自動(dòng)變速器試驗(yàn)

1、機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS汽車(chē)變速器構(gòu)造與維修汽車(chē)變速器構(gòu)造與維修吳吳 潔潔 李李 曉曉 編編 主主 審審楊立平楊立平高職高專(zhuān)規(guī)劃教材高職高專(zhuān)規(guī)劃教材汽車(chē)類(lèi)教學(xué)改革規(guī)劃教材汽車(chē)類(lèi)教學(xué)改革規(guī)劃教材機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS模塊七 自動(dòng)變速器試驗(yàn)知識(shí)目標(biāo)1.掌握自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)方法、自動(dòng)變速器油壓測(cè)試要點(diǎn)。2.理解自動(dòng)變速器試驗(yàn)與自動(dòng)變速器性能的關(guān)系。 3.了解其他自動(dòng)變速器的試驗(yàn)方法。技能目標(biāo)1.會(huì)進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析、判斷自動(dòng)變速器的性能。2.會(huì)進(jìn)行自動(dòng)變速器油壓測(cè)試,并能通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)作出判斷。3

2、.會(huì)進(jìn)行自動(dòng)變速器道路試驗(yàn)。 汽車(chē)發(fā)生故障首先由駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)異常,異常的表現(xiàn)有各種方式,如聲音、速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、抖動(dòng)、沖擊等。汽車(chē)的故障多種多樣,引發(fā)的原因也是多方面的,有些表現(xiàn)相似的故障可能是由不同的原因引發(fā)的。特別是在進(jìn)行自動(dòng)變速器故障的診斷時(shí),要綜合發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的其他部分和行駛系統(tǒng)的故障,在確認(rèn)其他系統(tǒng)不存在故障的情況下,再進(jìn)行自動(dòng)變速器故障的診斷。較為簡(jiǎn)便且有效的方法是,由有維修經(jīng)驗(yàn)的人員通過(guò)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行各種試驗(yàn),再現(xiàn)汽車(chē)的故障,判斷故障發(fā)生的準(zhǔn)確位置(或大概位置),然后有的放矢地進(jìn)行維修。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷下產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力通

3、過(guò)自動(dòng)變速器及傳動(dòng)系統(tǒng)作用于車(chē)輪。失速試驗(yàn)是指汽車(chē)處于停止?fàn)顟B(tài)下,變速器換入D檔或倒檔,發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在該狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速。由于汽車(chē)在行駛制動(dòng)器與駐車(chē)制動(dòng)器作用下停止不動(dòng),所有的驅(qū)動(dòng)力作用在行星齒輪、離合器、制動(dòng)器等裝置上。假如某個(gè)離合器或制動(dòng)器打滑,由于阻力矩減小,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將升高。如果傳動(dòng)系統(tǒng)中各裝置均處于正常工作狀態(tài),則發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量只能由變矩器液體循環(huán)來(lái)吸收,發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)變矩器的容量維持一定的轉(zhuǎn)速。這種狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱(chēng)為失速轉(zhuǎn)速。一、失速試驗(yàn)操作由于失速試驗(yàn)時(shí),變速器內(nèi)部受到一個(gè)極大的轉(zhuǎn)矩負(fù)荷,在進(jìn)行失速試驗(yàn)前,應(yīng)注意:1)應(yīng)在基本檢查和調(diào)整后進(jìn)行試驗(yàn)。2)怠速運(yùn)行一段時(shí)

4、間,使油溫升至正常行駛溫度(7080)。3)變速器油溫過(guò)高會(huì)加快變速器油液和密封件的老化,而且加劇離合器摩擦材料的磨損,所以連續(xù)試驗(yàn)時(shí)間不要超過(guò)5s。1.在D檔自動(dòng)變速范圍內(nèi)試驗(yàn)(自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)見(jiàn)圖7-1)任務(wù)一 認(rèn)識(shí)失速試驗(yàn)機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS1)將止動(dòng)塊(橡膠塊或三角木塊)塞入前后車(chē)輪下用以止動(dòng);接上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表(指無(wú)轉(zhuǎn)速表的汽車(chē))。2)拉緊駐車(chē)制動(dòng)器。3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將變速桿換入D檔。4)用力踩下制動(dòng)踏板,將加速踏板迅速踩到底,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升至最大值。5)保持4)的狀態(tài),讀取轉(zhuǎn)速表所顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的最高轉(zhuǎn)速(不要超過(guò)5s)。6)放松

5、加速踏板,恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速并維持一定時(shí)間。2.在R檔進(jìn)行試驗(yàn) 操作要領(lǐng)與D檔的操作要領(lǐng)相同。 進(jìn)行失速試驗(yàn)過(guò)程中要注意聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器內(nèi)聲音的變化,盡管試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器發(fā)出很大的噪聲,但不應(yīng)聽(tīng)到任何金屬撞擊聲與尖銳的嘯鳴。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS二、根據(jù)失速試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行故障分析 影響失速轉(zhuǎn)速的因素較多,不同廠家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)或不同型號(hào)的變速器的失速轉(zhuǎn)速不同,進(jìn)行失速試驗(yàn)前應(yīng)了解該產(chǎn)品失速轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)值。表7-1為不同型號(hào)汽車(chē)的自動(dòng)變速器所對(duì)應(yīng)的失速轉(zhuǎn)速。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS1)在D檔與

6、R檔取得的失速轉(zhuǎn)速與給定的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速相符,則系統(tǒng)基本正常。2)在D檔與R檔取得的失速轉(zhuǎn)速均比給定的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速低時(shí),有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或變速器工作不良。 可通過(guò)斷開(kāi)動(dòng)力的方法區(qū)分是否是發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。將變速桿置于P或N檔,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行急加速,如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升迅速且順暢,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。 當(dāng)失速轉(zhuǎn)速比標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速低,且轉(zhuǎn)速差值大于600r/min時(shí),可判斷是變速器導(dǎo)輪的單向離合器出現(xiàn)故障。3) D檔失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速時(shí),可能產(chǎn)生故障的原因如下:變速器內(nèi)離合器打滑(摩擦材料異常磨損、燒損)。前離合器打滑(摩擦材料異常磨損、燒損)。單向離合器工作不良。制動(dòng)帶打滑(異常磨損、燒損)。油壓

