哈大線橋梁路基混凝土凍融防護(hù)試驗(yàn)工程施工方案講訴

1、 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES 1 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院中國(guó)鐵道科學(xué)研究院哈大客專橋梁路基混凝土防護(hù)工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)施工方案中國(guó)鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所2013年6月 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2 匯報(bào)提綱1、試驗(yàn)工程概況2、病害類型及程度3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況4、主要材料的技術(shù)要求5、修補(bǔ)及防護(hù)方案6、密封膠施工技術(shù)要求7、密封膠施工質(zhì)量檢查8、涂層施工技術(shù)要求9、涂層施工質(zhì)量檢查10、工程數(shù)量11、機(jī)械設(shè)備12、施工組織13、施工進(jìn)度14、施工管理、安全、衛(wèi)生和環(huán)境保護(hù)措

2、施 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 3 1、試驗(yàn)工程概況p 哈大客專作為世界上第一條嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路，自去年12月1日開(kāi)通以來(lái)，經(jīng)歷了50年一遇的極寒天氣和較大風(fēng)雪的考驗(yàn)，經(jīng)歷了繁忙春運(yùn)工作的檢驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)安全平穩(wěn)，工程質(zhì)量得到了檢驗(yàn)，社會(huì)反映良好。p 但是，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了部分橋梁和路基保護(hù)層混凝土出現(xiàn)凍融問(wèn)題，存在一定的安全隱患。p 為此，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次組織路局、設(shè)計(jì)及科研單位召開(kāi)專題會(huì)議，分析問(wèn)題原因、研究解決方案、部署工作安排。通過(guò)工作調(diào)研，公司初步選定相應(yīng)防護(hù)材料進(jìn)行工程試點(diǎn)試驗(yàn)，通過(guò)哈大客專工程實(shí)體驗(yàn)證后再全線推廣。

3、CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 4 2、病害類型及程度p 橋面保護(hù)層設(shè)計(jì)為6cm現(xiàn)澆C30纖維混凝土，路基段保護(hù)層設(shè)計(jì)為10cm現(xiàn)澆C30纖維混凝土，由于抗凍融性能不足，在極寒天氣和較大風(fēng)雪的共同作用下，均出現(xiàn)了不同程度的凍融病害，病害的表現(xiàn)形式主要有：粉化、開(kāi)裂、剝離和強(qiáng)度下降等。p 病害修補(bǔ)前必須先對(duì)試驗(yàn)區(qū)段的保護(hù)層混凝土凍融情況進(jìn)行調(diào)研，并針對(duì)不同的病害類型采取相應(yīng)的修補(bǔ)及防護(hù)方案。p 針對(duì)混凝土粉化、開(kāi)裂、剝離病害的嚴(yán)重程度，修補(bǔ)時(shí)將采用相應(yīng)的處理措施。p 針對(duì)保護(hù)層混凝土強(qiáng)度下降，可將病害程度分為三級(jí)，級(jí)為保護(hù)層混凝土強(qiáng)度大于C

4、30，級(jí)為保護(hù)層混凝土強(qiáng)度大于C20，級(jí)為保護(hù)層混凝土強(qiáng)度大于C10。針對(duì)不同的病害等級(jí)，修補(bǔ)時(shí)將采用不同的基面處理方案。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 5 2、病害類型及程度 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 6 2、病害類型及程度 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 7 2、病害類型及程度 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 8 2、病害類型及程度 CHINA ACADEMAY

5、 OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 9 3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況p 2005年初，青藏公司與鐵科院金化所等簽訂了“青藏鐵路32m后張梁沿管道裂縫修補(bǔ)材料試驗(yàn)研究”課題研究協(xié)議，隨后該課題列入鐵道部計(jì)劃項(xiàng)目。2006年3月10日，通過(guò)鐵道部科技司組織的課題評(píng)審。p 會(huì)后，鐵科院牽頭編制了青藏鐵路后張梁耐久性防護(hù)工程技術(shù)規(guī)程（暫行）和青藏鐵路后張梁耐久性防護(hù)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行規(guī)程，并分別通過(guò)部科技司和建設(shè)司組織的專家評(píng)審。隨后青藏公司組織了青藏線混凝土梁防護(hù)施工。p 2009年8月鐵科院對(duì)對(duì)試驗(yàn)梁及正式施工的梁體運(yùn)營(yíng)3至4年后的實(shí)際情況進(jìn)行了考察，梁體涂層

6、外觀完整并且仍有一定的光澤，涂層沒(méi)有出現(xiàn)粉化、龜裂、剝落等現(xiàn)象，梁體修補(bǔ)過(guò)的地方?jīng)]有再出現(xiàn)新的裂紋。3.1 青藏線混凝土梁防護(hù)涂料研究及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 10 3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 11 3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況p 青藏線混凝土橋梁的耐久性防護(hù)施工后的實(shí)際使用效果證明了柔性氟碳漆用于混凝土結(jié)構(gòu)耐久性防護(hù)的可行性。p 由于柔性氟碳漆成本較高，且內(nèi)陸地區(qū)不存在類似于青藏線的強(qiáng)紫外環(huán)境，所以2009

