一級公路初步設(shè)計(jì)路面說明

1、5.6路面設(shè)計(jì)561設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范1） 中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分，2002年版）。2） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)JTG H20-2007。3）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）JTGF80/1-2004。4） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)JTJ 003-86。5） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-2006。6） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004。7） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程JTG E20-2011。8） 中華人民共和國行業(yè)

2、標(biāo)準(zhǔn)公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程JTG E42-2005。9）中華人民共和國行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則 JTG/T F20-2015。10） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)路橋用水性瀝青基防水涂料JT/T535-2015。11） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG E60-2008。12） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)微表處和稀將封層技術(shù)指南JTG/T F40-02-2005。13） 中華人民共和國建筑工業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)混凝土節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)膜JG/T 188-2010。14） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2014。5.6.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）公路等級：一級公路。2）設(shè)計(jì)行車

3、速度：設(shè)計(jì)時速 60km/h。3） 公路自然區(qū)劃：中華人民共和國自然區(qū)劃，V2四川盆地中濕區(qū)。4）標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。5）瀝青路面設(shè)計(jì)年限：15年。5.6.3強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況瀝青路面：執(zhí)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D50-2006）中8.0.1條、8.0.3條“設(shè) 計(jì)理論與方法”的規(guī)定；執(zhí)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTGF40-2004中4.2.1條“道 路石油瀝青技術(shù)要求”、4.8.2條“瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求” 、4.8.5條“粗集料 與瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求” 、4.9.2條“瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量要求” 、5.3.

4、4 條“瀝青混合料車轍試驗(yàn)動穩(wěn)定度技術(shù)要求及瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗(yàn)技術(shù)要求”、4.10.1條“瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求”的規(guī)定?；鶎印⒌谆鶎樱簣?zhí)行公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則JTG/T F20-2015中5.1.6條“施工氣 溫要求”、5.1.8條、4.2.4條關(guān)于壓實(shí)度及7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的規(guī)定。5.6.4沿線自然條件（1）氣候特點(diǎn)項(xiàng)目區(qū)內(nèi)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，主要特征為熱量豐富，干旱較嚴(yán)重，低溫影響甚微。 全年平均日照時數(shù)1201.2小時，年平均霧日為34天。（2）氣溫項(xiàng)目所在區(qū)域多年平均氣溫17.9C，最熱月平均七月最高氣溫 313C，平均八月最高氣 溫31.7C，極端最低氣溫-1.2C，

5、極端最高氣溫40.2C。（3）降水項(xiàng)目所在區(qū)域多年平均降雨量1182.1mm最大年平均降雨量1437.7mm（ 1968年），最小 年平均降雨量789.7mm （1960年）。月降雨量不平衡，具明顯的季節(jié)性。降雨多集中于 5月 9月，日最大降雨量225.2mm=綜上，瀝青及瀝青混合料路用性能氣候分區(qū)為夏炎熱冬溫潮濕區(qū)1-4-1 o5.6.5路面材料沿線出露地層主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、紫紅色泥巖，上統(tǒng)遂寧組泥質(zhì)粉砂巖， 不能作為路面材料。項(xiàng)目區(qū)缺乏玄武巖，硬質(zhì)花崗巖、灰?guī)r等路面材料，需遠(yuǎn)運(yùn)。（一）卵礫石、機(jī)制砂（1） 料場位于瀘州市江陽區(qū)華陽街道江灣村長江沿岸漫灘，卵礫石母巖以花崗巖、輝巖

6、、 英安巖為主，石英巖、玄武巖次之，結(jié)構(gòu)松散，分選中等，開采及交通便利，儲量豐富，粒 徑一般215cm，生產(chǎn)各種規(guī)格碎石、機(jī)制砂，可用于瀝青路面中下面層、基層底基層及墊層。上路樁號 K53+900，線外運(yùn)距約0.3km。（2） 料場位于宜賓市江安縣宏基砂石公司（長江右岸），該公司在長江中抽取砂礫石和 細(xì)砂，礫石成分以花崗巖、輝巖、英安巖為主，石英巖、玄武巖次之，結(jié)構(gòu)松散，分選中等，開采及交通便利，儲量豐富，粒徑一般 210cm，壓碎值為9.2%，生產(chǎn)各種規(guī)格碎石、機(jī)制 砂，可用于瀝青路面中下面層、基層底基層及墊層。上路樁號K50+600,線外運(yùn)距約47km。（3） 料場位于重慶市巴南區(qū)長江邊河