7、過(guò)低。 機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS究竟是哪些執(zhí)行元件出現(xiàn)故障,可利用自動(dòng)變速器離合器及制動(dòng)帶操作表(見(jiàn)表7-2)幫助判斷。當(dāng)進(jìn)行D檔失速試驗(yàn)時(shí),汽車(chē)沒(méi)有行駛,變速器內(nèi)并不會(huì)進(jìn)行換檔,所以這類(lèi)試驗(yàn)只檢測(cè)低速檔執(zhí)行元件而不檢測(cè)高速檔執(zhí)行元件。在行駛檔時(shí)只有低檔的前進(jìn)檔后離合器和單向離合器在工作,如果出現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速過(guò)高、執(zhí)行元件打滑現(xiàn)象,則應(yīng)對(duì)上述元件進(jìn)行檢查。而在1檔進(jìn)行失速試驗(yàn)時(shí),除前進(jìn)檔后離合器和單向離合器外,還有低倒制動(dòng)帶參加工作,如出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,應(yīng)對(duì)上述三個(gè)元件進(jìn)行仔細(xì)檢查。4)在R檔進(jìn)行失速試驗(yàn),如出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,從表7-2中可知,可能是由于高速檔倒檔離

8、合器故障所致。5)如果在D檔和R檔時(shí)的失速轉(zhuǎn)速都比標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速高,則應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)壓力是否過(guò)低。否則是變速器執(zhí)行裝置損壞極其嚴(yán)重。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS注意:不宜過(guò)多進(jìn)行失速試驗(yàn)。因?yàn)檫M(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部由變矩器內(nèi)液體吸收,會(huì)產(chǎn)生大量的熱,且對(duì)各個(gè)元件也產(chǎn)生極大的作用力或轉(zhuǎn)矩,反復(fù)試驗(yàn)必然造成損壞。在不掌握所修自動(dòng)變速器的離合器及制動(dòng)帶操作表或不熟悉所試驗(yàn)的自動(dòng)變速器執(zhí)行元件操作狀況的情況下,盲目進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn),即使出現(xiàn)前述故障現(xiàn)象,也無(wú)法正確判斷是哪些執(zhí)行元件出現(xiàn)問(wèn)題。所以掌握數(shù)據(jù)或資料有助于自動(dòng)變速器的維修檢測(cè)工作。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CH

9、INA MACHINE PRESS 由前面學(xué)習(xí)的內(nèi)容和實(shí)踐活動(dòng)可知:自動(dòng)變速器由液力傳動(dòng)裝置、機(jī)械結(jié)構(gòu)、液壓油路和電控控制系統(tǒng)共同構(gòu)成,是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。在目前技術(shù)條件下,還不能保證全部系統(tǒng)的自動(dòng)檢測(cè)和計(jì)算機(jī)自動(dòng)診斷,還需要人來(lái)幫助進(jìn)行綜合性分析和試驗(yàn)驗(yàn)證。作為一個(gè)先進(jìn)的系統(tǒng),在被分解、打開(kāi)后,因失去工作介質(zhì)(液體、電能、摩擦、作用力等),自動(dòng)變速器失去滿(mǎn)足工作原理的條件,故而再想看到或再現(xiàn)故障已不可能。正確的方法是通過(guò)道路試驗(yàn),再現(xiàn)故障現(xiàn)象;再結(jié)合機(jī)械結(jié)構(gòu)、換檔執(zhí)行元件、液壓油路、電氣元件、傳感器、控制器等的工作特點(diǎn),綜合分析大致的故障可能后,再有目標(biāo)地進(jìn)行分解檢查。道路試驗(yàn)分析故障不僅與經(jīng)驗(yàn)

10、相關(guān),還必須具備全面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能,學(xué)習(xí)掌握道路試驗(yàn)的基本方法。一、換檔試驗(yàn) 換檔試驗(yàn)又可稱(chēng)為時(shí)間滯后試驗(yàn),它是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下,通過(guò)改變自動(dòng)變速器操縱桿的位置,測(cè)定動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪所經(jīng)歷的時(shí)間,幫助判斷故障的位置。滯后時(shí)間是指當(dāng)變速桿換入某一檔位瞬間,液壓控制系統(tǒng)發(fā)生作用,動(dòng)力經(jīng)行星齒輪、傳動(dòng)裝置到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪所經(jīng)歷的時(shí)間。具體是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài),變速桿換入某檔瞬間,汽車(chē)由靜止?fàn)顟B(tài)到產(chǎn)生動(dòng)力振動(dòng)的一段時(shí)間。任務(wù)二 認(rèn)識(shí)道路試驗(yàn)與檔位試驗(yàn)機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS 離合器的間隙過(guò)大,會(huì)延長(zhǎng)離合器接合時(shí)間,而系統(tǒng)壓力低于標(biāo)準(zhǔn)壓力時(shí),也會(huì)延長(zhǎng)達(dá)到離合器活塞

11、作用壓力的時(shí)間,各種控制閥出現(xiàn)卡滯也會(huì)延長(zhǎng)動(dòng)力傳遞時(shí)間。所以,通過(guò)換檔試驗(yàn)可進(jìn)行初步的故障判斷,如某離合器的磨損情況、系統(tǒng)壓力是否應(yīng)該檢查等。1.換檔時(shí)間試驗(yàn)(見(jiàn)圖7-2)1)車(chē)輪用三角木止動(dòng),拉緊駐車(chē)制動(dòng)器手柄。2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3)怠速狀態(tài)下將變速桿從N位換入D位,感覺(jué)到車(chē)身振動(dòng)的測(cè)量時(shí)間以0.1s為單位。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS2.試驗(yàn)注意事項(xiàng)1)試驗(yàn)應(yīng)在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行基本檢查和基本調(diào)整后進(jìn)行。2)試驗(yàn)油溫應(yīng)達(dá)到汽車(chē)正常行駛溫度(7080)。3)為使離合器和制動(dòng)器完全恢復(fù)到自由狀態(tài),各檔測(cè)試應(yīng)保持1min以上的時(shí)間間隔。3.根據(jù)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行判斷(標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表

