發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(第二版上冊(cè))

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 第2版 機(jī)機(jī) 械械 工工 業(yè)業(yè) 出出 版版 社社CHINA MACHINE PRESS屈殿銀 刁維芹 主編ISBN 978-7-111-38387-1職業(yè)教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)“十二五”規(guī)劃教材目錄目錄緒論單元 1 發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造和工作原理單元 2 汽車維修基本知識(shí)單元 3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修單元 4 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修單元 5 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修單元 6 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修單元 7 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維修單元 8單元 8 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修單元9 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)試 緒論一、汽車的類型 汽車按用途可分成7類 轎車、貨車、客車、越野車

2、、 牽引汽車、自卸車、專用汽車。 按所用的燃料不同分： 汽油車、柴油車、液化石油氣和天然氣汽車等。二、國(guó)產(chǎn)汽車的編號(hào)規(guī)則 為了表示不同的汽車生產(chǎn)企業(yè)的廠牌、汽車的用途及汽車主要特征，國(guó)家頒布了汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則（GB94171988）。其形式如下： 企業(yè)自定代號(hào)企業(yè)自定代號(hào)專用汽車分類代號(hào)專用汽車分類代號(hào)產(chǎn)品序號(hào)產(chǎn)品序號(hào)主參數(shù)代號(hào)主參數(shù)代號(hào)車輛類別代號(hào)車輛類別代號(hào)企業(yè)名稱代號(hào)企業(yè)名稱代號(hào)緒論 汽車產(chǎn)品型號(hào)的組成 企業(yè)產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)和企業(yè)自定代號(hào)組成，其形式下： 1）企業(yè)名稱代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第一部分，由23個(gè)漢語(yǔ)拼音字母組成， 是識(shí)別企業(yè)名稱的代號(hào)

3、。 2）車輛類別代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，見表0-1。緒論表表0-1 車輛類別代號(hào)及主參數(shù)代號(hào)含義車輛類別代號(hào)及主參數(shù)代號(hào)含義車輛類別代號(hào)車輛類別代號(hào)主參數(shù)代號(hào)主參數(shù)代號(hào)1載貨汽車載貨汽車表示汽車總質(zhì)量（表示汽車總質(zhì)量（t）數(shù)值）數(shù)值2越野汽車越野汽車3自卸汽車自卸汽車4牽引汽車牽引汽車5專用汽車專用汽車6客客 車車表示汽車總長(zhǎng)度（表示汽車總長(zhǎng)度（0.1m）數(shù)值）數(shù)值7轎轎 車車表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（0.1L）數(shù)值）數(shù)值8 暫暫 缺缺9半掛車和專用掛車半掛車和專用掛車表示汽車總質(zhì)量（表示汽車總質(zhì)量（t）數(shù)值）數(shù)值 3）主參數(shù)代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第三部分，

4、由兩位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示汽車的主要特征。不同類別的車輛對(duì)應(yīng)不同的主參數(shù)。見表0-1。 4）產(chǎn)品序號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第四部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示汽車的產(chǎn)品生產(chǎn)改進(jìn)順序號(hào)。如“0”表示第一代產(chǎn)品，“1”表示在其基礎(chǔ)上改進(jìn)的第二代產(chǎn)品。 5）專用汽車分類代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第五部分，反映汽車結(jié)構(gòu)和用途特征。如：X表示廂式汽車，G表示罐車。非專用汽車可無(wú)此代號(hào)。 6）企業(yè)自定代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的最后部分，用漢語(yǔ)拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字表示?；拘蜔o(wú)此代號(hào)。其變形車（如采用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、加長(zhǎng)軸距、雙排座駕駛室等）為了與基本型區(qū)別，常用A、B、C等自定代號(hào)表示。 緒論 型號(hào)實(shí)例： （1）CA1091 表示一汽集

5、團(tuán)生產(chǎn)的總質(zhì)量為9噸的第二代載貨汽車。 （2）TJ6481 表示天津汽車制造廠生產(chǎn)的輕型客車，車輛長(zhǎng)度為4.8m。 （3）CA7220AE 表示一汽集團(tuán)生產(chǎn)的中級(jí)轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為2.2L，第一代產(chǎn)品。 緒論緒論三、汽車的總體構(gòu)造圖0-1 常見轎車的總體結(jié)構(gòu) 緒論 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，通過(guò)底盤驅(qū)動(dòng)汽車行駛。一般汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，所用的燃料以汽油和柴油為主。 底盤 底盤是汽車裝配和行駛的基體，它接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，按照駕駛員的意志行駛。底盤主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 車身 車身是駕駛員工作和裝載貨物、乘客的場(chǎng)所

6、。對(duì)于不同的車型，車身的結(jié)構(gòu)形式和作用也不同。貨車的車身由駕駛室和貨廂組成，轎車和部分貨車車身兼有車架的作用，有承載式和非承載式車身之分。 電氣設(shè)備 電氣設(shè)備包括電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等。在汽車上日益增加的電子設(shè)備、電子控制等裝置也屬于電氣設(shè)備的范圍。緒論返回到首目錄返回到首目錄單元1 發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造和工作原理課題1 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和總體構(gòu)造課題2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理課題3 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和型號(hào)編制規(guī)則復(fù)習(xí)思考題返回到首目錄返回到首目錄課題1 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和總體構(gòu)造 1.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 發(fā)動(dòng)機(jī)是將某種能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)

7、（簡(jiǎn)稱熱機(jī)）。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。 按使用燃料分類 汽車用內(nèi)燃機(jī)可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、和其他代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。 按點(diǎn)火方式不同 汽車用內(nèi)燃機(jī)可分為點(diǎn)燃式和壓燃式兩種。 按活塞運(yùn)動(dòng)方式分類 按活塞運(yùn)動(dòng)方式不同，汽車用內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。 按冷卻方式分類 按冷卻方式不同，汽車用內(nèi)燃機(jī)可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。 按氣缸數(shù)目分類 按氣缸數(shù)目不同，汽車用內(nèi)燃機(jī)可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 按氣缸布置方式分類 按氣缸布置方式不同，汽車用內(nèi)燃機(jī)可分為直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置式和V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 按進(jìn)氣方式分 按進(jìn)氣方式不同，汽車用內(nèi)燃機(jī)可分為非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。

