空調(diào)電路課堂

1、汽車空調(diào)電路一、回顧汽車電路首先要清楚以下的三個內(nèi)容： 1. 汽車電路的特點(diǎn) 2. 組成電路的元件 3.電路中串聯(lián)和并聯(lián)的概念1.汽車電路的特點(diǎn) a.低壓電 b.直流電 c.單線制（負(fù)極搭鐵）a.低壓電 汽車電系的額定電壓有12V和24V兩種，目前汽油車普遍采用12V，重型柴油車多采用24Vb.直流電 由于汽車上的電源之一示蓄電池，為直流電源，而且蓄電池放電后必須用直流電源對其充電。因此，車上的發(fā)電機(jī)也必須輸出直流電。由于上述原因，汽車上采用直流電。c.單線制（負(fù)極搭鐵） 一般用電設(shè)備與電源的連接需要兩條導(dǎo)線，一條為火線，另一條為零線，這樣才能構(gòu)成回路。而汽車上所有用電設(shè)備都是并聯(lián)的，從理論上

2、講需要一根公共的零線，而汽車的底盤及發(fā)動機(jī)是由金屬制造的，具有良好的導(dǎo)電性能。因此，用汽車的金屬機(jī)體作為一條公共導(dǎo)線，從而達(dá)到節(jié)約導(dǎo)線，使電氣線路簡單、安裝維修方便的目的。因此，現(xiàn)代汽車基本都采用單線制。電路連接（1）電路連接（2）2.組成電路的元件 統(tǒng)稱為三要件： a.電源 b.開關(guān)（控制） c.用電設(shè)備（用電器）a.電源 a.蓄電池：汽車蓄電池時一種儲存電能的裝置，一旦連接外部負(fù)載或接通充電電路，便開始了它的能量轉(zhuǎn)換過程。在放電過程中，蓄電池中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能；在充電過程中，電能被轉(zhuǎn)變成為化學(xué)能。 b發(fā)電機(jī):發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)怠速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時，向除了起動機(jī)以外的所有用

3、電設(shè)備供電，同時還向蓄電池充電。b.開關(guān)（控制） “開關(guān)”是電路是否工作的控制部分C.用電設(shè)備（用電器） 需要損耗電能來達(dá)到預(yù)定的工作所需作用的電器設(shè)備 3. 串聯(lián)和并聯(lián)的概念（串聯(lián)分壓，并聯(lián)分流）ABC二、汽車電路圖的讀圖方法（三要件） 電路圖畫圖方法（大眾汽車為例）大眾汽車電路圖是采用展開式畫法，所謂展開式畫法就是把全車電路圖劃分為多個區(qū)域，每個區(qū)域大致相當(dāng)于其他車型所說的系統(tǒng)。每個區(qū)域只畫23個電器。 1.電路圖上個區(qū)域位置的表示 a.電路圖的上方為電源部分（以下圖說明），中間為控制開關(guān)和用電設(shè)備，下面為接地線。 b.在原車電路圖下方，依次標(biāo)有連續(xù)的阿拉伯?dāng)?shù)字，能方便的找到某個部件的位置

4、（坐標(biāo)法）。 電器的符號 c.電路圖中的各符號和代碼的識別2.電器元件符號電器元件符號繼電器原理繼電器原理T17eT5dT5d/3插拔連接器插拔連接器三、汽車空調(diào)電路 汽車空調(diào)電路的組成： 空調(diào)電路電氣控制分別控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、鼓風(fēng)電動機(jī)及冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)。(1) 空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器控制 捷達(dá)化油器發(fā)動機(jī)轎車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器，是由低壓開關(guān)、防霜開關(guān)通過低壓開關(guān)、防霜開關(guān)通過繼電器、空調(diào)開關(guān)繼電器、空調(diào)開關(guān)控制的。捷達(dá)電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)轎車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器，是由三壓力開關(guān)、外界溫度開關(guān)三壓力開關(guān)、外界溫度開關(guān)和水溫開關(guān)通過控制器控制和水溫開關(guān)通過控制器控制的。 （備注） (2