12、7-3)1)滯后時(shí)間在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)為正常。2)滯后時(shí)間超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間,可判斷為相應(yīng)的離合器或制動(dòng)帶打滑或液壓系統(tǒng)壓力低,可通過(guò)其他試驗(yàn)進(jìn)行進(jìn)一步檢查。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS二、道路試驗(yàn) 對(duì)于自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō),換檔與汽車(chē)的行駛速度息息相關(guān),換檔的過(guò)程是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的,所以道路試驗(yàn)是自動(dòng)變速器故障診斷的基本試驗(yàn)之一。 道路試驗(yàn)是指汽車(chē)在道路上行駛,通過(guò)汽車(chē)不同工況下變速檔位的自動(dòng)變換,真實(shí)再現(xiàn)汽車(chē)所發(fā)生過(guò)的故障,從而判斷自動(dòng)變速器故障發(fā)生的部位、條件和時(shí)間,幫助確定引發(fā)故障的機(jī)構(gòu)、裝置或系統(tǒng)的試驗(yàn)。 進(jìn)行道路試驗(yàn)前對(duì)自動(dòng)變速器的工作性能的了解非常重要,它有助于正

13、確分析故障,如所試驗(yàn)的自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件工作表、換檔電磁閥工作邏輯表和自動(dòng)換檔特性曲線(xiàn)等。執(zhí)行器工作表給出不同檔位時(shí)參加工作的執(zhí)行器,根據(jù)換檔變速和換檔時(shí)的沖擊振動(dòng)情況,可以判斷是哪些執(zhí)行器發(fā)生了故障。自動(dòng)換檔特性曲線(xiàn)表示不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度條件下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車(chē)行駛速度的變化及正確的升檔和降檔的速度標(biāo)準(zhǔn),可用來(lái)判斷自動(dòng)變速器換檔時(shí)機(jī)是否正常,幫助確定調(diào)整是否合適,液壓系統(tǒng)與電控系統(tǒng)是否存在問(wèn)題。從換檔特性曲線(xiàn)中可以注意到從某檔位換入另一檔位,不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下汽車(chē)的速度不同,同一節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)升檔與降檔的汽車(chē)速度也不一致(存在升降檔速度差的原因)。 進(jìn)行道路試驗(yàn)前要完成安全檢查、油液檢查等項(xiàng)工作,防

14、止意外故障的發(fā)生。試驗(yàn)道路也要有所選擇,避開(kāi)狹窄、擁擠的道路。試驗(yàn)前汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間,以使變速器油溫升高到工作溫度。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS汽車(chē)道路試驗(yàn)可進(jìn)行以下幾方面的檢驗(yàn):1.靜止換檔檢驗(yàn) 汽車(chē)制動(dòng)狀態(tài),將變速桿分別推到倒檔和前進(jìn)檔位置,執(zhí)行裝置進(jìn)入工作狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)變矩器、變速器及傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給車(chē)輪,通過(guò)所產(chǎn)生的振動(dòng)可檢驗(yàn)低速檔的工作情況。2.起步檢驗(yàn) 汽車(chē)起步時(shí)汽車(chē)從靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài),需要很大的牽引力矩。當(dāng)變速器變速桿換入D檔或倒檔,變矩器與變速器的低檔進(jìn)入工作狀態(tài),松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器與行車(chē)制動(dòng)器后汽車(chē)應(yīng)向前蠕動(dòng)。隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加,發(fā)

15、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,汽車(chē)車(chē)速隨之提高,不應(yīng)有任何阻滯或沖擊振動(dòng),如起步無(wú)力、起步時(shí)有蠕動(dòng)現(xiàn)象、汽車(chē)升速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等,應(yīng)進(jìn)一步對(duì)變矩器和變速器進(jìn)行檢查。汽車(chē)的起步試驗(yàn)也可以在坡路上進(jìn)行,由于需要更大的牽引力,能夠幫助判斷變矩器的增扭作用。注意:由于變矩器依靠液體動(dòng)能傳遞動(dòng)力,只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)才能產(chǎn)生較大動(dòng)能,所以汽車(chē)車(chē)速提高滯后于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速屬正?，F(xiàn)象。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS3.自動(dòng)換檔試驗(yàn) 自動(dòng)換檔指在給定變速范圍,自動(dòng)變速器控制裝置和機(jī)械變速系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)生檔位轉(zhuǎn)換,包括自動(dòng)控制升檔、自動(dòng)控制降檔狀態(tài)。自動(dòng)變速器的自動(dòng)換檔主要受控于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和行駛速度,所以

16、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定,汽車(chē)行駛速度升高達(dá)到一定值時(shí),自動(dòng)變速器自動(dòng)換入另一檔位。在汽車(chē)升速過(guò)程中主要檢查汽車(chē)的升檔規(guī)律是否滿(mǎn)足換檔規(guī)律曲線(xiàn)的要求。這種檢查是通過(guò)路試人員的感覺(jué)實(shí)現(xiàn)的,路試時(shí)應(yīng)仔細(xì)體會(huì)換檔時(shí)汽車(chē)產(chǎn)生的變化。換檔瞬間汽車(chē)的阻力矩發(fā)生變化,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)變化而形成輕微振動(dòng),汽車(chē)明顯減速并產(chǎn)生振動(dòng),而后迅速升速。 汽車(chē)達(dá)到最高檔后,將加速踏板完全放松,汽車(chē)的行駛速度在阻力作用下下降,自動(dòng)變速器會(huì)根據(jù)換檔規(guī)律自動(dòng)降檔。減速可以通過(guò)自由滑行或通過(guò)點(diǎn)制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn),當(dāng)汽車(chē)速度降至某一值時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升、車(chē)速下降,即完成一次降檔動(dòng)作。 換檔時(shí)機(jī)不正確,可在液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)兩方面

