發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的原理與檢測(cè)診斷

1、 二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的 原理與檢測(cè)診斷原理與檢測(cè)診斷進(jìn)氣壓力和溫度傳感器 安裝位置 進(jìn)氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量計(jì)內(nèi)。 進(jìn)氣溫度傳感器一根是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供應(yīng)的5V電壓。 故障引發(fā)現(xiàn)象 起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、尾氣排放超標(biāo) 故障診斷 進(jìn)氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會(huì)加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。 傳感器短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會(huì)減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進(jìn)氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會(huì)造成混合汽過稀，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳

2、感器或節(jié)氣門開關(guān)。 其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開關(guān)。 安裝于節(jié)氣門體上。 故障檢測(cè) 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以診斷到，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人應(yīng)急狀態(tài) 運(yùn) 行 。 利 用V . A . G 1 5 5 1 或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。冷卻液溫度傳感器 作用 用于提供冷卻液溫度信息，為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供水溫信號(hào)，同時(shí)向儀表提供水溫信號(hào)，用于儀表的水溫顯示。 傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)水回到水箱的位置。 利用冷卻液溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發(fā)動(dòng)機(jī)

3、冷卻液在任何工況時(shí)的溫度，并及時(shí)作出相應(yīng)的處理。爆震傳感器的位置和作用 爆震傳感器就裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中間以四缸機(jī)為例就裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個(gè)，3，4缸中間一個(gè)。是用來測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)度的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)用來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因點(diǎn)火時(shí)間提前過度(點(diǎn)火提前角)、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。 發(fā)生爆震時(shí)，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，重者會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點(diǎn)火提前時(shí)間。故障表現(xiàn) 如果爆燃傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EC

4、U）就無法對(duì)爆燃程度進(jìn)行監(jiān)控，從而錯(cuò)誤的判斷為沒有發(fā)生爆燃，在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)增大點(diǎn)火提前角，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因爆燃而工作粗暴抖動(dòng)。 在爆燃傳感器完好的情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過爆燃傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)，會(huì)減小點(diǎn)火提前角，以此來避免強(qiáng)烈的爆燃發(fā)生。氧傳感器 作用 汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。 氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。常見故障 氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出

5、現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換常見故障 氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。 陶瓷碎裂 氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。 阻絲燒斷 加熱器電阻絲燒斷、對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。 線路斷脫 氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。電動(dòng)燃油泵 安裝位置 汽油泵在電噴車和非電噴車中指代的裝置是不同

6、的，本文針對(duì)電噴車的汽油泵，即裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中，即電動(dòng)燃油泵。 作用：將汽油增壓，并源源不斷地泵入供油管道。 1）故障癥狀及原因 當(dāng)電動(dòng)燃油泵本身或線路不良時(shí)會(huì)產(chǎn)生的故障是：?jiǎn)?dòng)困難；怠速不穩(wěn)；加速不良、行駛無力、走走停停。產(chǎn)生上述故障的主要原因是： 熱氣阻的影響；氣溫高時(shí)容易出現(xiàn)氣阻,過一會(huì)就好了,一段時(shí)間后情況會(huì)更嚴(yán)重,最后就是不來車或者行駛途中熄火. 臟堵造成的泵油量降低，如汽油箱不定期清洗，造成油泵進(jìn)油口處濾網(wǎng)堵塞，清洗油泵和濾網(wǎng)后，泵油量能恢復(fù)正常； 泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)，造成熱負(fù)載加大； 油泵轉(zhuǎn)速下降，油壓和油量下降，使油泵失效。電磁噴油器

7、 噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號(hào)，精確的控制燃油噴射量。 噴油器 -故障 1 噴油很少或噴不出油 （1） 燃油系統(tǒng)油路有空氣 排除高壓或低壓油管中的空氣 （2） 噴油嘴偶件咬死 修磨或更換 （3） 噴油泵供油不正常 按噴油泵故障排除方法找出原因處理 （4） 高壓油管漏油 擰緊螺母、油管已有裂縫的應(yīng)更換 （5） 噴油嘴偶件磨損 更換或修磨 2 噴油壓力低 （1） 調(diào)壓螺釘松動(dòng) 按規(guī)定重新調(diào)整至規(guī)定壓力，并擰緊鎖緊螺母 （2） 調(diào)壓彈簧變形 調(diào)整或更換 （3） 針閥卡住 清洗或研磨 （4） 彈簧座、頂桿等零件磨損 修理或更換 3 噴油壓力太高 （1） 調(diào)壓彈簧彈力高 按規(guī)定重新調(diào)整至規(guī)定壓力，

