項(xiàng)目六：汽車懸架性能檢測(cè)與分析(13)

1、 汽車懸架特性檢測(cè)與分析汽車懸架特性檢測(cè)與分析主講：鄧家林主講：鄧家林課時(shí)：課時(shí)：2班級(jí)：汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車服務(wù)與營(yíng)銷班級(jí)：汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車服務(wù)與營(yíng)銷1、熟悉汽車懸架特性評(píng)價(jià)指標(biāo)、熟悉汽車懸架特性評(píng)價(jià)指標(biāo)2、掌握汽車懸架特性的檢測(cè)方法、掌握汽車懸架特性的檢測(cè)方法3、了解汽車懸架檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)的工作原理、了解汽車懸架檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)的工作原理：1、學(xué)會(huì)正確使用汽車懸架檢測(cè)臺(tái)、學(xué)會(huì)正確使用汽車懸架檢測(cè)臺(tái)2、學(xué)會(huì)應(yīng)用汽車懸架檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)、學(xué)會(huì)應(yīng)用汽車懸架檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)3、能對(duì)汽車懸架特性檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析、能對(duì)汽車懸架特性檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析社會(huì)能力社會(huì)能力

2、1、培養(yǎng)學(xué)生相互溝通能力、培養(yǎng)學(xué)生相互溝通能力 2、培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力、培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力 3、培養(yǎng)學(xué)生的思維修能力、培養(yǎng)學(xué)生的思維修能力 汽車懸架系統(tǒng)種類？ 課程導(dǎo)入課程導(dǎo)入 隨著道路交通條件的不斷改善，汽車行駛速度的不斷提高，不僅乘用車，大型客車和貨車以100km/h以上速度行駛也很常見。因此，汽車在高速行駛狀態(tài)下，其行駛安全性越來(lái)越受到重視。影響安全性的因素很多，但主要是制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性，而這兩者都與汽車懸架有著重要關(guān)系。 懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而這個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件。

3、當(dāng)汽車行駛在路面上時(shí)因地面的變化而受到震動(dòng)及沖擊，這些沖擊的力量其中一部份會(huì)由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來(lái)吸收的。 汽車懸架定義汽車懸架定義懸架作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且懸架作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。 汽車懸架作用汽車懸架作用 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。

4、彈性元件又有鋼板彈簧、空別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高檔豪華大客車則使用空氣彈簧。旋彈簧和扭桿彈簧，高檔豪華大客車則使用空氣彈簧。汽車懸架結(jié)構(gòu)汽車懸架結(jié)構(gòu)汽車懸架檢測(cè)汽車懸架檢測(cè)汽車懸架若出現(xiàn)故障，會(huì)影響行車平順性和安全性，并且加速汽車懸架若出現(xiàn)故障，會(huì)影響行車平順性和安全性，并且加速其他部件的磨損，進(jìn)而會(huì)增加維修費(fèi)用，縮短汽車的使用壽命。當(dāng)其他部件的磨損，進(jìn)而會(huì)增加維修費(fèi)用，縮短汽車的使用壽命。當(dāng)汽車運(yùn)行中，若出現(xiàn)側(cè)傾、制動(dòng)跑偏、

5、車身嚴(yán)重振動(dòng)等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)汽車運(yùn)行中，若出現(xiàn)側(cè)傾、制動(dòng)跑偏、車身嚴(yán)重振動(dòng)等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行檢查修理。及時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行檢查修理。 汽車懸架多自由度試驗(yàn)臺(tái)主要是模擬汽車懸架靜態(tài)、動(dòng)態(tài)力學(xué)汽車懸架多自由度試驗(yàn)臺(tái)主要是模擬汽車懸架靜態(tài)、動(dòng)態(tài)力學(xué)性能評(píng)價(jià)試驗(yàn)，包括高低周疲勞及模擬實(shí)際工況試驗(yàn)，也可以通過(guò)性能評(píng)價(jià)試驗(yàn)，包括高低周疲勞及模擬實(shí)際工況試驗(yàn)，也可以通過(guò)變換夾具進(jìn)行不同零件的試驗(yàn)，列如副車架、減震元件（減震器變換夾具進(jìn)行不同零件的試驗(yàn)，列如副車架、減震元件（減震器等）、緩沖元件（螺旋彈簧等）、導(dǎo)向元件（控制臂、上擺臂、下等）、緩沖元件（螺旋彈簧等）、導(dǎo)向元件（控制臂、上擺臂、下擺臂等）

