第八章平面交叉口設(shè)計

1、內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)第八章第八章 平面交叉口設(shè)計平面交叉口設(shè)計n本章主要介紹道路平面交叉口設(shè)計的基本理本章主要介紹道路平面交叉口設(shè)計的基本理論和方法。學(xué)習(xí)平面交叉口平面布置和立面論和方法。學(xué)習(xí)平面交叉口平面布置和立面設(shè)計方法設(shè)計方法。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 交叉口設(shè)計概述交叉口設(shè)計概述 一一.交叉口設(shè)計的意義和內(nèi)容交叉口設(shè)計的意義和內(nèi)容 提高通行能力提高通行能力 減少交通事故。減少交通事故。1 1意義意義2 交叉口設(shè)計內(nèi)容交叉口設(shè)計內(nèi)容選擇選擇交叉口交叉口的形式的形式，確定，確定交叉口交叉口的幾何的幾何尺寸尺寸 進(jìn) 行 進(jìn) 行交 通 組交 通 組織 ， 合織 ， 合理 布 置理 布

2、 置各 種 交各 種 交通設(shè)施通設(shè)施 驗 算 驗 算交 叉 口交 叉 口的 視 距的 視 距， 保 證， 保 證安 全 通安 全 通視條件視條件 交 叉 交 叉口 立 面口 立 面設(shè) 計 ，設(shè) 計 ，布 置 雨布 置 雨水 口 和水 口 和雨 水 管雨 水 管道道內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)二二. . 交叉口的交通分析交叉口的交通分析 分叉點分叉點：同一方向行駛的車輛，向不同方向分開行駛的地點。：同一方向行駛的車輛，向不同方向分開行駛的地點。合流點合流點：來自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點：來自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點沖突點沖突點：來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉

3、的地點。：來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。有交通信號有交通信號三路交叉沖突點情況：三路交叉沖突點情況： 無交通信號無交通信號內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)四路交叉沖突點情況：四路交叉沖突點情況： 無交通信號無交通信號 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)有交通信號有交通信號內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)五路交叉沖突點情況：五路交叉沖突點情況：交錯點類型無交通控制信號有交通控制信號相交道路條數(shù)相交道路條數(shù)345345分叉點3810244合流點3810246左轉(zhuǎn)沖突點31245124直行沖突點045000交錯點總數(shù)9327051014交叉口的交錯點一覽表內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)設(shè)置交通控制信號可以降低沖突點數(shù)量設(shè)置交通控制信號可以降

4、低沖突點數(shù)量. .6)2)(1(2nnnN 沖突點隨相交道路條數(shù)的增長而快速增長，由左轉(zhuǎn)或直行造成的沖突點總數(shù)為：產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)交通產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)交通 設(shè)置交通控制信號。禁止、限制交通，封閉支路等設(shè)置交通控制信號。禁止、限制交通，封閉支路等渠化交通渠化交通-在車道上劃線，在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型行不同速度的車使各種不同類型行不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流一樣，沿規(guī)輛能象渠道內(nèi)的水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛。合理定的方向互不干擾地行駛。合理布置交通島、組織車流分道行駛布置交通島、組織車流分道行駛，變沖突點為交織點

5、。，變沖突點為交織點。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)Bangkok選擇合理的交叉口形式，正確組織交通。如組織單向交通。選擇合理的交叉口形式，正確組織交通。如組織單向交通。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 修建修建立體交叉立體交叉內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)用于相同等級或不同等級道路交叉中，是最基本的交叉形式用于相同等級或不同等級道路交叉中，是最基本的交叉形式。三交叉口的類型及其適用范圍三交叉口的類型及其適用范圍 十字形交叉十字形交叉形式簡單，交通組織方便，街角建筑易處理。形式簡單，交通組織方便，街角建筑易處理。特點特點適用適用內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)T T形交叉形交叉 形式簡單，交通組織方便形式簡單，交通組織方便，街角建筑易處理。，街角建筑易處理。

6、通常用于主要道路和次要道通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情況也可用于兩路交叉，特殊情況也可用于兩條干道相交條干道相交。特點特點適用適用X X 形交叉形交叉交叉口范圍狹長，對左轉(zhuǎn)交通不交叉口范圍狹長，對左轉(zhuǎn)交通不利利( (正面碰撞正面碰撞) )，街角建筑不好處，街角建筑不好處理。理。特點特點適用適用特殊地形特殊地形內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)Y Y 形交叉形交叉交叉口范圍狹長，對左轉(zhuǎn)交通不利交叉口范圍狹長，對左轉(zhuǎn)交通不利( (正面碰撞正面碰撞) )，街角建筑不好處理，街角建筑不好處理特殊地形特殊地形特點特點適用適用內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 對于主流交通，線對于主流交通，線形應(yīng)盡量順直，任意一形應(yīng)盡量順直，任意一側(cè)不

