汽車構(gòu)造第8章汽車傳動(dòng)系

1、汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社第八章第八章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)1 1 概述概述 2 2 離合器離合器 3 3 手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器4 4 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置6 6 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋第八章第八章 汽車傳動(dòng)系汽車傳動(dòng)系 汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的所有汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。其基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)力傳遞裝置的總稱。其基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車以一定速度行駛，出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車以一定速度行駛，具有減速與變速、倒車、中斷動(dòng)力傳動(dòng)、實(shí)現(xiàn)驅(qū)具有減速與變速、倒車、中斷動(dòng)力傳動(dòng)、實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車

2、輪差速等功能。動(dòng)車輪差速等功能。 傳動(dòng)系一般組成：離合器、變速箱、萬(wàn)向傳傳動(dòng)系一般組成：離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、后驅(qū)動(dòng)橋。動(dòng)裝置、后驅(qū)動(dòng)橋。8.1 8.1 概述概述 傳動(dòng)系的功用傳動(dòng)系的功用傳動(dòng)系傳動(dòng)系在汽車上的布置方式在汽車上的布置方式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FRFR）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前置前輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)(FF)全輪驅(qū)動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)（4WD4WD）還有：還有：發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）離離合合器器變變速速器器萬(wàn)萬(wàn)向向節(jié)節(jié)傳傳動(dòng)動(dòng)軸軸驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋橋差差速速器器主主傳傳動(dòng)動(dòng)器器半半軸軸 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，

3、大多數(shù)貨車、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，大多數(shù)貨車、部分轎車和客車采用此形式。部分轎車和客車采用此形式。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器離合器變速箱變速箱輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸差速器差速器主減速器主減速器連軸器連軸器萬(wàn)萬(wàn)向向節(jié)節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置前輪驅(qū)動(dòng)，多數(shù)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置前輪驅(qū)動(dòng)，多數(shù)轎車采用此種驅(qū)動(dòng)形式。采用此種驅(qū)動(dòng)形式。前前橋橋萬(wàn)萬(wàn)向向節(jié)節(jié)分分動(dòng)動(dòng)器器離合器離合器變速器變速器后驅(qū)動(dòng)橋后驅(qū)動(dòng)橋 發(fā)動(dòng)機(jī)前置四輪驅(qū)動(dòng)，多數(shù)越野汽發(fā)動(dòng)機(jī)前置四輪驅(qū)動(dòng)，多數(shù)越野汽車采用此種驅(qū)動(dòng)形式。車采用此種驅(qū)動(dòng)形式。越野車的傳動(dòng)系統(tǒng)越野車的傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器離合器變速器變速器分動(dòng)器分動(dòng)器前驅(qū)動(dòng)橋前驅(qū)動(dòng)橋一、摩擦離合器的一、摩擦

4、離合器的工作原理工作原理依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。從動(dòng)盤與飛輪之依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。從動(dòng)盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于對(duì)從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。接合狀態(tài)。 離合器的功用由駕駛?cè)瞬僮?，根?jù)需要隨時(shí)切斷和離合器的功用由駕駛?cè)瞬僮鳎鶕?jù)需要隨時(shí)切斷和接通發(fā)動(dòng)機(jī)傳給變速器的動(dòng)力，從而保證了汽車的平接通發(fā)動(dòng)機(jī)傳給變速器的動(dòng)力，從而保證了汽車的平穩(wěn)起步、換擋平

5、順，同時(shí)還可以通過(guò)離合器自動(dòng)打滑穩(wěn)起步、換擋平順，同時(shí)還可以通過(guò)離合器自動(dòng)打滑防止傳動(dòng)系過(guò)載。防止傳動(dòng)系過(guò)載。 由由主動(dòng)部分主動(dòng)部分、從動(dòng)部分從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu)和和操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)四四部分組成。部分組成。 第二節(jié)離合器第二節(jié)離合器 二、離合器的分類二、離合器的分類 1 1、液力式偶合器、液力式偶合器 2 2、電磁式離合器、電磁式離合器 3 3、磨擦式離合器、磨擦式離合器其中汽車上使用最多的是摩擦式離合器其中汽車上使用最多的是摩擦式離合器三、對(duì)摩擦離合器的基本性能要求三、對(duì)摩擦離合器的基本性能要求 （1 1）分離徹底，分離徹底，便于變速器換檔；便于變速器換檔； （2 2）接合柔和接合柔和