6、、其他元件（轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、驅(qū)動(dòng)軸軸頭、轉(zhuǎn)向器、擺臂等）、其他元件（轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、驅(qū)動(dòng)軸軸頭、轉(zhuǎn)向器、穩(wěn)定桿、各標(biāo)準(zhǔn)件）等。穩(wěn)定桿、各標(biāo)準(zhǔn)件）等。 一、汽車懸架檢測(cè)技術(shù)概況一、汽車懸架檢測(cè)技術(shù)概況 （一）人工檢查（一）人工檢查在汽車懸架檢測(cè)臺(tái)出現(xiàn)前主要是通過(guò)人工診斷法對(duì)汽車懸架在汽車懸架檢測(cè)臺(tái)出現(xiàn)前主要是通過(guò)人工診斷法對(duì)汽車懸架進(jìn)行檢測(cè)。它又分為人工外觀檢查和按壓車體法兩種方式。進(jìn)行檢測(cè)。它又分為人工外觀檢查和按壓車體法兩種方式。1. 1. 人工外觀檢查人工外觀檢查 汽車懸架彈簧汽車懸架彈簧不易損壞，且出現(xiàn)故障易目視察覺(jué)。當(dāng)汽車車不易損壞，且出現(xiàn)故障易目視察覺(jué)。當(dāng)汽車車身高度過(guò)度降低，或

7、發(fā)現(xiàn)螺旋彈簧有裂紋和變形，葉片彈簧有斷身高度過(guò)度降低，或發(fā)現(xiàn)螺旋彈簧有裂紋和變形，葉片彈簧有斷片、缺片、裂紋、變形和磨損等，可對(duì)懸架彈簧加以及時(shí)更換。片、缺片、裂紋、變形和磨損等，可對(duì)懸架彈簧加以及時(shí)更換。如測(cè)量螺旋彈簧的自由長(zhǎng)度，若比標(biāo)準(zhǔn)彈簧長(zhǎng)度減少如測(cè)量螺旋彈簧的自由長(zhǎng)度，若比標(biāo)準(zhǔn)彈簧長(zhǎng)度減少5%，即表，即表示螺旋彈簧已產(chǎn)生永久變形，必須更換。示螺旋彈簧已產(chǎn)生永久變形，必須更換。 汽車減振器汽車減振器為易損部件，其安裝在汽車上后，會(huì)在使用過(guò)程為易損部件，其安裝在汽車上后，會(huì)在使用過(guò)程中逐步磨損和損壞，從而減振效能不可避免地會(huì)降低。一般來(lái)說(shuō)，中逐步磨損和損壞，從而減振效能不可避免地會(huì)降低。一

8、般來(lái)說(shuō)，減振器很少能持續(xù)汽車的整個(gè)工作壽命周期，有些地方的法規(guī)規(guī)減振器很少能持續(xù)汽車的整個(gè)工作壽命周期，有些地方的法規(guī)規(guī)定，每定，每50005000公里必須更換一次減振器。通常前輪的減振器比后輪公里必須更換一次減振器。通常前輪的減振器比后輪的更易磨損。減振器的常見故障為漏油、磨損、腐蝕和異響等，的更易磨損。減振器的常見故障為漏油、磨損、腐蝕和異響等，其中漏油、磨損會(huì)導(dǎo)致減振器的減振效能的降低，并最終影響汽其中漏油、磨損會(huì)導(dǎo)致減振器的減振效能的降低，并最終影響汽車的乘坐舒適性和行駛安全性。車的乘坐舒適性和行駛安全性。 汽車懸架系統(tǒng)中的其他零件大多也可通過(guò)外觀檢查發(fā)現(xiàn)其是汽車懸架系統(tǒng)中的其他零件大

