如何做好qq營(yíng)銷

1、綜合物流公用信息平臺(tái)規(guī)劃研究同濟(jì)大學(xué) 楊東援微快車微信營(yíng)銷 http:/1.上海市建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇2.上海市綜合物流公用信息平臺(tái)的框架體系3.綜合物流公用信息平臺(tái)的信息組織1.挑戰(zhàn)與機(jī)遇物流的定義：物流是以客戶滿意為目標(biāo)，根據(jù)顧客的要求條件，從生產(chǎn)地到銷售地，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、裝卸等環(huán)節(jié)有機(jī)整合，形成的實(shí)物、服務(wù)以及信息的流通過(guò)程。亞洲主要港口的集裝箱吞吐量0200400600800100012001400160018001978198819981999香港新加坡高雄釜山橫濱神戶上海亞洲主要機(jī)場(chǎng)的分布表1 各國(guó)和地區(qū)物流成本占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重 國(guó)家 GDP(十

2、億美金) 物流成本(十億美金) of GDP 中國(guó)臺(tái)灣 308 40 13.1 中國(guó)大陸 4,250 718 16.9 新加坡 85 12 13.9 中國(guó)香港 175 24 13.7 日本 3,080 351 11.4 美國(guó) 8,083 849 10.5 英國(guó) 1,242 125 10.1 資料來(lái)源：取自International Financial Statistics, Washington D.C., I.M.F.美國(guó)物流成本占GDP比例的變化0246810121416181980198219841986198819901992199419961998%上海蘇州無(wú)錫常州鎮(zhèn)江揚(yáng)州南京杭州寧

3、波南通國(guó)際海運(yùn)國(guó)際航空運(yùn)輸4034.961742.93035.162039.36050010001500200025003000350040004500GDP上海寧鎮(zhèn)揚(yáng)蘇錫常杭嘉湖幾個(gè)城市組團(tuán)1999年GDP比較戰(zhàn)略目標(biāo)能力限制物流需求制造需求購(gòu)買獲取需求訂貨管理訂貨處理配送作業(yè)運(yùn)輸和裝卸購(gòu)買獲取存貨配置存貨管理預(yù)測(cè)2.體系框架 確定體系框架時(shí)需要考慮的因素： 在不同管理體制下，多部門的協(xié)同工作； 不同發(fā)展計(jì)劃之間的協(xié)同； 通過(guò)技術(shù)支持，降低企業(yè)的技術(shù)進(jìn)入成本。商流EDI和物流EDI銷售業(yè)務(wù)訂貨業(yè)務(wù)訂貨信息銷售信息商流 EDI物流服務(wù)商運(yùn)輸管理庫(kù)存管理出入庫(kù)管理收貨管理運(yùn)輸請(qǐng)求配載運(yùn)輸狀態(tài)通知

4、運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求出貨請(qǐng)求物流 EDI出貨管理商流EDI和物流EDI請(qǐng)求數(shù)據(jù)的自動(dòng)發(fā)送（運(yùn)輸請(qǐng)求、出入庫(kù)請(qǐng)求等）出貨作業(yè)的快速化運(yùn)輸狀態(tài)的動(dòng)態(tài)掌握庫(kù)存情況的快速掌握配送目的地的快速調(diào)整快速提供商品降低庫(kù)存降低物流費(fèi)用與物流服務(wù)商之間建立緊密的聯(lián)系請(qǐng)求數(shù)據(jù)的自動(dòng)收?。ㄟ\(yùn)輸請(qǐng)求、出入庫(kù)請(qǐng)求等）作業(yè)任務(wù)書的快速制作出入庫(kù)、配車的迅速化配送目的地的快速調(diào)整正確的庫(kù)存管理商品檢驗(yàn)、分揀的快速化對(duì)客戶報(bào)告的及時(shí)迅速作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化獲取新的客戶與客戶企業(yè)之間建立緊密的聯(lián)系移 動(dòng) 通 信 子 系統(tǒng)交 通 狀 態(tài) 信 息發(fā) 布 子 系 統(tǒng)交 通 狀 態(tài) 監(jiān)測(cè) 子 系 統(tǒng)車 輛 定 位 子系 統(tǒng)交 通 監(jiān) 控 分系 統(tǒng)倉(cāng) 儲(chǔ) 管

5、 理 分系 統(tǒng)運(yùn) 行 車 輛 管理 分 系 統(tǒng)道 路 交 通 緊 急救 援 分 系 統(tǒng)城 市 物 流 共 用 信 息 平 臺(tái)公 眾 信 息 發(fā) 布 分系 統(tǒng)物 流 市 場(chǎng) 交 易 分系 統(tǒng)企 業(yè) 物 流 管 理 分系 統(tǒng)共 享 信 息 層增 值 服 務(wù) 層部 門 管 理 層基 礎(chǔ) 功 能 層國(guó)際物流系統(tǒng)區(qū)域物流系統(tǒng)市域物流體系 服務(wù) 模式用戶服務(wù)模式 1（有物流中心類）模式 2（交接運(yùn)輸類）模式 1（經(jīng)物流樞紐類）模式 2（交接運(yùn)輸類）模式 1(有物流中心類)模式 2(直接配送類)物流服務(wù)信息運(yùn)輸規(guī)費(fèi)信息路況信息貨運(yùn)車輛實(shí)時(shí)信息規(guī)劃國(guó)土信息交通狀況信息交通管理信息車輛事故緊急信息檢驗(yàn)檢疫信息報(bào)