7、應(yīng)有兩條以上道路側(cè)不應(yīng)有兩條以上道路交匯交匯 改斜交為十字形交叉改斜交為十字形交叉 改斜交為雙改斜交為雙T T形交叉形交叉 改小交角為大交角改小交角為大交角 改改Y Y形為形為T T形形8080年代，上海有交年代，上海有交叉口叉口29292929個，其中個，其中十字形十字形15711571個，個，T T形形12471247個。個。 北京十字北京十字形交叉占形交叉占70%70%，T T形形交叉占交叉占30%30%。 形形式 要 簡式 要 簡單單 盡 盡量 使 相量 使 相鄰 交 叉鄰 交 叉口 之 間口 之 間的 道 路的 道 路直通。直通。 斜 斜交 的 交交 的 交叉 口 ，叉 口 ，易 改

8、 為易 改 為正 交 或正 交 或接近接近9090 對 對于 主 流于 主 流交 通 ，交 通 ，線 形 應(yīng)線 形 應(yīng)順直順直 避 避免 近 距免 近 距離 錯 位離 錯 位交叉。交叉。 畸 畸形 和 多形 和 多路 交 叉路 交 叉， 應(yīng) 盡， 應(yīng) 盡量 避 免量 避 免號簡化號簡化 除受地形限制，一除受地形限制，一般情況下干道與干道相般情況下干道與干道相交不宜選用交不宜選用T T形交叉，形交叉，否則易造成干道南北和否則易造成干道南北和東西向不能直通。東西向不能直通。 相鄰兩個相鄰兩個T T形交叉形交叉之間間距太小，會影響之間間距太小，會影響車流交織，可以把相鄰車流交織，可以把相鄰兩個交叉口

9、合并兩個交叉口合并 設(shè)中心島設(shè)中心島 封路改道封路改道 調(diào)整交通調(diào)整交通內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)交叉口改造形式交叉口改造形式內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)交叉口改造形式交叉口改造形式內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一一. 車輛交通組織車輛交通組織 1 任務(wù)任務(wù)正確組織不同方向的車流正確組織不同方向的車流設(shè)置合適的車道數(shù)設(shè)置合適的車道數(shù)合理布置交通島、信號燈、交通標(biāo)志合理布置交通島、信號燈、交通標(biāo)志渠化交通渠化交通保證車流、行人安全保證車流、行人安全提高通行能力提高通行能力2 方法方法著眼點：解決左轉(zhuǎn)及直行解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織車輛的交通組織3 具體措施具體措施設(shè)置專用車道設(shè)置

10、專用車道組織左轉(zhuǎn)車輛組織左轉(zhuǎn)車輛組織渠化交通組織渠化交通調(diào)整交通組織調(diào)整交通組織實行信號控制實行信號控制內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)左、直、右車輛組成均勻時，可各設(shè)一專用車道，行車道寬度不足時，左轉(zhuǎn)車左、直、右車輛組成均勻時，可各設(shè)一專用車道，行車道寬度不足時，左轉(zhuǎn)車道可向中線稍左偏移布置道可向中線稍左偏移布置設(shè)置專用車道設(shè)置專用車道內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 直行車輛特別多，左轉(zhuǎn)亦有一定數(shù)量，可設(shè)兩條直行車道直行車輛特別多，左轉(zhuǎn)亦有一定數(shù)量，可設(shè)兩條直行車道 左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)與直行合用左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)與直行合用內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)右轉(zhuǎn)多，左轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)與直行合用右轉(zhuǎn)多，左轉(zhuǎn)少

11、，可設(shè)一條右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)與直行合用左右轉(zhuǎn)均少，則分別與直行車道合用左右轉(zhuǎn)均少，則分別與直行車道合用內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)車行道較窄，無法劃分左直、右行，可僅劃分快慢車道車行道較窄，無法劃分左直、右行，可僅劃分快慢車道拓寬車行道，增設(shè)車道拓寬車行道，增設(shè)車道內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。實行交通管制。規(guī)定時間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)實行交通管制。規(guī)定時間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。如環(huán)形交叉口、繞街坊變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。如環(huán)形交叉口、繞街坊變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)車輛的具體組織左轉(zhuǎn)車輛的具體組織內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)優(yōu)點：縮小交叉口面積。優(yōu)點：縮小交叉口面積。 改變交叉角度。使斜交對沖的車流變?yōu)橹苯腔蜾J角交叉。

12、改變交叉角度。使斜交對沖的車流變?yōu)橹苯腔蜾J角交叉。 限制進(jìn)入交叉口的車速。限制進(jìn)入交叉口的車速。 使交叉口內(nèi)的沖突點分散。使交叉口內(nèi)的沖突點分散。 引導(dǎo)車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移。引導(dǎo)車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移。 設(shè)置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓部分。設(shè)置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓部分。 渠化交通對于解決畸形交通尤為有效。渠化交通對于解決畸形交通尤為有效。 組織渠化交通組織渠化交通內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)常見的交通島：常見的交通島：方向島方向島用來指引行車方向，減少或消滅沖突點，約束車道。用來指引行車方向，減少或消滅沖突點，約束車道。分隔島分隔島用來分隔機動車和非機動車、快慢車道以及對向行駛的車流。有時用劃線代替。用來分