17、考慮故障原因,如節(jié)氣門(mén)閥調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門(mén)傳感器故障等。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS4.加速試驗(yàn) 汽車(chē)加速試驗(yàn)主要測(cè)試自動(dòng)變速器在大負(fù)荷、大阻力工況下傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。汽車(chē)正常起步后,突然踏下加速踏板,使汽車(chē)加速行駛,觀察汽車(chē)車(chē)速是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而迅速增加。如加速過(guò)程長(zhǎng),則可能是離合器出現(xiàn)打滑等故障。5.強(qiáng)制降檔試驗(yàn) 汽車(chē)行駛中如果突然加速,由汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力矩平衡關(guān)系可知,此時(shí)所需驅(qū)動(dòng)力矩也很大。一方面通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增大所需驅(qū)動(dòng)力矩,另一方面可通過(guò)降檔增加轉(zhuǎn)矩的方法實(shí)現(xiàn)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力矩的平衡。加速時(shí)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)降檔的過(guò)程稱(chēng)為強(qiáng)制降檔。 試驗(yàn)時(shí)選擇良好的道路條件,

18、汽車(chē)保持較高速度,突然將加速踏板踩到底,汽車(chē)出現(xiàn)明顯的瞬間制動(dòng)(降檔)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升,隨著車(chē)速上升和自動(dòng)變速器自動(dòng)換入高速檔位,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又逐漸下降,說(shuō)明自動(dòng)變速器強(qiáng)制降檔功能正常。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS6.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能試驗(yàn) 汽車(chē)在下坡時(shí),因自身重力作用而加快滑行速度,長(zhǎng)時(shí)間利用行駛制動(dòng)器制動(dòng)減速,會(huì)由于產(chǎn)生高熱而使制動(dòng)裝置性能下降,一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性進(jìn)行反拖制動(dòng)。在自動(dòng)變速器的2檔和L檔設(shè)置了這種功能。試驗(yàn)時(shí)將車(chē)速提高,然后將變速桿置于2檔或L檔位置,觀察汽車(chē)的速度是否下降很快,如無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),則應(yīng)檢查單離合器的作用是否正常。機(jī) 械 工

19、 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS 即使在當(dāng)前的電子控制自動(dòng)變速器中,也還不能完全脫離液壓系統(tǒng)而獨(dú)立實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器功能特性。液壓系統(tǒng)的封閉性和流動(dòng)性,都為故障診斷增加難度。液壓系統(tǒng)在不同壓力下才能完成工作或動(dòng)作,作為故障診斷較為有利的手段,測(cè)試系統(tǒng)壓力就顯得尤為重要,為此各自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠家一般都會(huì)在變速器上設(shè)有多個(gè)壓力測(cè)試孔。當(dāng)不能通過(guò)其他檢查方法和道路試驗(yàn)來(lái)判斷變速器故障的原因時(shí),可通過(guò)液壓系統(tǒng)壓力測(cè)試,幫助判斷液壓系統(tǒng)是否存在故障。因此掌握正確的油壓測(cè)試方法和通過(guò)壓力比較也是維修中的基本技能之一。 不同的自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)有不同的測(cè)試要求和測(cè)試點(diǎn),需要根據(jù)制造商提供的

20、維修手冊(cè)確定測(cè)試點(diǎn)的位置和具體的測(cè)試壓力標(biāo)準(zhǔn)。從圖7-3所示電控自動(dòng)變速器液壓控制油路圖上可看到在每個(gè)換檔油路的測(cè)壓點(diǎn)。圖7-4所示為自動(dòng)變速器液壓測(cè)試與儀器連接示意圖。 任務(wù)三 認(rèn)識(shí)系統(tǒng)油壓試驗(yàn)機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS由前面的學(xué)習(xí)可以了解到自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)中,設(shè)計(jì)有不同的壓力控制油路,因此液壓系統(tǒng)中有幾種不同的油壓類(lèi)型。通過(guò)壓力測(cè)試可檢查油泵、壓力調(diào)節(jié)閥、節(jié)氣門(mén)閥和調(diào)速機(jī)構(gòu)的工作情況,為正確分析自動(dòng)變速器故障提供依據(jù)。液壓控制系統(tǒng)主要故障原因是:液壓系統(tǒng)密封不良,引起的壓力下降或壓力不穩(wěn)定;零部件磨損致使液壓力不足;滑閥的卡滯可能使壓力過(guò)高;油道堵

21、塞、控制滑閥卡滯、彈簧斷裂、滑閥方向裝錯(cuò)都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)壓力不正常變化。例如,變速器某個(gè)檔位的離合器新更換密封環(huán)和摩擦片后仍不能正常工作,而在其他檔位工作正常,壓力測(cè)試顯示在該檔位時(shí)壓力偏低,離合器不能建立所需的摩擦力矩。經(jīng)解體認(rèn)真查找,發(fā)現(xiàn)活塞密封圈在安裝時(shí)被銳角劃裂,造成壓力泄漏。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS一、液壓測(cè)試的基本操作1.測(cè)試前的準(zhǔn)備 準(zhǔn)備一只量程03MPa的油壓表和一定長(zhǎng)度的油管,通過(guò)與變速器配套的油壓測(cè)試專(zhuān)用接頭,連接到被測(cè)點(diǎn)上。因要進(jìn)行路試,油壓表需放入駕駛室內(nèi),以便于觀察,所

