民航服務(wù)概論

1、民民航服務(wù)概論航服務(wù)概論 第一章第一章 民用航空發(fā)展概述民用航空發(fā)展概述 第一節(jié)第一節(jié) 民用航空的誕生與發(fā)展民用航空的誕生與發(fā)展一、民用航空的萌芽一、民用航空的萌芽 （一）飛行器時(shí)代（一）飛行器時(shí)代 飛行器的歷史可以追溯到1783年，由法國(guó)人艾堤安蒙特哥菲兄弟制造的熱氣球載人升空成功 飛行器：任何由人制造、能飛離地面、在空間進(jìn)行由人來(lái)控制的飛行的物體則稱為飛行器，在大氣層以內(nèi)的飛行器為航空器，大氣層以外的飛行器為航天器。航空活動(dòng)產(chǎn)生了航空產(chǎn)業(yè)，即航空業(yè) 自由氣球自由氣球 非非動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)：氣球力驅(qū)動(dòng)：氣球 系系留氣留氣球球 輕于空氣的航空器輕于空氣的航空器 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)：飛艇動(dòng)力驅(qū)動(dòng)：飛艇 航空器航

2、空器 非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)：滑翔機(jī)非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)：滑翔機(jī) 飛機(jī)（固定翼航空器）飛機(jī)（固定翼航空器） 直升機(jī)直升機(jī) 重于空氣的航空器重于空氣的航空器 動(dòng)動(dòng)力驅(qū)力驅(qū)動(dòng)動(dòng) 旋翼航空器旋翼航空器 旋翼機(jī)旋翼機(jī) 撲翼機(jī)撲翼機(jī) 系留氣球 自由氣球飛艇 滑翔機(jī) 飛機(jī)飛機(jī)直升機(jī) 旋翼機(jī) 撲翼機(jī) 由于材料、控制、結(jié)構(gòu)等方面的問(wèn)題，目前撲翼機(jī)，只能是一種處于研制階段的機(jī)中，并沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用 在當(dāng)今社會(huì)當(dāng)中，飛機(jī)擔(dān)負(fù)著民用航空的絕大部分分任務(wù)，我們今后的學(xué)習(xí)在當(dāng)今社會(huì)當(dāng)中，飛機(jī)擔(dān)負(fù)著民用航空的絕大部分分任務(wù)，我們今后的學(xué)習(xí)和研究，均以飛機(jī)來(lái)作為對(duì)象。和研究，均以飛機(jī)來(lái)作為對(duì)象。飛飛機(jī)的誕生機(jī)的誕生 1903年年12月月14日至日至

3、17日，日，“飛行者飛行者”1號(hào)進(jìn)行第四次試飛，地點(diǎn)號(hào)進(jìn)行第四次試飛，地點(diǎn)在美國(guó)在美國(guó)北卡羅來(lái)納州北卡羅來(lái)納州，小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上。第一次，小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧威爾萊特駕駛，共飛行了試飛由奧威爾萊特駕駛，共飛行了36米，留空米，留空12秒。第四次由秒。第四次由維爾伯萊特駕駛，共飛行了維爾伯萊特駕駛，共飛行了260米，留空米，留空56秒。秒。 飛行者1號(hào)“鴿”式偵察機(jī)“哥利亞”轟炸機(jī) 福克FX 因此第一次世界大戰(zhàn)之后，航空業(yè)形成了三個(gè)相對(duì)獨(dú)立而緊密聯(lián)系的行業(yè)，他們是航航空空器制造業(yè)器制造業(yè) 軍事航空軍事航空 民用航空民用航空空空姐的誕生姐的誕生額 第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代

4、民用航空現(xiàn)代民用航空一、民用航空的大發(fā)展時(shí)期1944年在美國(guó)芝加哥，54個(gè)國(guó)家簽署了國(guó)際航空運(yùn)輸公約，歷史上稱為芝加哥公約，這個(gè)公約成為現(xiàn)在世界國(guó)際航空法的基礎(chǔ)，民航運(yùn)輸國(guó)際化的主張也成為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)公約在1947年成立了 國(guó)際民航組織 ICAO（International Civil Aviation Organization）ICAO 是一個(gè)政府間的官方組織1958年，波音707 作為噴氣式飛機(jī)的代表，進(jìn)入民航業(yè)，從此民用飛機(jī)進(jìn)入了實(shí)用階段 波音747 作為寬體客機(jī)，投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著民用航空運(yùn)輸又上了一個(gè)新臺(tái)階。 寬體機(jī) 窄體機(jī)二、現(xiàn)代民用航空的分類(lèi)二、現(xiàn)代民用航空的分類(lèi) 商業(yè)航空（航空運(yùn)輸

5、）商業(yè)航空（航空運(yùn)輸） 工業(yè)航空工業(yè)航空 航空作業(yè)航空作業(yè) 農(nóng)業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空 航空科研航空科研分類(lèi)分類(lèi) 公務(wù)航空公務(wù)航空 通用航空通用航空 私人航空私人航空 其其他航他航空空 飛行訓(xùn)練飛行訓(xùn)練 航空體育運(yùn)動(dòng)航空體育運(yùn)動(dòng) 商業(yè)航空：分為航空客運(yùn)和航空貨運(yùn)。商業(yè)航空的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種以盈利為目的商業(yè)活動(dòng)。這種運(yùn)輸活動(dòng)是整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分。 鐵路鐵路 公路公路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 水路水路 管道管道 航航空空航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：快速性快速性、機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)性、準(zhǔn)軍事性、安全、國(guó)際性性、準(zhǔn)軍事性、安全、國(guó)際性現(xiàn)代民用航空在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和現(xiàn)代民用航空在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用作用（一）

6、民用航空在綜合交通運(yùn)輸各領(lǐng)域的作用日（一）民用航空在綜合交通運(yùn)輸各領(lǐng)域的作用日益加大，是增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮慕煌ㄒ婕哟?，是增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮慕煌ㄟ\(yùn)輸方式運(yùn)輸方式（二）民用航空具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，是促進(jìn)經(jīng)（二）民用航空具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力（三）民用航空具有顯著的社會(huì)價(jià)值，是實(shí)現(xiàn)社（三）民用航空具有顯著的社會(huì)價(jià)值，是實(shí)現(xiàn)社會(huì)進(jìn)步的有效途徑。會(huì)進(jìn)步的有效途徑。第二章民用航空器及環(huán)境設(shè)施在民用航空器中，飛機(jī)是最主要、最重要的航空器飛機(jī)：比空氣重、有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相對(duì)機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對(duì)機(jī)翼的作用力二產(chǎn)生升力的航空器。文氏管文氏管（一）機(jī)翼：飛機(jī)升力的的主要來(lái)源，機(jī)翼除了提供升力外，還是油箱和起落架的安放位置。機(jī)翼根據(jù)所在機(jī)身的安裝位置可以分為：上單翼：安裝在機(jī)身的上部中單翼：安裝在機(jī)身的中部下單翼：安裝在機(jī)身的下部目前民航使用的運(yùn)輸機(jī)，大部分為下單翼飛機(jī) 這做的是因?yàn)橄聠我盹w機(jī)的機(jī)翼離地面近，起落架可以做的更短，兩個(gè)起落架之間距離較寬，增加了降落的穩(wěn)定性，起落架很容易在翼下的起落架