13、隔機動車和非機動車、快慢車道以及對向行駛的車流。有時用劃線代替。中心島中心島設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)車輛和分隔對向車流的交通島。設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)車輛和分隔對向車流的交通島。安全島安全島供行人過街時避讓車輛之用供行人過街時避讓車輛之用渠化方法渠化方法：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通島。：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通島。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)常見交叉口車流組織實例內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)二二.行人交通組織行人交通組織 組織行人在人行道上行走，在人行橫道線上安全通過。組織行人在人行道上行走，在人行橫道線上安全通過。 使人車分離，減少干擾。使人車分離，減少干擾。 位置

14、：人行橫道一般布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退位置：人行橫道一般布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退4 45 5米的地方米的地方 寬度：一般應(yīng)比路段人行道寬些寬度：一般應(yīng)比路段人行道寬些(4(48 8米米) )。 停車線的位置：應(yīng)布置在人行橫道線后至少停車線的位置：應(yīng)布置在人行橫道線后至少1 1米的地方。米的地方。1 任務(wù)任務(wù)2 方法方法 加寬交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道寬度加寬交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道寬度 設(shè)置人行橫道設(shè)置人行橫道 盡量不將吸引大量人流的公共建筑的出入口設(shè)在交叉口上。盡量不將吸引大量人流的公共建筑的出入口設(shè)在交叉口上。 當(dāng)交通量大且道路較寬時，可在人行橫道中間設(shè)置安全島當(dāng)交通量大且道路較寬時

15、，可在人行橫道中間設(shè)置安全島 當(dāng)交通量大、道路較寬且車速較高時，需設(shè)置人行天橋或地道當(dāng)交通量大、道路較寬且車速較高時，需設(shè)置人行天橋或地道3 3人行橫道的設(shè)置人行橫道的設(shè)置內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 交叉口的車道數(shù)和通行能力交叉口的車道數(shù)和通行能力 一一. 交叉口的車道數(shù)交叉口的車道數(shù) 1 確定車道數(shù)的原則確定車道數(shù)的原則 交叉口宜設(shè)置左直右專用車道，但交通量小時，可以考慮混行交叉口宜設(shè)置左直右專用車道，但交通量小時，可以考慮混行 應(yīng)盡可能組織機非分流應(yīng)盡可能組織機非分流 車道數(shù)的設(shè)置，其通行能力的總和必須大于高峰小時交通量的要車道數(shù)的設(shè)置，其通行能力的總和必須大于

16、高峰小時交通量的要求求2 確定車道數(shù)的方法確定車道數(shù)的方法 選定交叉口的形式后，進(jìn)行交通組織設(shè)計，初定車道數(shù)。選定交叉口的形式后，進(jìn)行交通組織設(shè)計，初定車道數(shù)。 按交通組織方案進(jìn)行車道數(shù)的驗算。按交通組織方案進(jìn)行車道數(shù)的驗算。一般，交叉口的車道數(shù)比路段上多一條一般，交叉口的車道數(shù)比路段上多一條二二. 交叉口通行能力交叉口通行能力 確定交叉口通確定交叉口通行能力的方法行能力的方法停車線斷面法停車線斷面法沖突點法沖突點法交叉口通行能力是各進(jìn)口道通行能力之和交叉口通行能力是各進(jìn)口道通行能力之和內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)1一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力 N右=3600/t右 t右-前后兩輛右轉(zhuǎn)車連續(xù)使過某一斷面的時間間隔

17、。據(jù)觀測為：3.03.5秒。據(jù)此，則一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力為：10001200輛/小時。而實際上，由于交叉口受行人影響，通行能力達(dá)不到上述要求，在行人較多時的交叉口，通行能力約為320輛。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)2 2一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力 N左=n3600/T T-信號燈周期。 n-一個周期內(nèi)，左轉(zhuǎn)車輛通過的數(shù)量。 我國交通規(guī)則規(guī)定，綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許直行、右轉(zhuǎn)不妨礙直行交通的前提下，允許左轉(zhuǎn)。黃燈亮?xí)r，禁止直行，允許左右轉(zhuǎn)。因此，左轉(zhuǎn)交通通行能力取決于左轉(zhuǎn)交通通行能力取決于: 綠燈時間通過的左轉(zhuǎn)車輛數(shù) 黃燈時間通過的車輛數(shù)。 綠燈時間通過的左轉(zhuǎn)車輛數(shù) 穿越時距-從前列直行車的最后一

18、輛到達(dá)沖突點時起算，隔一段時間t，通過一輛左轉(zhuǎn)車，再間隔一段時間t，后列直行車列的第一輛車到達(dá)沖突點為止，這段時間為穿越時距。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 穿越時距約8.0秒，而直行車流的車頭時距為3.54.0秒，可見，每兩個直行車的空檔位可提供一左轉(zhuǎn)機會，故此，每周期可左轉(zhuǎn)車輛的最大值為： n1=(n直-n實)/2n1-一個綠燈時間可通過的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)n直-一個直行車道一次個周期的通行能力n實-平均每個周期實到的車輛數(shù)。因為：n直= (t綠-v/2a)/t0所以，N左=n1 3600/T= (n直-n實)/23600/T內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)黃燈時間通過的車輛數(shù)n2=(t黃-V左/2a)/t左一般黃燈時間較小，為2