22、以油管要有一定長(zhǎng)度且耐壓。2.測(cè)壓基本操作1)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),變速桿置于P檔,拆下測(cè)壓點(diǎn)油堵螺塞,換上測(cè)試管接頭,接上油管和油壓表。2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),檢查各接頭處是否有泄漏。3)待變速器油溫達(dá)到正常工作溫度,變換各種工況檢查并記錄油壓表數(shù)值。4)通過(guò)測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值比較,判斷分析系統(tǒng)狀況。二、液壓測(cè)試內(nèi)容 自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)由不同的油路組成,各個(gè)油路的功能不同,但相互間聯(lián)系密切,相互制約、相互協(xié)調(diào)。系統(tǒng)壓力是維持系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵,不同的控制油路具有不同的控制壓力;不同工況下同一控制油路的控制壓力也不一定相同。進(jìn)行液壓系統(tǒng)的壓力測(cè)試就是檢查不同控制油路的壓力是否滿(mǎn)足原設(shè)計(jì)的要求,通過(guò)壓力的變化和壓

23、力作用時(shí)間的變化,幫助進(jìn)行故障分析。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS1.主油路油壓 主油路油壓是維持整個(gè)液壓系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)油壓,變速器液壓控制系統(tǒng)中的其他油壓都是在這個(gè)壓力基礎(chǔ)上經(jīng)再次調(diào)節(jié)而形成的。在某些工況,為提高變速器的驅(qū)動(dòng)能力,要求提高離合器或制動(dòng)器的作用力矩,通過(guò)提高主油路油壓來(lái)實(shí)現(xiàn)。由圖7-5可以知道,主油路壓力調(diào)節(jié)器的壓力除與彈簧力平衡,還受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度壓力、倒檔油路壓力控制。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加時(shí),升高的節(jié)氣門(mén)壓力作用于主調(diào)節(jié)器的增壓閥上,并與彈簧力一起使主油路壓力上升,從而使作用于執(zhí)行器的壓力升高,提高了執(zhí)行器有效輸出轉(zhuǎn)矩。倒檔油壓原理與之類(lèi)似。機(jī) 械

24、 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS 電子控制壓力調(diào)節(jié)器的油壓調(diào)節(jié)特點(diǎn)是,除主壓力調(diào)節(jié)閥外還有增壓閥,以根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力。增壓閥的作用力來(lái)自倒檔油路和計(jì)算機(jī)控制的轉(zhuǎn)矩油路,轉(zhuǎn)矩油壓由汽車(chē)的各種傳感信號(hào)輸入計(jì)算機(jī),經(jīng)分析計(jì)算機(jī)發(fā)出指令,驅(qū)動(dòng)壓力控制電磁閥根據(jù)輸入電流的大小,調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩壓力,從而得到正確的主油路壓力。保持正確的主油路油壓是系統(tǒng)可靠工作的保證。2.變矩器工作油壓 要使變矩器實(shí)現(xiàn)正常的液力傳動(dòng),必須使變矩器內(nèi)保持一定數(shù)量、一定質(zhì)量、一定壓力的循環(huán)油液。如果變矩器內(nèi)部裝有鎖止離合器,則還要有一系列控制裝置實(shí)現(xiàn)鎖止離合器的接合與斷開(kāi)。3.特殊油壓 一些變速器上設(shè)

25、有特殊的油壓測(cè)試點(diǎn),用來(lái)檢測(cè)具有特殊要求的油壓。如有的變速器為離合器、制動(dòng)器、減振器設(shè)置了測(cè)試點(diǎn),可以進(jìn)行具體的油壓測(cè)試,幫助進(jìn)行變速器故障分析。進(jìn)行特殊油壓測(cè)試,要有詳細(xì)油壓數(shù)據(jù)的維修手冊(cè)的幫助。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS三、油路壓力與故障分析 在道路測(cè)試中應(yīng)對(duì)變速器從一檔換到另一檔時(shí)的壓力變化數(shù)值進(jìn)行記錄,觀察起動(dòng)壓力和壓力升高的平穩(wěn)程度。正常情況下,兩檔間的壓力差不應(yīng)超過(guò)15Pa,壓力應(yīng)該伴隨著負(fù)荷逐漸升高。這個(gè)試驗(yàn)也可在速度試驗(yàn)臺(tái)或底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。將汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪置于速度試驗(yàn)臺(tái)或底盤(pán)測(cè)功機(jī)上,非驅(qū)動(dòng)輪用止動(dòng)塊塞住,如圖7-5所示,通過(guò)改變變速桿的位

26、置 ,觀察主油壓力表的變化。任何一個(gè)超過(guò)規(guī)范值的壓力數(shù)值都預(yù)示著故障的存在。當(dāng)變速器油液壓力較低時(shí),可能存在內(nèi)部泄漏、濾網(wǎng)堵塞、油泵輸出量下降,或壓力調(diào)節(jié)器故障。如果變速器油液壓力增加時(shí)刻不對(duì)或壓力達(dá)不到一定數(shù)值,則可能是滑閥出現(xiàn)卡滯或存在密封故障。如果在兩檔間的換檔壓力差大于15Pa,則可能是伺服機(jī)構(gòu)存在內(nèi)部泄漏或離合器密封出現(xiàn)問(wèn)題。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS1.主油路壓力測(cè)試 為了最大程度地利用壓力測(cè)試和更好地確定故障的具體所在,應(yīng)從測(cè)試主油路壓力開(kāi)始進(jìn)行檢測(cè)。幾乎所有的自動(dòng)變速器都設(shè)有檢測(cè)主油路壓力的測(cè)試點(diǎn),對(duì)主油路壓力的測(cè)量應(yīng)該在所有檔位的范圍和三