8、并擰緊鎖緊螺母 （2） 針閥粘住 清洗或研磨 （3） 噴孔堵塞 清理噴孔或更換油嘴（噴嘴） 4 噴油器漏油： （1） 調(diào)壓彈簧斷裂 更換新彈簧 （2） 針閥體座面損壞 更換 （3） 針閥咬死 清理修磨或更換 （4） 緊帽變行 更換 （5） 噴油器體平面磨損 修磨或更換 5 噴油霧化不良： （1） 噴油壓力低 調(diào)整至規(guī)定壓力 （2） 噴油嘴座面損壞或燒壞 修磨或更換 （3） 噴油嘴偶件配合面有垃圾 及時(shí)清洗 6 噴油成線: （1） 噴孔堵塞 用直徑為0.2-0.3MM的鋼絲疏通噴孔 （2） 針閥體座面過度磨損 更換新的針閥體 （3） 針閥咬死 清洗修磨或更換 7 針閥表面燒壞或呈藍(lán)黑色（柴油機(jī)過

9、熱） 檢查冷卻系統(tǒng)，并注意更換偶件。柴油機(jī)不要長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行。故障一 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，怠速發(fā)抖，起動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)甚至不能起動(dòng)。 故障原因：噴油器堵塞，噴油霧狀不良，噴油器卡滯等，造成噴油量減少或各噴油器的噴油量相差太大；或者是某個(gè)噴油器卡死或線圈有故障，造成個(gè)別噴油器不噴油所致。 故障檢測(cè)：檢測(cè)電磁噴油器線圈的電阻值：噴油器按線圈電阻值分為低阻值型（23歐姆）和高阻值型（1117歐姆）兩種，多數(shù)車型采用高阻值的線圈。檢測(cè)時(shí)，拔下噴油器的接頭，將數(shù)字萬用表兩表棒接到噴油器的兩個(gè)接線端，測(cè)量噴油器線圈的電阻值，要求電阻值應(yīng)符合要求，各缸噴油器的阻值應(yīng)相等。否則，應(yīng)更換噴油器。 檢測(cè)噴油

10、器工作情況，首先，拔下噴油器的接頭，然后，將蓄電池12伏的電壓接到噴油器線圈的兩接線端，單獨(dú)給噴油器通電，應(yīng)能聽到清脆的吸合聲，否則是噴油器有卡滯，應(yīng)換新件。低阻型的噴油器檢測(cè)時(shí)，要串聯(lián)一個(gè)合適的電阻器。在檢測(cè)中每次通電的時(shí)間要短，以免線圈過熱燒毀。 檢測(cè)噴油量和噴油霧狀，首先，將噴油器和供油總管一起拆下來，然后，將蓄電池的電壓接到燃油泵的繼電器的插座上，使燃油泵連續(xù)工作，接著，拔下噴油器的接頭，并接上12伏的工作電壓，使噴油器單獨(dú)通電，測(cè)量連續(xù)噴油15秒的噴油量，要求應(yīng)為5060毫升，各個(gè)噴油器的噴油量相差應(yīng)少于5毫升。同時(shí)觀察噴出的汽油應(yīng)形成均勻并分散成一定錐度的良好霧狀。否則，清洗或者更