7、年哈大線軌道板出現(xiàn)裂縫后，我們?cè)谇嗖罔F路32m后張梁耐久性防護(hù)涂裝技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，研發(fā)一種具有類似功能的柔性聚氨酯涂料。p 并依據(jù)哈大線的工程特點(diǎn)及哈大公司的具體要求，參與制定了哈大客運(yùn)專線CRTS型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板用封閉涂層暫行技術(shù)條件，并負(fù)責(zé)涂料的質(zhì)量檢測(cè)。p 2010年底軌道板的封邊涂裝已全部完成，到目前涂層質(zhì)量良好。3.2 哈大線軌道板封邊涂料研究及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 12 3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況3.2 哈大線軌道板封邊涂料研究及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAI

8、LWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 13 3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況p 2011年針對(duì)滬杭線聚脲防水層出現(xiàn)的病害情況，上海局杭州工務(wù)段、鐵科院金化所和北京博瑞眾誠(chéng)公司合作承擔(dān)了上海局課題“高速鐵路橋面聚氨酯防水體系及聚脲防水層病害整治技術(shù)研究”。 p 2012年9月4日通過(guò)上海鐵路局總工程師室組織的技術(shù)驗(yàn)收，驗(yàn)收意見(jiàn)認(rèn)為，聚氨酯（PPU）防水體系中的防水層包括找平層、底涂層和面涂層。具有涂層薄，層間附著力（特別是潮濕基面上）強(qiáng)等特點(diǎn)，其面涂層所采用的脂肪族柔性聚氨酯面漆，綜合物理力學(xué)性能較好，耐紫外老化性能達(dá)3000h以上。同時(shí)具有施工工藝簡(jiǎn)單、施工質(zhì)量可靠、對(duì)基面的適

9、應(yīng)性好、綜合成本低等特點(diǎn)，可用于新建高鐵橋面防水和運(yùn)營(yíng)高鐵防水層病害整治。p 目前實(shí)際應(yīng)用情況，滬杭線病害修補(bǔ)1孔，杭甬線新建防水2孔，杭長(zhǎng)線新建防水2孔，應(yīng)用情況良好。3.3 高鐵橋面防水及病害修補(bǔ)涂料研究及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 14 p 確定修補(bǔ)范圍，對(duì)出現(xiàn)剝離、龜裂、嚴(yán)重黃變及附著力不足的聚脲防水層橋面，進(jìn)行修補(bǔ)；p 基面清理，使用手工或機(jī)械設(shè)備清除橋面的聚脲防水層；p 基面修補(bǔ)，對(duì)于清理后暴露的混凝土基面裂縫、孔洞、蜂窩、麻面、酥松等應(yīng)按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行清除，并使用溶劑型環(huán)氧膩?zhàn)踊蛩原h(huán)氧砂漿找平層修補(bǔ)；p 潮濕基

10、面的處理，對(duì)于潮濕基面，先噴涂1mm厚水性環(huán)氧找平層，48h后可涂底涂；p 噴底涂，對(duì)于含水率低于7%的混凝土基面，可直接噴涂或輥涂底涂；p 噴面涂，對(duì)于清理后附著力良好的的環(huán)氧底涂，經(jīng)打毛后可直接噴涂或輥涂面涂；p 面涂構(gòu)成，面涂由底面涂和表面涂構(gòu)成，底面涂的干膜厚度400m，表面涂的厚度200m。3.4 滬杭高鐵現(xiàn)場(chǎng)修補(bǔ)試驗(yàn)情況-修補(bǔ)方案3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 15 3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科

11、學(xué)研究院 16 3.4 滬杭高鐵現(xiàn)場(chǎng)修補(bǔ)試驗(yàn)情況-基面清理情況3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 17 3.4 滬杭高鐵現(xiàn)場(chǎng)修補(bǔ)試驗(yàn)情況-基面清理情況3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 18 3.4 滬杭高鐵現(xiàn)場(chǎng)修補(bǔ)試驗(yàn)情況-修補(bǔ)施工情況3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 19 p 試驗(yàn)完成后，2012年4月910日

12、上橋進(jìn)行檢查及附著力測(cè)試。p 測(cè)試工作委托國(guó)家建筑材料測(cè)試中心進(jìn)行。p 檢測(cè)結(jié)果表明，涂層外觀整體表面平整，無(wú)剝離、開(kāi)裂、黃變等病害。p 18個(gè)測(cè)點(diǎn)中有14個(gè)測(cè)點(diǎn)的附著力2.5MPa、4個(gè)測(cè)點(diǎn)不足2.5MPa，2個(gè)為原有聚脲層底漆處斷裂，另2個(gè)為基材斷裂。3.4 滬杭高鐵現(xiàn)場(chǎng)修補(bǔ)試驗(yàn)情況-試驗(yàn)結(jié)果3、混凝土防護(hù)及防水涂料的研發(fā)及應(yīng)用情況 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 20 4、主要材料的技術(shù)要求封閉漆技術(shù)要求序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)1不揮發(fā)物含量20%，30%2細(xì)度 m203干燥時(shí)間表干 h2實(shí)干 h244附著力 MPa3.0或混凝土基面破壞