6、關(guān)關(guān)貿(mào)信息港口綜合信息機(jī)場(chǎng)綜合信息鐵路綜合信息商品綜合信息保險(xiǎn)信息財(cái)務(wù)信用信息稅務(wù)綜合信息供方信息需方信息光通信設(shè)施電波通信設(shè)施FM 廣播傳送速度1Mbps64Kbps16Kbps服務(wù)范圍極小區(qū)域大范圍1 臺(tái)3.5m6070m1050Km實(shí)效信息量相當(dāng)大約 1 萬(wàn)文字相當(dāng)大約 8000 文字相當(dāng)大約 5 萬(wàn)文字目前能夠通信地區(qū)一般道路高速道路NHK FM 范圍文字表達(dá)型阻滯信息區(qū)間運(yùn)行時(shí)間管制信息緊急信息等區(qū)間運(yùn)行時(shí)間管制信息SAPA 信息阻滯信息區(qū)間運(yùn)行時(shí)間管制信息簡(jiǎn)易圖形表達(dá)型阻滯信息區(qū)間運(yùn)行時(shí)間管制信息停車場(chǎng)信息阻滯信息區(qū)間運(yùn)行時(shí)間管制信息SAPA 信息阻滯信息區(qū)間運(yùn)行時(shí)間管制信息地圖表

7、達(dá)型無(wú)上級(jí)連接情況阻滯信息區(qū)間運(yùn)行時(shí)間管制信息停車場(chǎng)信息與上級(jí)連接情況阻滯信息區(qū)間運(yùn)行時(shí)間路段運(yùn)行時(shí)間管制信息停車場(chǎng)信息阻滯信息路段運(yùn)行時(shí)間區(qū)間運(yùn)行時(shí)間管制信息SAPA 信息阻滯信息路段運(yùn)行時(shí)間區(qū)間運(yùn)行時(shí)間管制信息停車場(chǎng)信息信息服務(wù)中心設(shè)備控制中心地層設(shè)備簡(jiǎn)易型高性能型車載設(shè)備車輛運(yùn)行管理中心營(yíng)業(yè)所由運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的設(shè)備與 MOCS 相關(guān)的接口設(shè)備由警察局負(fù)責(zé)建設(shè)的系統(tǒng)設(shè)備3.信息組織 信息組織模型 任務(wù)：分析信息服務(wù)過(guò)程中的參與者、信息交換內(nèi)容、共享信息內(nèi)容 方法：在智能運(yùn)輸系統(tǒng)系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上改造實(shí)現(xiàn)。核心模型詳細(xì)模型詳細(xì)模型詳細(xì)模型核心模型詳細(xì)模型詳細(xì)模型詳細(xì)模型總體模型整體觀察角度局部觀

8、察角度核心模型詳細(xì)模型詳細(xì)模型詳細(xì)模型核心模型詳細(xì)模型詳細(xì)模型詳細(xì)模型領(lǐng)域模型 1整體觀察角度局部觀察角度領(lǐng)域模型領(lǐng)域模型領(lǐng)域模型檢測(cè)采集：信息提供：通知警告：指示控制：確認(rèn)：控制對(duì)象信息對(duì)象檢測(cè)采集（參數(shù)）控制對(duì)象信息對(duì)象信息提供（參數(shù)）控制對(duì)象信息對(duì)象通知警告（參數(shù)）控制對(duì)象信息對(duì)象指示控制（參數(shù)）控制對(duì)象信息對(duì)象確認(rèn)移動(dòng)線路路面狀況交通量阻塞道路種類氣候交通需求預(yù)測(cè)交通構(gòu)成檢測(cè)、采集道路交通信息路線長(zhǎng)度所需時(shí)間管制地點(diǎn)位置氣候路線計(jì)算最佳路線車輛車輛參數(shù)駕駛員檢測(cè)、采集目的地、路線選擇條件信息提供最佳路線檢測(cè)采集（經(jīng)過(guò)道路）道路交通信息檢測(cè)采集（地點(diǎn)）檢測(cè)采集（管制）檢測(cè)采集（路線）檢測(cè)

9、采集（車輛）移動(dòng)路段路面狀況交通量/E-阻滯采集/道路交通信息路線長(zhǎng)度所需時(shí)間旅行速度管制地點(diǎn)管制內(nèi)容管制解除管制實(shí)施通行管制歷史管制信息地點(diǎn)位置路線計(jì)算/最佳路線車輛車型/E-故障車重E-車輛異常車輛行走特性車輛特定信息車輛參數(shù)幾何尺寸速度/E-被盜紀(jì)錄駕駛員檢測(cè)、采集目的地、路線選擇條件信息提供最佳路線檢測(cè)采集（移動(dòng)路線）/道路交通信息檢測(cè)采集（地點(diǎn)）檢測(cè)采集（管制）檢測(cè)采集（路線）檢測(cè)采集（車輛）移動(dòng)體位置行車帶車道數(shù)車道類別寬度方向收費(fèi)道路費(fèi)率4.組織保障機(jī)制城市物流信息中心交通警察部門運(yùn)輸管理部門基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門公眾信息服務(wù)部門對(duì)等信息及知識(shí)聯(lián)網(wǎng)交通警察部門運(yùn)輸管理部門基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門科研及教學(xué)部門對(duì)話式工作目標(biāo)選擇虛擬組織和動(dòng)態(tài)協(xié)作實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 總體規(guī)劃，分布開發(fā)，遞進(jìn)完善總體規(guī)劃，分布開發(fā)，遞進(jìn)完善 優(yōu)先構(gòu)筑共用信息平臺(tái)，推動(dòng)政府相關(guān)優(yōu)先構(gòu)筑共用信息平臺(tái)，推動(dòng)政府相關(guān)系統(tǒng)及企業(yè)信息系統(tǒng)的接入策略系統(tǒng)及企業(yè)信息系統(tǒng)的接入策略 以企業(yè)需求為導(dǎo)向，通過(guò)示范工程（企以企業(yè)需求為導(dǎo)向，通