9、多也可通過(guò)外觀檢查發(fā)現(xiàn)其是否失效，如懸架支座橡膠是否老化、緩沖塊有無(wú)工作失效、彈簧否失效，如懸架支座橡膠是否老化、緩沖塊有無(wú)工作失效、彈簧和導(dǎo)向裝置的連接緊固螺栓是否松動(dòng)等。和導(dǎo)向裝置的連接緊固螺栓是否松動(dòng)等。 減振器的兩個(gè)檢查方法：減振器的兩個(gè)檢查方法： (1)(1)急加速時(shí)仰頭較大、急剎車時(shí)前傾較大、或連續(xù)行駛后，用手觸摸急加速時(shí)仰頭較大、急剎車時(shí)前傾較大、或連續(xù)行駛后，用手觸摸減振器外表其溫度較低，說(shuō)明可能減振器失效；減振器外表其溫度較低，說(shuō)明可能減振器失效；(2)(2)拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿

10、數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應(yīng)大于向下壓的阻力，桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應(yīng)大于向下壓的阻力，若若阻力過(guò)大，應(yīng)檢查活塞桿是否彎曲。若阻力過(guò)小或無(wú)阻力，可能是減阻力過(guò)大，應(yīng)檢查活塞桿是否彎曲。若阻力過(guò)小或無(wú)阻力，可能是減振振器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換。器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換。 2. 2. 按壓車體法按壓車體法 該方法是傳統(tǒng)的懸架減振器檢查方法。維修人員用力壓下車該方法是傳統(tǒng)的懸架減振器檢查方法。維修人員用力壓下車身，然后突然松開，觀察車身的上下運(yùn)動(dòng)。如果汽車有身，然后突然松開，觀察車身的上下運(yùn)動(dòng)。如果汽車有2 23 3次跳次跳躍，則說(shuō)明

11、減振器工作良好。如果車身的上下振動(dòng)不能很快停止，躍，則說(shuō)明減振器工作良好。如果車身的上下振動(dòng)不能很快停止，則應(yīng)更換減振器。則應(yīng)更換減振器。 由于只能靠操作人員多年的修理經(jīng)驗(yàn)對(duì)減振器得出定性結(jié)論，由于只能靠操作人員多年的修理經(jīng)驗(yàn)對(duì)減振器得出定性結(jié)論，因而結(jié)果準(zhǔn)確度差，主觀影響大。現(xiàn)該方法逐漸被淘汰。因而結(jié)果準(zhǔn)確度差，主觀影響大?，F(xiàn)該方法逐漸被淘汰。（二）（二） 懸架檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)懸架檢測(cè)臺(tái)檢測(cè) 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了對(duì)在用汽車懸架實(shí)現(xiàn)快速、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了對(duì)在用汽車懸架實(shí)現(xiàn)快速、不解體檢測(cè)的汽車懸架檢測(cè)臺(tái)。由于懸架中除減振器外的其他零不解體檢測(cè)的汽車懸架檢測(cè)臺(tái)。由于懸架中除減振器外的其

12、他零部件大多不易損壞，且能通過(guò)人工外觀檢查法進(jìn)行檢查，而減振部件大多不易損壞，且能通過(guò)人工外觀檢查法進(jìn)行檢查，而減振器易于損壞，且其故障只有一部分能通過(guò)人工外觀檢查法進(jìn)行檢器易于損壞，且其故障只有一部分能通過(guò)人工外觀檢查法進(jìn)行檢查，而更多的其它故障很難用人工外觀檢查法作出準(zhǔn)確的定量判查，而更多的其它故障很難用人工外觀檢查法作出準(zhǔn)確的定量判斷，如減振器的外筒有較多油跡，假如是動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵漏在上面斷，如減振器的外筒有較多油跡，假如是動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵漏在上面的，則用人工外觀檢查法就會(huì)得出不正確的判斷。其次，由于減的，則用人工外觀檢查法就會(huì)得出不正確的判斷。其次，由于減振器的阻尼能力會(huì)在使用中逐減衰減，當(dāng)

