汽車原理及構(gòu)造4發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造汽油供給系(2)

1、汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系（fuel supply systemfuel supply system）第一節(jié) 可燃混合氣濃度與汽油機(jī)性能第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成及工作原理第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系組成及工作原理第一節(jié)第一節(jié) 可燃可燃混合氣濃度混合氣濃度(mixture density)(mixture density)與汽油機(jī)性能與汽油機(jī)性能一、兩個(gè)概念一、兩個(gè)概念指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響?？扇蓟旌蠚?combustible mixture ； explosive mixture)空燃比(air-fuel

2、ratio)A/F過量空氣系數(shù)a第一節(jié)第一節(jié) 可燃可燃混合氣濃度混合氣濃度(mixture density)(mixture density)與汽油機(jī)性能與汽油機(jī)性能一、兩個(gè)概念一、兩個(gè)概念可燃混合氣濃度質(zhì)量指標(biāo)，即空氣與燃料質(zhì)量之比稱之為空燃比。標(biāo)準(zhǔn)混合氣：使1kg汽油完全燃燒，理論上需要14.7 kg空氣，以空氣與汽油量質(zhì)量之比為14.7：1組成的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣?？扇蓟旌蠚?combustible mixture ； explosive mixture)空燃比(air-fuel ratio)A/F過量空氣系數(shù)第一節(jié)第一節(jié) 可燃可燃混合氣濃度混合氣濃度(mixture density)

3、(mixture density)與汽油機(jī)性能與汽油機(jī)性能一、兩個(gè)概念一、兩個(gè)概念理論空燃比(theoretical air-fuel ratio)：14.7被稱之為理論空燃比。濃混合氣（rich mixture）：當(dāng)實(shí)際空燃比小于理論空燃比時(shí)，稱混合氣為濃混合氣。稀混合氣（lean mixture）：當(dāng)實(shí)際空燃比大于理論空燃比時(shí)，稱混合氣為稀混合氣。 可燃混合氣(combustible mixture ； explosive mixture)空燃比(air-fuel ratio)A/F過量空氣系數(shù)第一節(jié)第一節(jié) 可燃可燃混合氣濃度混合氣濃度(mixture density)(mixture d

4、ensity)與汽油機(jī)性能與汽油機(jī)性能一、兩個(gè)概念一、兩個(gè)概念可燃混合氣(combustible mixture ； explosive mixture)空燃比(air-fuel ratio)A/F過量空氣系數(shù)11kgkg燃燒燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量完全燃燒燃料所需的理論空氣質(zhì)量=1的可燃混合氣為理論混合氣；1的可燃混合氣為濃混合氣；1的可燃混合氣為稀混合氣。第一節(jié)第一節(jié) 可燃可燃混合氣濃度混合氣濃度(mixture density)(mixture density)與汽油機(jī)性能與汽油機(jī)性能一、兩個(gè)概念一、兩個(gè)概念二、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響二、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響可燃混合

5、氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有直接的影響。在一定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速下，可以通過改變可燃混合氣的濃度得到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求 車用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件十分復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況(working condition ；mode )變化范圍大。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可分為穩(wěn)定工況和過渡工況。 發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定工況和過渡工況下對(duì)混合氣濃度要求不同。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況怠速(idle speed)小負(fù)荷中等負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷工況：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況。怠速：一般指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的情況

6、下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒后所作的功，只是用于克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況怠速(idle speed)小負(fù)荷中等負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(throttle valve ； throttle)接近全關(guān)狀態(tài)且轉(zhuǎn)速較低，汽油霧化不良，由于進(jìn)氣管的真空度高，當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍然高于進(jìn)氣管的壓力，使得廢氣膨脹而沖入氣缸與新鮮混合氣混合，其結(jié)果是氣缸內(nèi)含有較多的廢氣，發(fā)動(dòng)機(jī)需要較濃混合氣，空燃比在912之間。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混