27、個(gè)基本發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下展開(kāi)。(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量主油路壓力如果主油路壓力在低怠速(85050)r/min的所有檔位運(yùn)行,情況都符合要求,則油泵和壓力調(diào)節(jié)器的工作狀況良好。如果低怠速時(shí)所有壓力值偏低,那么有可能在油泵、壓力調(diào)節(jié)器、濾網(wǎng)、變速器油液,或內(nèi)壓力泄漏方面存在故障。(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量主油路壓力為進(jìn)一步明確低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主油路壓力值偏低的原因,可以在發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速情況下,各檔位處于工作狀態(tài)時(shí)進(jìn)行壓力檢測(cè)。如果高怠速時(shí)壓力符合要求,則故障的原因通常是因?yàn)橛捅玫睦匣p,或是因?yàn)閮?nèi)部的泄漏。內(nèi)部泄漏現(xiàn)象通常在某個(gè)范圍內(nèi)更明顯,因?yàn)樵谀菚r(shí)變速油液還通過(guò)某些具體的閥門(mén)和通路被輸送到具

28、體的裝置內(nèi),如果其中的某個(gè)裝置存在任何泄漏,則在被選用檔上工作時(shí)就會(huì)出現(xiàn)壓力下降現(xiàn)象。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS(3)利用節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的壓力變化判斷故障在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)觀察每一檔位的壓力變化,發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速時(shí),如果出現(xiàn)壓力逐漸下降現(xiàn)象,通?？赡苁菣C(jī)油濾網(wǎng)堵塞。這是因?yàn)樽兯倨饔鸵翰荒茼樌ㄟ^(guò)濾網(wǎng)進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的油泵,以滿(mǎn)足變速器的需要。如果隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而變速器油液壓力沒(méi)有變化,則有可能是壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)出現(xiàn)卡滯。盡管壓力調(diào)節(jié)器卡住時(shí),隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加仍可提供一定壓力的油液,用以維持基本的需求,但它不能提供該轉(zhuǎn)速下所必需的油液壓力。 如果在低怠速時(shí)壓力較

29、高,有可能是因?yàn)閴毫φ{(diào)節(jié)器或節(jié)氣門(mén)閥出現(xiàn)故障。如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大時(shí)的壓力普遍較低,則先將節(jié)氣門(mén)閥連接好或切斷真空軟管與真空調(diào)節(jié)器的連接;如果此時(shí)壓力恢復(fù)到正常范圍,則這時(shí)的低壓就是由節(jié)氣門(mén)閥連接的故障或真空管路的故障而造成的。如果壓力低于標(biāo)準(zhǔn),則最有可能的故障原因在油泵或控制系統(tǒng)方面。如果在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大時(shí),壓力都很高,用此時(shí)的數(shù)值與低怠速時(shí)的數(shù)值相比較,如果壓力在低怠速時(shí)正常而在高怠速時(shí)偏高,則節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。為證實(shí)這個(gè)較低的壓力是因?yàn)樾孤┗蛴捅玫睦匣p所致,可掛入倒檔進(jìn)行失速試驗(yàn)。如果壓力在倒檔失速試驗(yàn)中較低,但在其他試驗(yàn)中都正常,就是油泵泄漏的故障。 造成油路壓力不正常的原因是系統(tǒng)

30、存在故障,故障的種類(lèi)是多方面的,需要進(jìn)行綜合分析,判斷可能產(chǎn)生故障的原因,以便有針對(duì)性地檢查和檢測(cè)系統(tǒng)部件。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS2.主油路壓力低故障分析1)通過(guò)上面測(cè)試測(cè)得主油路壓力均低,有可能是以下幾種原因: 變速器內(nèi)油液液面過(guò)低、油泵吸油油道密封不良等,造成油泵吸油量不足,油泵壓力腔存在空氣,使油壓不能提高。 油泵吸油通道或過(guò)濾器堵塞,增大油泵吸油阻力,吸油量受到限制;油泵排油量也隨之減少,壓油腔壓力也不能提高。 油泵安全閥故障。如單向閥卡死、彈簧折斷等。 油泵內(nèi)部泄漏。由于運(yùn)動(dòng)件長(zhǎng)時(shí)間摩擦、密封件磨損等,造成配合間隙過(guò)大,或密封不嚴(yán)而產(chǎn)生泄漏。

31、 主油路壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)不良,手動(dòng)換檔閥調(diào)整不當(dāng)?shù)?致使油路壓力控制有誤差。2)前進(jìn)檔位壓力正常,而倒檔位時(shí)壓力均較低,根據(jù)壓力表指示情況不同可分為以下幾種情況: 倒檔時(shí)壓力高于前進(jìn)檔位,但又低于規(guī)定值。主要原因有:主油路壓力調(diào)節(jié)閥不良,倒檔油路及與倒檔有關(guān)的制動(dòng)器、離合器液壓活塞或蓄能器等有輕度泄漏。 倒檔時(shí)油壓與前進(jìn)檔位油壓相同,或相差不大。主要原因有:主油路壓力調(diào)節(jié)閥的倒檔修正油壓油路堵塞或泄漏,倒檔油壓修正柱塞卡死。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS 倒檔時(shí)油壓很低甚至沒(méi)有壓力,主要原因有:倒檔控制閥故障,倒檔油路、倒檔制動(dòng)器或離合器、倒檔減振蓄能器存在嚴(yán)重

32、的泄漏。3)倒檔壓力正常,而前進(jìn)檔壓力偏低,有以下兩種情況: 前進(jìn)檔各檔壓力均低,則可能是前進(jìn)檔離合器液壓活塞或其液壓油路有泄漏,或相應(yīng)前進(jìn)檔液壓元件及油路有泄漏。 在各前進(jìn)檔位中,某一個(gè)檔位的油壓偏低而其他幾個(gè)檔位正常,則可能是由手動(dòng)選檔閥等調(diào)節(jié)不當(dāng)引起的,或某些檔位特殊油路有泄漏。4)在各檔位或某些檔位的怠速油壓值正常,而失速油壓或大負(fù)荷油壓偏低,故障原因一般有:主油路油壓調(diào)節(jié)閥有故障,主油路修正調(diào)節(jié)油壓油路有泄漏,主油路相應(yīng)檔位的離合器或制動(dòng)器活塞及其油路有輕度密封不良現(xiàn)象,在高油壓時(shí)產(chǎn)生泄漏。5)如果變速桿在P、N兩檔位時(shí)油壓正常,而當(dāng)變速桿進(jìn)入行駛檔后壓力變低,這說(shuō)明油泵及主調(diào)壓系統(tǒng)