13、其達(dá)到某個(gè)限值時(shí)，減振器的阻尼能力會(huì)在使用中逐減衰減，當(dāng)其達(dá)到某個(gè)限值時(shí)，減振器就需要更換。檢測(cè)臺(tái)對(duì)減振器阻尼能力可進(jìn)行定量檢測(cè)。所振器就需要更換。檢測(cè)臺(tái)對(duì)減振器阻尼能力可進(jìn)行定量檢測(cè)。所以，汽車懸架檢測(cè)臺(tái)又稱為汽車懸架減振器檢測(cè)臺(tái)。以，汽車懸架檢測(cè)臺(tái)又稱為汽車懸架減振器檢測(cè)臺(tái)。 根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，其可分為按壓車體式、制動(dòng)式、跌落根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，其可分為按壓車體式、制動(dòng)式、跌落式和諧振式等形式。壓車體式、制動(dòng)式、跌落式屬于式和諧振式等形式。壓車體式、制動(dòng)式、跌落式屬于低頻測(cè)試法低頻測(cè)試法，即使汽車車身以不高于即使汽車車身以不高于5Hz5Hz的頻率振動(dòng)，然后測(cè)試懸架對(duì)車身振的頻率振動(dòng)，然后

14、測(cè)試懸架對(duì)車身振動(dòng)的衰減程度。由于低頻測(cè)試法僅能測(cè)出低頻段內(nèi)懸架和減振器動(dòng)的衰減程度。由于低頻測(cè)試法僅能測(cè)出低頻段內(nèi)懸架和減振器的工作情況，且整個(gè)車身的振動(dòng)，會(huì)經(jīng)過(guò)各個(gè)減振器進(jìn)行衰減，的工作情況，且整個(gè)車身的振動(dòng)，會(huì)經(jīng)過(guò)各個(gè)減振器進(jìn)行衰減，無(wú)法對(duì)具體某個(gè)減振器的性能作出精確評(píng)價(jià)，因此低頻測(cè)試法的無(wú)法對(duì)具體某個(gè)減振器的性能作出精確評(píng)價(jià)，因此低頻測(cè)試法的測(cè)試精度較低。諧振式屬于測(cè)試精度較低。諧振式屬于高頻測(cè)試法高頻測(cè)試法，即使車輪停放在測(cè)試平，即使車輪停放在測(cè)試平板上，測(cè)試平板能產(chǎn)生高于車輪共振頻率的激振以模擬不平路面，板上，測(cè)試平板能產(chǎn)生高于車輪共振頻率的激振以模擬不平路面，然后測(cè)試懸架對(duì)車輪振

15、動(dòng)的衰減程度。由于高頻測(cè)試法可對(duì)每個(gè)然后測(cè)試懸架對(duì)車輪振動(dòng)的衰減程度。由于高頻測(cè)試法可對(duì)每個(gè)車輪的減振器進(jìn)行分別測(cè)試，因此高頻測(cè)試法的測(cè)試精度較高。車輪的減振器進(jìn)行分別測(cè)試，因此高頻測(cè)試法的測(cè)試精度較高。由于測(cè)試方法的不同，各種形式的汽車懸架檢測(cè)臺(tái)均有相應(yīng)的檢由于測(cè)試方法的不同，各種形式的汽車懸架檢測(cè)臺(tái)均有相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。二、二、 減振器檢測(cè)臺(tái)的型式及特點(diǎn)減振器檢測(cè)臺(tái)的型式及特點(diǎn)（一）按壓車體式（一）按壓車體式1.支架 2.電動(dòng)機(jī) 3.推桿 4.凸輪 5.汽車保險(xiǎn)杠 6.水平導(dǎo)軌 7.垂直導(dǎo)桿 8,9.光脈沖測(cè)量裝置 車身壓縮量與汽車實(shí)際行駛時(shí)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的載荷引起的壓縮量車身壓縮量與汽

16、車實(shí)際行駛時(shí)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的載荷引起的壓縮量相等。壓到最低點(diǎn)時(shí)推桿松開，則車身回彈并作衰減運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，相等。壓到最低點(diǎn)時(shí)推桿松開，則車身回彈并作衰減運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，傳感器測(cè)得振動(dòng)波形的兩個(gè)相鄰振動(dòng)峰值，按指數(shù)衰減規(guī)律求得阻傳感器測(cè)得振動(dòng)波形的兩個(gè)相鄰振動(dòng)峰值，按指數(shù)衰減規(guī)律求得阻尼值，并與廠家值或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，以評(píng)價(jià)減振器的性能。傳感器尼值，并與廠家值或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，以評(píng)價(jià)減振器的性能。傳感器可采用位移傳感器、激光測(cè)距儀、轉(zhuǎn)角傳感器等多種形式?？刹捎梦灰苽鞲衅鳌⒓す鉁y(cè)距儀、轉(zhuǎn)角傳感器等多種形式。 這種方法僅對(duì)整根車軸的減振效果作出評(píng)價(jià)，不能對(duì)同一車軸這種方法僅對(duì)整根車軸的減振效果作出評(píng)價(jià)，不能對(duì)同一車

