交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)-交叉口步行和自行車交通問題分析與改善(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上交叉口步行和自行車交通問題分析與改善交叉口步行和自行車交通問題分析與改善1第1章 緒論21.1研究背景及意義21.2國內(nèi)外對(duì)步行和自行車交通問題的研究情況31.2.1國內(nèi)外有關(guān)步行交通的理論的研究情況31.2.2國內(nèi)外對(duì)自行車交通理論的研究情況41.3 本文的主要內(nèi)容以及研究思路51.3.1本文的主要內(nèi)容51.3.2本文的研究思路61.4小結(jié)6第2章步行和自行車交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理論62.1行人交通概述與基本特征62.1.1步行交通現(xiàn)狀72.1.2步行交通特性72.1.3 步行交通系統(tǒng)72.1.4行人交通流基本原理與通行能力分析72.1.5行人交通優(yōu)化設(shè)計(jì)方法72.2城市自

2、行車概述與基本特征72.2.1自行車交通現(xiàn)狀72.2.2自行車交通特性72.2.3自行車交通系統(tǒng)72.2.4自行車道的通行能力分析72.2.5自行車交通優(yōu)化設(shè)計(jì)方法7第3章中心城區(qū)步行交通和自行車交通優(yōu)化設(shè)計(jì)方案示例73.1路口基本情況分析73.1.1現(xiàn)狀調(diào)查與分析73.1.2交通流量調(diào)查與分析73.2路口設(shè)計(jì)方案73.2.1平峰時(shí)段路口設(shè)計(jì)方案83.2.2高峰時(shí)段路口設(shè)計(jì)方案8第4章總結(jié)8第1章 緒論1.1 研究背景及意義隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市道路交通發(fā)展迅速，無論是人們的出行，還是工作，交通工具發(fā)生了本質(zhì)的改變。以前人們是靠步行，后來慢慢發(fā)展成為自行車，再后來一直到今天發(fā)展成了以機(jī)動(dòng)

3、車為主的交通方式。但是，不行交通和自行車交通仍然是城市交通體系中不可或缺的重要交通方式。同時(shí)，步行也是其他交通方式的基礎(chǔ)，小汽車、公共交通等方式中也包含著步行環(huán)節(jié)。自行車交通在我國地勢平坦的城市深受廣大市民的歡迎，具有廣泛的群眾基礎(chǔ)，適合中短距離交通出行，也是公共交通重要的末端交通工具。步行和自行車交通在能源消耗和污染物排放方面還優(yōu)于公共交通，是值得提倡的綠色交通方式，在城市可持續(xù)交通體系中占有重要位置。但長期以來，一些城市沒有明確步行和自行車交通在城市交通系統(tǒng)中的功能定位以及發(fā)展政策，受到小汽車交通迅猛發(fā)展的排擠，路權(quán)受到損害，步行和騎車環(huán)境日益惡化，交通安全問題日益嚴(yán)重，殘疾人等弱勢群體的

4、出行問題更為突出。如果這種狀況持續(xù)下去，將迫使這部分人群加快向小汽車交通轉(zhuǎn)移，從而加劇因過度依賴小汽車而引起的資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等城市問題。 近年來，隨著焦作市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大，和許多大中城市一樣，焦作市市中心城區(qū)的人流和車流量呈快速增長趨勢，交通狀況日益惡化，高峰期交通擁堵現(xiàn)象和交通事故更加頻繁。究其原因，就是我們在城市發(fā)展、設(shè)計(jì)、規(guī)劃中，長期存在著許多陳舊落后的制度，落后的交通道路設(shè)施、長期以車為本的設(shè)計(jì)觀念、市民交通安全意識(shí)欠缺等，造成了擁堵混亂的公共交通，嚴(yán)重影響了焦作市城市形象。焦作市是中小城市的交叉口往往會(huì)出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，特別是在早高峰和晚高峰期間，焦作市的交通狀況，比起其他地