7、合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況怠速(idle speed)小負(fù)荷中等負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷 當(dāng)負(fù)荷增加和節(jié)氣門略開大轉(zhuǎn)入小負(fù)荷工況時(shí)，廢氣稀釋混合氣的作用減弱。所以在小負(fù)荷工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣成分的要求變稀?？杖急仍?0.513.5之間。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況怠速(idle speed)小負(fù)荷中等負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間處在中等負(fù)荷工況，這時(shí)節(jié)氣門開度已足夠大，廢氣的稀釋新鮮混合氣的作用已不大，要求供給較稀的混合氣，經(jīng)濟(jì)混合氣，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)性?？杖急燃s為1617。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的

8、要求發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況怠速(idle speed)小負(fù)荷中等負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷 此時(shí)節(jié)氣門處于全開或接近全開的位置，這時(shí)混合氣逐漸加濃到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，而燃油經(jīng)濟(jì)性則處于從屬地位。需供給發(fā)動(dòng)機(jī)功率混合氣，空燃比在12l3.5之間。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況2.2.過渡工況過渡工況冷機(jī)起動(dòng)(cold starting)暖機(jī)加速燃油和空氣溫度很低，汽油霧化性差，大部分燃料以油膜狀態(tài)流進(jìn)氣缸，氣缸內(nèi)混合氣過稀，起動(dòng)困難。要使冷機(jī)起動(dòng)時(shí)缸中實(shí)際形成的混合氣濃度落到點(diǎn)火界限之內(nèi)，就必須設(shè)置起動(dòng)系統(tǒng)

9、，供給極濃的混合氣。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況2.2.過渡工況過渡工況冷機(jī)起動(dòng)(cold starting)暖機(jī)加速起動(dòng)后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，燃油蒸發(fā)量加大，因此在暖機(jī)時(shí)要求比起動(dòng)瞬間有稍稀的混合氣，要求在暖機(jī)過程中逐漸減少供油量。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況2.2.過渡工況過渡工況冷機(jī)起動(dòng)冷機(jī)起動(dòng)(cold starting)(cold starting)暖機(jī)暖機(jī)加速加速節(jié)氣門急速打開時(shí)，由于燃油慣性大于空氣，在打開節(jié)氣門之后的一個(gè)短時(shí)間里發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)的燃油量增

10、加滯后，缸內(nèi)混合氣瞬時(shí)變稀，甚至過稀，使曲軸轉(zhuǎn)速提高緩慢或降低，影響汽車加速性。因此加速時(shí)，額外多供給一些燃油使缸內(nèi)混合氣不至于過稀，滿足加速的需要。發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求穩(wěn)定工況怠速和小負(fù)荷功率輸出較小，汽油霧化不好，需要較濃混合氣0.6-0.9中等負(fù)荷滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主0.9-1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷滿足動(dòng)力性要求為主0.85-0.95過渡工況冷起動(dòng)汽油霧化較差，需要極濃混合氣0.4-0.6暖機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)a值隨著溫度的升高而增大0.4-0.8加速節(jié)氣門突然開大，需額外添加供油量，防止混合氣過稀 急減速節(jié)氣門迅速關(guān)閉，需加裝節(jié)氣門緩沖器防止混合氣過濃 根據(jù)工況可能斷油控制1第

11、三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類當(dāng)前汽油機(jī)供給系種類有兩種：當(dāng)前汽油機(jī)供給系種類有兩種：1.1.化油器式，化油器式，2.2.汽油噴射式。汽油噴射式。第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成任務(wù)任務(wù)組成組成1 1）燃油供給裝置）燃油供給裝置2 2）空氣供給裝置）空氣供給裝置3 3）可燃混合氣形成裝置）可燃混合氣形成裝置4 4）可燃混合氣供給和廢氣排出）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置裝置第三節(jié)第三