8、課題1 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和總體構(gòu)造1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 柴油機(jī)通常由“兩大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)組成”。汽油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常由“兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)”組成如圖1-1所示 。課題1 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和總體構(gòu)造圖1-1 汽油機(jī)解刨圖1-曲軸 2-中間 軸 3- 氣缸體 4-凸輪軸 5-凸輪軸罩蓋 6-排氣門 7-氣門彈簧 8-進(jìn)氣門 9-氣門挺桿 10-氣缸 11- 火花塞 12-飛輪 13-油底殼 14-活塞 15-連桿總成 16-集濾器課題1 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和總體構(gòu)造 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的核心機(jī)構(gòu)，其功用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由氣缸體、

9、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要適時(shí)打開和關(guān)閉氣門，使新鮮氣體適時(shí)進(jìn)入氣缸并及時(shí)從氣缸中排除廢氣。它主要由進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、推桿、凸輪軸和凸輪軸正時(shí)齒輪等組成。 燃料供給系 汽油機(jī)必須按需要向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣；柴油機(jī)則要向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定的時(shí)刻向氣缸內(nèi)噴入燃油。然后均將燃燒后的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。 燃料供給系統(tǒng)有化油器式和電控燃油噴射式兩種?；推魇揭话阌善拖洹⑵捅?、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器等組成；電控燃油噴射式燃料供給系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。柴油機(jī)燃料供給系主要由燃油箱、噴油泵、噴

10、油器、燃油濾清器、空氣濾清器、等組成。 潤(rùn)滑系 潤(rùn)滑系的作用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送清潔的潤(rùn)滑油，以減少摩擦和磨損，并對(duì)摩擦表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系主要由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。課題1 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和總體構(gòu)造課題1 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和總體構(gòu)造 冷卻系 冷卻系是將機(jī)件多余的熱量散發(fā)到大氣中，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度。冷卻系有水冷式或風(fēng)冷式兩種。水冷式主要由散熱器、風(fēng)扇、水泵、水套等組成；風(fēng)冷系主要由風(fēng)扇、散熱片等組成。 點(diǎn)火系（僅汽油機(jī)有 ） 點(diǎn)火系的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，及時(shí)地點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。它主要由電源、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。 起動(dòng)系 起動(dòng)系的

11、作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止進(jìn)入到正常工作狀態(tài)。它主要包括起動(dòng)機(jī)和其他附屬裝置組成。課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.2.1 基本術(shù)語(yǔ) 在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功及排氣四個(gè)連續(xù)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)，每進(jìn)行一次這樣的過(guò)程就叫一個(gè)工作循環(huán)。 凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)四個(gè)行程即完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為四 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)二個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖12示出了發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的最基本組成及其運(yùn)動(dòng)關(guān)系和一些基本術(shù)語(yǔ)。圖1-2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)示意圖1-氣缸 2- 活塞 3-活塞 4-曲軸課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 上止

12、點(diǎn) 活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常為活塞的最高位置，稱為上止點(diǎn)。 下止點(diǎn) 活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常為活塞的最低位置，稱為下止點(diǎn)。 活塞行程 上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。 曲柄半徑 曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離R稱為曲 柄半徑。顯然S=2R。 hVcV課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理aVachVVV 氣缸工作容積 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量，用 表示。單位為L(zhǎng)。 燃燒室容積 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為燃燒室容積，用 表示。單位為L(zhǎng)。 氣缸總?cè)莘e 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e，一般用 表示。單位為L(zhǎng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

13、各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，一般用 表示。若發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 ，則 壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比。一般用表示。 壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度越高。1ahchcccVVVVVVV LVi課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理LhVV i圖1-3 單缸四沖程汽油機(jī)工作原理課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理 四沖程汽油機(jī)的工作原理 四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程組成，圖1-3為單缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)示意圖。課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 （1）進(jìn)氣行程 活塞由曲

14、軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)的過(guò)程中，氣缸容積增大，形成一定的真空度，于是混合氣經(jīng)進(jìn)氣門便被吸入氣缸。 （2）壓縮行程 進(jìn)氣行程結(jié)束后，活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積減少， 由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。 （3）作功行程 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，此時(shí)進(jìn)氣門和出氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。 （4）排氣行程 在作功行程終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉。曲軸通過(guò)連桿

15、推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動(dòng)下，被排除氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。 綜上所述，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 圖1-4 單缸四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)示意圖 a）進(jìn)氣行程 b）壓縮行程 c）工作行程 d）排氣行程 1-噴油器 2-排氣門 3- 進(jìn)氣門 4-氣缸 5-噴油泵 6-活塞 7-連桿 8-曲軸 四沖程柴油機(jī)的工作原理 每個(gè)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功、和排氣四個(gè)形程。圖1-4 為單缸四沖程柴油

16、機(jī)的工作循環(huán)示意圖。課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 （1）進(jìn)氣行程 進(jìn)入氣缸的不是混合氣，而是純空氣。 （2）壓縮行程 此行程不同于汽油機(jī)的是壓縮的是純空氣，且由于柴油機(jī)的壓縮比高，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高。 （3）作功行程 在柴油機(jī)的壓縮行程接近終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化與空氣形成混合氣，此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度，柴油自行著火燃燒，在此后的一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)的壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。 （4）排氣行程 此行程與汽油機(jī)基本相同。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)行程中，只有一個(gè)行程是作功的，其他三個(gè)行程是作功的準(zhǔn)

17、備行程。因此，在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余半周則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)。在作功行程時(shí)，曲軸的轉(zhuǎn)速比其他行程要大，所以曲軸的轉(zhuǎn)速是不均勻的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)就不均勻，因此飛輪必須具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但使發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。 在多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸內(nèi)，所有的工作過(guò)程都是相同的，但各個(gè)氣缸的作功行程并不同時(shí)發(fā)生，而是按照一定的工作順序進(jìn)行。課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 圖1-5 單缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)示意圖 a）壓縮 b）進(jìn)氣 c）燃燒 d）換氣1.2.3 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是指曲

18、軸轉(zhuǎn)一周（360），活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程。圖1-5 為單缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)示意圖。課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（1）第一行程）第一行程 活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束；與此同時(shí)，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度，當(dāng)活塞上行到進(jìn)氣孔開啟時(shí)，新鮮混合氣被吸入曲軸箱。（2）第二行程）第二行程 活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功，當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的

19、混合氣被預(yù)壓縮，活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(shí)，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣 課題 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) （1）由于進(jìn)排氣過(guò)程幾乎是完全重疊進(jìn)行的，所以在換氣過(guò)程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性較差。 （2）完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈，當(dāng)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等時(shí)，其作功次數(shù)比四沖程多一倍。因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，與同排量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較在理論上發(fā)出功率應(yīng)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。但由于換氣時(shí)的混合氣損失，實(shí)際上只有1.5-1.6倍。 （3）由于沒有氣門機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。課