11、換噴油器。 故障二 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難，油耗高，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)冒黑煙。 故障原因：噴油器漏油，造成混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，汽油還不斷地滴入進(jìn)氣管內(nèi)，造成熱車起動(dòng)困難。 故障檢測(cè)：噴油器漏油的檢查，首先，應(yīng)保持燃油泵連續(xù)工作，使油壓達(dá)到正常，然后，將噴油器的噴口擦拭干凈，觀察其漏油情況，要求滴油量每分鐘不能超過1滴，否則，應(yīng)清洗或者更換噴油器。 噴油控制信號(hào)的檢查，應(yīng)先在噴油器的控制接線端接上示波器，然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察控制信號(hào)的噴油時(shí)間，正常怠速的噴油時(shí)間一般為23毫秒，加速時(shí)的噴油時(shí)間應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速增加而增加，特別是急加速時(shí)，噴油時(shí)間可增加到712毫秒。 噴油時(shí)間不正常或沒有控制信號(hào)

12、，應(yīng)檢查與噴油量有關(guān)的各傳感器信號(hào)、噴油器與ECU的連接線路、ECU等是否正常，該故障和噴油器本身無關(guān)。怠速步進(jìn)電機(jī) 作用 怠速馬達(dá)主要是用來承擔(dān)汽車怠速的，其目的是用來根據(jù)怠速時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來調(diào)節(jié)怠速的。 當(dāng)點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到開的位置時(shí)，自動(dòng)怠速馬達(dá)開始工作。此開關(guān)信號(hào)輸入ECU，感知發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況。同時(shí)，馬達(dá)所處的即時(shí)位置，由馬達(dá)位置傳感器反饋給ECU。 汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。怠速步進(jìn)電機(jī)故障修理： 1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，手輕靠在步進(jìn)電機(jī)上，此時(shí)可以感覺到有輕微的震動(dòng)。用診斷儀讀取系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)怠速步進(jìn)電機(jī)步數(shù)

13、是否正常（實(shí)測(cè)水溫87，怠速750r/min 時(shí)，步數(shù)參考范圍35-70）。 踩下加速踏板，觀查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或降低過程中步進(jìn)電機(jī)步數(shù)變動(dòng)是否存在遲 滯現(xiàn)象。 2.當(dāng)?shù)∷俨竭M(jìn)電機(jī)步數(shù)存在異常時(shí)，拆下怠速步進(jìn)電機(jī)，觀察其前端是否有積碳。若積碳較多，必須先用清洗劑進(jìn)行清洗，然后裝車試驗(yàn)，如不能排除異常則按下步操作進(jìn)行。 3.（拔下插接件）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接調(diào)節(jié)器AD、BC 針腳，檢查步進(jìn)電機(jī)電路是否存在異常，25時(shí)額定電阻為535.3（實(shí)測(cè)30 時(shí)電阻參考值：49.0 - 51.0 ）。 4.若怠速步進(jìn)電機(jī)未出現(xiàn)上述故障，則可排除怠速步進(jìn)電機(jī)本身故障。點(diǎn)火線圈 工作原理 和其它點(diǎn)

14、火系統(tǒng)的工作原理基本是一樣的。每個(gè)線圈有個(gè)低阻抗，可讓初級(jí)電壓變?yōu)檫_(dá)40,000 伏以使火花塞產(chǎn)生火花。說簡(jiǎn)單一點(diǎn)，點(diǎn)火線圈就是變壓器。故障現(xiàn)象 不點(diǎn)火、缺缸、抖車、油耗增加及動(dòng)力不足等剛制燃油分配管總成 作用和組成：對(duì)從燃油泵供來的燃油進(jìn)行存儲(chǔ)和分配，為燃油噴射系統(tǒng)提供一個(gè)比較穩(wěn)定的壓力環(huán)境，使各缸的供油壓力和供油量均衡，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。故障現(xiàn)象與檢測(cè)方法 一般的也就從油箱里的電動(dòng)汽油泵開始，到燃油分配管結(jié)束。 先是油箱里的電動(dòng)油泵是否好或者供油壓力是否足，然后看從車后面上來的輸油管有沒有堵塞，到了汽油濾清器，看看濾清器有沒有堵，再上來就是燃油分配管了，到了這里一般沒事了，再看看噴油嘴是否好，再看看燃油分配管兩端的油壓調(diào)節(jié)器。凸輪軸位置傳感器 作用 功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。 凸輪軸位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器。曲軸位置傳感器 位置： 有的車在曲軸的前部，皮帶輪邊上，有的車在曲軸的后面，飛輪的附近。 作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入