33、基本正常,故障可能在相應(yīng)檔位各油路上或離合器、制動(dòng)器活塞上。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS3.液力變矩器油壓測(cè)試 液力變矩器油壓測(cè)試用來(lái)檢測(cè)變矩器及其液壓控制系統(tǒng)故障。一些自動(dòng)變速器上設(shè)有檢測(cè)變矩器工作油壓及鎖止離合器的控制油壓的測(cè)試接點(diǎn),在該點(diǎn)按基本操作程序接好壓力表后,可在道路或舉升器上進(jìn)行操作測(cè)試。變速桿換入D位,使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng),分別測(cè)量怠速狀態(tài)、自動(dòng)變速器由1檔換到最高檔時(shí)的油壓值,之后分別在R、N、2、L各檔位進(jìn)行測(cè)試。在前進(jìn)檔位時(shí),分別測(cè)取液力變矩器鎖止離合器接合與分離狀態(tài)時(shí)的油壓值。4.其他油壓測(cè)試(1)各換檔執(zhí)行元件的油壓測(cè)試?yán)?某離合

34、器或制動(dòng)器油壓測(cè)試,強(qiáng)制降檔制動(dòng)器控制油壓測(cè)試等。測(cè)試方法一般都與主油路油壓相同或相近,在故障診斷時(shí)可根據(jù)需要進(jìn)行測(cè)試,并用來(lái)輔助分析故障。(2)控制修正油壓測(cè)試在現(xiàn)代KM、三菱系列等變速器中,控制鎖止離合器的鎖止、保持換檔時(shí)離合器或制動(dòng)器上變化平順的油壓不是直接取自主油路油壓,而是將主油路壓力經(jīng)過(guò)一個(gè)減壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)后的油壓;在變速器中還用這個(gè)油壓配合油壓控制電磁閥與鎖止控制電磁閥,去修正控制其他油壓。這個(gè)由減壓閥調(diào)節(jié)后的油壓叫修正油壓(或稱(chēng)減壓閥油壓)。測(cè)試時(shí)應(yīng)對(duì)各檔的怠速與大負(fù)荷等狀態(tài)分別進(jìn)行測(cè)試,油壓應(yīng)在360480kPa這個(gè)范圍。造成該油壓不正常的原因有:電控系統(tǒng)不良,油壓控制電磁閥及

35、油路有泄漏或堵塞。 總之,在對(duì)上述油壓進(jìn)行油壓測(cè)試時(shí),應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇,在分析時(shí)應(yīng)注意各個(gè)油壓間的相互聯(lián)系與影響。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS 近年來(lái),隨著汽車(chē)大量采用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),各控制系統(tǒng)之間的聯(lián)系更加緊密。當(dāng)系統(tǒng)中某一部分出現(xiàn)故障,可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)甚至多個(gè)系統(tǒng)不能正常工作,如果對(duì)故障情況不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和妥善處理,還可能導(dǎo)致故障進(jìn)一步擴(kuò)大,嚴(yán)重地?fù)p害汽車(chē)的使用性能。因此要求計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)、及時(shí)、準(zhǔn)確地判定系統(tǒng)是否存在故障,并在出現(xiàn)故障時(shí)能夠采取必要的措施,使系統(tǒng)處于安全狀態(tài),并向駕駛?cè)税l(fā)出警示信號(hào),使駕駛?cè)肆私饪刂葡到y(tǒng)狀態(tài),采取相應(yīng)的處理措

36、施。當(dāng)判定系統(tǒng)存在故障時(shí),還要能夠?qū)⒐收锨闆r記錄下來(lái),為進(jìn)行維修工作提供參考和幫助,提高汽車(chē)使用性和檢修方便性。汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和判定的功能稱(chēng)為自診斷功能。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在判定系統(tǒng)存在故障時(shí),能夠主動(dòng)采取必要措施,以確保汽車(chē)相關(guān)系統(tǒng)的基本功能,使汽車(chē)能運(yùn)行到附近的汽車(chē)維修廠進(jìn)行故障排除,這種功能稱(chēng)為故障安全功能。 例如,電控自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)可以通過(guò)裝在變速器輸入軸上的轉(zhuǎn)速傳感器和輸出軸上的轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)變速器是否發(fā)生打滑。當(dāng)變速器內(nèi)的高速檔離合器摩擦片出現(xiàn)嚴(yán)重磨損而打滑時(shí),兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差時(shí),計(jì)算機(jī)能夠點(diǎn)亮警告燈,向駕駛?cè)税l(fā)出警示信號(hào),同時(shí)自動(dòng)中止高速檔的

37、工作,而換為低速檔,維持汽車(chē)以低速運(yùn)行狀態(tài)到就近的汽車(chē)修理廠進(jìn)行維修。維修人員可調(diào)出計(jì)算機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的故障信息,為確定故障的位置和故障情況提供參考。任務(wù)四 認(rèn)識(shí)自動(dòng)變速器測(cè)試與診斷設(shè)備機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS一、利用故障燈顯示故障碼 車(chē)載式自診斷裝置指裝于汽車(chē)控制系統(tǒng)中的、能夠?qū)刂葡到y(tǒng)自身中的傳感器、執(zhí)行器、電路等進(jìn)行檢測(cè)診斷,并能在出現(xiàn)故障時(shí)報(bào)警、存儲(chǔ)故障碼、起動(dòng)備用系統(tǒng)或停止汽車(chē)運(yùn)行的裝置。在需要時(shí),維修人員可通過(guò)某種操作方式獲得儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)內(nèi)的故障碼。車(chē)載式自診斷裝置一般供用戶(hù)和專(zhuān)業(yè)維修人員使用,對(duì)于一般用戶(hù),所有的診斷都是自動(dòng)進(jìn)行的,不要求專(zhuān)門(mén)的操