20、題3 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和型號(hào)編制規(guī)則eMmN 2310609550M nnePMeeeP1.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo) 主要性能指標(biāo)有：動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。 有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用 表示。單位為 。 有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的凈功率為有效功率，用 表示，單位為kW。 eg)/(hkwg310eTePGg課題3 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和型號(hào)編制規(guī)則 有效燃油消耗率 單位有效功的耗油量，用 表示，單位為 ，燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。課題3 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和型號(hào)編制規(guī)則圖1-5 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則1.3.2 國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則 GB/T7251991規(guī)定：內(nèi)燃機(jī)

21、型號(hào)由首部、中部、后部和尾部四部分組成。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)代表的意義規(guī)則如圖1-5所示 。 課題3 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和型號(hào)編制規(guī)則發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制舉例說(shuō)明 （1）汽油機(jī) 495Q：表示四缸、四沖程、缸徑95mm、水冷、車用。 CA6102：表示一汽生產(chǎn)、六缸、直列、四沖程、缸徑102mm、通用型。 （2）柴油機(jī) 6120：表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、通用型。 12V135Z：表示12缸、V形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓。復(fù)習(xí)思考題 一、判斷題（對(duì)的打一、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打，錯(cuò)的打“”） 發(fā)動(dòng)機(jī)就是將某種能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。（ ） 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸總?cè)?/p>

22、積的和。（ ） 柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)。（ ） 汽油機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成。（ ） 活塞運(yùn)動(dòng)到離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處稱為上止點(diǎn)。（ ） 在進(jìn)氣行程，柴油機(jī)進(jìn)入氣缸的是純空氣。（ ） 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次。（ ） 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。（ ） 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（ ） 6120Q表示6缸、四沖程、缸徑120mm，水冷、車用。（）復(fù)習(xí)思考題二、選擇題 汽車一般由（ ）大部分組成。 A.三部分 B.四部分 C.五部分 D.七部分 車輛類別代號(hào)中，1表示（ ）。 A.載貨汽車 B.越野車 C .牽引車 D.客車 上止點(diǎn)是活塞距

23、離曲軸回轉(zhuǎn)中心最（ ）處。 A.遠(yuǎn) B.近 C.高 D.低 壓縮比是（ ）的比值。 A.工作容積與燃燒室容積 B.燃燒室容積與工作容積 C.總?cè)莘e與燃燒室容積 D.燃燒室容積與總?cè)莘e 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)氣門（），排氣門（）。 A.打開、關(guān)閉 B.關(guān)閉、打開 C.都關(guān)閉 D.都打開 在發(fā)動(dòng)機(jī)的作功行程，活塞由（ ）推動(dòng)從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。 A.曲軸 B.連桿 C.氣體作用力 D.慣性力復(fù)習(xí)思考題 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)（ ）次。 A.一次 B.二次 C.三次 D.四次 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為4000n/min，則活塞上下運(yùn)動(dòng)（ ）次。 A.4000 B.2000 C.8

24、000 D.16000 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)（ ）圈。 A.一圈 B.二圈 C.三圈 D.四圈 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的作功次數(shù)是四沖程的（ ）倍。 A.一倍 B.二倍 C.三倍 D.四倍 三、問(wèn)答題 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的分類方法有哪些？如何分類？ 簡(jiǎn)述汽油機(jī)各主要組成部分的名稱和作用。 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在工作原理上有何區(qū)別？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？ 上海桑塔納2000GSi AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)氣缸，缸徑是81mm，活塞行程是86.4mm，壓縮比是9.5，試計(jì)算氣缸的工作容積、燃燒室容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。復(fù)習(xí)思考題單元2 汽車維修基本知識(shí)課題1 汽車維護(hù)概述課題2 汽車維修常用工

25、具及量具復(fù)習(xí)思考題返回到首目錄返回到首目錄課題1 汽車維護(hù)概述2.1.1 汽車維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí) 1. 汽車維護(hù)分類 汽車維護(hù)通常分為例行維護(hù)和計(jì)劃維護(hù)。 例行維護(hù)的時(shí)間和內(nèi)容與汽車行駛里數(shù)無(wú)關(guān)。 計(jì)劃維護(hù)的內(nèi)容和時(shí)間與汽車行駛里程有關(guān)。 2.汽車維護(hù)作業(yè)的基本內(nèi)容 （1）清潔作業(yè) （2）檢查緊固作業(yè) （3）檢查與調(diào)整作業(yè) （4）電器作業(yè) （5）潤(rùn)滑作業(yè) （6）輪胎作業(yè) （7）加注作業(yè)課題1 汽車維護(hù)概述2.1.2 汽車修理基礎(chǔ)知識(shí) 1. 汽車修理分類 汽車修理按作業(yè)范圍可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理四類。 （1）汽車大修 汽車行駛一定里程后，經(jīng)過(guò)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，多數(shù)總成已達(dá)到使用

26、極限時(shí)，對(duì)汽車進(jìn)行的一次全面恢復(fù)性修理稱為汽車大修。 （2）總成大修 為恢復(fù)總成的技術(shù)狀況，修理或更換總成任何零部件的修理作業(yè)稱為總成大修。 （3）汽車小修 根據(jù)需要，修理或更換汽車個(gè)別零部件的修理作業(yè)稱為汽車小修。 （4）零件修理 對(duì)因磨損、變形、損傷而不能繼續(xù)使用的零件，進(jìn)行處理，以恢復(fù)其使用性能的作業(yè)稱為零件修理。 2. 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律 汽車技術(shù)狀況惡化的主要原因，首先是組成零件間相互作用的結(jié)果；其次是汽車使用與保管的環(huán)境條件的影響；最后是零件隱傷和過(guò)載等為主的偶然因素的作用。零件間相互作用的結(jié)果，使零件產(chǎn)生磨損、塑性變形、疲勞破壞、熱損壞及材料性能引起的變化等。課題1 汽車維護(hù)概