7、漫灘， 巖性以硬質(zhì)花崗巖為主，卵石軋制的碎石其壓碎值為12.5-13.4%,磨光值（PSV）為4548,運(yùn)輸條件良好，可用于瀝青路面抗滑磨耗 層。上路樁號 K50+600,線外運(yùn)距約146km。（二）玄武巖碎石料場位于宜賓珙縣巡場鎮(zhèn)，規(guī)模較大，開采規(guī)范，巖石完整，石質(zhì)基本均勻，玄武巖碎 石壓碎值為10.511.4%,洛杉磯磨耗損失12.015.2%,磨光值（PSV ）為4445,與瀝青 粘附性5級。應(yīng)選取宜于開采，表面干凈，塊狀較大的巖塊加工，運(yùn)輸條件良好，可用于瀝 青路面抗滑磨耗層。上路樁號 K50+600,線外運(yùn)距約120.2km（三）灰?guī)r碎石（1） 料場位于宜賓市南溪縣劉家鎮(zhèn)紅廟村四組金

8、竹山。巖塊產(chǎn)于三疊系中統(tǒng)雷口坡組地層，為深灰、灰色厚層塊狀灰?guī)r，層理和裂隙面上有方解石膜和泥皮，同時巖中還穿插有方 解石脈。選取新鮮、干凈、堅(jiān)硬的灰?guī)r開采，壓碎值為23.4%,堅(jiān)固性2.3%，洛杉磯磨耗損失22.3%,磨光值（PSV ）為34,與瀝青粘附性5級，生產(chǎn)各種規(guī)格碎石、機(jī)制砂，可用于 瀝青路面中下面層、基層底基層及墊層。上路樁號K50+600,線外運(yùn)距約61.3km（2） 料場位于敘永縣城南部敘永鎮(zhèn)安居村六社縣城至落卜方向公路旁，巖性主要為三疊 系下統(tǒng)嘉陵江組灰?guī)r，日產(chǎn)量約 4000噸，石質(zhì)堅(jiān)硬，開采及交通便利，儲量豐富，壓碎值為 21.1%,生產(chǎn)各種規(guī)格碎石、機(jī)制砂，可用于瀝青路面

9、中下面層、基層底基層及墊層。上路樁號K50+600，線外運(yùn)距約103.7km（四）水泥選取大廠旋窯生產(chǎn)的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥等滿足工程要求的水泥，可用于路面 基層、底基層。（五）工程用水測區(qū)內(nèi)地表水體眾多，有長江及其支流等，可就近取用，水源豐富能滿足工程要求，但 取用需與權(quán)屬單位聯(lián)系。5.6.6路面結(jié)構(gòu)比選（一）瀝青路面與水泥路面的比選在路用性能方面各有其優(yōu)缺點(diǎn)，綜合比較詳見下表:瀝青路面與水泥混凝土路面的比較性能比較瀝青混凝土路面水泥混凝土路面初期成本面層要求使用優(yōu)質(zhì)耐磨的粗集料， 一 般需遠(yuǎn)運(yùn)且加工成本咼， 采用咼質(zhì)量 道路石油瀝青或改性瀝青，初期成本 相對較咼。所用主要材料易于就地

10、取材，僅面層大型滑摸 攤鋪設(shè)備需進(jìn)口，初期成本相對較低。行車舒適性路面無接縫，行車平穩(wěn)、 舒適，行車 振動及噪聲低路面接縫多，行車舒適性較差，行車振動及噪 聲大使用年限除長壽命組合式瀝青路面外，一般設(shè) 計(jì)使用年限15年，壽命較短。設(shè)計(jì)使用年限30年，壽命長。平整性平整性好平整性稍差雨天濺水及水霧濺水及水霧較小濺水及水霧較大反光能力路面的反光能力稍弱、與路面標(biāo)線反 差大，夜間行車界限清晰。路面的反光能力強(qiáng)、夜間行車明快，但陽光下 易引起視覺疲勞?？棺冃渭澳湍ズ男钥棺冃渭澳湍ズ男陨圆羁棺冃渭澳湍ズ男暂^好路面抗滑性能采用好的混合料能明顯增強(qiáng)路面抗 滑性能路面抗滑性能較差路基變形的適應(yīng)性路基變形的適應(yīng)

11、性較強(qiáng)路基變形的適應(yīng)性較差，對基礎(chǔ)支撐不穩(wěn)固非 常敏感，對超載敏感施工設(shè)備及技術(shù)具有成熟的成套施工技術(shù)，大型、現(xiàn)代化的成套施工設(shè)備較多。具有較成熟的成套施工技術(shù)，大型、現(xiàn)代化的 成套施工設(shè)備較少，且省內(nèi)缺乏成功經(jīng)驗(yàn)。養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)維修方便，可立即開放交通，交 通影響較小。接縫養(yǎng)護(hù)工作量大，板塊維修難度大，不能立 即開放交通，交通阻礙影響較大； 使用壽命后 期殘余壽命不好利用，廢棄與利用都有較大風(fēng) 險(xiǎn)。施工周期施工周期較短施工周期較長從上表可見，水泥混凝土路面在建設(shè)成本上有一定優(yōu)勢，同時具有使用壽命長、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，但行車舒適性不夠好，噪音大，對地基變形適應(yīng)性差。而瀝青混凝土路面平整 性好、行