5、)鼓風(fēng)機(jī)控制 鼓風(fēng)機(jī)由兩部分控制：其一，由空調(diào)開關(guān)經(jīng)空調(diào)繼電器控制，確保在開空調(diào)時，鼓風(fēng)機(jī)同步工作；其二，由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)直接控制，在不使用冷氣時，可獨(dú)立使用暖風(fēng)裝置。 (3)冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)控制 冷凝器和散熱器共同使用一個風(fēng)扇，由發(fā)動機(jī)冷卻液雙溫開關(guān)及空調(diào)制冷管路上的高壓開關(guān)，通過起動繼電器控制。當(dāng)其中一個開關(guān)達(dá)到工作條件時，風(fēng)扇便以一定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，分別滿足發(fā)動機(jī)或空調(diào)系統(tǒng)在各種使用條件下的冷卻需要。四、捷達(dá)電路的組成元件說明 a、低壓開關(guān)F73 當(dāng)高壓管路壓力低于02MPa時，低壓開關(guān)切斷電磁離合器，起到 保護(hù)壓縮機(jī)的作用。 b、高壓開關(guān)F23 高壓開關(guān)用以調(diào)節(jié)風(fēng)扇電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使冷凝器冷凝壓

6、力限定在一定的范圍內(nèi)。當(dāng)冷凝壓力為151MPa以下時，風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)壓力高于15MPa時，風(fēng)扇以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。安裝位置 c、雙溫開關(guān)F18 冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)受高壓開關(guān)和發(fā)動機(jī)冷卻液雙溫開關(guān)雙重控制。雙溫開關(guān)安裝位置如圖所示。當(dāng)冷卻液溫度高于102時，冷卻風(fēng)扇以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度低于102、高于95時，冷卻風(fēng)扇以低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；冷卻液溫度低于95且不起動空調(diào)壓縮機(jī)時，冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)。 e、防霜開關(guān)E33 安裝在蒸發(fā)器殼體的下面。傳感器插入蒸發(fā)器的深度為330mm，它控制壓縮機(jī)在給定的蒸發(fā)溫度范圍內(nèi)工作，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。防霜開關(guān)的工作范圍是：低于15時，切斷壓縮機(jī)電磁離合器；高于15時，接通壓

7、縮機(jī)電磁離合器。 f、空調(diào)繼電器J32 空調(diào)繼電器安裝在繼電器與熔絲盒的第1號位置上?？照{(diào)繼電器的作用是： 鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接通第四檔(快速檔)時，第1與第3接線柱接通直接接人接線柱6，鼓風(fēng)機(jī)不經(jīng)電阻高速轉(zhuǎn)動。 空調(diào)開關(guān)接到制冷位置時，第2與第1接線柱接通：一方面電源從接線柱8接入接線柱7，通過防霜開關(guān)和低電開關(guān)，使電磁離合器接通，壓縮機(jī)開始工作；另一方面，電源從接線柱4接入接線柱5，經(jīng)過高壓開關(guān)，使起動繼電器接通，散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 g、空調(diào)裝置熔絲 空調(diào)裝置共有5個熔絲。鼓風(fēng)機(jī)熔絲S6和主熔絲S23位于繼電器盤的上方，散熱器風(fēng)扇和空調(diào)繼電器熔絲S19、喇叭熔絲S13，過熱熔絲S24位于鼓風(fēng)機(jī)串

8、聯(lián)電阻上。 h、怠速提升閥N62 在空調(diào)壓縮機(jī)工作時，將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高至(90050)rmin，起著功率補(bǔ)償?shù)淖饔?。汽車空調(diào)的目的：汽車空調(diào)是汽車上的一種輔助設(shè)備。是用來調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度從而達(dá)到改善駕駛員和乘客的行車舒適性。（溫度？）汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié) 綜述綜述 為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需要的溫度條件，空調(diào)系統(tǒng)中有一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。為使帶空調(diào)的汽車能正常工作，還需要對壓縮機(jī)的運(yùn)行及發(fā)動機(jī)化油器采取一些有關(guān)措施。車內(nèi)人們對空調(diào)系統(tǒng)工作的要求是通過電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)或人工的控制作用來實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)在很多高級車輛上采用了計(jì)算機(jī)電腦控制，真正實(shí)現(xiàn)了