27、述圖2-1 汽車零件磨損與行駛里程的關(guān)系1.正常磨損 2.非正常磨損 H -磨損量；i-磨損率；L汽車行駛里程；-走合期；-正常工作期；-工作惡化期圖2-1a為典型零件的磨損過(guò)程。圖2-1b為磨損曲線課題1 汽車維護(hù)概述 3.汽車技術(shù)狀況變化的主要原因 （1）汽車零件的耗損 汽車各機(jī)構(gòu)的組成元件之間在工作過(guò)程中相互作用，使機(jī)構(gòu)、總成、汽車技術(shù)狀況發(fā)生惡化的結(jié)果。汽車零件的重要耗損形式有零件磨損、零件變形、零件的疲勞損壞、零件的熱損壞和零件腐蝕損壞等。 （2）使用條件對(duì)汽車技術(shù)狀況的影響 汽車行駛的道路條件、運(yùn)行條件、運(yùn)輸條件、氣候條件、使用水平和汽車外部條件都會(huì)直接或由駕駛員通過(guò)操縱和控制系統(tǒng)

28、傳送給汽車，使汽車產(chǎn)生“響應(yīng)”而改變了狀況。課題1 汽車維護(hù)概述 環(huán)境溫度的影響，圖2-2表明故障率有一個(gè)最低的環(huán)境溫度。圖2-3也表明有一個(gè)氣缸最小磨損的冷卻液溫度。 圖2-2 汽車故障率與環(huán)境溫度l-故障率；t-環(huán)境溫度 2-3氣缸磨損與冷卻液溫度H%-氣缸磨損率；T-冷卻液溫度 課題1 汽車維護(hù)概述 4. 摩擦與潤(rùn)滑 兩物體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)便會(huì)產(chǎn)生摩擦。根據(jù)摩擦表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的特性分為滑動(dòng)摩擦與滾動(dòng)摩擦。根據(jù)摩擦表面特性分為干摩擦、邊界摩擦、混合摩擦和液體摩擦等形式。 （1）干摩擦 干摩擦是指摩擦表面無(wú)潤(rùn)滑劑和污物時(shí)的摩擦。如制動(dòng)裝置和離合器等才采用干摩擦。 （2）液體摩擦 液體摩擦是指兩摩擦表

29、面被連續(xù)的潤(rùn)滑油膜完全隔開時(shí)的摩擦。摩擦只發(fā)生在潤(rùn)滑油膜的內(nèi)部， 根據(jù)液體潤(rùn)滑油膜壓力形成的方式不同，又可將液體潤(rùn)滑分液體動(dòng)壓潤(rùn)滑和液體靜壓潤(rùn)滑。課題1 汽車維護(hù)概述 液體動(dòng)壓潤(rùn)滑如圖2-4所示。 圖2-4 滑動(dòng)軸承的流體動(dòng)壓潤(rùn)滑原理P-載荷；P-油楔壓力；Q-油膜厚度 課題1 汽車維護(hù)概述 （3）邊界摩擦 邊界摩擦是指兩摩擦表面被一層極薄的潤(rùn)滑油邊界膜分開的摩擦。 5. 零件的磨損 磨損是指汽車零件工作表面的物質(zhì)，由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)不斷損耗的現(xiàn)象。按摩擦表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的類型可分為滑動(dòng)磨損、滾動(dòng)磨損、沖擊磨損、微動(dòng)磨損和流體侵濁磨損；按磨損的機(jī)理則分為粘著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損等。課題1

30、汽車維護(hù)概述 （1）粘著磨損 粘著磨損是指摩擦表面相互接觸，在其接觸點(diǎn)之間由于分子引力粘附或局部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移引起的磨損。 （2）磨粒磨損 磨粒磨損是指摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面引起的磨損。磨粒磨損是摩擦表面的微觀切削作用和擦傷作用或兩摩擦表面受硬質(zhì)顆粒，如塵土、磨粒和碳粒等劃傷工作表面的一種比較簡(jiǎn)單的耗損形式。 （3）疲勞磨損 疲勞磨損是指在純滾動(dòng)或同時(shí)帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)條件下，發(fā)生在材料表層的疲勞破壞現(xiàn)象。 （4）腐蝕磨損 腐蝕磨損是指摩擦材料與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)變化或電化學(xué)相互作用引起的磨損。 課題1 汽車維護(hù)概述 6.汽車零件的清洗 （1）油污的清洗

31、 1）有機(jī)溶劑清洗 2）堿溶液清洗 3）化學(xué)合成水基金屬清洗劑清洗 （2）積碳的清除 1）機(jī)械法 2）化學(xué)法。（3）水垢的清除水垢 一般采用酸洗法或堿洗法進(jìn)行清除，即通過(guò)酸或堿的化學(xué)作用，使水垢由不溶于水的礦物鹽轉(zhuǎn)變成可溶于水的物質(zhì)而被除去。課題1 汽車維護(hù)概述 7.汽車零件的拆卸原則 （1）拆裝前必須熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu) （2）掌握合適的拆卸程度 （3）采用合理的拆卸順序 一般是先拆外部件，后拆內(nèi)部件；先拆附件，后拆主體；先由整體拆成總成，再由總成分解成零部件。 （4）正確使用拆卸工具 （5）核對(duì)和做好裝配記號(hào) （6）零件應(yīng)分類存放課題1 汽車維護(hù)概述課題1 汽車維護(hù)概述8.汽車的拆卸工藝 （

32、1）汽車的一般拆卸工藝 1）拆去車廂。 2）排放發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋的潤(rùn)滑油和冷卻液。 3）拆下電器設(shè)備和各部導(dǎo)線。 4）拆下轉(zhuǎn)向器總成后，吊下駕駛室及其附屬構(gòu)件。 5）拆下散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。 6）拆下傳動(dòng)軸。 7）拆下變速器。 8）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)附離合器總成。 9）拆下前、后橋總成。 （2）從車上拆下轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝 以上海桑塔納轎車為例，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下的工藝如下： 1）從蓄電池上拆下搭鐵線。 2）將暖風(fēng)開關(guān)撥到“暖氣”位置。 3）打開散熱器蓋，通過(guò)冷卻液軟管放出冷卻液并加以收集。 4）從氣缸蓋上拔下冷卻液軟管，拆去熱敏開關(guān)和電扇上的連接線，松開散熱器支架，并將散熱器連同風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)罩整體

33、取出，拆下交流發(fā)電機(jī)插頭。 5）拔出燃油管和回油管，從分電器上拔下高壓線和插頭，拆下空氣濾清器，并用布或板遮住化油器。再拆下化油器油門操縱拉索和片簧插片，從真空罐上拔下真空管。 6）取下電線或脫開連接管。有空調(diào)裝置時(shí)，應(yīng)拆下空調(diào)機(jī)的固定架；拆除妨礙吊下發(fā)動(dòng)機(jī)的電器配線，包括發(fā)電機(jī)配線、起動(dòng)機(jī)配線、分電器配線、機(jī)油和水溫感應(yīng)塞、化油器等配線及搭鐵線。課題1 汽車維護(hù)概述 7）從氣缸蓋上拔下冷卻液軟管。 8）松開支架上的螺母，取下離合器操縱鋼繩。松開發(fā)動(dòng)機(jī)前支架緩沖橡膠上的固定螺栓。 9）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)固定螺栓，旋出發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的連接螺栓，擰下飛輪殼固定螺栓。 10）將托架置入變速器下部車架之中，向

