監(jiān)督中心執(zhí)行，經(jīng)政府國會立法通過，具有法律效力。 強制參加，要求所有船舶都必須按規(guī)定向系統(tǒng)中心提供航行計劃報告和船位報告。 對逾時缺報者將進行查找，如安全情況不明，當?shù)貭I救協(xié)調(diào)中心將于2424小時內(nèi)開始搜救行動。 與AMVERAMVER報告所不同的是，每一種AUSREPAUSREP報文中，項與項之間無需用雙斜線“/”/”分開。 1. 1. 報告格式和要求1 1）AUSREP SP AUSREP SP 要求：進入報告區(qū)前發(fā)送。2) AUSREP PR2) AUSREP PR 要求：按SPSP中約定的時間，每日一報。 A/VESSEL NAME/CALL

14、SIGNA/VESSEL NAME/CALL SIGN；B/DATE/TIME OF POSITION(UTC);B/DATE/TIME OF POSITION(UTC); C/POSITION C/POSITION； E/COURSE E/COURSE；F/SPEEDF/SPEED；X/REMARKS X/REMARKS 3 3）AUSREP FRAUSREP FR 要求：抵達報告區(qū)域內(nèi)的港口或離開 報告區(qū)界線時發(fā)送。4 4）AUSREP DRAUSREP DR 要求：實際船位與計劃船位或報告船位相差超過2 2小時航程時，必須發(fā)送。2.2.注意事項 所有AUSREPAUSREP電報，均應發(fā)給

15、 Seasafety CanberraSeasafety Canberra。 澳大利亞任何岸臺均為免費轉(zhuǎn) 報。但如通過國際海事衛(wèi)星傳 遞，則需按現(xiàn)用費率標準付費。 預約好的報告時間，不得無故拖 延。若延誤6 6小時，將被通報表呼 叫；若延誤1212小時，將被以緊急 信號呼叫，并將布置搜救措施； 若延誤2424小時，則全面搜救行動 開始。 若無故違反AUSREPAUSREP船位報告制 度，將會被處以罰款。14.2.4 日本船位報告系統(tǒng)日本船位報告系統(tǒng)(JASREP)1、概述、概述日本船位報告系統(tǒng)（日本船位報告系統(tǒng)（Japanese Ship Reporting System，JASREP）可提供

16、發(fā)生遇險事件船舶動態(tài)的）可提供發(fā)生遇險事件船舶動態(tài)的最新信息。無論船舶噸位大小、船舶的國籍和類型，只最新信息。無論船舶噸位大小、船舶的國籍和類型，只要進入要進入JASREP系統(tǒng)的業(yè)務海域，均可自愿參加系統(tǒng)的業(yè)務海域，均可自愿參加JASREP系統(tǒng)。系統(tǒng)。JASREP系統(tǒng)覆蓋海域為北緯系統(tǒng)覆蓋海域為北緯17緯度緯度線以北，東經(jīng)線以北，東經(jīng)165的經(jīng)度線以西的海域。的經(jīng)度線以西的海域。2、JASREP報告的種類：報告的種類：(1)開航計劃開航計劃SP(2)船位報告船位報告PR(3)改航報告改航報告DR(4)抵港報告抵港報告FR3、報告的方法：、報告的方法：用用HF NBDP，通過指定的日本海岸電臺；

17、也可，通過指定的日本海岸電臺；也可先用先用DSC呼叫指定的日本海岸電臺呼叫指定的日本海岸電臺（004310001），后續(xù)），后續(xù)HF NBDP或無線電話或無線電話（TOKYO SEA PATROL RADIO），不需要任），不需要任何費用。如用其他方法，自己負擔通信費用。何費用。如用其他方法，自己負擔通信費用。1 14 5 中國船舶報告系統(tǒng)（CHISREPCHISREP） 20022002年1111月正式運行。 組成中國海上搜救中心中國船舶報告管理中心區(qū)域海上搜救中心報告接收站參加的船舶。CHISREP CHISREP 系統(tǒng)構成圖中國海上搜救中心中國海上搜救中心遼寧海事局遼寧海

18、事局山東海事局山東海事局天津海事局天津海事局上海海事局上海海事局廣東海上搜救中心廣東海上搜救中心中國船舶報告管理中心中國船舶報告管理中心 報告接收站報告接收站 參加的船舶參加的船舶 管理中心設在上海海事局內(nèi)，是CHISREPCHISREP的運行管理機構。 報告區(qū)域：其他國家領海除外的北緯9 9 度以北、東經(jīng)130 130 度以西的海域。 要求： 航行在中國船舶報告區(qū)域內(nèi)的所有航程超過 6 6 小時的 300 300 總噸及以上的中國籍國際和沿海航線的船舶強制參加，其他船舶則可自愿參加。1.1.系統(tǒng)的加入 進入報告區(qū)域時，向管理中心或報 告接收站發(fā)送報告。 E-mail: E-mail: 船舶首

19、次加入時，可由公司或代 理向管理中心提供船舶基本概況 表。 如果船舶的基本概況發(fā)生變化， 船公司、代理或船舶應及時向管 理中心報告。2 2發(fā)送報告 摩爾斯報、窄帶直接印字電報， 應通過上海海岸電臺遞轉(zhuǎn)； 傳真或電子郵件，應以 “CHISREP”CHISREP”作為電子郵件的主題； Inmarsat Inmarsat系統(tǒng)的電子郵件或電傳； 集團報。 由于某種原因不能發(fā)送船位報或最終報的船舶，可通過他船或岸上的有關機構代為報告。3 3報告種類及報告項標識別 CHISREPCHISREP共有七種報告。每一種報告都由CHISREPCHISREP加報類標識和若干按英文字母順序排列的項標識別構成。 一般報

20、告: : 航行計劃報告 SPSP 船位報告 PRPR 變更報告 DRDR 終止報告 FRFR 特殊報告: : 危險貨物報告DGDG（Dangerous Dangerous report report） 有害物質(zhì)報告HSHS（Hazardous Hazardous report report） 污染物質(zhì)報告MPMP（Maritime Maritime pollutant report pollutant report）4 4報告要求1 1）航行計劃報告 在進入CHISREPCHISREP區(qū)域的劃定界線前2424小時至進入后2 2小時之內(nèi)發(fā)送； 在離開中國沿海港口前后2 2小時之內(nèi)發(fā)送。 若在預定起航時間2 2小時內(nèi)不能啟航，應發(fā)送一份新的 SPSP。2 2）船位報告 應按規(guī)定或約定的時間發(fā)送PRPR。第一份在最新SPSP發(fā)出后的2424小時內(nèi)發(fā)送，以后每隔2424小時或在每天約定的時間發(fā)送； 預計抵達下一港或CHISREPCHISREP區(qū)域界線的時間，應在最后一次PRPR中明確； 改變EATEAT，可在任何一份PRPR中更正。3 3）變更報告 當船舶改變其計劃航線時或船舶的實際船位偏離計劃航線超過2 2小時的航程時，必須發(fā)送變更報告DRDR。4 4）終止報告 船舶抵達