5、區(qū)的交通狀況，算是比較良好的。但是在個(gè)別的交叉口，現(xiàn)在的交通設(shè)施并不完善，需要進(jìn)行重新的改善和設(shè)計(jì)，使得焦作市的交通得到明顯的改善。所以，作為交通工程的學(xué)生，在即將畢業(yè)的時(shí)候，老師為了檢測我們的學(xué)校知識(shí)，要求我們依據(jù)所學(xué)的知識(shí)，每個(gè)人都要寫一篇論文，目的就是為了充分運(yùn)用我們所學(xué)到的知識(shí)。 1.2國內(nèi)外對(duì)步行和自行車交通問題的研究情況1.2.1國內(nèi)外有關(guān)步行交通的理論的研究情況1.2.1.1鄰里單位鄰里單位（Neighborhood Unit）的理論示美國社會(huì)學(xué)家C.佩利于1929年提出的。當(dāng)時(shí)的城市漫無邊際，住宅的布置，道路、公園、學(xué)校等公共福利設(shè)施的建設(shè)雜亂無章，居住著任意移動(dòng)，缺乏地區(qū)的統(tǒng)

6、一性，正常的居民區(qū)活動(dòng)受到嚴(yán)重干擾。此外，隨著汽車的普及，產(chǎn)生了更為嚴(yán)重的交通問題。佩里看到這些問題厚提出，應(yīng)當(dāng)以鄰里單位為基礎(chǔ)作為最佳的城市組成要素，使人們的居住生活在一個(gè)安全、方便和舒適的環(huán)境內(nèi)。按鄰里單位理論，在設(shè)施規(guī)劃方面要保證：（1) 小學(xué)設(shè)在地區(qū)的中心，以相當(dāng)于校區(qū)的區(qū)域?yàn)閱挝唬唬?) 在居住區(qū)內(nèi)排除過境交通，在居住區(qū)外設(shè)置干線道路；（3) 居住區(qū)內(nèi)的公共建筑集中在區(qū)中心；（4) 服務(wù)大范圍的商店設(shè)在居住區(qū)周圍與其他居住區(qū)的相接處；（5) 規(guī)定公園等空地的最低標(biāo)準(zhǔn)；按上述要求，也就是把小學(xué)校區(qū)的服務(wù)范圍作為居住區(qū)的適當(dāng)大小，這種方法對(duì)人的流動(dòng)規(guī)定了方向性，消除了汽車交通的影響。居住

7、區(qū)按一個(gè)統(tǒng)一區(qū)域布置設(shè)施，并且給出了公共設(shè)施需要量的標(biāo)準(zhǔn)，引起了人們的注意。鄰里單位作為新城建設(shè)的基本理論，它以一個(gè)小學(xué)的合理規(guī)模為擠出控制林立單位的人口規(guī)模（大約居住1000戶），以四周的交通道路為邊界，形成不被外界交通穿越的、內(nèi)設(shè)必要公用設(shè)施的、日照通風(fēng)景觀條件良好的居住空間。這些做法在日本一些著名的新城均得到采用和實(shí)施。鄰里單位的大小和區(qū)內(nèi)不產(chǎn)生過境交通的道路網(wǎng)的規(guī)劃方法，雖與以后地區(qū)規(guī)劃的方法稍有差異，但仍被繼承和發(fā)展下來。1.2.1.2雷德邦人車分流系統(tǒng)在汽車交通不發(fā)達(dá)的年代，交通規(guī)劃在一定區(qū)域（如居住區(qū)）內(nèi)并不受到重視。但是到了1920年，隨著汽車交通的普及，出現(xiàn)了人車競爭的問題。