19、.03.0秒。黃燈時間到達(dá)交叉口的左轉(zhuǎn)車輛更小，為0.08輛/周期，故可忽略。3 3一條直行車道的通行能力一條直行車道的通行能力N直=(t綠-v/2a)/t03600/Ta平均加速度。小型車：0.60.7 m/s2中型車: 0.50.6 m/s2大型車:0.40.5 m/s2。交叉口某進(jìn)口道的通行能力為：= N直+N左+ N右交叉口通行能力是各進(jìn)口道通行能力之和。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的平面設(shè)計交叉口的平面設(shè)計 一一. 交叉口設(shè)計的基本原則交叉口設(shè)計的基本原則（1）交叉口位置的選擇應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)、地形和地物等因素。（）交叉口位置的選擇應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)、地形和地物等

20、因素。（2）交叉口的選型和設(shè)計，應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速）交叉口的選型和設(shè)計，應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小時交通量、流向、自然條件及工程造價等因素進(jìn)行選擇。度、設(shè)計小時交通量、流向、自然條件及工程造價等因素進(jìn)行選擇。（3）交叉口幾何設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通管理方式及其有關(guān)設(shè)施，做好交通組織設(shè)計）交叉口幾何設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通管理方式及其有關(guān)設(shè)施，做好交通組織設(shè)計，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。（4）城市道路交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬。）城市道路交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬。（5）平面交叉及其引道

21、上，應(yīng)保證安全所需的各種視距。）平面交叉及其引道上，應(yīng)保證安全所需的各種視距。（6）交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。）交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。（7）平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道。）平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道。（8）既有平面交叉進(jìn)行改建設(shè)計時，除應(yīng)收集交通量資料外，還應(yīng)調(diào)查分析）既有平面交叉進(jìn)行改建設(shè)計時，除應(yīng)收集交通量資料外，還應(yīng)調(diào)查分析包括交通延誤以及交通事故的數(shù)量、程度和原因等現(xiàn)有交叉的使用情況。包括交通延誤以及交通事故的數(shù)量、程度和原因等現(xiàn)有交叉的使用情況。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)二二. 交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計交叉

22、口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計 包括交叉范圍相交道路轉(zhuǎn)角緣石半徑和路面內(nèi)緣曲線半徑設(shè)計。包括交叉范圍相交道路轉(zhuǎn)角緣石半徑和路面內(nèi)緣曲線半徑設(shè)計。1、緣石轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計、緣石轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計)(1272iVR （1）機動車右轉(zhuǎn)的最小圓曲線半徑）機動車右轉(zhuǎn)的最小圓曲線半徑 （2）交叉口轉(zhuǎn)角緣石半徑）交叉口轉(zhuǎn)角緣石半徑 在未考慮機動車道加寬的情況下在未考慮機動車道加寬的情況下，緣石轉(zhuǎn)彎半徑為：，緣石轉(zhuǎn)彎半徑為： R1=R-(B/2+F) 最小轉(zhuǎn)彎半徑不得小于汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑不得小于汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。城市道路三、的最小轉(zhuǎn)彎半徑。城市道路三、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)角最小半四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)角最小半徑應(yīng)滿足非機動車行車要求。我

23、徑應(yīng)滿足非機動車行車要求。我國非機動車轉(zhuǎn)彎最小半徑宜大于國非機動車轉(zhuǎn)彎最小半徑宜大于3m，一般最小半徑為，一般最小半徑為5m，在條，在條件允許時應(yīng)盡量采用較大轉(zhuǎn)角半件允許時應(yīng)盡量采用較大轉(zhuǎn)角半徑。徑。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)第五節(jié)第五節(jié) 交叉口的拓寬設(shè)計交叉口的拓寬設(shè)計一一. 拓寬目的拓寬目的 1 交通量大時。交通量大時。2 需設(shè)右轉(zhuǎn)車道時。需設(shè)右轉(zhuǎn)車道時。3 需設(shè)左轉(zhuǎn)車道時。需設(shè)左轉(zhuǎn)車道時。1增加交叉口通行能力。增加交叉口通行能力。2交通組織的需要交通組織的需要二二 拓寬條件拓寬條件1 向右拓寬向右拓寬2 向左拓寬向左拓寬三三 拓寬方法拓寬方法內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)四拓寬車道的長度四拓寬車道的長度速度（km/