13、CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 21 4、主要材料的技術(shù)要求薄涂型改性聚氨酯防水漆技術(shù)要求序號(hào)項(xiàng)目PPU-M1PPU-M21流出時(shí)間(6號(hào)杯)， s30 6030 602不揮發(fā)物含量65%60%3細(xì)度， m50304適用期， min15155干燥時(shí)間， h表干22實(shí)干24246外觀均勻一致均勻一致7拉伸強(qiáng)度， MPa1078斷裂延伸率150%70%9低溫柔性(-35)， mm22 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 22 4、主要材料的技術(shù)要求薄涂型改性聚氨酯防護(hù)層綜合技術(shù)要求1外觀涂層

14、均勻、無(wú)色差、無(wú)流掛、無(wú)斑點(diǎn)、不起泡、不龜裂、不剝落2附著力, MPa2.5或基材破壞3耐溫變性（5個(gè)循環(huán)）防水層無(wú)破壞4耐堿性（飽和Ca(OH）2，10d）不起泡、不龜裂、不剝落5耐鹽霧試驗(yàn)（1000h）不起泡、不龜裂、不剝落6耐紫外老化性（1000h）無(wú)明顯變色，無(wú)粉化7耐紫外老化性（3000h）無(wú)明顯變色，無(wú)龜裂，無(wú)剝落8不透水性（防水層厚度600m700m，0.3MPa，24h）不透水 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 23 4、主要材料的技術(shù)要求密封膠的技術(shù)要求序號(hào)序號(hào)項(xiàng)目項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)50LM25LM1流流動(dòng)動(dòng)性性下垂度（

15、下垂度（N型）型）/mm垂直垂直3水平水平無(wú)變形無(wú)變形流平性（流平性（S型）型）光滑平整光滑平整2表干時(shí)間表干時(shí)間/h 83擠出性擠出性1/(ml/min) 804適用期適用期2 /h 0.55彈性恢復(fù)率彈性恢復(fù)率/% 定伸定伸150%時(shí)時(shí)定伸定伸100%時(shí)時(shí)806拉拉伸伸粘粘結(jié)結(jié)性性拉伸模量拉伸模量/MPa23 0.4-40 2.5拉伸強(qiáng)度拉伸強(qiáng)度/MPa23 0.2-40 3.0破壞伸長(zhǎng)率破壞伸長(zhǎng)率/%23 300-40 150 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 24 4、主要材料的技術(shù)要求7定伸粘結(jié)性定伸粘結(jié)性定伸定伸150%時(shí)時(shí)定伸

16、定伸100%時(shí)時(shí)無(wú)破壞無(wú)破壞8浸水后定伸粘結(jié)性浸水后定伸粘結(jié)性定伸定伸150%時(shí)時(shí)定伸定伸100%時(shí)時(shí)無(wú)破壞無(wú)破壞9-40凍融循環(huán)定伸粘結(jié)性凍融循環(huán)定伸粘結(jié)性定伸定伸100%時(shí)時(shí)定伸定伸50%時(shí)時(shí)無(wú)破壞無(wú)破壞10冷拉冷拉-熱壓后粘結(jié)性熱壓后粘結(jié)性拉伸壓縮率拉伸壓縮率50%拉伸壓縮率拉伸壓縮率25%無(wú)破壞無(wú)破壞11熱處理后定伸粘結(jié)性熱處理后定伸粘結(jié)性定伸定伸150%時(shí)時(shí)定伸定伸100%時(shí)時(shí)無(wú)破壞無(wú)破壞12質(zhì)量損失質(zhì)量損失/% 813熱處理后硬度變化熱處理后硬度變化/邵氏邵氏 1014-40下振動(dòng)疲勞粘接性下振動(dòng)疲勞粘接性定伸定伸75%時(shí)時(shí)定伸定伸37.5%時(shí)時(shí)無(wú)破壞無(wú)破壞15紫外老化后定伸粘接性

17、紫外老化后定伸粘接性定伸定伸150%時(shí)時(shí)定伸定伸100%時(shí)時(shí)無(wú)破壞無(wú)破壞注注1：擠出性僅適用于單組分膠。：擠出性僅適用于單組分膠。注注2：適用期僅適用于多組分膠。：適用期僅適用于多組分膠。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 25 4、主要材料的技術(shù)要求幾種主要性能的試驗(yàn)方法：耐溫變性測(cè)定 在15075的水泥樣板上，按現(xiàn)場(chǎng)施工工藝依次涂裝封閉漆、PPU-M1和PPU-M2，干燥7d后做耐溫變性試驗(yàn)。60熱烘2h，室溫下水中浸泡6h，-40冷凍16h，為一個(gè)循環(huán)。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)