9、空調(diào)的自動控制。 由于全空調(diào)的實(shí)現(xiàn)(制冷、采暖、通風(fēng)統(tǒng)一控制)，溫度調(diào)節(jié)的內(nèi)容和方法就更繁多了。隨著空調(diào)要求的提高，有些高級車輛還設(shè)置了空氣凈化裝置、煙度控制裝置等高質(zhì)量空氣調(diào)節(jié)措施一、控制蒸發(fā)器溫度是空調(diào)自一、控制蒸發(fā)器溫度是空調(diào)自動控制系統(tǒng)的基本任務(wù)動控制系統(tǒng)的基本任務(wù) 當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)工作時，蒸發(fā)器表面溫度逐漸降低，空氣中的水分被析出至結(jié)冰。若蒸發(fā)器中的制冷劑流動不減弱，則蒸發(fā)器表面會逐漸全部結(jié)成冰塊，以致蒸發(fā)器無法工作(風(fēng)不能通過，無法進(jìn)行熱交換)。為控制蒸發(fā)器表面不結(jié)冰，系統(tǒng)的制冷效率又要達(dá)到最高水平，空調(diào)系統(tǒng)有兩種構(gòu)成辦法。（1）循環(huán)離合器系統(tǒng) 靠開、停壓縮機(jī)控制蒸發(fā)器溫度。常用

10、恒溫開關(guān)、壓力開關(guān)和可變排量壓縮機(jī)控 制。由于壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)時間很短，司機(jī)和乘客一般不會感到車廂內(nèi)溫度有多大變化。目前我國絕大多數(shù)汽車都采用這種系統(tǒng)，其中又分為離合器一熱力膨脹閥系統(tǒng)(CCTXV系統(tǒng))及離合器節(jié)流管系統(tǒng)。（2）蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng) 壓縮機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器溫度用吸氣節(jié)流閥(STV)、絕對壓力閥(POA)、蒸發(fā)器 溫度(壓力)調(diào)節(jié)閥、閥罐(VIR)控制，控制精度較高。 二、轉(zhuǎn)速控制二、轉(zhuǎn)速控制 空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)對某些汽車行駛工況有一定影響。例如汽車怠速運(yùn)行時，開空調(diào)會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，使怠速不穩(wěn)定；高速運(yùn)行時，會因壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而影響超車能力。因而需要有一些車速控制措施，如怠速繼電器、怠速提升裝置

11、、超車停轉(zhuǎn)繼電器等。 三、安全保護(hù)作用三、安全保護(hù)作用 為使空調(diào)系統(tǒng)正常工作，還需有一系列安全保護(hù)設(shè)施，如高、低壓力開關(guān)，易熔塞，泄壓閥，過熱開關(guān)，保險絲等。 空調(diào)系統(tǒng)的很多自動控制動作是靠真空系統(tǒng)來完成的，如各種風(fēng)門的轉(zhuǎn)動，怠速提升裝置的動作，需要真空單向閥、真空促動器等元件。當(dāng)然，空調(diào)自動控制及空調(diào)工作是離不開電氣元件的，如繼電器、電磁閥、可調(diào)開關(guān)、電阻器；電機(jī)、電腦控制盒等。 電磁離合器對壓縮機(jī)來說是控制部件，但對其他自動控制元件來說，它又是執(zhí)行元件。第一章第一章 汽車空調(diào)普通電路汽車空調(diào)普通電路 基本任務(wù)基本任務(wù) 1、控制蒸發(fā)器溫度控制蒸發(fā)器溫度 （1）循環(huán)離合器系統(tǒng) （2）蒸發(fā)器壓力

12、控制系統(tǒng) 2、轉(zhuǎn)速控制轉(zhuǎn)速控制 3、安全保護(hù)作用安全保護(hù)作用 實(shí)現(xiàn)以上的任務(wù)就由第一節(jié)的十來個基本元件進(jìn)行控制和執(zhí)行 第一節(jié)：汽車空調(diào)中的基本控制元件第一節(jié)：汽車空調(diào)中的基本控制元件 （一）恒溫開關(guān)（也叫恒溫器和溫控開關(guān)（一）恒溫開關(guān)（也叫恒溫器和溫控開關(guān))P.333 恒溫開關(guān)用于周期性的接合和分離電磁式的離合器。 該開關(guān)可感應(yīng)蒸發(fā)器內(nèi)的溫度，其內(nèi)觸點(diǎn)的打開與閉合（控制電磁離合器線圈電流通斷）決定了壓縮機(jī)的工作循環(huán)工作。 起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣開關(guān)裝置。當(dāng)車內(nèi)溫度下降到某一調(diào)定值時，溫度開關(guān)觸點(diǎn)脫開，離合器電流中斷，壓縮機(jī)停止工作。 當(dāng)車內(nèi)溫度上升到某調(diào)定值時，溫度開關(guān)觸點(diǎn)