24、h）1008060403020最小長度（m）605040302010最小漸變段長度最小漸變段長度 表表8-11減速所需長度減速所需長度lb和加速所需長度和加速所需長度laaVVllRAab26)(22或V VA A減速時進(jìn)口道或加速時出口道處路段平均行駛速度減速時進(jìn)口道或加速時出口道處路段平均行駛速度V VR R減速后或加速前的初速度減速后或加速前的初速度a a減速度或加速度減速度或加速度BVlAd6 . 3漸變段長度漸變段長度ld漸變段的長度可以按照轉(zhuǎn)彎車輛以路段平均車速行駛時，每秒橫移漸變段的長度可以按照轉(zhuǎn)彎車輛以路段平均車速行駛時，每秒橫移1.0米計算。米計算。漸變段長度漸變段長度ld減

25、速所需長度減速所需長度lb和加速所需長度和加速所需長度la等候車隊長度等候車隊長度1 右轉(zhuǎn)車道的長度右轉(zhuǎn)車道的長度內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)等候車隊長度等候車隊長度右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車輛等候車隊的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨?。右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車輛等候車隊的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨馈?nsnll ln直行等候車輛的長度（直行等候車輛的長度（6-12）n一次紅燈受阻的直行車輛數(shù)量一次紅燈受阻的直行車輛數(shù)量故：右轉(zhuǎn)車道的長度故：右轉(zhuǎn)車道的長度 ),.max(sbdrllll2 左轉(zhuǎn)車道的長度左轉(zhuǎn)車道的長度同右轉(zhuǎn)車道同右轉(zhuǎn)車道（4）拓寬車道的寬度）拓寬車道的寬度右轉(zhuǎn)彎變速車道為等寬車道時，其

26、寬度應(yīng)盡量與路段車道保持一致，如因占地等右轉(zhuǎn)彎變速車道為等寬車道時，其寬度應(yīng)盡量與路段車道保持一致，如因占地等限制，需要變窄車道寬度時，最窄不得小于限制，需要變窄車道寬度時，最窄不得小于3m，一般在，一般在3.03.5m之間。鄰接右之間。鄰接右轉(zhuǎn)彎車道的段落應(yīng)設(shè)置符合轉(zhuǎn)彎行跡所需的加寬過渡段。轉(zhuǎn)彎車道的段落應(yīng)設(shè)置符合轉(zhuǎn)彎行跡所需的加寬過渡段。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計環(huán)形交叉口設(shè)計一一. . 中心島的形狀和半徑中心島的形狀和半徑 1 中心島的形狀 中心島的形狀一般采用圓形，有時也采用圓角方形和菱形，主次道路相交時采用橢圓形。 2 2中心島的半徑中心島的半徑 （以圓形為例）（以圓

27、形為例）按計算行車速度的要求按計算行車速度的要求V V環(huán)道計算行車速度。國外采環(huán)道計算行車速度。國外采用路段計算行車速度的用路段計算行車速度的0.70.7倍。我倍。我國實測：公共汽車為國實測：公共汽車為0.50.5倍，載重倍，載重車為車為0.60.6倍，小客車為倍，小客車為0.650.65倍。倍。2)(1272biVRh內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)交織段長度交織段長度-當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機會互相交織連續(xù)行使，該距離稱為交織段長度。均可在合適的機會互相交織連續(xù)行使，該距離稱為交織段長度。按交織段長度所要求的中

28、心島半徑為：按交織段長度所要求的中心島半徑為：B Bp p相交道路的平均寬度。相交道路的平均寬度。22)(BBlnRpd按交織段的長度按交織段的長度交織交織-兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度交織長度-進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。位置所行駛的距離。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)環(huán)道計算行車速度km/h4035302520中心島最小半徑（m）6050352520 中心島最小半徑 1 1環(huán)道環(huán)道繞中心島的單向行車帶。繞中心島的單向行車帶。 2 2環(huán)道的功能：靠近中心的

29、一條作繞行之用。最靠外側(cè)的一條作右轉(zhuǎn)之用環(huán)道的功能：靠近中心的一條作繞行之用。最靠外側(cè)的一條作右轉(zhuǎn)之用。中間的一至兩條作為交織之用。中間的一至兩條作為交織之用。 3 3環(huán)道得寬度：環(huán)道通常三車道環(huán)道得寬度：環(huán)道通常三車道 二二 環(huán)道的寬度環(huán)道的寬度 1 1交織角交織角是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。車輛軌跡的平均相交角度。 2 2交織角與行車安全：交織角越交織角與行車安全：交織角越大，交織段長度越小，行車越不安全。大，交織段長度越小，行車越不安全。交織角越小，交織段長度越大，行車越交織角越小，交織段長度越大，行車越安全。安全。 3 3交織角一般在交織角一般在20

30、20-30-30之間之間。三 交織角交織角內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 1環(huán)道橫斷面路脊線的選擇環(huán)道橫斷面路脊線的選擇 四. 環(huán)道的橫斷面 2環(huán)道橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇環(huán)道橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。 設(shè)在交織道的中間。設(shè)在交織道的中間。 設(shè)在分隔帶上。設(shè)在分隔帶上。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 五五. 環(huán)形交叉口的通行能力環(huán)形交叉口的通行能力1. 如果環(huán)道上只設(shè)一條機動車道如果環(huán)道上只設(shè)一條機動車道：此時通過任意斷面此時通過任意斷面B-B的直、左、右車輛都必須的直、左、右車輛都必須順序駛過順序駛過A點。點。A點的交通量為：點的交通量為：NN右右N直直N左左1N直直N左左N左左各進(jìn)口道駛?cè)氲能囕v相差不大，假設(shè)

