海上貨物運輸試題十五

1、1 .船舶的重量性能包括排水量和載重量總噸位和凈噸位種類相同的貨物同裝一艙 積載因數(shù)相近的貨物同配10%1%A,排水量和總噸位B.C.排水量、總載重量、總噸位和凈噸位D.2 .充分利用船舶凈載重量和艙容的方法是：A.品質(zhì)相同的貨物同裝一艙B.C.輕重貨物在各艙合理搭配D.一艙3 .載重線海圖上的冬季區(qū)域是指 的海區(qū)。A.蒲氏8級(36節(jié))或8級以上的風(fēng)力不超過B.蒲氏8級(36節(jié))或8級以上的風(fēng)力不超過C. 10年內(nèi)任一單獨歷月份中在50平方區(qū)域上的熱帶風(fēng)暴不多于 1次D.蒲氏8級(36節(jié))或8級以上的風(fēng)力超過10%4 .船舶由冬季載重線海區(qū)航行至夏季淡水載重線海區(qū)時，在始發(fā)港應(yīng)采用：A.夏季

2、淡水載重線 B. 熱帶載重線 C.夏季載重線D. 冬季載重線5 .某雜貨船在某一裝載狀態(tài)下的平均吃水為5.00米(TPC=24 0t/cm),因裝貨，平均吃水增為5. 60m (TPC=25.0t/cm),則裝貨量為：A. 2000.0 噸 B. 1500.0 噸 C. 1470.0 噸 D. 1440.06 .某輪配裝一票箱裝貨，重量為210 to不包括虧艙的積載因數(shù) S. F = 1.86 m3 /t ,虧艙率估計為8%,問裝載該票貨物所需艙容 m 3。A. 421.8 B. 424.6 C. 390.6 D. 407.47 .在實際航運中，某輪某兩個航次 NO.1貨艙分別裝滿貨物A、B,

3、積載因數(shù)分 別為S.F A、S.F B ,該艙的重心高度分別為 Z A、Z B ,則：A. Z A Z B C. Z A =Z B D.關(guān)系無法確定8 .兩液艙的自由液面慣性矩相同，則它們對船舶穩(wěn)性的影響：A.不同 B. 相同 C.自由液面對穩(wěn)性的影響與慣性矩?zé)o關(guān)D. A、B均可能9 .船上載荷垂直移動時，下列 將發(fā)生變化。A.船舶浮心 B.船舶穩(wěn)心C.船舶漂心D.船舶重心10 .船舶在某一排水量下，影響其靜穩(wěn)性曲線下面積的因素包括：A.橫穩(wěn)心距基線高度KM B.船舶重心距基線高度KGC.船舶浮心距基線高度KB D.船舶重心距腫距離Xg11 .設(shè)船舶受一固定不變的橫傾力矩 M h (tm)作用

4、，當(dāng)橫傾角為30 0時，該 橫傾力矩所作的功為：A. 0。30 0之間復(fù)原力矩曲線下的面積B. 30時復(fù)原力臂曲線下的面積C. 5.236 M h (KN. m)D. 0.5236 Mh (t . m. rad.)12 .若船舶實際重心高度不大于其極限重心高度，說明：A.船舶穩(wěn)性不符合IMO對普通貨船穩(wěn)性基本要求B.船舶穩(wěn)性符合IMO對普通貨船穩(wěn)性基本要求C.船舶穩(wěn)性符合我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則對普通貨船穩(wěn)性基 本要求D.船舶穩(wěn)性不符合我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則對普通貨船穩(wěn)性 基本要求13 .船舶穩(wěn)性不足時所表現(xiàn)出的征狀包括：A.甲板上浪時，出現(xiàn)永傾角B.用舵轉(zhuǎn)向，船舶明顯傾斜，且回