6、，保證整車平穩(wěn)起步；，保證整車平穩(wěn)起步； （3 3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊；擊；（4 4）散熱良好，保證離合器正常工作。）散熱良好，保證離合器正常工作。四、摩擦離合器的類型四、摩擦離合器的類型1 1按從動(dòng)盤的數(shù)目分類按從動(dòng)盤的數(shù)目分類（1 1）單盤式離合器只有一個(gè)從動(dòng)盤。）單盤式離合器只有一個(gè)從動(dòng)盤。（2 2）雙盤式離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤，摩擦面數(shù)目多，）雙盤式離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤，摩擦面數(shù)目多， 可傳遞的轉(zhuǎn)矩較大?？蓚鬟f的轉(zhuǎn)矩較大。2 2按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類（1 1）螺旋彈簧離合器壓緊彈簧是常見(jiàn)的螺旋彈簧

7、。）螺旋彈簧離合器壓緊彈簧是常見(jiàn)的螺旋彈簧。（2 2）膜片彈簧離合器壓緊彈簧是膜片彈簧）膜片彈簧離合器壓緊彈簧是膜片彈簧。一、膜片彈簧離合器的構(gòu)造和工作原理一、膜片彈簧離合器的構(gòu)造和工作原理1 1膜片彈簧離合器的構(gòu)造膜片彈簧離合器的構(gòu)造 特點(diǎn)是用彈簧特點(diǎn)是用彈簧鋼板制成的帶有鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。作為壓緊彈簧。外端圓孔，可防外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。止應(yīng)力集中。壓盤壓盤膜片彈簧膜片彈簧蓋蓋飛輪飛輪 膜片彈簧處于膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有蓋與飛輪接合面有一距離。一距離。后鋼絲后鋼絲支承圈支承圈 接合狀態(tài)，接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變

8、膜片彈簧錐度變小。小。前鋼絲前鋼絲支承圈支承圈 分離狀分離狀態(tài)，膜片彈態(tài)，膜片彈簧呈反形?；沙史葱?。2 2膜片彈簧離合器的膜片彈簧離合器的工作原理工作原理二、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)二、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)可以從螺旋彈簧和膜片彈簧膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)可以從螺旋彈簧和膜片彈簧的的彈性特性彈性特性進(jìn)行分析。進(jìn)行分析。螺旋彈簧具有線性特征，膜片彈簧具有非線性特征。螺旋彈簧具有線性特征，膜片彈簧具有非線性特征。1 1膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)（1 1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；摩擦片磨損變薄，摩擦片磨損變薄， 膜片彈膜片彈 簧彈力幾乎不變簧彈力幾乎

9、不變（2 2）分離指剛度低）分離指剛度低, ,操作輕便；操作輕便；（3 3）膜片彈簧起壓緊彈簧和分離杠桿作用膜片彈簧起壓緊彈簧和分離杠桿作用結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單緊湊；簡(jiǎn)單緊湊；（4 4）高速時(shí)平衡性好；）高速時(shí)平衡性好；（5 5）散熱通風(fēng)性能好；）散熱通風(fēng)性能好；（6 6）摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。）摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。2 2膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)（1 1）制造難度大；）制造難度大；（2 2）分離指剛度低，分離效率低；）分離指剛度低，分離效率低；（3 3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4 4）分離指舌尖易磨損。）分離指舌尖易磨損。三、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式三、膜片

10、彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。推式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向前推力的作推式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。用下離合器分離。拉式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向后拉力的作拉式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。用下離合器分離。1 1推式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器又可以按照支承環(huán)的數(shù)目推式膜片彈簧離合器又可以按照支承環(huán)的數(shù)目分為雙支承環(huán)式、單支承環(huán)式和無(wú)支承環(huán)式分為雙支承環(huán)式、單支承環(huán)式和無(wú)支承環(huán)式3 3種。種。1 1）雙支承環(huán)式雙支承環(huán)式 特點(diǎn)是膜片彈簧的前后各有一個(gè)支承環(huán)