31、各進(jìn)口道的左、直、各進(jìn)口道駛?cè)氲能囕v相差不大，假設(shè)各進(jìn)口道的左、直、右行交通量相等，則：右行交通量相等，則：NN右右2N直直3N左左再假設(shè)各進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)大致相等則：再假設(shè)各進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)大致相等則：N2（N右右N直直N左左）而整個環(huán)道的交通量為：而整個環(huán)道的交通量為：N環(huán)環(huán)4（N右右N直直N左左）則：則：N環(huán)環(huán)2N2. 如果環(huán)道上的機動車道數(shù)如果環(huán)道上的機動車道數(shù)2條條: 其中有一條車道為右轉(zhuǎn)車道，其余圍繞其中有一條車道為右轉(zhuǎn)車道，其余圍繞島和交織行使車道。由于右轉(zhuǎn)不參與交織，島和交織行使車道。由于右轉(zhuǎn)不參與交織，則環(huán)形交叉口的總交通量為則環(huán)形交叉口的總交通量為N總N直左N右內(nèi)蒙古工

32、業(yè)大學(xué) 各交匯道路進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)車通過量（輛各交匯道路進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)車通過量（輛/小時）小時）； 各交匯道路進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車通過量（輛各交匯道路進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車通過量（輛/小時）小時）。 當(dāng)交匯道路駛?cè)氕h(huán)道的交通量基本相等，且左、右轉(zhuǎn)車輛比例基本相同時，則有當(dāng)交匯道路駛?cè)氕h(huán)道的交通量基本相等，且左、右轉(zhuǎn)車輛比例基本相同時，則有 = （輛（輛/小時）小時）直、左N右N直、左NiAtN360022 直行和左轉(zhuǎn)車輛通過交織斷面的車頭時距（直行和左轉(zhuǎn)車輛通過交織斷面的車頭時距（s）。）。正常行駛時為正常行駛時為3.6s；機動車高機動車高峰時為峰時為3.1s；非機動車高峰時為非機動車高峰時為3.6-

33、3.9s。it設(shè)右轉(zhuǎn)車輛占總交通的百分比為設(shè)右轉(zhuǎn)車輛占總交通的百分比為 ， 則則 得得 （輛（輛/小時）小時） 將（將（2）、（）、（3）式整理，得環(huán)形交叉口的總通行能力為）式整理，得環(huán)形交叉口的總通行能力為 (輛輛/小時小時)rrrNNNN)(右右直、左總rrirrtNN172001直、左右)1 (7200ritN總內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)總N3對對 的修正系數(shù)的修正系數(shù)交織段長度影響系數(shù)交織段長度影響系數(shù)A：當(dāng)交織段長度在當(dāng)交織段長度在3060m之間的交織段長度影響系數(shù)之間的交織段長度影響系數(shù)為為車輛分布不均影響系數(shù)車輛分布不均影響系數(shù)B：由于環(huán)道上車流的不均勻性，應(yīng)考慮由于環(huán)道上車流的不均勻性，應(yīng)

34、考慮 車輛分布不車輛分布不均的影響。根據(jù)經(jīng)驗，均的影響。根據(jù)經(jīng)驗，B=0.750.85為宜。為宜。3023llA4環(huán)行交叉口的可能通行能力環(huán)行交叉口的可能通行能力 （輛（輛/小時）小時） （8-24）式中的系數(shù)式中的系數(shù)A和和B是按大型車占是按大型車占60、小型車占、小型車占30、掛車占、掛車占10的比例求得的的比例求得的 BlltNri3023)1 (7200總內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)環(huán)形交叉口設(shè)計通行能力環(huán)形交叉口設(shè)計通行能力機動車道設(shè)計通機動車道設(shè)計通行能力（行能力（pcu/hpcu/h）270027002400240020002000175017501600160013501350相應(yīng)的自行車數(shù)

35、（veh/h）2000500010000130001500017000內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 交叉口的立面設(shè)計交叉口的立面設(shè)計 一一. 立面設(shè)計的基本要求和原則立面設(shè)計的基本要求和原則 空間協(xié)調(diào)空間協(xié)調(diào)1立面設(shè)計的立面設(shè)計的目的（要求）目的（要求） 滿足滿足排水排水 行車平順行車平順 景觀要求景觀要求內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)2立面設(shè)計原則立面設(shè)計原則 主 主要 道 路要 道 路通 過 交通 過 交叉 口 時叉 口 時， 其 設(shè)， 其 設(shè)計 縱 坡計 縱 坡維 持 不維 持 不變變 相 相同 等 級同 等 級道 路 相道 路 相交 時 ，交 時