5、復(fù)緩慢C.受較小外力作用，船舶傾斜明顯，當(dāng)外力消失后回復(fù)緩慢D.以上都是14 .同一船舶的某一裝載狀態(tài)下，初穩(wěn)性高度 GM較大：A.則其大傾角時穩(wěn)性較大B.則其大傾角時穩(wěn)性較小C.但與其大傾角穩(wěn)性大小的關(guān)系能確定D.但與其大傾角時穩(wěn)性的大小無關(guān)15 .某船排水量A =4653t,有一矩形液面的液艙存在自由液面，該艙長14m,寬7.8m,液體密度為0.92g/cm 3 ,則該液艙液面對穩(wěn)性的減小值為 m A. 0.08 B. 0.14 C. 0.17 D. 0.1116 .某船= 7142t, GM=0.79m KG=5.23m 現(xiàn)才H在 Zp=12.6m處裝貨，現(xiàn)要求船 舶GM得小于0.60m

6、,則最多可裝貨 t。A. 139 B. 155 C. 174 D. 18917 .某輪利用假定重心法求取靜穩(wěn)性力臂，已知假定重心高度為5.8m,船舶重心高度6.2m,船舶橫傾角14 0 ,假定重心靜穩(wěn)性力臂0.70m,則該輪此 條件下的靜穩(wěn)性力臂為 mA. 0.46 B. 0.60 C. 0.80 D. 1.1518 .在研究船舶動穩(wěn)性時，當(dāng)船舶受到一個等于最小傾覆力矩的風(fēng)壓力矩作用， 船舶將：A.逐漸傾斜直至傾覆B.在靜平衡角的左右搖擺C.在極限靜傾角的左右搖擺D.逐漸傾斜至極限動傾角后靜止不動19 .船舶實際初穩(wěn)性高度 而界穩(wěn)性高度時，則滿足船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則對船舶穩(wěn)性的五點基本穩(wěn)

7、性衡準(zhǔn)要求。A.大于 B. 等于 C. 小于 D. A+B20 .調(diào)整船舶穩(wěn)性的措施有：A.打排壓載水B. 加裝甲板貨 C.垂向移動載荷D.以上都是21 .在船中后加裝小量貨物，則船舶：A.首傾增加B.尾傾增加C.平行沉浮D. 浮態(tài)的變化不能確定22 .吃水差比尺適用于計算 時吃水差及首尾吃水的改變量。A.少量載荷變動 B.大量載荷變動C.任意重量的載荷變動D.以上均有可能23 .某輪裝載后其吃水差t=+0.8m,由此可以得出以下 結(jié)論。A.裝載后船舶重心在正浮時浮心之后B.裝載后船舶重心在正浮時浮心之前C.裝載后船舶重心在船中之后D.裝載后船舶重心在船中之前24 .為了減小船舶尾傾，應(yīng)在 之

8、，加裝少量貨物。A.漂心；后 B. 浮心；前 C. 漂心；前 D. 船中，后25 .當(dāng)時，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。A.尾傾且漂心在船中前B.尾傾且漂心在船中C.尾傾且漂心在船中后D.以上都有可能26 .利用裝載100噸載荷引起首、尾吃水變化標(biāo)尺圖求得首尾吃水改變量時， 兩者的數(shù)值,符號 0A.相同；相反 B. 不同；相反 C.不一定相同；不定 D. 以上都不對27 .通常情況下，船舶空載航行時，其吃水差與船長之比的絕對值應(yīng)：A.大于2.5% B. 大于1.5% C. 小于2.5% D. 小于1.5%28 .已知某船平均吃水為6.12m,漂心在船中后1.02m,兩柱間長為68.4m,吃水差

9、為-1.22m,則該輪的船尾吃水為 mA. 6.71 B. 6.76 C. 6.68 D. 6.7329 .某輪裝貨結(jié)束前觀測到吃水 d f =8.1m, d a =7.6m, X f =-0.61m , MTC=9.81 X 210KN.m/cm,此時尚有200t貨物擬裝于NO.5的二層艙(X P=-33.61m)。 問貨物全部裝船后能否尾傾？A.不能 B. 能 C.裝貨物的性質(zhì)30.引起船舶縱向變形的主要原因是 A.船體縱向構(gòu)件的剛度不足 C.船舶所受重力和浮力不相等不能確定D.能否尾傾取決于所B.船體縱向構(gòu)件的強度不足D.船體沿長度方向重力和浮力分布不均衡31 .集裝箱船配積載時，主要應(yīng)