18、研究院 26 4、主要材料的技術(shù)要求幾種主要性能的試驗(yàn)方法：-40凍融循環(huán)定伸粘結(jié)性p 將處理后的試件放入232 的蒸餾水中浸泡2d后，開(kāi)始-40凍融循環(huán)定伸粘結(jié)性試驗(yàn)。p 第1天：先將試樣放入232的有水容器中，恒溫3h，然后取出擦干，放入-402的低溫箱內(nèi)，3h后在試驗(yàn)機(jī)上于相同溫度下以(56)mm/min的拉伸速度拉伸至表1規(guī)定的寬度，然后用相應(yīng)尺寸的定位墊塊保持試樣寬度并在相同溫度條件下保持16h，檢查試樣粘結(jié)或內(nèi)聚破壞情況，試件“破壞”的檢查方法同5.9。p 第2天第20天：重復(fù)第1天的試驗(yàn)。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2

19、7 4、主要材料的技術(shù)要求幾種主要性能的試驗(yàn)方法：-40下振動(dòng)疲勞粘結(jié)性p 按GB/T 13477.10的A法處理后，將試件裝入低溫振動(dòng)粘接試驗(yàn)機(jī)，將試件倉(cāng)環(huán)境溫度調(diào)至-402，并保持3h，然后將試件拉伸至密封膠標(biāo)稱拉伸位移量的1.5倍，并開(kāi)始振動(dòng)。振動(dòng)頻率30Hz，振幅0.5mm，振動(dòng)次數(shù)2000萬(wàn)次。p 試驗(yàn)結(jié)束后，密封膠在表面任何位置，如果粘結(jié)或內(nèi)聚破壞深度超過(guò)4mm，則試件為“破壞”。三個(gè)試件中有兩個(gè)試件“破壞”，則試驗(yàn)評(píng)定為“破壞”，若只有一個(gè)試件“破壞”，則試驗(yàn)評(píng)定為“合格”。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 28 底涂材料的

20、性能試驗(yàn)-幾種底漆的性能測(cè)試 4、主要材料的技術(shù)要求 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 29 底涂材料的性能試驗(yàn)-幾種底漆的性能測(cè)試 4、主要材料的技術(shù)要求 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 30 底涂材料的性能試驗(yàn)-幾種底漆的性能測(cè)試 4、主要材料的技術(shù)要求 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 31 底涂材料的性能試驗(yàn)-幾種底漆的性能測(cè)試 4、主要材料的技術(shù)要求 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)

21、鐵道科學(xué)研究院 32 面涂材料的性能試驗(yàn)4、主要材料的技術(shù)要求 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 33 面涂材料的性能試驗(yàn)-耐紫外老化性能4、主要材料的技術(shù)要求 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 34 面涂材料的性能試驗(yàn)-耐紫外老化性能紫外老化1000h后涂層狀態(tài) 4、主要材料的技術(shù)要求 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 35 面涂材料的性能試驗(yàn)-耐紫外老化性能紫外老化3000h后涂層狀態(tài) 4、主要材料的技術(shù)要求 CHINA ACAD

22、EMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 36 -40下振動(dòng)疲勞粘結(jié)性試驗(yàn)4、主要材料的技術(shù)要求 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 37 -40下振動(dòng)疲勞粘結(jié)性試驗(yàn)4、主要材料的技術(shù)要求 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 38 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案p 防護(hù)涂層施工前，必須徹底清除混凝土保護(hù)層中的粉化層、浮漿層及剝離、酥松部分；p 防護(hù)涂層的基本構(gòu)成為：底漆+底面漆+表面漆。底漆無(wú)厚度要求，應(yīng)具有良好的滲透性、耐堿性，與混凝土基面及面涂具有良好的附著力。底面漆的干膜

23、厚度400m，表面漆的干膜厚度200m。面漆應(yīng)與底漆具有良好的附著力，具有較高的力學(xué)性能、表面漆由脂肪族聚氨酯構(gòu)成，具有良好的防腐和耐紫外老化性能；p 保護(hù)層混凝土強(qiáng)度大于C30時(shí)；保護(hù)層混凝土強(qiáng)度大于C20，清理后平整、密實(shí)、無(wú)麻面時(shí)，直接涂裝防護(hù)涂層，涂層結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1、圖4； CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 39 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案混混 凝凝 土土表面漆200m底面漆400m底漆 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 40 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案p 保護(hù)層混凝土強(qiáng)度大于C30，基面潮濕時(shí)；保