34、上旋起托臺(tái)，直至將變速器托住。 11）用吊桿掛上發(fā)動(dòng)機(jī)，前端掛入皮帶盤上部吊孔，后端掛入飛輪上部吊孔，吊桿橫桿分別鎖在第三和第八孔，插銷用彈簧開口銷保險(xiǎn)。 12）緩緩將發(fā)動(dòng)機(jī)吊出，在吊出的過(guò)程中應(yīng)輕輕擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并注意不要與其他機(jī)件相碰。課題1 汽車維護(hù)概述課題2 汽車維修常用工具及量具2.2.1 手工工具1.螺絲刀（改錐） 常用的螺絲刀是一字和十字形，如圖2-5所示。圖2-5 常用旋具類型a）一字槽螺釘旋具 b）十字槽螺釘旋具 課題2 汽車維修常用工具及量具2.鉗子鉗子有很多類型和規(guī)格，常用鉗子如圖2-6所示 。圖2-6常用鉗子類型1-鯉魚鉗 2-夾緊鉗 3-鉤鉗 4-尖嘴鉗 5-組合鋼絲鉗

35、 6-剪鉗 3.扳手 扳手主要用來(lái)擰松或擰緊螺栓或螺母，常用扳手的類型如圖2-7所示。 圖2-7 常用扳手類型 a）呆板手 b）活動(dòng)扳手 c）兩用扳手 d）梅花扳手 課題2 汽車維修常用工具及量具 4.套筒扳手 套筒扳手一般由不同規(guī)格的套筒、加長(zhǎng)桿和各種手柄等組成的成套工具，如圖2-8所示。 圖2-8常用套筒扳手類型 課題2 汽車維修常用工具及量具 5.扭力扳手 扭力扳手用于擰緊對(duì)擰緊力矩有嚴(yán)格要求的螺紋件，通常需要與套筒扳手配合使用，使用時(shí)可直接顯示出所施加的擰緊力矩。常用扭力扳手如圖2-9所示。圖2-9常用扭力扳手類型 課題2 汽車維修常用工具及量具6.錘子 汽車維修中常用錘子有手錘、木錘

36、和橡膠錘。 2.2.2 專用工具 1.火花塞套筒 火花塞套筒是用于拆裝火花塞的專用工具，分為內(nèi)六筒式結(jié)構(gòu)，筒身上加工有手柄穿入孔。 2.活塞環(huán)拆裝鉗 活塞環(huán)拆裝鉗是用于拆裝活塞環(huán)的專用工具 。課題2 汽車維修常用工具及量具圖2-10 火花塞套筒 圖2-11 活塞環(huán)拆裝鉗 課題2 汽車維修常用工具及量具 3.氣門拆裝鉗 氣門拆裝鉗是用于拆裝氣門的專用工具 。 4.拉器 拉器用于拆卸過(guò)盈配合安裝在軸上的齒輪或軸承等零件的專用工具 。圖2-12 氣門拆裝鉗 圖2-13 拉器1-齒輪 2-墊板 3-拉器 2.2.3 常用量具 1.游標(biāo)卡尺 游標(biāo)卡尺主要用來(lái)測(cè)量零件的內(nèi)外直徑和孔的深度等，其精度分為三種

37、：0.10 mm、0.05mm、0.02mm。 課題2 汽車維修常用工具及量具圖2-14 精度為0.10mm的游標(biāo)卡尺結(jié)構(gòu)圖及其讀數(shù)方法1-固定螺釘 2-游標(biāo) 3-尺身 4-固定卡腳 5-活動(dòng)卡腳 2.外徑千分尺 外徑千分尺是比游標(biāo)卡尺更精密的量具，其精度為0.01mm。外徑千分尺的規(guī)格按量程劃分，常用的有025mm，2550mm，5075mm，75100 mm，100125 mm等規(guī)格，使用時(shí)應(yīng)按零件尺寸選擇相應(yīng)規(guī)格。 課題2 汽車維修常用工具及量具圖2-15 外徑千分尺 1-尺架 2-固定座 3-活動(dòng)座 4-鎖緊裝置 5-螺紋套筒 6-固定套筒 7-活動(dòng)套筒 8-螺母 9-接頭 10-棘輪

38、 課題2 汽車維修常用工具及量具外徑千分尺的讀數(shù)方法如圖2-16所示。 圖2-16 外徑千分尺的讀數(shù)方法a）讀數(shù)方法 b）讀數(shù)方法 3.百分表 百分表主要用于測(cè)量零件的形狀誤差（如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等）或配合間隙（如曲軸軸向間隙等），其精度為0.01 mm，按量程分為：03 mm，05 mm，010 mm，三種規(guī)格。課題2 汽車維修常用工具及量具圖2-17 百分表1-大指針 2-小指針 3-刻度盤 4-測(cè)頭 5-磁力表座 6-支架 量缸表 又稱內(nèi)徑百分表，主要用來(lái)測(cè)量孔的內(nèi)徑，如氣缸直徑、軸承孔直徑等。 5.塞尺 塞尺由多片不同厚度的鋼片組成，每片鋼片的表面刻有表示其厚度的數(shù)字

39、 。課題2 汽車維修常用工具及量具圖2-18 量缸表1-百分表 2-絕緣套 3-表?xiàng)U 4-接桿座 5-活動(dòng)測(cè)頭 6-支撐架 7-固定螺母 8-加長(zhǎng)接桿 9-接桿 圖2-19 塞尺 復(fù)習(xí)思考題一、 判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”） 1.汽車維修是對(duì)汽車采取預(yù)防性的技術(shù)措施。（ ） 2.汽車大修指的是，修理或更換總成任何零部件的修理。（ ） 3.汽車零件的主要耗損形式有零件磨損、變形、 疲勞損壞、熱損壞和腐蝕等。（ ） 4.汽車制動(dòng)裝置的摩擦是液體摩擦。（ ） 5.磨損是指汽車零件工作表面的物質(zhì)，由于相對(duì) 運(yùn)動(dòng)不斷損耗的現(xiàn)象。（ ） 6.粘著磨損指的是摩擦表面間相互接觸，使摩擦 表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移