38、作。對(duì)于專(zhuān)業(yè)維修人員,可通過(guò)診斷接口,以規(guī)定的操作方式讀取儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)內(nèi)的故障碼,方便地確定故障發(fā)生的位置和故障狀況。 由于各汽車(chē)生產(chǎn)廠獨(dú)立進(jìn)行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),其自診斷裝置的內(nèi)容不同、報(bào)警方式不同、故障碼顯示方式不同,故障碼的調(diào)用方法也不一樣。作為汽車(chē)維修人員,應(yīng)了解一般汽車(chē)故障碼的基本調(diào)用方法與顯示方式。 機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS利用閃爍的指示燈作為故障碼的顯示方式是汽車(chē)較常采用的方法。使用這種方式,其信號(hào)輸出顯示裝置簡(jiǎn)單、成本低。其不足是只顯示故障碼,沒(méi)有具體的故障指示,要了解詳細(xì)的故障原因或位置,需要修理手冊(cè)的進(jìn)一步指導(dǎo)?？梢灾v它是面向?qū)I(yè)修理人員

39、的故障指示裝置。指示燈顯示指通過(guò)系列燈光閃滅的次數(shù)和燈光亮、滅時(shí)間的長(zhǎng)短組成不同的數(shù)碼。當(dāng)汽車(chē)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障,不同的故障被以固定的數(shù)字編碼,存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)內(nèi)存中,當(dāng)需要調(diào)用時(shí),通過(guò)特殊的觸發(fā)方式,計(jì)算機(jī)可順序輸出故障的編碼,驅(qū)動(dòng)指示燈閃滅。維修人員通過(guò)讀取燈光顯示的數(shù)碼,在汽車(chē)修理手冊(cè)中可查找到該數(shù)碼所代表的故障原因、基本癥狀和檢修的方法。很多汽車(chē)廠家的控制系統(tǒng)利用故障碼顯示方式,這種顯示方式利用一只位于儀表板或控制器上的發(fā)光二極管來(lái)顯示故障數(shù)碼,故障碼顯示分單位數(shù)或雙位數(shù)。如本田車(chē)的變速驅(qū)動(dòng)橋的故障碼在通過(guò)連接線(xiàn)連接專(zhuān)用的故障碼調(diào)用插頭后,如存在故障,其儀表板上的變速器驅(qū)動(dòng)檔指示燈開(kāi)始閃亮,

40、維修人員此時(shí)需要認(rèn)真讀取故障燈顯示的數(shù)碼。指示燈通過(guò)短促閃亮或長(zhǎng)短間隔的閃亮表示不同的數(shù)值。圖7-6所示本田汽車(chē)故障碼顯示方式中的一組脈沖,高電位表示燈亮,低電位表示燈滅;高電位的短閃表示故障碼的個(gè)位,高電位的長(zhǎng)閃表示故障碼的十位。連續(xù)閃亮間有較長(zhǎng)時(shí)間的暫停,用來(lái)區(qū)分故障碼。圖7-6c存在一個(gè)長(zhǎng)閃和四個(gè)短閃,則故障碼為14。如果計(jì)算機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)多個(gè)故障碼,當(dāng)故障碼調(diào)用系統(tǒng)被觸發(fā),故障顯示燈會(huì)由低向高順序輸出系統(tǒng)內(nèi)存在的故障碼。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESS 豐田汽車(chē)自動(dòng)變速器的故障自診斷輸出采用儀表板上的超速檔指示燈。汽車(chē)在行駛中如果超速檔指示燈連續(xù)閃爍,表明變速

41、器系統(tǒng)出現(xiàn)故障,應(yīng)進(jìn)行檢查。豐田汽車(chē)廠生產(chǎn)多種型號(hào)的汽車(chē),不同的汽車(chē)型號(hào)其故障碼的調(diào)用方法略有差異,其基本的故障碼調(diào)用方法相同。 調(diào)用故障碼前,要將超速檔開(kāi)關(guān)打開(kāi),否則超速檔燈會(huì)始終亮著,不會(huì)閃爍故障碼。使用診斷用跨接線(xiàn)將檢測(cè)端口內(nèi)的TE1或TE2端與E1端連接,如圖7-7所示,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),如系統(tǒng)內(nèi)存有故障碼,則超速檔指示燈會(huì)閃爍。燈光每次閃亮?xí)r間為0.5s,以閃滅時(shí)間的長(zhǎng)短變化表示數(shù)位與數(shù)碼。如連續(xù)閃亮幾次后,出現(xiàn)1.5s的間歇,此后繼續(xù)閃爍若干次,表示為一個(gè)兩位故障碼。前面連續(xù)出現(xiàn)的數(shù)為兩位故障碼的第一位數(shù),后面連續(xù)出現(xiàn)的數(shù)為兩位故障碼的第二位數(shù)。隨后出現(xiàn)2.5s的間歇,表示進(jìn)入下一個(gè)故障碼顯示。故障碼由小到大以順序顯示,當(dāng)一組故障碼顯示完畢,會(huì)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的間歇(約4.5s),而后重復(fù)顯示故障碼。表7-4為豐田A340E自動(dòng)變速器故障碼。 特別應(yīng)注意,不同生產(chǎn)廠家的汽車(chē)故障顯示方式不同,故障碼的調(diào)用方式、故障碼所代表的含義也不一樣,進(jìn)行故障碼調(diào)用和利用故障碼進(jìn)行故障分析時(shí),需要借助該汽車(chē)生產(chǎn)廠提供的該車(chē)型的維修手冊(cè)的幫助。機(jī) 械 工 業(yè) 出 版 社