8、在要求幽靜的居住區(qū)內(nèi)，由于不必要的過境交通的進(jìn)入，造成了交通的混亂與環(huán)境的惡化。在這種背景下，雷邦德（Radburn）人車分流系統(tǒng)作為使汽車交通和行人完全分離、并排除過境交通的住宅區(qū)規(guī)劃理論就被提出來。雷德邦人車分流系統(tǒng)是使行人和汽車的流動(dòng)線不產(chǎn)生平面交叉，并合理布置住宅、道路及行人空間的嘗試。該方式作為人車完全分離的規(guī)劃方法是劃時(shí)代的創(chuàng)新。但雷邦德的開發(fā)后來因住宅價(jià)格較高的原因并不成功，只建成一部分，而且因干道網(wǎng)密度較低，街區(qū)面積過大，導(dǎo)致步行距離過長，雷邦德模式并沒有在美國普及。而歐洲許多城市具有前工業(yè)社會(huì)形成的緊湊的城市結(jié)構(gòu)，人口居住密度較高，雷邦德模式在許多城市中得到了廣泛運(yùn)用。雷邦德

9、模式體現(xiàn)了一種新的設(shè)計(jì)形式，為居住規(guī)劃和基于分級(jí)交通體系的鄰里單位布局提供了新的原型，被認(rèn)為是適應(yīng)機(jī)動(dòng)化時(shí)代發(fā)展規(guī)劃的重要一步。1.2.1.3行人優(yōu)先區(qū)在交通集中的市中心區(qū)域，隨著汽車交通的增加、交通阻塞、交通事故頻發(fā)，未及行人安全。環(huán)境嚴(yán)重惡化已成為不可忽視的問題。特別是以行人為主體活動(dòng)的市中心區(qū)域來說，在市中心區(qū)域，由于交通擁擠、土地利用的限制，使得道路拓寬和停車場的修建都受到限制，導(dǎo)致顧客步行距離加大，進(jìn)入市中心很難。再加上汽車泛濫，造成市中心地區(qū)吸引力下降。、為此，將市中心一定的區(qū)域化作為行人優(yōu)先區(qū)。在這里，排除汽車交通，改建或適合行人活動(dòng)的優(yōu)先區(qū)，以恢復(fù)其原有的吸引力；在其周圍設(shè)置停

10、車場，為汽車交通通行進(jìn)行局部的道路改良，能起到方便進(jìn)入市中心的作用。這種做法的最初實(shí)例是著名的考文垂規(guī)劃。1952年，在考文垂市中心的發(fā)展制定的規(guī)劃中，將貫通市中心東西的道路及連接火車站的南北道路作為行人優(yōu)先道路，在其周圍用中心環(huán)路和由此分岔的環(huán)狀分散道路處理汽車交通。1.2.1.4分區(qū)交通系統(tǒng)解決人車過度混雜富有成效的措施是，對(duì)汽車交通進(jìn)行限制。在市中心，對(duì)形成商業(yè)街的道路禁止或限制汽車通行，在一定區(qū)域逐步執(zhí)行行人優(yōu)先的方法等。但是這些措施往往給被限制的地區(qū)周圍帶來了交通擁堵等不良影響，使進(jìn)入功能下降，經(jīng)濟(jì)功能難以發(fā)揮。為此，需要將整個(gè)城市交通管制變?yōu)楦咝Ч芾淼木C合交通管制。隨著電子信息及技

11、術(shù)的迅速發(fā)展，這種方法可在相當(dāng)廣泛的范圍進(jìn)行。采用分區(qū)做法最好的例子由德國不萊梅的交通管理規(guī)劃和瑞典的哥德堡分區(qū)系統(tǒng)。在德國不萊梅交通管理規(guī)劃中，將干線道路圍成的城市中心區(qū)域分成4個(gè)區(qū)，（可稱作交通流量單元），在十字路口設(shè)置路障禁止汽車通行。路障作為行人空間，防治汽車橫穿，要到各個(gè)單元的交通，可通過環(huán)狀干線迂回進(jìn)入。因此，在交通流量單元內(nèi)，可以排除不需要的過境交通。1.2.2國內(nèi)外對(duì)自行車交通理論的研究情況國外對(duì)于自行車交通的研究主要集中在自行車交通專用道路系統(tǒng)的規(guī)劃，在很多發(fā)達(dá)國家，自行車出行的目的主要是休閑鍛煉和旅游觀光，工作和上學(xué)目的的自行車出行總比例在10%20%之間。目前各國政府積極