10、考慮的船舶強度為：縱強度扭轉(zhuǎn)強度局部 強度總強度橫強度A. B. C. D.32 .同一層甲板中強度最大的區(qū)域是：A.首端 B. 尾端 C. 首尾兩端 D.船中前后33 .船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且在船中時,會加大中拱彎矩。A.波峰 B. 波谷 C. 波長的1/3處 D.波谷與波峰之問34 .下列是保證船舶局部強度不受損傷的措施。A.貨物在艙內(nèi)應(yīng)均勻分布B.裝載重大件貨物時應(yīng)加適當(dāng)襯墊C.按船舶的腐蝕程度確定甲板允許負荷量D. A 、B、C都是35 .利用船舶強度曲線圖進行強度校核的條件是：A.船長小于90m或裝載均勻B.船長小于90m或裝載不均勻C.船長等于或大于90

11、ml且裝載均勻D.船長等于或大于90ml且裝載均勻或具有兩道縱艙壁36 .某輪某艙二層艙艙高3.0m,現(xiàn)裝載S.F=1.2m 3 /t的雜貨，高為2.40m,則 二層甲板的局部強度：A.不滿足強度要求B.滿足強度要求C. 不確定 D. 視貨物密度而定37 .尾機船空船壓載時呈 變形，且該變形隨船舶吃水的增加而 o A.中垂；減小 B. 中拱；減小 C. 中垂；增加 D. 中拱；增 加38 .下列不屬于氣味貨物。A.蠶蛹粉 B. 尿素 C. 紅蔥 D. 味素39 .甲板貨的堆積高度一般不得超過船寬的：A. 1/3 1/4 B. 1/51/6 C. 1/71/8 D. 1/91/1040 .規(guī)則規(guī)

12、定，計算木材船的穩(wěn)性時，假定木材甲板貨物由于吸水而增重：A. 75% B. 50% C. 25% D. 10%41 .雜貨船積載圖核查的內(nèi)容包括：I有無重配或漏配R各艙各層艙配貨重量是否符合控制數(shù)的要求 田各艙所配貨物能否裝得下IV是否滿足裝卸順序要求 V貨物性質(zhì)是否互抵VI裝載后船舶是否會橫傾W局部強度是否涉足要求即重貨是否壓輕貨a. I u b. I VI C. I m VI d. I m 42 .所謂貨物的扎位堆裝是指：A.在艙的前半部分裝一個港的貨物，后半部分裝另一港的貨物B.將先卸的輕貨配于艙的后半部分，后卸的重貨配于該艙的前半部分C.將后卸的輕貨配于艙的后半部分，先卸的重貨配于該艙

13、的前半部分D.將先卸的輕貨配于艙的前半部分，后卸的重貨配于該艙的后半部分43 .下述是錯誤的。A.當(dāng)艙內(nèi)露點上升到艙壁溫度以上時在艙壁出汗B.當(dāng)艙壁溫度下降到艙內(nèi)氣溫以下時在艙壁出汗C.當(dāng)潮濕低溫空氣進入艙內(nèi)時會在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣D.當(dāng)貨物溫度下降到艙內(nèi)露點以下時貨物表面出汗44 .在海上運輸過程中造成茶葉陳化的主要原因是：A.包裝不封閉B.茶葉含水量增加C. 外界溫、濕度升高D.以上均是45 .下列不屬于船方配積載不當(dāng)?shù)氖牵篈.貨物搭配不當(dāng)B.貨物堆積綁扎不當(dāng)C.隔票不當(dāng) D.值班看艙松懈，疏于監(jiān)裝、監(jiān)卸46 .經(jīng)測定某艙艙內(nèi)露點溫度為12C,大氣的露點溫度為30C,此時艙內(nèi)貨物 已有霉變跡象，