12、車舒適、噪音小，施工周期短，養(yǎng)護(hù)維修方便，后期社會效益好，道路景觀效果好。 根據(jù)本項(xiàng)目自然條件和遠(yuǎn)景交通量發(fā)展需要，并結(jié)合四川各等級公路路面現(xiàn)狀，為提高服務(wù) 水平，綜合比較兩種不同類型路面結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)指標(biāo)及性能優(yōu)缺點(diǎn)后，推薦采用瀝青路面。（二）瀝青路面抗滑磨耗層方案比選為便于確定表面層混合料組成，我們將目前用于瀝青路面表層的兩類混合料從路用性能、公路路面必須滿足耐久性、舒適性和安全性的要求，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面從技術(shù)上均能達(dá)到這些要求。目前公路中采用的路面類型主要有瀝青路面和水泥混凝土路面, 施工難度和初期造價等方面進(jìn)行比較，各項(xiàng)指標(biāo)對比見下表:抗滑磨耗層方案比較特點(diǎn)及性能AC-13C

13、SMA-13級配類型連續(xù)密級配嵌擠密實(shí)間斷級配抗車轍變形*抗裂性能*疲勞性能*耐久性*水穩(wěn)定性*抗滑性能*路面噪音、反光、濺水、水霧*施工難易程度*初期造價*注：“ * ”號越多表示性能越好，施工難度越高，初期造價越高。AC型是我國傳統(tǒng)的瀝青混合料類型，屬連續(xù)密級配，具有施工方便，離析小，空隙小,耐久性好及造價相對較低等特點(diǎn)，因而在我國早期修建的高速公路中得到推廣應(yīng)用。SMA具有優(yōu)良的路用性能，這主要是因?yàn)?SMA昆合料在組成上與AC混合料有很大不同， 它由大量粗集料（粒徑大于 2.36mm、較多的瀝青結(jié)合料和礦質(zhì)填料（礦粉）以及少量細(xì)集 料（機(jī)制砂）和纖維穩(wěn)定劑組成，致使 SMAt較大的內(nèi)摩

14、擦角和粘聚力。大量的粗集料構(gòu)成 堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)，即石一石嵌擠結(jié)構(gòu)（粗集料間相互接觸），使其具有良好的高溫抗車轍變形 的能力，而由瀝青、填料、穩(wěn)定劑和細(xì)集料組成的改性瀝青瑪蹄脂（膠泥、填充粗集料骨架 的空隙，混合料密實(shí)，抗水損害能力強(qiáng)，且由于瀝青結(jié)合料用量的大大提高，從而保證了瀝 青路面的耐久性及抗開裂的性能。SMA-13各方面路用性能從理論上講優(yōu)于 AC但其施工工藝 及造價要求都相對較高。綜合對經(jīng)濟(jì)、技術(shù)對比分析，考慮本項(xiàng)目的功能定位、路用性能、施工工藝及初期造價 等多個方面，AC型混合料已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目路用性能的各項(xiàng)要求，故表面層推薦采用細(xì)粒式 改性瀝青混凝土 AC-13C（三）基層、底基層

15、結(jié)構(gòu)比較路面基層、底基層采用水泥穩(wěn)定碎石與采用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石相比，水泥穩(wěn)定碎石具 有早期強(qiáng)度較高、抗?jié)B性、抗凍性以及的抗沖刷性能較好的特點(diǎn)，同時能夠較好的適用于工 期較短的項(xiàng)目需求。隨著路面施工規(guī)范及技術(shù)越來越成熟，通過控制水泥穩(wěn)定碎石級配、水 泥用量、嚴(yán)格采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和混合料，水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層開裂現(xiàn)象可以得到有效控 制。石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石具有強(qiáng)度增長慢、早期強(qiáng)度低但后期強(qiáng)度高、抗疲勞破壞性能好的 特點(diǎn)，但石灰用量較大，目前石灰價格較高且質(zhì)量不易保證。區(qū)域內(nèi)煤礦資源較豐富，但符 合工程需要的粉煤灰較少，且粉煤灰比表面積和含水量不易控制。同時，由于二灰穩(wěn)定碎石 基層早期強(qiáng)度低、養(yǎng)生時