36、，一 般 維一 般 維持 各 自持 各 自的 縱 坡的 縱 坡不 變 ，不 變 ，而 改 變而 改 變他 們 的他 們 的橫坡度橫坡度 主 主要 道 路要 道 路與 次 要與 次 要道 路 相道 路 相交 時 ，交 時 ，主 要 道主 要 道路 的 總路 的 總橫 斷 面橫 斷 面均 維 持均 維 持不變不變 至至少 應(yīng) 有少 應(yīng) 有一 條 道一 條 道路 的 縱路 的 縱坡 方 向坡 方 向背 離 交背 離 交叉 口 ，叉 口 ，以 利 排以 利 排水。水。 布 布置 雨 水置 雨 水口 時 ，口 時 ，一 條 道一 條 道路 的 雨路 的 雨水 不 應(yīng)水 不 應(yīng)流 過 交流 過 交叉 口

37、的叉 口 的人 行 道人 行 道， 或 流， 或 流入 另 一入 另 一條道路條道路 交 交叉 口 范叉 口 范圍 的 橫圍 的 橫坡 度 要坡 度 要平 緩 些平 緩 些， 一 般， 一 般不 大 于不 大 于路 段 橫路 段 橫坡。坡。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)二二. 立面設(shè)計的基本類型立面設(shè)計的基本類型 1凸形地形凸形地形 2凹形地形凹形地形 3.分水線地形分水線地形 4谷線地形谷線地形 5 斜坡地形斜坡地形 6.馬鞍形地形馬鞍形地形內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)三三 交叉口立面設(shè)計的方法與步驟交叉口立面設(shè)計的方法與步驟方格網(wǎng)法方格網(wǎng)法: 在交叉口范圍內(nèi)以相交在交叉口范圍內(nèi)以相交道路中線為坐標(biāo)基線打方格道路中線為坐

38、標(biāo)基線打方格網(wǎng)，測出方格點上的地面標(biāo)網(wǎng)，測出方格點上的地面標(biāo)高，求出其設(shè)計標(biāo)高，并標(biāo)高，求出其設(shè)計標(biāo)高，并標(biāo)出相應(yīng)的施工高度。出相應(yīng)的施工高度。 設(shè)計等高線法：設(shè)計等高線法： 在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和標(biāo)高計算線網(wǎng)，并計算其上各點的標(biāo)高計算線網(wǎng)，并計算其上各點的設(shè)計標(biāo)高，勾繪交叉口設(shè)計等高線設(shè)計標(biāo)高，勾繪交叉口設(shè)計等高線，最后標(biāo)出各點施工高度，最后標(biāo)出各點施工高度 方格網(wǎng)設(shè)計方格網(wǎng)設(shè)計等高線法等高線法通常把以上兩種通常把以上兩種方法結(jié)合使用，方法結(jié)合使用，稱之為方格網(wǎng)設(shè)稱之為方格網(wǎng)設(shè)計等高線法，它計等高線法，它可以取長補短，可以取長補短，既能直觀的看出既能直觀的看出交

39、叉口的立面形交叉口的立面形狀，又能滿足施狀，又能滿足施工放樣方便的要工放樣方便的要求。求。 方法方法內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 步驟：（方格網(wǎng)設(shè)計等高線法）步驟：（方格網(wǎng)設(shè)計等高線法）1.測量資料：交叉口控制標(biāo)高、地形圖等2.道路資料：等級、寬度、半徑、縱坡、橫坡等3.交通資料：交通量及交通組成4.排水資料：排水方式等1.收集收集資料資料2.繪制繪制交叉交叉口平口平面圖面圖3.確定確定交叉交叉口的口的設(shè)計設(shè)計范圍范圍4.確定確定交叉交叉口的口的設(shè)計設(shè)計圖式圖式和等和等高距高距5.勾繪勾繪等高等高線線6.計算計算施工施工高度高度 以相交道路的中心線為基線打方格網(wǎng)，大小一般采用551010一般為轉(zhuǎn)角圓曲線的切

40、點以外510米一般等高距h0.020.10米之間1.路段設(shè)計等高線的計算和畫法路段設(shè)計等高線的計算和畫法2.交叉口上設(shè)計等高線的計算和畫法交叉口上設(shè)計等高線的計算和畫法3.勾繪和調(diào)整等高線勾繪和調(diào)整等高線根據(jù)設(shè)計等高線圖和方格點上的設(shè)計標(biāo)高，則施根據(jù)設(shè)計等高線圖和方格點上的設(shè)計標(biāo)高，則施工高度等于設(shè)計標(biāo)高減去地面標(biāo)高工高度等于設(shè)計標(biāo)高減去地面標(biāo)高。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)1.路段設(shè)計等高線的計算和畫法路段設(shè)計等高線的計算和畫法如圖如圖i1和和i3分別為道路中線和邊線的縱坡分別為道路中線和邊線的縱坡（i1i3通常）通常）i2為路拱橫坡，為路拱橫坡，B為行車道為行車道寬度，寬度，h1為路拱高度。為路拱高度。