14、則：A.應(yīng)進行旺盛的通風(fēng)B.應(yīng)進行緩慢的自然通風(fēng)C.只能使用空氣干燥裝置進行“再循環(huán)”通風(fēng)D.斷絕自然通風(fēng)但可進行機械通風(fēng)47 . 一般地，在相同條件下的易燃液體，具閃點比燃點：A.低 B. 高 C.二者相等D. 二者關(guān)系不定48 .在危險貨物積載中，表示在縱向上相隔一整個貨艙配裝的隔離法稱為：A.隔離4 B. 隔離3 C. 隔離2 D. 隔離149 .我國水路危規(guī)按 將包裝危險品分為兩級。A.危險品的危險程度 B.危險貨物品名順序號C. 聯(lián)合國編號 D.A和B均對50 .放射性物質(zhì)放出的射線，根據(jù)其穿透力的大小依次為A. 丫 0 aB.C. a 丫 BD.51.屬于國際危規(guī)中“未列明（ A.

15、無須按危險貨物要求運輸 運輸C.須按限量內(nèi)危險貨物要求運輸B a 丫a 0 丫N.O.S） ”條目的危險貨物：B. 須按特定種類危險貨物要求D. A 、B和C均錯52 .符合國際危規(guī)按限量運輸要求的包裝危險貨物可以:A.免除任何標(biāo)志B.免除“海洋污染物”標(biāo)記C.檢修船上的重吊（如船上設(shè)有）D.使船舶重心升高D.了解大件的詳細資料 以上均是C.免除正確運輸名稱或“限量”字樣 D. A 和B均對53 .我國水路危規(guī)不適用于。在我國境內(nèi)港口從事危險貨物裝卸業(yè) 務(wù)在我國境內(nèi)港口從事危險貨物儲存業(yè)務(wù) 軍運散裝固態(tài)危險貨物 運輸 散裝液態(tài)危險貨物運輸 國際航線運輸。A.B. C.D.54 .按國際危規(guī)的規(guī)

16、定，衛(wèi)生球?qū)儆诘?類危險品.A. 5 B. 4 C. 6 D. 955 .會形成可爆混合氣體、產(chǎn)生劇毒蒸氣或?qū)Υ坝胁豢梢姼g作用的物質(zhì)應(yīng)裝 載在：A.甲板上 B. 艙內(nèi) C.首尖艙內(nèi)D.尾尖艙內(nèi)56 .如果危險貨物在貨艙內(nèi)發(fā)生溢漏，則應(yīng)采取措施：A.防止將溢漏物排入機器處所、污水管路以及泵系中B.盡量將溢漏物排入機器處所、污水管路以及泵系中C.盡快將包裝件中的危險物漏凈D.盡可能將危險物點燃57 .現(xiàn)行國際危規(guī)中不同包裝危險貨物之間的“隔離表”位于其 中A.第1冊 B. 補充本 C. 第2冊 D. 第3冊58 .滾裝船上裝載的車輛、拖車屬于貨物單元中的：A.標(biāo)準(zhǔn)貨物 B.半標(biāo)準(zhǔn)貨物C. 非標(biāo)

17、準(zhǔn)貨物 D.全標(biāo)準(zhǔn)貨物59 .船舶用船吊吊裝重大件貨物過程中，船舶產(chǎn)生的橫傾角與 無關(guān)。A.船舶初穩(wěn)性高度B.船舶總重心高度C.貨物的重心高度D.吊桿頂點距基線高度60 .用船吊吊裝重大件時，船舶初穩(wěn)性高度最小的時刻為：A.吊桿頭的高度最大時B.貨物距基線的高度最大時C.吊桿與船舶首尾線垂直時D.吊桿與船舶首尾線平行時61 .根據(jù)貨物系固手冊規(guī)定，校核重大件貨物的系固綁扎方案是否合格的經(jīng)驗方法是貨件橫向綁索總的系固負荷是否超過貨件自重的：A. 90% B. 100% C. 120% D. 150%62 .重大件貨物用船吊裝卸時對船舶的影響是：A.使穩(wěn)性減小 B.產(chǎn)生一個橫傾角C.以上都是63