24、護(hù)層混凝土強(qiáng)度大于C20，清理后存在較大面積的麻面時(shí)，或基面潮濕時(shí)，先施工找平層，再涂裝防護(hù)涂層。找平層由水性環(huán)氧和P.O.42.5水泥配合而成，厚度為12mm。找平層主要起封孔、找平及對(duì)基面水份的封閉作用，與混凝土基面（含潮濕基面）及底漆具有良好的附著力，涂層結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2；p 保護(hù)層混凝土強(qiáng)度小于C20、大于C10時(shí)，先施工補(bǔ)強(qiáng)層，再涂裝防護(hù)涂層。補(bǔ)強(qiáng)層可由高滲透性樹(shù)脂滲入混凝土中構(gòu)成，也可由特制的聚合物砂漿構(gòu)成，厚度為24mm，主要起補(bǔ)強(qiáng)作用，與混凝土基面及底漆具有良好的附著力，涂層結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3；p 保護(hù)層混凝土中存在裂縫時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)后，再涂裝防護(hù)涂層。裂縫寬度小于0.2mm時(shí)，可采用水性環(huán)

25、氧封閉漆或溶劑型環(huán)氧封閉漆進(jìn)行3次以上刷涂，讓漿液自然滲入裂縫中，至裂縫不再吸收漿液為止。裂縫寬度大于0.2mm時(shí)，則先沿裂縫切出V型槽，然后用聚合物砂漿堵塞修補(bǔ) CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 41 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案混混 凝凝 土土表面漆200m底面漆400m底漆找平層 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 42 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案混混 凝凝 土土表面漆200m底面漆400m底漆補(bǔ)強(qiáng)層 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 43 5、修

26、補(bǔ)及防護(hù)方案 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 44 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案p 橋梁段上，防護(hù)涂層在板間混凝土保護(hù)層與底座板間的轉(zhuǎn)角部位過(guò)渡時(shí)，先安裝三角型背襯材料，施工密封膠，再涂裝防護(hù)涂層。密封膠的厚度不小于3mm，與保護(hù)層及底座板混凝土的粘接寬度不小于10mm，涂層結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5。p 橋梁段上，防護(hù)涂層在板外側(cè)混凝土保護(hù)層與底座板或防撞墻間的轉(zhuǎn)角部位過(guò)渡時(shí)，先施工密封膠，再涂裝防護(hù)涂層。密封膠與保護(hù)層及底座板或防撞墻混凝土的粘接寬度不小于5mm，涂層結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6。p 路基段上，底座板間的接縫密封、板間保護(hù)層與底座板間的縱向縫密封及保護(hù)層間橫向縫

27、的密封時(shí)，均依照哈大客專路基面混凝土接縫密封膠暫行技術(shù)條件的規(guī)定進(jìn)行，結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖7、圖8。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 45 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 46 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 47 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 48 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY S

28、CIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 49 5、修補(bǔ)及防護(hù)方案 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 50 6、密封膠施工技術(shù)要求6.1施工前準(zhǔn)備 主要包括人員培訓(xùn)、技術(shù)方案編制、施工機(jī)具準(zhǔn)備、施工材料準(zhǔn)備和技術(shù)交底，并應(yīng)按既有線上道維修相關(guān)規(guī)定上報(bào)施工計(jì)劃。6.2接縫清理與清潔 首先用機(jī)械或工具清除原接縫中的失效瀝青密封膠，最好能將原接縫清除1mm2mm為宜。并用磨光機(jī)將兩側(cè)基面打磨平整。然后用鐵鉤消除縫內(nèi)殘留廢渣，再用空壓機(jī)將縫內(nèi)灰塵、雜物清除干凈。 表面清理的作用主要有三個(gè)方面，包括：除去妨礙粘接的表面污物及酥松層，提高表面能，增加表面積。

29、清理完成后應(yīng)保證露出混凝土的新基面，如果個(gè)別部位仍殘留有瀝青，可先使用砂紙打磨，再使用適當(dāng)?shù)挠袡C(jī)溶劑清潔，清潔用溶劑必須不影響密封膠的粘結(jié)性能。 施工時(shí)，要求混凝土基面保持干燥。對(duì)潮濕的基面，涂膠前先用烘干機(jī)將基面烘干或晾干后再進(jìn)行下步施工。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 51 6、密封膠施工技術(shù)要求6.3 安裝背襯材料 接縫清潔完成后，應(yīng)盡速安裝背襯材料。安裝過(guò)程可用木制專用工具，保證背襯材料嵌填至設(shè)計(jì)規(guī)定的深度。 背襯帶的作用有兩個(gè)：一是控制灌縫深度，使密封膠在縫內(nèi)均勻一致，不漏膠，保證灌縫質(zhì)量；二是使密封膠同底部不粘接，確保材料的