11、。特點(diǎn)是膜片彈簧的前后各有一個(gè)支承環(huán)。2 2）單支承環(huán)式單支承環(huán)式特點(diǎn)是只有一個(gè)支承環(huán)位于膜片彈簧的前特點(diǎn)是只有一個(gè)支承環(huán)位于膜片彈簧的前端或后端，另一個(gè)支承環(huán)用離合器蓋的凸臺(tái)或端或后端，另一個(gè)支承環(huán)用離合器蓋的凸臺(tái)或彈性擋環(huán)替代。彈性擋環(huán)替代。3 3）無(wú)支承環(huán)式無(wú)支承環(huán)式特點(diǎn)是膜片彈簧的前后都沒(méi)有支承環(huán)。特點(diǎn)是膜片彈簧的前后都沒(méi)有支承環(huán)。2 2拉式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器有無(wú)支承環(huán)式和單支拉式膜片彈簧離合器有無(wú)支承環(huán)式和單支承環(huán)式兩種。承環(huán)式兩種。1 1）無(wú)支承環(huán)式無(wú)支承環(huán)式2 2）單支承環(huán)式單支承環(huán)式一、單盤周布彈簧離合器一、單盤周布彈簧離合器1 1單盤周布彈簧離

12、合器的構(gòu)造單盤周布彈簧離合器的構(gòu)造特點(diǎn)是螺旋彈簧沿圓周均勻分布。特點(diǎn)是螺旋彈簧沿圓周均勻分布。周布彈簧離合器部分零件的構(gòu)造周布彈簧離合器部分零件的構(gòu)造如圖所示。如圖所示。 離合器的組成：離合器的組成：（1 1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2 2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤、從動(dòng)軸（即變速器第一軸）；）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤、從動(dòng)軸（即變速器第一軸）；（3 3）壓緊部分：壓緊彈簧；）壓緊部分：壓緊彈簧；（4 4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動(dòng)銷、）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動(dòng)銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。

13、2 2離合器的工作過(guò)程離合器的工作過(guò)程離合器工作過(guò)程離合器工作過(guò)程常用名詞常用名詞: :自由間隙：自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與 分離杠桿端頭之間的間隙。分離杠桿端頭之間的間隙。分離間隙：分離間隙：離合器分離后，從動(dòng)盤前后端面與飛輪及壓離合器分離后，從動(dòng)盤前后端面與飛輪及壓 盤表面間的間隙。盤表面間的間隙。離合器踏板自由行程：離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除從踩下離合器踏板到消除 自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程。自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程。離合器踏板工作行程：離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩消除自由間隙后，繼續(xù)踩 下離合下

14、離合器踏板，將會(huì)產(chǎn)生分離間隙，此過(guò)程所對(duì)應(yīng)的踏板行器踏板，將會(huì)產(chǎn)生分離間隙，此過(guò)程所對(duì)應(yīng)的踏板行程是工作行程。程是工作行程。離合器的工作過(guò)程分為分離過(guò)程和接合過(guò)程。離合器的工作過(guò)程分為分離過(guò)程和接合過(guò)程。分離過(guò)程分離過(guò)程: 踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)消除踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)消除離合器的自由間隙，在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離離合器的自由間隙，在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。合器分離。離合器的工作過(guò)程離合器的工作過(guò)程接合過(guò)程接合過(guò)程: : 逐漸松開(kāi)離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的逐漸松開(kāi)離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤、作用下向前移動(dòng)，首先消除分離

15、間隙，并在壓盤、從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。間隙，離合器接合。3 3離合器的離合器的調(diào)整調(diào)整離合器在使用過(guò)程中，從動(dòng)盤會(huì)因磨損而變薄，離合器在使用過(guò)程中，從動(dòng)盤會(huì)因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會(huì)影響離合器的正常接合，使自由間隙變小，最終會(huì)影響離合器的正常接合，所以離合器使用過(guò)一段時(shí)間后需要調(diào)整。所以離合器使用過(guò)一段時(shí)間后需要調(diào)整。離合器調(diào)整的目的是保證合適的自由間隙。離合器調(diào)整的目的是保證合適的自由間隙。離合器調(diào)整的部位和方法