18、.重大件貨物裝載前船方應(yīng)作好的工作有：A.掌握本船的裝載能力B.64 .按我國沿海標(biāo)準(zhǔn)，下列貨物屬于重大件貨物的是：A,貨物單重超過2噸B.貨物單長超過10米C.貨物單重超過5噸或單長超過12米 D.貨物單件寬度超過3米65 .某船在上甲板載運一重78噸的機械，用鋼鏈（MSL=135.2kN兩舷各綁扎6 道，則按經(jīng)驗方法，該綁扎：A.符合要求B. 不符合要求 C.視海上風(fēng)浪而定D. 無法判斷66 .某輪用船上重吊吊卸一重量為49t的大件貨，該大件貨配裝于用2底艙，其 重心位置為：Zp=2.85mi船舶吊卸大件時排水量 A=13540t,船舶初穩(wěn)性高 度GMfe 1.02m,吊桿頂端距基線31.

19、5m,則吊起大件時船舶的最小初穩(wěn)性高 度值為：A. 1.02m B. -0.104m C. 0.92m D. 1.124m67 .冷藏貨物運輸時，如冷藏艙內(nèi)有異味可用 去味。A.粗茶 B. 臭氧 C.灑醋酸水D. A 、B、C均可68 .有機體貨物在運輸中，應(yīng)控制其處于：A.旺盛的有氧呼吸B.微弱的有氧呼吸C. 缺氧呼吸 D.以上都可以69 .易腐貨物的運輸中，速凍食品的溫度通常要求為：A. 0 c 以下 B. 0 c 5 c C. 5 c 10 c D. -20 c 以下70 .易腐貨物變質(zhì)的原因有：A.微生物作用 B.呼吸作用C.化學(xué)作用D. A 、B、C均是71 .鮮蛋可與混裝。A.生姜

20、 B. 元蔥 C. 蘋果 D.以上都不可72 .根據(jù)固體散貨的特性，靜止角較小的固體散貨：A.易流態(tài)化 B. 流動水分點較大 C. 在運輸中易移動 D. 適運 水分限較大73 .散裝貨物平力&不是為了 ：A.便于貨物檢量B. 防止貨物移動C.防止船舶傾斜D.上面便于堆積其它貨物74 .以下貨物在BC規(guī)則中既屬于A類又屬于B類。A.煤炭 B.硫化金屬精礦C. 銅精礦 D. A 、B、C均是75 .普通貨船裝運礦石時，航次貨載在垂向上的分配應(yīng)做到：A.按艙容比例分配B.二層艙盡量不裝C.二層艙和底艙各占一半D.二層艙應(yīng)裝全部貨量的1/31/476 .普通貨船裝運礦石時，航次貨載在縱向上的分配應(yīng)做到

21、：A.隔艙分配B.各艙平均分配C.按艙容比例分配D. 盡量集中在中部77 .在對散貨水尺計量中的首尾垂線修正時，當(dāng)船舶處于尾傾狀態(tài)、船首水尺標(biāo)志在首垂線之后、船尾水尺標(biāo)志在尾垂線之前，則 ：A.首垂線修正值為正，尾垂線修正值為負B.首垂線修正值為負，尾垂線修正值為正C.首、尾垂線修正值都為正D.首、尾垂線修正值都為負78 .某輪對吃水進行縱傾修正，計算出的平均吃水為7.623m,吃水差為0.100m, 兩柱間長為151m查得漂心距中距離為2.887m,每厘米吃水噸數(shù)為26.21t , 每厘米縱傾力矩關(guān)于吃水的變化率為18.70t.m/cm.m ,則該輪經(jīng)縱傾修正后的平均吃水為 mA. 5.34