17、軸的各個(gè)減振器的減振效果分別做出評(píng)價(jià)，這樣在兩個(gè)減振器一好一的各個(gè)減振器的減振效果分別做出評(píng)價(jià)，這樣在兩個(gè)減振器一好一壞的情況下，不能準(zhǔn)確判斷。壞的情況下，不能準(zhǔn)確判斷。 其特點(diǎn)是：占地較小，操作簡(jiǎn)便，但需推桿的水平和垂直驅(qū)動(dòng)其特點(diǎn)是：占地較小，操作簡(jiǎn)便，但需推桿的水平和垂直驅(qū)動(dòng)裝置，用于調(diào)節(jié)推桿位置以壓到車體上。裝置，用于調(diào)節(jié)推桿位置以壓到車體上。（二）制動(dòng)式（二）制動(dòng)式 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是利用汽車在測(cè)試平板上緊急制動(dòng)過(guò)程來(lái)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是利用汽車在測(cè)試平板上緊急制動(dòng)過(guò)程來(lái)測(cè)定汽車的制動(dòng)和懸架性能。通過(guò)測(cè)定汽車的制動(dòng)和懸架性能。通過(guò)“制動(dòng)、軸重、懸架制動(dòng)、軸重、懸架”測(cè)試平測(cè)試平板的壓力傳

18、感器可測(cè)量被測(cè)車輪作用于測(cè)試平板上的垂直力。對(duì)板的壓力傳感器可測(cè)量被測(cè)車輪作用于測(cè)試平板上的垂直力。對(duì)垂直力隨時(shí)間的變化曲線進(jìn)行處理和分析，獲知汽車車身的振動(dòng)垂直力隨時(shí)間的變化曲線進(jìn)行處理和分析，獲知汽車車身的振動(dòng)情況，從而判斷被測(cè)車輪懸架的技術(shù)狀況。情況，從而判斷被測(cè)車輪懸架的技術(shù)狀況。 圖是汽車懸架性能的測(cè)試結(jié)圖是汽車懸架性能的測(cè)試結(jié)果。圖中給出前、后車輪處的負(fù)果。圖中給出前、后車輪處的負(fù)重隨時(shí)間變化的曲線。車輪處的重隨時(shí)間變化的曲線。車輪處的負(fù)重變化主要是由于制動(dòng)時(shí)前后負(fù)重變化主要是由于制動(dòng)時(shí)前后車軸間的負(fù)荷轉(zhuǎn)移及車身通過(guò)懸車軸間的負(fù)荷轉(zhuǎn)移及車身通過(guò)懸架在車輪上的扳動(dòng)而引起的。車架在車輪

19、上的扳動(dòng)而引起的。車身加速向下時(shí)，車輪處負(fù)重增加；身加速向下時(shí)，車輪處負(fù)重增加；圖圖a a所反映的是制動(dòng)時(shí)車身前部先所反映的是制動(dòng)時(shí)車身前部先加速向下、再加速回升的加速向下、再加速回升的“制動(dòng)制動(dòng)點(diǎn)頭點(diǎn)頭”現(xiàn)象。圖現(xiàn)象。圖b b與圖與圖a a反相位，反相位，即車身前部向下運(yùn)動(dòng)時(shí)車身后部即車身前部向下運(yùn)動(dòng)時(shí)車身后部向上抬起向上抬起( (加速度大時(shí)后輪離地加速度大時(shí)后輪離地) )、車身前部回升時(shí)車身后部向下運(yùn)車身前部回升時(shí)車身后部向下運(yùn)動(dòng)。動(dòng)。 圖圖 制動(dòng)引起的前后車身縱向俯仰制動(dòng)引起的前后車身縱向俯仰振動(dòng)車輪負(fù)重變化圖振動(dòng)車輪負(fù)重變化圖 由于汽車的懸架能夠衰減、吸收車身的振動(dòng)，所以車身的振動(dòng)由于