16、依具體車型而定。離合器調(diào)整的部位和方法依具體車型而定。二、雙盤周布彈二、雙盤周布彈簧離合器的構(gòu)造簧離合器的構(gòu)造特點(diǎn)是有兩個(gè)特點(diǎn)是有兩個(gè)從動(dòng)盤和兩個(gè)壓從動(dòng)盤和兩個(gè)壓盤，常用于重型盤，常用于重型貨車。貨車。三、中央彈簧三、中央彈簧離合器離合器 特點(diǎn)是用特點(diǎn)是用一個(gè)或軸線重一個(gè)或軸線重合的內(nèi)外兩個(gè)合的內(nèi)外兩個(gè)螺旋彈簧壓緊，螺旋彈簧壓緊，彈簧軸線與離彈簧軸線與離合器軸線重合，合器軸線重合，彈簧布置在離彈簧布置在離合器的中央。合器的中央。離合器壓盤的傳力方式和離合器的通風(fēng)離合器壓盤的傳力方式和離合器的通風(fēng) 散熱散熱一、壓盤的傳力方式一、壓盤的傳力方式壓盤是離合器的主動(dòng)部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn)，通常壓盤是離合

17、器的主動(dòng)部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn)，通?？梢酝ㄟ^(guò)凸臺(tái)、鍵或銷傳動(dòng)，使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，同可以通過(guò)凸臺(tái)、鍵或銷傳動(dòng)，使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，同時(shí)壓盤又可以相對(duì)飛輪向后移動(dòng)，使離合器分離。時(shí)壓盤又可以相對(duì)飛輪向后移動(dòng)，使離合器分離。二、離合器的二、離合器的通風(fēng)散熱通風(fēng)散熱在離合器從分離到接合的過(guò)程中，摩擦片與飛輪和在離合器從分離到接合的過(guò)程中，摩擦片與飛輪和壓盤之間要發(fā)生摩擦，產(chǎn)生大量熱量。為了避免摩擦片壓盤之間要發(fā)生摩擦，產(chǎn)生大量熱量。為了避免摩擦片因溫度過(guò)高而損壞，所以在離合器蓋上都設(shè)有窗口，有因溫度過(guò)高而損壞，所以在離合器蓋上都設(shè)有窗口，有的還制有導(dǎo)風(fēng)片，以加強(qiáng)其內(nèi)部的通風(fēng)散熱。的還制有導(dǎo)風(fēng)片，以加強(qiáng)

18、其內(nèi)部的通風(fēng)散熱。從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器一、從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和組成一、從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和組成從動(dòng)盤主要由從動(dòng)盤本體、摩擦片和從動(dòng)盤轂組成。從動(dòng)盤主要由從動(dòng)盤本體、摩擦片和從動(dòng)盤轂組成。從動(dòng)盤主要有以下幾種結(jié)構(gòu)形式：從動(dòng)盤主要有以下幾種結(jié)構(gòu)形式：1 1）整體式彈性從動(dòng)盤）整體式彈性從動(dòng)盤其特點(diǎn)是從動(dòng)盤本體是完整的鋼片，開(kāi)有其特點(diǎn)是從動(dòng)盤本體是完整的鋼片，開(kāi)有T T形槽，形槽，摩擦片直接鉚接在從動(dòng)盤本體上。摩擦片直接鉚接在從動(dòng)盤本體上。2 2）分開(kāi)式彈性從動(dòng)盤）分開(kāi)式彈性從動(dòng)盤特點(diǎn)是從動(dòng)盤本體上鉚接波形彈簧片，摩擦片鉚接特點(diǎn)是從動(dòng)盤本體上鉚接波形彈簧片，摩擦片鉚接在波形彈簧片上。在波形彈簧片

19、上。3 3）組合式彈性從動(dòng)盤）組合式彈性從動(dòng)盤特點(diǎn)是靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片，靠近飛特點(diǎn)是靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片，靠近飛輪的一面沒(méi)有。輪的一面沒(méi)有。帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的構(gòu)造和工作原理帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的構(gòu)造和工作原理1 1帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的構(gòu)造帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的構(gòu)造2 2帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的工作原理帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的工作原理帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的動(dòng)力傳遞順序是：從動(dòng)盤本體帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的動(dòng)力傳遞順序是：從動(dòng)盤本體減減振器彈簧振器彈簧從動(dòng)盤轂。通過(guò)從動(dòng)盤轂。通過(guò)減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。3 3變剛度扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的特性變剛度扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的特性 變