22、 B. 7.625 C. 6.86 D. 6.1079 .固體散貨船裝載固體散貨時，經(jīng)充分平艙后其每一貨艙的最大裝載量P max為：（S.F-貨物積載因數(shù)；d s -船舶夏季滿載吃水；L-貨艙長度；b- 貨艙寬度）A. 0.9Lbd s B. 0.9S.Fd s C. 1.08Lbd s D. 1.19Lbd s80 .某散貨船裝載后測得首、中、尾的吃水分別為：8.0m, 8.7m, 9.0m.,存在拱垂，則經(jīng)拱垂修正后的平均吃水為 mA. 8.70 B. 8.65 C. 8.60 D. 8.5081 .以下哪一項不屬于石油類貨物的主要特性？A.毒害性 B. 易生靜電性 C. 放射性 D. 脹

23、縮性82 .石油體積系數(shù)與有關(guān)。A.油溫 B.石油的標(biāo)準(zhǔn)密度C.空氣浮力修正系數(shù)D. A和B83 . SBT是一個防止油輪操作性排放油污的術(shù)語縮寫，其含義是：A.原油洗艙B. 專用壓載艙 C. 清潔壓載艙 D. 裝于上部84 .根據(jù)經(jīng)驗，原油加溫應(yīng)適當(dāng)控制在 左右，燃料油則在 左右。A. 50 C , 75 C B. 27 C , 55 C C. 75 C , 50 C D. 50 C , 90 C85 .貨油裝油量若按我國標(biāo)準(zhǔn)，是計量石油 的質(zhì)量。A.在測量溫度且處于空氣中 B.在測量溫度且處于真空中C.在20 C油溫且處于空氣中D. 在20 C油溫且處于真空中86 .油輪在編制卸油計劃時，

24、通常要考慮：A.保持船舶具有一定的尾傾B.一艙需分三次以上卸載C.保持多條作業(yè)線多艙同時卸載D. 以上均是87 .油輪減少靜電積聚的措施有：A.裝油前盡量排盡艙內(nèi)殘水 B.裝卸前接好地線 C.控制裝油速度D.A、B、C均是88 .下列 不是液化氣船舶在受載前必須對貨艙進行的特殊作業(yè)。A.貨艙惰化B.貨艙驅(qū)氣C.貨艙預(yù)冷D.貨艙通風(fēng)89 .按現(xiàn)行ISO文件規(guī)定，集裝箱的尺寸代碼使用兩個 來表示，類型代碼使用兩個來表示。A.字母，字母 B. 數(shù)字，字母 C. 字母，數(shù)字 D. 字母或/和數(shù)字， 字母和數(shù)字90 .帶有空陸水聯(lián)運集裝箱標(biāo)記的集裝箱，具強度在陸岸上僅能堆碼 層。A. 1 B. 2 C.

25、 3 D. 491 .在國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱標(biāo)志中，能表示該箱全球唯一性標(biāo)志的內(nèi)容是：A.國家代號、尺寸和類型代碼B.國家代號、順序號和核對數(shù)字C.箱主代號、尺寸和核對數(shù)字D.箱主代號、順序號和核對數(shù)字92 .判斷下列兩種裝載下，是否會發(fā)生搗載。先卸港箱位130304,后卸港箱位140382先卸港箱位160484,后卸港箱位170408A.會不會B.不會會都不會C.都會D.鋼鏈、鋼帶和支柱上橋鎖和加強肋骨上的輕箱在上，重箱在下 以上均可93 .下列哪項均屬可移動系固設(shè)備？A.艙壁上的眼板、鋼絲繩和甲板上的地令B.的帶環(huán)螺栓C.扭鎖、橋鎖、花藍螺絲和纖維純D.眼板94 .為保證集裝箱船的穩(wěn)性，應(yīng)：A.加適當(dāng)?shù)膲狠d水B.C.如無它法，則需減少甲板上的集裝箱數(shù)量D.95 .把不同目的港的貨物按其性質(zhì)分