16、間長，新建路面結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度較低的狀態(tài)下受到擾動后后期施工完成 后路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無法保證。考慮到本項(xiàng)目交通量及氣候等特點(diǎn)，并結(jié)合我院多年來的設(shè)計(jì)經(jīng) 驗(yàn)，推薦路面基層、底基層材料采用水泥穩(wěn)定碎石。5.6.7路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（、交通量1、以2019年為通車初年，計(jì)算通車初年預(yù)測混合交通量為6023輛/日，交通量年平均增長率：2019年2021年為8.43%, 2022年2031年為7.66%, 2032年以后為5.12%;根據(jù) 對于交通量的調(diào)查、分析，車輛組成比例及考慮實(shí)際營運(yùn)載重，設(shè)計(jì)采用車型比例為：小客 車：北京 BJ130:貴州 GZ661A 黃河 JN163:東風(fēng) SP9250=45.66: 28.

17、7 : 19.64 : 3.2 : 2.8。 并根據(jù)車型折算系數(shù)，計(jì)算出：小客車為 2750輛/日；北京BJ130交通量為1728輛/日；貴 州GZ661A交通量為1183輛/日；黃河JN163交通量為193輛/日；東風(fēng)SP9250交通量為169 輛/日。車型換算系數(shù)序號車型折算系數(shù)1北京BJ1301.02貴州GZ661A1.53黃河JN1632.54東風(fēng)SP92504.02 、設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次及設(shè)計(jì)彎沉一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量Nh=773屬中等交通；路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次：瀝青混凝土： N=1612次/日（以設(shè)計(jì)彎沉值及瀝青層層底拉應(yīng)力為

18、設(shè)計(jì)指標(biāo)時），N' =2012 次/日（以半剛性基層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時）；設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上累計(jì)當(dāng)量軸次：瀝青混凝土： Ne=7827323次（以設(shè)計(jì)彎沉值及瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時），Ne =9769587次（以半剛性基層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時）；屬中等交通；3）路面設(shè)計(jì)彎沉值瀝青路面：采用半剛性基層時，Ld=25.1（0.01mm）。（二）路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)1）路面各結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)路面設(shè)計(jì)參數(shù)取值表結(jié)構(gòu)層20C抗壓回彈 模量（MPa）15 C抗 壓回彈模量（MPa）15C劈裂強(qiáng)度（MPa）抗壓回彈模量（MPa）彎拉 強(qiáng)度（MPa）彎拉彈 性模量（MPa）彎沉 計(jì)算拉應(yīng) 力計(jì)

19、 算細(xì)粒式改性瀝青混凝土 AC-13C 上面層140020001.4中粒式瀝青混凝土 AC-20C中面層120018001.0中粒式瀝青混凝土 AC-20C下面層120018001.0水泥穩(wěn)疋碎石基層0.513003500水泥穩(wěn)疋碎石底基層0.310003000級配碎石墊層200200土基35352）采用路面結(jié)構(gòu)通過路面專用程序計(jì)算，采用結(jié)構(gòu)為：行車道及硬路肩：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土 AC-13C+6cn中粒式瀝青混凝土 AC-20C+6cm中粒式瀝青混凝土 AC-20C+1cm改性瀝青同步碎石封層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+36cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+15cm級配碎石墊層；橋面鋪裝：4c

20、m細(xì)粒式改性瀝青混凝土 AC-13C+6cm中粒式瀝青混凝土 AC-20C防水粘結(jié)層+鋼筋混凝土鋪裝。3）瀝青路面各結(jié)構(gòu)層頂面的驗(yàn)收彎沉值見下表：路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)收彎沉值結(jié)構(gòu)層各結(jié)構(gòu)層頂面彎沉值（0.01mm）瀝青面層：4cm 改性 AC-13C+6cm AC-20C+6cm AC-20C25.1甘日. 基7層-20cm水泥穩(wěn)定碎石32底基層:36cm水泥穩(wěn)定碎石51墊層：15cm級配碎石墊層/路基頂面220注：路基頂面的彎沉檢驗(yàn)值為非不利季節(jié)彎沉檢驗(yàn)值，其余結(jié)構(gòu)層的彎沉檢驗(yàn)為不利季節(jié)彎沉檢驗(yàn) 值。墊層施工完成后，重點(diǎn)檢查壓實(shí)度，可不進(jìn)行彎沉檢測。4）粘層、透層：在基層頂面設(shè)置透層，瀝青面層之間、下面層與基層頂面之間設(shè)置粘層。（三）拌和場項(xiàng)目設(shè)置瀝青混合料拌和場地 2處，位置分別為K51+300道路右側(cè)，與服務(wù)區(qū)共用， 線外運(yùn)距約0.2km； K68+400道路右側(cè)，線外運(yùn)距約 0.2km,原則上大小不低于50畝、若地 形條件困難最低不