20、剛度扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的特點(diǎn)是用兩組或兩組以上變剛度扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤的特點(diǎn)是用兩組或兩組以上剛度不同的減振器彈簧，裝在長(zhǎng)度尺寸不同的窗口內(nèi)，剛度不同的減振器彈簧，裝在長(zhǎng)度尺寸不同的窗口內(nèi)，利用彈簧先后起作用的方式獲得變剛度特性。利用彈簧先后起作用的方式獲得變剛度特性。不工作時(shí)不工作時(shí)工作時(shí)工作時(shí)摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤轂沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧轂沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮被壓縮. .離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)1 1機(jī)械式機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板和分離軸承之間通過(guò)機(jī)械桿件和繩索相連。離合器踏板和分離軸承之間通過(guò)機(jī)械桿件和繩索相連。2 2液壓式液壓式操縱

21、機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板和分離軸承之間通過(guò)主缸、工作缸及離合器踏板和分離軸承之間通過(guò)主缸、工作缸及液壓管路相連，離合器依靠人力產(chǎn)生的液壓力控制。液壓管路相連，離合器依靠人力產(chǎn)生的液壓力控制。3 3踏板助力裝踏板助力裝置置為了減小為了減小所需的離合器所需的離合器踏板力，又不踏板力，又不致因傳動(dòng)裝置致因傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比過(guò)大的傳動(dòng)比過(guò)大而加大踏板行而加大踏板行程，在一些中程，在一些中重型貨車和某重型貨車和某些轎車上采用些轎車上采用了離合器踏板了離合器踏板的助力裝置。的助力裝置。二、氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)二、氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu) 氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)氣壓助力式離合器操縱

22、機(jī)構(gòu)利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為主要操縱能源，駕駛員肌體作為輔助或后備操縱能作為主要操縱能源，駕駛員肌體作為輔助或后備操縱能源，多與汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)共用一套壓縮空氣源。源，多與汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)共用一套壓縮空氣源。1 1氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)2 2氣壓助力氣壓助力式液壓操縱式液壓操縱機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)1 1、變速器的主要功用：、變速器的主要功用：1 1）改變傳動(dòng)比，在較大的范圍內(nèi)改變汽車的行）改變傳動(dòng)比，在較大的范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪上轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，以適應(yīng)經(jīng)常駛速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪上轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的（功率變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)

23、機(jī)在有利的（功率較高而耗油率較低）工況下工作。較高而耗油率較低）工況下工作。2 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒檔）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒檔實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛。實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛。3 3）在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，利用空檔中斷動(dòng)）在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，可以使駕駛?cè)怂砷_(kāi)離合器踏板，離開(kāi)駕力傳遞，可以使駕駛?cè)怂砷_(kāi)離合器踏板，離開(kāi)駕駛位置，且便于汽車起動(dòng)、怠速、換擋和動(dòng)力輸駛位置，且便于汽車起動(dòng)、怠速、換擋和動(dòng)力輸出。出。第三節(jié)手動(dòng)變速器第三節(jié)手動(dòng)變速器2 2、變速器的分類、變速器的分類（1 1）有級(jí)式變速器）有級(jí)式變速器 采用齒輪傳動(dòng)，一般汽車采用采用齒輪傳

24、動(dòng)，一般汽車采用3 35 5個(gè)前進(jìn)檔和個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。一個(gè)倒檔。 （2 2）無(wú)級(jí)式變速器）無(wú)級(jí)式變速器 采用液力變矩器傳動(dòng)，傳動(dòng)比可在一定的數(shù)值采用液力變矩器傳動(dòng)，傳動(dòng)比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。范圍內(nèi)連續(xù)變化。 （3 3）綜合式變速器）綜合式變速器 由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動(dòng)由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動(dòng)比可在幾個(gè)范圍內(nèi)連續(xù)變化。比可在幾個(gè)范圍內(nèi)連續(xù)變化。應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。的汽車。 特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、