40、引起的磨損。（ ） 7.零件的穴蝕指的是與液體接觸的金屬表面在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中產(chǎn)生的一種表面破壞現(xiàn)象。（ ） 8.修理尺寸是指零件表面經(jīng)過(guò)修理，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設(shè)計(jì)尺寸的新的基本尺寸。（ ） 9.水垢是冷卻水中的礦物鹽因變冷后沉積在零件表面形成的。（ ）二、 選擇題 1.零件的疲勞磨損的特征是（ ） A.外觀裂紋或蝕狀；B. 零件斷裂； C. 配合間隙過(guò)大；D. 零件表面光滑 2.零件穴蝕的特征是（ ） A.無(wú)光澤； B.蜂窩狀； C. 麻點(diǎn)； D. 泡沫海綿狀 3.清洗水垢的方法是（ ） A.酸洗法； B.堿洗法； C.汽油浸泡法； D.肥皂水清洗復(fù)習(xí)思考題復(fù)習(xí)思考題4.油

41、污的清洗方法是（ ） A.有機(jī)溶劑清洗； B. 堿溶液清洗； C. 油洗； D.水洗5.汽車零件拆卸的原則是（ ） A.由內(nèi)向外; B. 由表及里; C.先拆總成； D. 先拆附件6.清除汽車零件積碳的方法是（ ） A.機(jī)械法； B.化學(xué)法； C.浸泡法； D.敲擊法7.確定修理尺寸時(shí)，加工余量一般?。?） A.0.030.05mm； B. 0.100.20 mm； C. 02 mm； D. 0.50.6 mm8.游標(biāo)卡尺的精度分（ ）三種 A.0.10mm、0.05 mm、0.02 mm ； B. 0.10 mm、0.20 mm、0.30 mm； C. 0.20 mm、0.30 mm、0.4

42、0 mm ； D. 0.01 mm、0.001 mm、0.002 mm9.量缸表主要用來(lái)測(cè)量（ ） A. 孔的內(nèi)徑；B.軸的外徑； C. 孔的圓度 ; D. 孔的柱度復(fù)習(xí)思考題三、 問(wèn)答題：1.汽車維修和汽車修理有何不同？2.汽車維護(hù)和汽車修理如何分類？3.汽車修理有哪些基本方法？4.汽車修理常用的專用工具有哪些？5.什么是汽車的技術(shù)狀況？如何分類？如何變化？6.汽車零件耗損有幾種方式？7.簡(jiǎn)述汽車解體的原則和一般工藝。8.如何清除發(fā)動(dòng)機(jī)水箱、水套中的水垢？單元3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修課題1 概述課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修課題3 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與維修課題4 曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修 復(fù)習(xí)思

43、考題返回到首目錄返回到首目錄課題1 概述3.1.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成 1. 功用 將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。其主要功用是將氣缸內(nèi)燃?xì)庾饔迷诨钊數(shù)膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 2. 組成 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。 （1） 機(jī)體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸墊等不動(dòng)件。 （2） 活塞連桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運(yùn)動(dòng)件。 （3） 曲軸飛輪組 主要包括曲軸、飛輪等 。課題1 概述3.1.2 工作條件和受力分析 曲柄連桿機(jī)構(gòu)所受到的力主要有氣體作用力、運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)件的離心力以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)件的接觸表面所產(chǎn)生的摩

44、擦力等。 1.氣體作用力 主要分析作功和壓縮兩個(gè)行程中氣體的作用力。 在作功行程中，氣體壓力推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)如圖（圖3-1a）。 在壓縮行程中，氣體壓力阻礙活塞上行運(yùn)動(dòng)如圖 （圖3-1b） 圖3-1 氣體壓力作用情況示意圖a)作功行程 b)壓縮行程 課題1 概述 由上述分析可知，作功行程中氣體壓力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也越大。但氣體壓力又是造成磨損和損壞的主要因素。另外，氣體壓力還會(huì)使活塞緊壓在氣缸壁上，從而加劇活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的磨損。 2.往復(fù)慣性力和離心力 作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的物體，當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度變化時(shí)，將產(chǎn)生往復(fù)慣性力。物體繞某一中心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，就產(chǎn)生離心力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)中這兩種力都存在。 當(dāng)

45、活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其速度變化規(guī)是：從零開始，逐漸增大，臨近中間達(dá)最大值，然后又逐漸減少到零。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，前半行程是加速運(yùn)動(dòng)，慣性力向上；后半行程是減速運(yùn)動(dòng)，慣性力向下。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，前半行程慣性力向下，后半行程慣性力向上。 偏離曲軸軸線的曲柄、連桿軸頸和連桿大頭在繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生離心力（圖3-2），其方向沿曲柄向外。課題1 概述 圖3-2 往復(fù)慣性力和離心力作用示意圖 課題1 概述 3.摩擦力 曲柄連桿機(jī)構(gòu)中相互接觸的表面作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)都存在有摩擦力，其大小與正壓力和摩擦系數(shù)成正比，其方向總是與相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向相反。這些力作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上，會(huì)使各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受到拉伸、壓

46、縮、彎曲和扭轉(zhuǎn)等不同形式的載荷。課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修3.2.1 氣缸體的構(gòu)造與維修 1.氣缸體的構(gòu)造 氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體。氣缸體上部有一個(gè)或數(shù)個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，如圖3-3所示。圖3-3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體與上曲軸箱 （1）工作條件和材料 氣缸體承受較大的機(jī)械負(fù)荷和較復(fù)雜的熱負(fù)荷，所以要求氣缸體具有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的耐熱性及耐腐性。根據(jù)其工作條件和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，一般采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了減輕質(zhì)量，采用鋁合金。 （2）氣缸的排列形式 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列形式一般有直列式、臥式和V形三種結(jié)構(gòu)形式，如圖

47、3-4所示。 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修圖3-4 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式a）直列式 b）臥式 c）V形 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修圖3-5 VR發(fā)動(dòng)機(jī)的不對(duì)稱結(jié)構(gòu)a） L4 b） V6 c） VR6 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修 V型發(fā)動(dòng)機(jī) 特點(diǎn)：氣缸排成兩列，氣缸中心線夾角180最常見是60 90。德國(guó)大眾開發(fā)了一種小夾角（15度）V6發(fā)動(dòng)機(jī)，即“VR6”。其夾角幾乎接近直列發(fā)動(dòng)機(jī)，但僅稍長(zhǎng)于直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以它能與絕大多數(shù)小型車匹配，VR6雖然只采用了15度的夾角，但是由于汽缸與汽缸之間是錯(cuò)開的，因此汽缸之間有相當(dāng)寬裕的間隙（如圖3-5所示），雖然其長(zhǎng)度有所增加，但其寬度僅相當(dāng)于V6發(fā)動(dòng)機(jī)的一半