30、延伸率。 背襯帶壓好之后應(yīng)及時(shí)檢查其質(zhì)量，檢查內(nèi)容包括：壓入深度、有無(wú)漏膠點(diǎn)、接頭的搭接部份是否密封，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修正。 采用圓形背襯材料時(shí)，其直徑應(yīng)大于接縫寬度1mm2mm左右。如果接縫深度較淺而不能使用背襯材料時(shí)，可用扁平的隔離材料隔離。 通常使用的背襯材料一般為聚乙烯、聚氨酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯閉孔泡沫。通常的隔離材料有聚乙烯膠條、聚乙烯涂敷紙條。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 52 6、密封膠施工技術(shù)要求6.4 防污帶的粘貼 防污帶有紙膠條、塑料膠條等，施工時(shí)可根據(jù)作用部位的需要選擇寬度和厚度不同的防污帶。 當(dāng)氣溫較高時(shí)，防污帶

31、鋪貼時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，防止防污帶上的膠向粘結(jié)面擴(kuò)散導(dǎo)致污染基面。6.5 上底涂 由于混凝土材料多孔、吸濕，為保證密封膠與接縫面之粘著性，必須使用底涂材料。底涂應(yīng)采用密封膠廠商之建議和工藝。 底涂劑一般用刷子刷涂，待底涂劑干燥30min以上再填充密封膠。6.6 密封膠配制 雙組分膠，使用前需將2組份膠料按比例混合均勻。攪拌時(shí)先將乙組份材料攪拌均勻，然后按已試驗(yàn)好的配合比進(jìn)行攪拌，攪拌后材料應(yīng)色澤均勻一致，無(wú)條帶狀，達(dá)到表面發(fā)亮為止。配料完成后，應(yīng)立即移至灌縫機(jī)內(nèi)，要隨用隨拌，避免久放而固化。攪拌及施工中應(yīng)避免與水接觸。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)

32、研究院 53 6、密封膠施工技術(shù)要求6.7 密封膠灌注 低粘度膠，可直接灌注，為了混合膠料易于灌入間隙，可使用帶有較小出口的容器。在灌注時(shí)應(yīng)注意容器移動(dòng)速度與灌膠量的平衡，使間隙的角落部位都被填充，同時(shí)注意不要帶入氣泡。 高粘度膠可使用膠槍灌注。打膠時(shí)應(yīng)將膠槍嘴深入接縫內(nèi)，以確保密封膠能由下往上灌滿整個(gè)接縫，而無(wú)氣泡陷入膠內(nèi)； 膠槍嘴以45止斜角推入接縫內(nèi)，而不應(yīng)以拖拉之方式打膠；對(duì)一定長(zhǎng)度之接縫，應(yīng)以穩(wěn)定連續(xù)性的方式施打，盡量避免施打速度時(shí)快時(shí)慢，而造成過(guò)量或過(guò)少的密封膠于接縫內(nèi)； 控制、調(diào)節(jié)打膠機(jī)之壓力，槍嘴之大小、形狀以控制施工速度；針對(duì)非自流平型密封膠，應(yīng)以適當(dāng)之整平工具，由上往下擠壓

33、整平膠面，使膠受壓而與接縫面有充分的接觸粘著。膠體表面應(yīng)成凹面狀，凹面處應(yīng)低于混凝土表面1mm2mm，并應(yīng)視接縫寬度之增大而加深凹陷。 自流平型密封膠雖無(wú)須整平動(dòng)作，但膠面仍應(yīng)低于表面1mm2mm；打膠完成后，應(yīng)檢視接縫填縫情況，以確保膠無(wú)起泡、隆起等現(xiàn)象。若發(fā)現(xiàn)有不當(dāng)之情形，應(yīng)立即處理。 施工過(guò)程中應(yīng)按驗(yàn)收要求進(jìn)行留樣。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 54 6、密封膠施工技術(shù)要求6.8 密封膠防護(hù) 施工完畢后，應(yīng)對(duì)灌注完的密封膠采取防護(hù)措施，防止雨水或雜質(zhì)落入。6.9 施工條件 施工條件應(yīng)符合下列要求： 1)混凝土表面應(yīng)干燥。 2)環(huán)

34、境溫度宜為1025，不得超出535。如超出范圍，作業(yè)時(shí)間應(yīng)調(diào)整。 3)環(huán)境相對(duì)濕度不大于85%。 4)施工中遇陣雨時(shí)，應(yīng)立即停工，已施工部位應(yīng)覆蓋，在下次施工前檢查，如有起泡、起皺、剝落等現(xiàn)象，應(yīng)清除后再行施工。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 55 7、密封膠施工質(zhì)量檢查p 檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)溫度和相對(duì)濕度等環(huán)境條件，應(yīng)符合施工條件的要求。p 檢查接縫清理，應(yīng)符合下列要求： a) 基層應(yīng)牢固、不開(kāi)裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、無(wú)剝離等； b) 基面應(yīng)清潔，無(wú)灰塵、無(wú)浮漿、無(wú)油跡、無(wú)霉點(diǎn)、無(wú)鹽類析出物和無(wú)苔蘚等污染物及其它松散附著物； c) 接縫