25、變速齒輪輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸動(dòng)力輸入動(dòng)力輸入動(dòng)力輸出動(dòng)力輸出主動(dòng)主動(dòng)齒輪齒輪從動(dòng)齒從動(dòng)齒輪輪接合套齒圈接合套齒圈各擋位的傳遞路線各擋位的傳遞路線 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過(guò)一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過(guò)軸承連接。軸承連接。 二軸：一、二檔齒輪與通過(guò)軸承連接；三、四檔齒輪與二軸：一、二檔齒輪與通過(guò)軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。軸一體。 第一軸第一軸中間軸中間軸第二軸第二軸主動(dòng)輪主動(dòng)輪1 1z1 ，n1 ， M1為主動(dòng)齒輪為主動(dòng)齒輪的參數(shù)。的參數(shù)。 z2 ，n2 ， M2為從動(dòng)齒輪的參數(shù)。為從動(dòng)齒輪的參數(shù)。 從動(dòng)

26、輪從動(dòng)輪2 2i=主動(dòng)齒輪齒數(shù)主動(dòng)齒輪齒數(shù)從動(dòng)齒輪齒數(shù)從動(dòng)齒輪齒數(shù)1 1）切薄齒式）切薄齒式結(jié)合齒圈結(jié)合齒圈結(jié)合套齒結(jié)合套齒花鍵轂花鍵轂結(jié)合齒圈結(jié)合齒圈傳傳動(dòng)動(dòng)方方向向三、組合式變速器三、組合式變速器 用于重型汽車，使其具有良好的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。用于重型汽車，使其具有良好的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。常采用兩個(gè)變速器串聯(lián)的方式構(gòu)成組合式變速器。常采用兩個(gè)變速器串聯(lián)的方式構(gòu)成組合式變速器。組組合合式式變變速速器器倒擋軸倒擋軸第二中間軸第二中間軸動(dòng)力輸出軸動(dòng)力輸出軸輸出軸輸出軸副變速器輸入軸副變速器輸入軸第一中間軸第一中間軸輸入軸輸入軸（一）、無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程（一）、無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程1.1.從

27、低速擋換入高速擋從低速擋換入高速擋（4 4）當(dāng)）當(dāng)V V3 3=V=V2 2時(shí)時(shí) 接合套接合套 左移掛入五檔左移掛入五檔（1 1）在四檔時(shí)）在四檔時(shí) V V3 3=V=V4 4（2 2）退入空檔）退入空檔 V V3 3=V=V4 4 V V4 4VV2 2 故故V V3 3VV2 2（3 3）空檔停留片刻）空檔停留片刻 V V2 2下降快下降快 V V3 3下降慢下降慢2 24 432.2.從高速擋換入低速擋從高速擋換入低速擋（1 1）在五檔時(shí)）在五檔時(shí) V V3 3=V=V2 2（2 2）退入空檔）退入空檔 V V3 3=V=V2 2 V V4 4VVV4 4（3 3）由于）由于V V4 4

28、下降快下降快 V V3 3下降慢下降慢（4 4）重新接合離合器，）重新接合離合器， 同時(shí)加空油，使同時(shí)加空油，使V V4 4VV3 3（5 5）再分離離合器，等）再分離離合器，等 到到V V4 4=V=V3 3，即可掛入，即可掛入 四擋。四擋。324 使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。擋時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。 功用：功用：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置細(xì)牙螺旋槽細(xì)牙螺旋槽滑滑 塊塊滑滑 塊塊鎖鎖 環(huán)環(huán)結(jié)合齒圈結(jié)合齒圈鎖鎖 環(huán)環(huán)齒齒厚厚A A結(jié)合齒圈結(jié)合齒圈定位銷、滑塊定位銷、滑塊結(jié)合套結(jié)合套( b )( c )鎖環(huán)鎖環(huán)鎖環(huán)鎖環(huán)接合套接合套定位銷定位銷花鍵轂花鍵轂滑塊滑塊2 2、鎖銷式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器特點(diǎn)：特點(diǎn)： 以鎖銷代替