13、閉合，離合器電流接通，壓縮機(jī)工作。 安裝位置安裝位置：一般放在蒸發(fā)箱中或靠近蒸發(fā)箱的冷氣控制板上 形式：形式：波紋管式、雙金屬片式和熱敏電阻式。 1.波紋管式恒溫器 為熱力杠桿式(或稱熱力機(jī)械式)結(jié)構(gòu)，將一根由毛細(xì)管連接的溫度傳感感溫包)放在需要感溫的部位，一般插在蒸發(fā)器中間。 工作過程：工作過程：當(dāng)空氣溫度升高時，波紋管的氣體壓力推動框架，使兩個觸點(diǎn)閉合，電流接通，電磁離合器產(chǎn)生吸力。人工溫度調(diào)節(jié)：人工溫度調(diào)節(jié)：是靠改變框架彈簧力實(shí)現(xiàn)，彈簧拉緊，要比較高的溫度才能使觸點(diǎn)閉合，即車內(nèi)溫度比較高。注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)：毛細(xì)管不能彎成尖角或有劃痕，如毛細(xì)管中的充注物泄漏了，必須將整個恒溫器更換。 2

14、、雙金屬片式恒溫器 這種恒溫器沒有毛細(xì)管，直接靠空氣通過表面而進(jìn)行工作。工作原理與波紋管式相同。 工作過程工作過程 ： 當(dāng)冷空氣通過恒溫器時，引起恒溫器中的雙金屬片中的一片收縮形成弓形。隨著空氣溫度的不斷降低，這片金屬不斷收縮，直到使觸點(diǎn)分開。當(dāng)溫度增大時，另一片金屬受熱伸長，把觸點(diǎn)拉回到一起。3、熱敏電阻式恒溫器 這種恒溫器為種電氣結(jié)構(gòu)，有一個小圓片形的熱敏電阻與毛細(xì)管樣插在蒸發(fā)器芯子中間(或其他需要感溫的部位) 熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負(fù)電阻特性，即溫度升高，電阻值下降；一種具有正溫度特性，即溫度上升，電阻值上升。（汽車空調(diào)大多采用負(fù)特性） 熱敏電阻熱敏電阻有導(dǎo)線與晶體管電路系統(tǒng)相連，

15、由于溫度變化使熱敏電阻的電阻值發(fā)生變化，從而控制電路的接通與斷開。 檢查熱敏電阻可將熱敏電阻從空調(diào)器上卸下，放入冷水中。在改變水的溫度時，測量接頭的電阻。根據(jù)該車型空調(diào)說明書提供的熱敏電阻與溫度變化特性曲線檢查溫度和電阻的交點(diǎn)是否落在陰彬范圍內(nèi)。若沒有，要更換熱敏電阻。 （二）、制冷劑壓力開關(guān)（二）、制冷劑壓力開關(guān) 一般設(shè)在高壓回路中， 設(shè)有一個或幾個壓力保護(hù)開關(guān)，分高壓保護(hù)和低壓保護(hù)兩種。如果制冷管路中產(chǎn)生真空或壓力過高，那么壓力開關(guān)關(guān)閉壓縮機(jī)。 1、低壓壓力開關(guān)低壓壓力開關(guān)P.336 當(dāng)制冷系統(tǒng)中的制冷劑發(fā)生泄露或者制冷劑不足時，會造成壓縮機(jī)抽真空，導(dǎo)致壓縮機(jī)無油燒毀。在高壓管路中的壓力低

16、于0.2MPa時，低壓開關(guān)切斷電磁離合器線路，起到保護(hù)壓縮機(jī)；同時也起到低溫環(huán)境保護(hù)作用，以免在過低的環(huán)境溫度下使制冷系統(tǒng)工作而造成蒸發(fā)器表面結(jié)冰，并增加不必要的功耗。 2、高壓壓力開關(guān)高壓壓力開關(guān) 防止系統(tǒng)在異常高壓壓力下工作，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。主要有兩種作用，個是自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，另一個是接通冷卻風(fēng)扇高速檔電路，自動提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝器溫度和壓力。 3、 壓力開關(guān)的開關(guān)形式及作用壓力開關(guān)的開關(guān)形式及作用 三位壓力開關(guān)的作用是三位壓力開關(guān)的作用是：防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)(低壓時)。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時保護(hù)系統(tǒng)絕不受損壞。在正常狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)