48、。a) b) c)圖3-6 大眾公司的W12發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布置 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修 （3）曲軸箱的形式 曲軸箱的主要功用是保護(hù)和安裝曲軸，曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式，如圖3-5所示。圖3-7 曲軸箱的基本結(jié)構(gòu)型式a）平分式 b）龍門式 c）隧道式1-氣缸 2-水套 3-凸輪輪座孔 4-加強(qiáng)肋 5-濕式缸套 6-主軸承座 7-主軸承座孔 8-安裝油底殼的加工面 9-安裝主軸承蓋的加工面 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修 下曲軸箱的結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。其主要功用是貯存機(jī)油并封閉曲軸箱。由于油底殼受力不大，一般用薄鋼板沖壓而成。圖3-8 油底殼1-襯墊（密封墊）；2-加強(qiáng)板；3-油底殼；4-放油塞 課題2

49、機(jī)體組的構(gòu)造和檢修 2.氣缸與氣缸套的構(gòu)造 缸體材料一般用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵。為了提高氣缸的耐磨性，有時(shí)在鑄鐵中加入少量的合金元素，如鎳、鉬、鉻、磷等，還有的采用表面淬火、鍍鉻等。氣缸套有干式和濕式兩種。如圖3-9所示。圖3-9 氣缸套的結(jié)構(gòu)圖a）干式 b）濕式1氣缸套；2水套；3氣缸體；4橡膠密封圈A-下支承定位帶；B上支承定位帶；C定位凸緣 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修 3.氣缸體的修理 氣缸體的主要耗損形式有裂紋、磨損和變形等。 （1） 裂紋 氣缸體產(chǎn)生裂紋一般是由于設(shè)計(jì)制造中的缺陷、冷卻水結(jié)冰或意外事故造成的。產(chǎn)生裂紋后會(huì)導(dǎo)致漏氣、漏水、漏油，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，必須及時(shí)修理或更換。 缸體的裂

50、紋通常采用目測(cè)和水壓試驗(yàn)來(lái)檢查，一旦檢查出裂紋可視情況進(jìn)行焊修、膠粘等，必要時(shí)進(jìn)行更換。 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修 （2） 磨損 氣缸體的磨損主要發(fā)生在氣缸、氣缸套承孔、曲軸軸承孔等部位。其中氣缸的磨損程度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的依據(jù)之一。 1）氣缸磨損的特點(diǎn) 氣缸的磨損是有規(guī)律的，一般呈上大下小的錐形，最大磨損部位是在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的缸壁處，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎不磨損；在圓周方向上呈不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件不同而異，一般是前后或左右方向磨損最大。 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修2）氣缸磨損的檢查氣缸磨損的檢查如圖3-10所示。圖3-10

51、氣缸磨損的檢查 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修 3）氣缸的修理 氣缸的修理就是按照修理尺寸法或鑲套修復(fù)法，通過(guò)鏜削或磨削加工使氣缸達(dá)到原來(lái)的技術(shù)要求。 氣缸的鏜削 a.確定氣缸的修理尺寸和鏜削量 根據(jù)氣缸的磨損情況和原廠規(guī)定的修理尺寸等級(jí)，確定其修理尺寸。 b.鏜削設(shè)備和定心基準(zhǔn) 目前常用的鏜削設(shè)備有兩種：固定式和移動(dòng)式鏜缸機(jī)。其中固定式比移動(dòng)式的加工精度要高。氣缸鏜削的定心基準(zhǔn)有同心法和偏心法兩種。 c.氣缸的磨削 氣缸磨削的目的是去除鏜削刀痕，降低表面粗糙度，提高加工質(zhì)量。氣缸磨削一般使用固定式垳磨機(jī)。磨削時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制磨頭的轉(zhuǎn)速和往復(fù)速度。 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修 氣缸的鑲套 無(wú)修理尺寸

52、的氣缸，或氣缸雖有修理尺寸，但磨損后的尺寸已經(jīng)接近或超過(guò)最后一級(jí)修理尺寸時(shí)，可用鑲套法進(jìn)行修理。 對(duì)無(wú)氣缸套的氣缸進(jìn)行鑲套前，必須先加工承孔，承孔內(nèi)徑與缸套外徑采用過(guò)盈配合。 對(duì)鑲有干式氣缸套的氣缸體，應(yīng)用壓力機(jī)壓出舊缸套，并檢查承孔與待換缸套過(guò)盈量是否符合要求。 對(duì)裝用濕式缸套的氣缸體，更換氣缸套時(shí)，只需拆舊換新，不需對(duì)承孔進(jìn)行加工。 （3） 變形 檢查缸體上平面的平面度誤差時(shí)，可在如圖3-11所示的六個(gè)方向上放置平尺，并用塞尺測(cè)量平尺與氣缸體上平面之間的間隙，測(cè)得的最大值即為缸體上平面的平面度誤差。 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修圖311 氣缸體上平面平面度的檢查 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修

53、課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修3.2.2 氣缸蓋和氣缸墊的構(gòu)造與修理 1.氣缸蓋的構(gòu)造 氣缸蓋的主要功用是封閉氣缸上部并與氣缸和活塞頂部共同構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋由于形狀復(fù)雜，一般都采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，也有用鋁合金鑄造。氣缸蓋的結(jié)構(gòu)如圖3-12所示。圖3-12 氣缸蓋與氣缸墊 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修 2.氣缸蓋的修理 氣缸蓋的主要耗損形式是裂紋、變形和積炭。 （1） 裂紋 缸蓋裂紋多發(fā)生在冷卻水套薄壁處或氣門座處，會(huì)導(dǎo)致漏水、漏氣。缸蓋裂紋的檢查和修理可參照缸體裂紋進(jìn)行。 （2） 變形 缸蓋變形是指與氣缸體的結(jié)合平面的平面度誤差超限。缸蓋變形的原因一般是熱處理不當(dāng)、缸蓋螺栓擰緊力矩不均或放置