20、汽車的懸架能夠衰減、吸收車身的振動(dòng)，所以車身的振動(dòng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后就會(huì)逐漸消失?？梢姡囕喬庁?fù)重的變化曲線反映經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后就會(huì)逐漸消失。可見，車輪處負(fù)重的變化曲線反映了制動(dòng)引起的車身振動(dòng)被懸架系統(tǒng)逐步衰減的過(guò)程。了制動(dòng)引起的車身振動(dòng)被懸架系統(tǒng)逐步衰減的過(guò)程。 平板式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)采用指標(biāo)平板式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)采用指標(biāo)“懸架效率懸架效率” ” 反映車身振動(dòng)反映車身振動(dòng)被懸架阻尼衰減、吸收的程度，即汽車懸架的減振性能。懸架效率被懸架阻尼衰減、吸收的程度，即汽車懸架的減振性能。懸架效率=1-G=1-GA A/G/GB B, , 其中其中GGA A，GGB B分別為分別為A A、B B峰值處的動(dòng)載荷。峰值處的動(dòng)

21、載荷。 制動(dòng)式檢測(cè)臺(tái)測(cè)量結(jié)果的重復(fù)性不好，這是由于汽車每制動(dòng)式檢測(cè)臺(tái)測(cè)量結(jié)果的重復(fù)性不好，這是由于汽車每次在平板上制動(dòng)時(shí)的初速度和制動(dòng)減速度很難憑駕駛員的人工操作次在平板上制動(dòng)時(shí)的初速度和制動(dòng)減速度很難憑駕駛員的人工操作而達(dá)到一致即每次的制動(dòng)激勵(lì)不同，所以每次制動(dòng)引起的車身振而達(dá)到一致即每次的制動(dòng)激勵(lì)不同，所以每次制動(dòng)引起的車身振動(dòng)也不一樣，且各類被動(dòng)式懸架只能對(duì)某些激勵(lì)引起的車身振動(dòng)有動(dòng)也不一樣，且各類被動(dòng)式懸架只能對(duì)某些激勵(lì)引起的車身振動(dòng)有較好的減振效果，對(duì)其他激勵(lì)引起的車身振動(dòng)則難以發(fā)揮良好的減較好的減振效果，對(duì)其他激勵(lì)引起的車身振動(dòng)則難以發(fā)揮良好的減振效果，故每次測(cè)出的懸架效率值就有差

22、異。振效果，故每次測(cè)出的懸架效率值就有差異。 （三）跌落式（三）跌落式 圖是一種跌落式汽車懸掛裝置測(cè)圖是一種跌落式汽車懸掛裝置測(cè)試臺(tái)。測(cè)試開始時(shí)，先通過(guò)氣缸或液試臺(tái)。測(cè)試開始時(shí)，先通過(guò)氣缸或液壓缸等機(jī)構(gòu)將汽車升起一定高度，然壓缸等機(jī)構(gòu)將汽車升起一定高度，然后突然將支撐機(jī)構(gòu)松開，車輛作自由后突然將支撐機(jī)構(gòu)松開，車輛作自由落體，撞擊地面落體，撞擊地面, ,產(chǎn)生自由振動(dòng)。產(chǎn)生自由振動(dòng)。 可用光學(xué)或機(jī)械裝置測(cè)量車體振幅；也可用力傳感器測(cè)量車輪對(duì)臺(tái)面產(chǎn)生的沖擊壓力，對(duì)壓力波形進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)分析結(jié)果評(píng)價(jià)汽車減振器的減振性能。 跌落式檢測(cè)臺(tái)在評(píng)價(jià)減振器作用效果方面采用與按壓車體法一樣得評(píng)價(jià)指標(biāo)。這種方法的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。但整車升起方式需要較大的提升力，且沖擊波形不易控制，故該方式不常采用。另外,此方式是以整根車軸給出評(píng)價(jià)結(jié)果，不能對(duì)單個(gè)減振器的性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。 （四）、諧振式（四）、諧振式圖 諧振式檢測(cè)臺(tái) 諧振式檢測(cè)臺(tái)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)偏心輪，使與之相連接的測(cè)諧振式檢測(cè)臺(tái)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)偏心輪，使與之相連接的測(cè)試臺(tái)面產(chǎn)生正弦