17、轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，節(jié)省動力；在系統(tǒng)壓力升高后(即中壓時)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇二級變速。 三位壓力開關(guān)一般安裝在貯液干燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號，其壓力開關(guān)值(以R134a制冷劑為例)： 表：三位壓力開關(guān)參數(shù)表：三位壓力開關(guān)參數(shù)壓力開關(guān)性質(zhì)開關(guān)值開關(guān)動作作用高壓壓力3.14MPa電路斷開（關(guān)）壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)中壓壓力1.77MPa電路接通（開）冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)壓力1.37MPa電路斷開（關(guān)）冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)低壓壓力0.196MPa電路斷開（關(guān)）壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)（三）、壓縮機(jī)電磁離合器（三）、壓縮機(jī)電磁離合器P.331 電磁離合器用于使壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)桉合或分離。電磁離合器

18、的主要部件是定、轉(zhuǎn)子和壓力板。 1、工作原理、工作原理：當(dāng)向圖中側(cè)的線圈供給電流時，鐵芯中便會產(chǎn)生磁場，吸引鐵棒。 2、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu) P.333圖圖 電磁離合器由定子、有皮帶輪的轉(zhuǎn)子、靠磁力使傳動皮帶與壓縮機(jī)連結(jié)的壓力板等部件構(gòu)成。 定子固定在壓縮機(jī)殼陣上，壓力板則固定在壓縮機(jī)軸。 在轉(zhuǎn)子內(nèi)表面與壓縮機(jī)前殼體之間，裝有兩個滾珠軸承。 3、工作過程、工作過程 由于皮帶輪通過傳動皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連所以只要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，皮帶輪就隨之轉(zhuǎn)動。但壓縮機(jī)只有在離合器通電后才能運(yùn)轉(zhuǎn)。接通空調(diào)系統(tǒng)時便向定子線圈輸送電流。電磁鐵隨之吸引并拉動壓力板。使之壓在皮帶輪的摩擦襯面上，摩擦襯面與壓力板之間的摩擦使離合器總成

19、作為一個整體轉(zhuǎn)動，從而帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 4、電磁離合器檢修、電磁離合器檢修 （1）、車上檢查）、車上檢查 1、檢查離合器軸承部位是否漏油； 2、檢查壓盤上有沒有油的痕跡； 3、檢查電磁離合器軸承的噪音； a、啟動發(fā)動機(jī)； b、空調(diào)關(guān)閉時，壓縮機(jī)部位有沒有異常的噪音,如果有異常噪音存在,更換電磁離合器；4、檢查電磁離合器的吸合動作檢查電磁離合器的吸合動作； a、拆開電磁離合器接頭 b、將蓄電池的（+）極接到電磁離合器的接頭上和將（-）極與車身連接； c、檢查電磁離合器的吸合動作；如果沒有吸合，更換電磁離合器； 5、檢查壓盤有沒有噪音； 空調(diào)打開時，檢查壓盤處有沒有異常的金屬噪音，如果有異常的金屬

20、噪音，更換電磁離合器；70162(2)、分解電磁離合器、分解電磁離合器的零件圖的零件圖墊片調(diào)整電磁離合器的間隙墊片調(diào)整電磁離合器的間隙 （為（為0.50.15mm）70169（四）、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)（鼓風(fēng)機(jī)）轉(zhuǎn)速的控制（四）、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)（鼓風(fēng)機(jī)）轉(zhuǎn)速的控制 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變是靠改變電阻大小進(jìn)行控制的。（五）、冷凝器風(fēng)扇控制裝置（五）、冷凝器風(fēng)扇控制裝置 1、冷凝風(fēng)扇繼電器的作用是只要冷氣開關(guān)接通，冷凝器風(fēng)扇便能自動工作，其工作原理如圖所示。 汽車空調(diào)控制電路中有各種類型的繼電器，其作用是便于控制各種功能并能減少流入控制開關(guān)的電流，延長開關(guān)使用壽命。一般繼電器分常開型和常閉型兩種。 常開型繼電器一般用