54、不當(dāng)?shù)纫鸬?。檢查方法與缸體變形的檢查方法相同。 （3） 積炭 氣缸蓋上燃燒室積炭過(guò)多，會(huì)使燃燒室容積變小，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。若發(fā)現(xiàn)燃燒室積炭過(guò)多，應(yīng)采用機(jī)械方法或化學(xué)方法進(jìn)行清理。 課題2 機(jī)體組的構(gòu)造和檢修 3.氣缸墊的構(gòu)造與修理 氣缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，功用是保證氣缸體和氣缸蓋的密封，防止漏水、漏氣。 氣缸墊在使用中接觸高溫、高壓氣體和冷卻水，很容易被燒蝕，特別是缸口卷邊周圍。因此要求氣缸墊要耐熱、耐蝕、具有足夠的強(qiáng)度、有一定的彈性和導(dǎo)熱性。 氣缸墊安裝時(shí)應(yīng)注意將卷邊朝向易修整的平面或硬平面。 氣缸墊的常見故障是燒蝕擊穿，主要原因是氣缸蓋與氣缸體的接合平面不平、氣缸蓋螺栓的擰緊

55、力矩不足等。氣缸墊損壞后只需更換，不需修理。課題3 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與維修 活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、連桿、活塞銷等主要機(jī)件組成。3.3.1 活塞的構(gòu)造與維修 1.活塞的構(gòu)造 （1） 活塞的功用 與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，承受氣缸中氣體的壓力，并將此壓力通過(guò)活塞銷和連桿傳給曲軸。 （2） 工作條件和材料 活塞的不同部分會(huì)受到交變的拉伸、壓縮和彎曲載荷，并且由于活塞各部分的溫度極不均勻，將在活塞內(nèi)部產(chǎn)生一定的熱應(yīng)力。所以要求活塞應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，質(zhì)量盡可能的小，導(dǎo)熱性好，要有足夠的耐熱、耐磨性，溫度變化時(shí)，尺寸和形狀的變化要小。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的是鋁合金材料，有的柴油機(jī)上也采用

56、高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造。 課題3 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與維修 （3） 活塞的結(jié)構(gòu) 活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部、和裙部三個(gè)部分。如圖3-13所示。圖3-13 活塞的基本結(jié)構(gòu) 課題3 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與維修 1）活塞頂部 活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來(lái)承受氣體壓力。汽油機(jī)活塞頂部多采用如圖3-14所示的幾種形式。圖3-14 活塞頂部形狀a）平頂；b）凸頂；c）凹頂；d）成形頂 2）活塞頭部 活塞頭部是最下邊一道活塞環(huán)槽以上的部分，主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的密封，同時(shí)將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。課題3 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與維修 3）活塞裙部 自油環(huán)槽以下的部分稱為活塞裙部，其作用

57、是為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。 在常溫下，活塞裙部截面形狀呈橢圓形，如圖3-13所示?；钊共恐睆缴闲∠麓?。如圖3-14所示。圖3-15 活塞裙部截面形狀 圖3-16常溫下活塞裙部直徑上小下大 課題3 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與維修 有的活塞在裙部受側(cè)壓力小的一面，還開有橫槽和豎槽（如圖3-15）。 圖3-17 開槽活塞1-膨脹槽 2-絕熱槽 課題3 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與維修 4）活塞銷座 位于活塞裙部的上部，加工有座孔，用以安裝活塞銷。 一般活塞銷軸線位于活塞中心線的平面內(nèi)，活塞越過(guò)上止點(diǎn)改變運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，由于側(cè)壓力瞬時(shí)換向，使活塞與缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移到另一側(cè)（圖3-16a）。有些

58、發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷座軸線向作功行程中受側(cè)壓力較大的一面偏移圖3-18活塞銷位置與活塞的換向過(guò)程）活塞銷對(duì)稱布置；b)活塞銷偏移布置 課題3 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與維修 2活塞的維修 （1） 活塞的正常耗損 活塞的磨損主要是活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損和活塞銷座孔的磨損等。 活塞頭部的磨損很小，是由于活塞頭部在工作中由于活塞裙部的導(dǎo)向和活塞環(huán)的支承作用，與氣缸壁極少接觸的緣故。 活塞環(huán)槽的磨損較大，以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重，各環(huán)槽由上而下逐漸減輕。其原因是由于燃燒室高壓燃?xì)庾饔眉盎钊咚偻鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，使活塞環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊增大。 活塞裙部的磨損較小。通常只在側(cè)壓力較大的右側(cè)發(fā)生輕微的磨損和擦傷。 活塞銷座

59、孔的磨損，工作時(shí)活塞受氣體壓力和往復(fù)慣性力的作用，使活塞銷座孔產(chǎn)生上下方向較大而水平方向較小的橢圓形磨損。課題3 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與維修 （2） 活塞的異常損壞 活塞的異常損壞主要是活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂?shù)取?活塞刮傷主要是由于活塞與氣缸壁的配合間隙過(guò)小，使?jié)櫥瑮l件變差，以及氣缸內(nèi)壁嚴(yán)重不清潔，有較多和較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入摩擦表面而引起的。 活塞頂?shù)臒g則是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷或爆燃條件下工作的結(jié)果。 活塞脫頂，其原因是活塞環(huán)的開口間隙過(guò)小或活塞環(huán)與環(huán)槽底無(wú)背隙，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)在高溫、高負(fù)荷下工作時(shí)，活塞環(huán)開口間隙被頂死，與缸壁之間發(fā)生粘卡；而活塞裙部受到連桿的拖動(dòng)，使活塞在頭部與裙部之間拉斷。 活

60、塞敲缸和活塞銷松曠未能及時(shí)排除，也有可能造成活塞的異常損壞。課題3 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與維修 （3） 活塞的檢測(cè) 1）活塞裙部尺寸的檢測(cè)。鏜缸時(shí)，要根據(jù)選配活塞的裙部直徑確定鏜削量，因此要對(duì)磨損后的活塞進(jìn)行測(cè)量?；钊共恐睆降臏y(cè)量方法如圖3-17所示。是在活塞下部離裙部底邊約15mm、與活塞銷垂直方向用千分尺測(cè)量活塞裙部直徑。 2）配缸間隙的檢測(cè) 活塞與氣缸壁之間的間隙稱為配缸間隙，此間隙的大小直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，因此配缸間隙必須符合標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)時(shí)可用量缸表測(cè)量氣缸的直徑，用外徑千分尺測(cè)量活塞的直徑，兩者之差即為配缸間隙。也可將活塞放入氣缸中，用塞尺測(cè)量其間隙值，如圖3-18所示。課題