41、則中線上相鄰等高線的水平距離為：則中線上相鄰等高線的水平距離為：設(shè)置路拱后，等高線在行車道邊線上的位設(shè)置路拱后，等高線在行車道邊線上的位置沿縱向上坡方向偏移地距離置沿縱向上坡方向偏移地距離l2為：為：如此就可以勾繪等高如此就可以勾繪等高 11ihl 3231221iiBihl.勾繪等高線勾繪等高線內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)選定路脊線和控制標(biāo)高選定路脊線和控制標(biāo)高路脊線通常是對向行車軌跡的分界線，即車行道的中心線。在交叉口上，路脊路脊線通常是對向行車軌跡的分界線，即車行道的中心線。在交叉口上，路脊線的交點就是控制標(biāo)高的位置。線的交點就是控制標(biāo)高的位置。 2.交叉口上設(shè)計等高線的計算和畫法交叉口上設(shè)計等高線的

42、計算和畫法計算標(biāo)高計算線上的設(shè)計標(biāo)高計算標(biāo)高計算線上的設(shè)計標(biāo)高確定標(biāo)高計算線網(wǎng)確定標(biāo)高計算線網(wǎng)選定路脊線和控制標(biāo)高選定路脊線和控制標(biāo)高 對于斜交過大的對于斜交過大的T形交叉口，其路中形交叉口，其路中心線不宜作為路脊線，應(yīng)加以調(diào)整。心線不宜作為路脊線，應(yīng)加以調(diào)整。 交叉口的控制標(biāo)高應(yīng)以整個道路系統(tǒng)的立面交叉口的控制標(biāo)高應(yīng)以整個道路系統(tǒng)的立面規(guī)劃標(biāo)高為依據(jù)，并綜合考慮相交道路的縱坡規(guī)劃標(biāo)高為依據(jù)，并綜合考慮相交道路的縱坡、交叉口周圍的地形、路面厚度和建筑物的布、交叉口周圍的地形、路面厚度和建筑物的布置等來確定。通常選擇脊線的交點。置等來確定。通常選擇脊線的交點。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)確定標(biāo)高計算線網(wǎng)確定標(biāo)

43、高計算線網(wǎng)交叉口立面設(shè)計的關(guān)鍵是正確選擇路脊線和標(biāo)高計算線網(wǎng)交叉口立面設(shè)計的關(guān)鍵是正確選擇路脊線和標(biāo)高計算線網(wǎng)標(biāo)高計算線網(wǎng)主要有標(biāo)高計算線網(wǎng)主要有方格網(wǎng)法、圓心法、等分法和平行線法四種方格網(wǎng)法、圓心法、等分法和平行線法四種方格網(wǎng)法方格網(wǎng)法 根據(jù)路脊線交叉點根據(jù)路脊線交叉點A的控制標(biāo)高的控制標(biāo)高 ，可逐，可逐一推算出某些特征點的設(shè)計標(biāo)高。轉(zhuǎn)角曲線一推算出某些特征點的設(shè)計標(biāo)高。轉(zhuǎn)角曲線切點橫斷面上的三點標(biāo)高切點橫斷面上的三點標(biāo)高 同理，可求的其余三個切點橫斷面上的三點同理，可求的其余三個切點橫斷面上的三點標(biāo)高。標(biāo)高。由由 或或 的標(biāo)高可推算出車行道邊線延的標(biāo)高可推算出車行道邊線延長線交叉點長線交叉

44、點 的標(biāo)高，如不相等取平均值的標(biāo)高，如不相等取平均值，即，即Ah1iAGhhAG3E2)(13133iRhiRhhFEC3C3333ADAChhhhCAAD3F內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)圓心法圓心法如圖如圖8-26所示，在路脊線上，按施工要求所示，在路脊線上，按施工要求每隔一定距離或等分定出若干點，并與轉(zhuǎn)每隔一定距離或等分定出若干點，并與轉(zhuǎn)角曲線的圓心連成直線，即得圓心法標(biāo)高角曲線的圓心連成直線，即得圓心法標(biāo)高計算線網(wǎng)。計算線網(wǎng)。 等分法等分法如圖如圖8-27所示，將路脊線等分為若干份所示，將路脊線等分為若干份，相應(yīng)的把轉(zhuǎn)角曲線也等分為相同份數(shù)，相應(yīng)的把轉(zhuǎn)角曲線也等分為相同份數(shù)，連接對應(yīng)點，即得等分法標(biāo)高計算線，連接對應(yīng)點，即得等分法標(biāo)高計算線網(wǎng)網(wǎng)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 平行線法平行線法如圖如圖8-28所示，先把路脊線的交叉點所示，先把路脊線的交叉點與各轉(zhuǎn)角曲線的圓心連成直線，然后按施與各轉(zhuǎn)角曲線的圓心連成直線，然后按施工要求在路脊線上分若干點，過這些點做工要求在路脊線上分若干點，過這些點做該直線的平行線交于行車道邊線，即得平該直線的平行線交于行車道邊線，即得平行線法標(biāo)高計算線網(wǎng)