35、寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。p 按設(shè)計(jì)規(guī)定，檢查背襯材料壓入深度、有無(wú)漏膠點(diǎn)、接頭的搭接部份是否密封。p 檢查防污帶，粘接平直，沒(méi)有污染接縫基面。p 檢查底涂，涂層應(yīng)連續(xù)、均勻，不允許有漏涂。7.1 過(guò)程檢驗(yàn) CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 56 7、密封膠施工質(zhì)量檢查p 密封膠施工并養(yǎng)護(hù)完成后進(jìn)行最終密封膠層的質(zhì)量檢測(cè)。檢測(cè)項(xiàng)目包括：外觀檢查、膠層厚度檢測(cè)和留樣定伸粘接性檢測(cè)。p 外觀檢查方法和要求，對(duì)檢測(cè)區(qū)域進(jìn)行目視檢查，密封膠層應(yīng)連續(xù)、均勻、平整，不允許有裂紋、氣孔等缺陷。p 膠層厚度檢查方法，現(xiàn)場(chǎng)密封膠厚度檢驗(yàn)，采用背襯材料離接縫頂面的最

36、小距離減去密封膠頂面離接縫頂面的最大距離的方法得出。p 留樣定伸粘接性檢查方法，除制樣條件按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件外，其余按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法進(jìn)行。7.2 最終檢驗(yàn) CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 57 8、涂層施工技術(shù)要求8.1 施工準(zhǔn)備 主要包括人員培訓(xùn)、技術(shù)方案編制、施工機(jī)具準(zhǔn)備、施工材料準(zhǔn)備和技術(shù)交底，并應(yīng)按既有線上道維修相關(guān)規(guī)定上報(bào)施工計(jì)劃。8.2 工藝流程 施工工藝流程為：病害情況調(diào)查 基面清理基面修補(bǔ)潮濕基面處理轉(zhuǎn)角及伸縮縫處理底漆涂裝底面漆涂裝表面漆涂裝。 8.3 病害情況調(diào)查 調(diào)查試驗(yàn)工程范圍內(nèi)保護(hù)層病害情況，按粉化、開(kāi)裂、剝離和

37、強(qiáng)度下降進(jìn)行分類，調(diào)查病害范圍及病害程度，并做好記錄。 針對(duì)不同的病害類型，設(shè)計(jì)不同的修補(bǔ)及防護(hù)方案。8.4 基面清理 混凝土基層應(yīng)密實(shí)、平整。 使用打磨砂輪、鋼絲刷等清除混凝土基面上的浮漿，雜渣以及疏松部位，尖角、凸起部位要予以剔除并打磨平緩。 使用棕刷、吸塵器、棉紗、稀料等清除廢料和灰塵。 有污垢、霉菌、苔蘚等應(yīng)清洗處理干凈，清洗時(shí)可用相應(yīng)的溶劑、水沖刷，再用淡水沖洗至中性。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 58 8、涂層施工技術(shù)要求8.5 基面修補(bǔ) 混凝土表面的裂縫、蜂窩、麻面、孔洞和模板錯(cuò)位等缺陷，可用環(huán)氧膩?zhàn)踊蛘移綄有扪a(bǔ)。找平層

38、由水性環(huán)氧和P.O.42.5水泥配合而成，厚度為12mm。找平層主要起封孔、找平及對(duì)基面水份的封閉作用，與混凝土基面（含潮濕基面）及底漆具有良好的附著力； 裂縫寬度小于0.2mm時(shí)，可采用水性環(huán)氧封閉漆或溶劑型環(huán)氧封閉漆進(jìn)行3次以上刷涂，讓漿液自然滲入裂縫中，至裂縫不再吸收漿液為止。裂縫寬度大于0.2mm時(shí)，則先沿裂縫切出V型槽，然后用聚合物砂漿堵塞修補(bǔ)； 保護(hù)層混凝土強(qiáng)度小于C20、大于C10時(shí)，先施工補(bǔ)強(qiáng)層。補(bǔ)強(qiáng)層可由高滲透性樹(shù)脂滲入混凝土中構(gòu)成，也可由特制的聚合物砂漿構(gòu)成，厚度為24mm，主要起補(bǔ)強(qiáng)作用，與混凝土基面及底漆具有良好的附著力； 檢查合格的混凝土基面應(yīng)盡快涂覆封閉底漆。 CH

39、INA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 59 8、涂層施工技術(shù)要求8.6 潮濕基面處理 對(duì)于含水率超標(biāo)的潮濕基面，不可直接噴涂環(huán)氧底，應(yīng)先噴涂1mm厚水性環(huán)氧找平層，48h后噴涂底漆；8.7 轉(zhuǎn)角及伸縮縫的處理 轉(zhuǎn)角及伸縮縫的處理方案詳見(jiàn)5； 密封膠的施工工藝詳見(jiàn)6。8.8 底漆涂裝 基面清潔、干燥后可進(jìn)行底漆涂裝，涂裝時(shí)應(yīng)確保底漆充分潤(rùn)濕基面。參考用量為0.125kg/m2-0.143kg/m2。刷涂、噴涂、滾涂均可。8.9 底面漆涂裝 底漆實(shí)干或間隔24h后即可進(jìn)行底面漆涂裝，涂裝前應(yīng)確認(rèn)待涂表面無(wú)異物。底面漆在使用前應(yīng)按材料使用說(shuō)明進(jìn)行配制，必