12、推動(dòng)各項(xiàng)綠色交通政策，以滿足居民對(duì)傳統(tǒng)街道空間的使用要求和偏好，也創(chuàng)造安全而富有吸引力的居住區(qū)街道環(huán)境，鼓勵(lì)和支持步行、自行車及其他環(huán)保交通方式用于日常出行，以減少機(jī)動(dòng)車交通度環(huán)境的消極影響。如城市自行車專用道的修建就是一項(xiàng)積極措施，德國的一些城市由自行車專用道，并在公交（尤其是軌道交通）車站和重要公共設(shè)施旁設(shè)有大型的自行車停車場。比較世界各國城市交通發(fā)展的歷史，可以清晰的看到中國與西方發(fā)達(dá)國家是在兩股道上平行發(fā)展著各自的個(gè)體交通。一股道上是國外小汽車泛濫成災(zāi)，一股道上是中國自行車、電動(dòng)車發(fā)展失控。但是兩股道上的個(gè)體交通的出行實(shí)質(zhì)確實(shí)相同的，都在尋求交通效率和使用道路的自主權(quán)；差異權(quán)在于“貧”

13、與“富”有著不同的交通工具表現(xiàn)方式。1916年美國小 西歐開始 小汽車 交通混亂 轎車300萬輛 小汽車化 迅速發(fā)展 石油危機(jī)小汽車交通西方國家 向自行車交通轉(zhuǎn)化20世紀(jì)初 1930年代 1950年代 1970年代 1990年代向自行車、電動(dòng)車交通轉(zhuǎn)化中國轎子 人力車 自行車 自行車成為迅速普及 主要出行工具圖1.2.2兩股道上發(fā)展著的個(gè)體交通1.3 本文的主要內(nèi)容以及研究思路1.3.1本文的主要內(nèi)容本文從步行和自行車交通的特性入手，分析其在城市交通體系中的功能定位，依據(jù)步行交通和自行車交通規(guī)劃設(shè)計(jì)理論，結(jié)合焦作市中心城區(qū)交叉口交通和路段交通調(diào)查的資料分析焦作市中心城區(qū)步行交通和自行車交通存在

14、的問題，從而針對(duì)性的提出改善對(duì)策和方案主要內(nèi)容如下：第一章：緒論。介紹步行交通和自行車交通在城市可持續(xù)交通體系的重要地位，以及國內(nèi)外對(duì)步行交通和自行車交通問題的研究現(xiàn)狀、本文所要研究的內(nèi)容、研究思路。第二章：步行和自行車交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理論：包括步行交通的交通特征和步行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、自行車交通的交通特征和自行車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)。第三章：交叉口步行交通和自行車交通現(xiàn)狀調(diào)查分析：本章重點(diǎn)以實(shí)地調(diào)查資料為基礎(chǔ)，包括交叉口行人過街延誤分析、定性和定量的分析現(xiàn)有步行交通和自行車交通存在的問題。第四章：問題匯總分析與相應(yīng)的對(duì)策：根據(jù)第三章大量調(diào)查資料的整理和計(jì)算總結(jié)出焦作市步行交通和自行車交通存在的一系列問題，以及針對(duì)問題提出的改善設(shè)計(jì)方案。第五章：進(jìn)行論文總結(jié)需進(jìn)一步研究的問題。1.3.2本文的研究思路1.4小結(jié)道路平面交叉口作為道路最重要的組成部分也是事故發(fā)生率較高的部分，對(duì)其做出相應(yīng)的現(xiàn)狀調(diào)查，通過對(duì)其存在的問題分析最終提出相應(yīng)的改善方法以便交通管理部門對(duì)現(xiàn)有交叉口做出改進(jìn)有極其重要的意義。第2章 步行和自行車交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理論2.1行人交通概述與基本特征2.1.1步行交通現(xiàn)狀2.1.2步行交通特性2.1.3 步行交通系統(tǒng) 2.1