21、于電磁離合器控制、冷凝器風(fēng)扇控制、怠速提升裝置控制等。只要有控制電流流過，繼電器線圈上產(chǎn)生的磁力將活動芯棒吸入，使觸點(diǎn)接通，反之則斷開。 常開型繼電器檢查： 1-2為線圈，電阻值為7080； 3-4為觸點(diǎn)，電阻值 常閉型繼電器檢查：12為線圈，電阻值為7080； 34為觸點(diǎn)，電阻值0 2、使用電動風(fēng)扇冷卻散熱器的車輛上(特別是前輪驅(qū)動型) ，兩臺電動風(fēng)扇一起使用，一臺用于散熱器，一臺用于空調(diào)器的冷凝器。這兩臺風(fēng)扇的冷卻效應(yīng)，根據(jù)壓力傳感開關(guān)信號輸出和冷卻液溫度傳感器信號輸出分三級控制一零(風(fēng)扇停止)、低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速。壓力傳感開關(guān)檢測制冷劑壓力，冷卻液溫度傳感器檢測，制冷測制冷劑壓力，冷卻液溫度

22、傳感器檢測制冷劑溫度。 （六）、制冷劑溫度開關(guān)（過熱開關(guān)）（六）、制冷劑溫度開關(guān)（過熱開關(guān)） 所有貫穿葉片式壓縮機(jī)和一些旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)裝備有制冷劑溫度開關(guān)，以防止壓縮機(jī)過熱。如已由壓縮機(jī)壓縮的制冷劑溫度超過1 80（356），這一開關(guān)就斷開，壓縮機(jī)就關(guān)掉。 （七）磁性閥（七）磁性閥磁性閥位于貯液罐與膨脹閥之間，用于雙重冷卻組件。 接通或斷開磁性閥，便可斷開或閉合制冷劑循環(huán)，從而對冷卻組件的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 （八）除霜裝置（八）除霜裝置 當(dāng)暖空氣流經(jīng)蒸發(fā)器散熱片并冷卻時，空氣中的全部水分便會附著在蒸發(fā)器散熱片上。 如散熱片的溫度降至0(32)或以下，附著在散熱片上的水分便會冷凝結(jié)霜。從而使霜凍覆

23、蓋在蒸發(fā)器的散熱片上，阻礙制冷裝置達(dá)到所希望的制冷效果。所以必須防止發(fā)生這種現(xiàn)象。下面是兩種常用的防霜方法。 熱敏電阻式除霜裝置熱敏電阻式除霜裝置 這種裝置中，蒸發(fā)器散熱片上裝有熱敏電阻。來自熱敏電阻的信號用于控制溫度。當(dāng)散熱片溫度下降時，磁性離合器斷開，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。（前已述） 蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器器(EPR)式除霜裝式除霜裝置置 這種裝置可調(diào)節(jié)從蒸發(fā)器流至壓縮機(jī)的制冷劑流量，并使蒸發(fā)器內(nèi)的壓 力 保 持 在196KPa或以上。從而使蒸發(fā)器散熱片的溫度不會降至0(32)以下。 a、 冷卻負(fù)荷低時冷卻負(fù)荷低時 當(dāng)冷卻負(fù)荷低時，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的蒸氣壓力低。因此氣門開始關(guān)閉，以阻止蒸氣

24、壓力降至196KPa以下。 b 、 冷卻負(fù)荷高時冷卻負(fù)荷高時當(dāng)冷卻負(fù)高時，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的蒸氣壓力高。因此，氣門完全打開，在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)的制冷劑不經(jīng)調(diào)節(jié)就直接抽入壓縮機(jī)。 真空馬達(dá)真空馬達(dá)（真空作動器）實(shí)際上是一種帶膜片的真空盒，能作位移傳遞。真空馬達(dá)不是常開就是常閉，當(dāng)釋放真空時，常開馬達(dá)必須保持常開狀態(tài)，常閉馬達(dá)必須保持常閉狀態(tài)。大多數(shù)現(xiàn)代空調(diào)真空裝置都是常開型。 （九）真空控制裝置（九）真空控制裝置 真空控制系統(tǒng)可進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制、加熱器控制、各種溫度風(fēng)門控制。（十）車速控制裝置（十）車速控制裝置 由主機(jī)帶動的空調(diào)系統(tǒng)中一般都設(shè)有低速(怠速)控制器，其目的是當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低時(例如在擁擠的城市道路慢速行駛及怠速)，為保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，防止發(fā)動機(jī)過熱而采取的一種自控措施。 有些高級轎車為保證高速超車時汽車需有足夠的動力，強(qiáng)制空調(diào)壓縮機(jī)暫時停止工作幾秒鐘而設(shè)有一套超車空調(diào)控