40、要時(shí)可用40目100目的篩網(wǎng)過(guò)濾。參考用量為0.8kg/m2。刷涂、噴涂、滾涂均可。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 60 8、涂層施工技術(shù)要求8.10 表面漆涂裝 底面漆實(shí)干或間隔24h后應(yīng)檢查底漆的厚度及是否有氣泡。底漆厚度應(yīng)不小于400m，如果厚度偏薄，在表面漆涂裝時(shí)應(yīng)適量增加用量，以確保防水層的總厚度；如果有氣泡，則須將氣泡剔除，并補(bǔ)涂底面漆。然后可以進(jìn)行表面漆涂裝。 表面漆在使用前應(yīng)按材料使用說(shuō)明進(jìn)行配制，必要時(shí)可用40目100目的篩網(wǎng)過(guò)濾。參考用量為0.4kg/m2。刷涂、噴涂、滾涂均可。表面漆實(shí)干或間隔24h后應(yīng)進(jìn)行檢查涂層

41、的厚度及是否有氣泡，防水層的總厚度應(yīng)不小于600m，如果厚度達(dá)不到要求，則須進(jìn)行補(bǔ)涂表面漆。如果有氣泡，則須將氣泡剔除，并補(bǔ)涂表面漆。8.11 施工條件 施工條件應(yīng)符合下列要求：1) 涂裝時(shí)混凝土表面應(yīng)干燥。2) 涂裝時(shí)環(huán)境溫度：535（如超出范圍，作業(yè)時(shí)間應(yīng)調(diào)整）。根據(jù)產(chǎn)品要求定。3) 涂裝時(shí)環(huán)境相對(duì)濕度：不大于85%。風(fēng)力3級(jí)。4) 涂裝中遇下雨，應(yīng)立即停工，已涂部位應(yīng)覆蓋，在下次施工前檢查，如有起泡、起皺、剝落等現(xiàn)象，應(yīng)清除后再行施工。 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 61 9、涂層施工質(zhì)量檢查p 檢測(cè)涂裝現(xiàn)場(chǎng)溫度和相對(duì)濕度等環(huán)境條

42、件，應(yīng)符合施工條件的要求。p 檢查結(jié)構(gòu)表面處理，應(yīng)符合下列要求： a) 基層應(yīng)牢固、不開(kāi)裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、無(wú)剝離等。 b) 基層應(yīng)清潔，表面無(wú)灰塵、無(wú)浮漿、無(wú)油跡、無(wú)霉點(diǎn)、無(wú)鹽類析出物和無(wú)苔蘚等污染物及其它松散附著物。p 按設(shè)計(jì)規(guī)定，檢查涂裝道數(shù)和涂膜厚度。用濕膜厚度儀檢查濕膜厚度，結(jié)合涂料用量估算干膜厚度。p 防水層實(shí)干后，用指甲刮劃防水層檢查有無(wú)干噴。疏松、多孔、附著力低的地方，即為干噴，此時(shí)應(yīng)對(duì)表面重新處理，重新涂裝。棱角、死角部位應(yīng)加大檢查力度。p 對(duì)防水層外觀可目測(cè)檢驗(yàn)，顏色均勻一致，沒(méi)有漏涂、疤痕、異物夾雜等缺陷。9.1 過(guò)程檢驗(yàn) CHINA ACADEMAY OF RA

43、ILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 62 9、涂層施工質(zhì)量檢查 涂層養(yǎng)護(hù)完成后進(jìn)行最終涂層的質(zhì)量檢測(cè)。檢測(cè)項(xiàng)目包括：外觀檢查、厚度檢查和附著力檢查。1）外觀檢查 對(duì)抽樣檢測(cè)區(qū)域進(jìn)行目視檢查，涂層應(yīng)連續(xù)、均勻、平整，不允許有漏涂、流掛、變色、色差、針孔、裂紋、氣泡等缺陷。2）厚度檢查 用鋒利的刀片從涂層直接切割下來(lái)，用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量或采用非磁性測(cè)厚儀進(jìn)行測(cè)量。3）附著力檢查 涂層附著力測(cè)定按GB/T5210-2006規(guī)定進(jìn)行。9.2 最終檢驗(yàn) CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 63 10、工程數(shù)量1、北沙河特大橋第668孔第673孔，里程K379+185.24K379+381.44。后3孔。2、拉林河特大橋第13孔第18孔，里程K1154+393K1154+589。后3孔。3、路基段K186+551-K187+100，長(zhǎng)度549m。4、路基段K130+100-K130+877，長(zhǎng)度777m。5、路基段K977+456-K978+000，長(zhǎng)度544m。