12、節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。即：合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。即： 在小、中在小、中負(fù)荷工況下，化油器隨節(jié)氣門開度的增加，負(fù)荷工況下，化油器隨節(jié)氣門開度的增加，可燃混合氣濃度由濃變稀，進(jìn)入大負(fù)荷可燃混合氣濃度由濃變稀，進(jìn)入大負(fù)荷

13、、全、全負(fù)荷時(shí)，要求混合氣由稀變濃。負(fù)荷時(shí)，要求混合氣由稀變濃。第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 理想化油器理想化油器(ideal carburetor)(ideal carburetor)特性并特性并不理想。傳統(tǒng)化油器按理想化油器特性近似地不理想。傳統(tǒng)化油器按理想化油器特性近似地配制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、加速、小負(fù)荷、配制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、加速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況所需濃度的可中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況所需

14、濃度的可燃混合氣。濃混合氣下使發(fā)動(dòng)機(jī)貧氧燃燒，排燃混合氣。濃混合氣下使發(fā)動(dòng)機(jī)貧氧燃燒，排氣中氣中HCHC、COCO增加。盡管現(xiàn)代化油器增設(shè)了許許增加。盡管現(xiàn)代化油器增設(shè)了許許多多輔助裝置，但它是開環(huán)控制。多多輔助裝置，但它是開環(huán)控制。第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 （1 1）用喉管和其它輸入來計(jì)量空氣流量；）用喉管和其它輸入來計(jì)量空氣流量； （2 2）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，采用幾個(gè)量孔計(jì)量燃油并）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，采用幾個(gè)量孔計(jì)量燃油并

15、進(jìn)行混合氣的準(zhǔn)備；進(jìn)行混合氣的準(zhǔn)備； （3 3）進(jìn)行燃油的細(xì)化以改善混合氣的形成和分配。）進(jìn)行燃油的細(xì)化以改善混合氣的形成和分配。四、化油器不足化油器不足 傳統(tǒng)的化油器滿足不傳統(tǒng)的化油器滿足不了了 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量 和轉(zhuǎn)速要求，這是由它的和轉(zhuǎn)速要求，這是由它的特點(diǎn)所決定的，化油器用簡(jiǎn)單的方法同時(shí)實(shí)現(xiàn)如下特點(diǎn)所決定的，化油器用簡(jiǎn)單的方法同時(shí)實(shí)現(xiàn)如下幾項(xiàng)功能：幾項(xiàng)功能：第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 為了克服上述

16、不足以提高燃油計(jì)量的精度，在化油器為了克服上述不足以提高燃油計(jì)量的精度，在化油器中引入電控裝置，出現(xiàn)了電控化油器。在電控化油器中引入電控裝置，出現(xiàn)了電控化油器。在電控化油器(electronic controlled carburetor)(electronic controlled carburetor)中，空燃比的調(diào)節(jié)可中，空燃比的調(diào)節(jié)可用兩種方法來實(shí)現(xiàn)，即通過控制燃油量或者控制空氣量來實(shí)用兩種方法來實(shí)現(xiàn)，即通過控制燃油量或者控制空氣量來實(shí)現(xiàn)。電控化油器與傳統(tǒng)化油器相比，大大地提高了燃油計(jì)量現(xiàn)。電控化油器與傳統(tǒng)化油器相比，大大地提高了燃油計(jì)量的精度，設(shè)定的空燃比對(duì)各種變化的上適應(yīng)能力得到一

17、定的的精度，設(shè)定的空燃比對(duì)各種變化的上適應(yīng)能力得到一定的改善，而且可以進(jìn)行空燃比反饋控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能改善，而且可以進(jìn)行空燃比反饋控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得以提高。得以提高。四、化油器不足化油器不足第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 電控化油器也存在著一些不足：（電控化油器也存在著一些不足：（1 1）它使）它使本來就已經(jīng)很復(fù)雜的化油器進(jìn)一步復(fù)雜化，導(dǎo)致其本來就已經(jīng)很復(fù)雜的化油器進(jìn)一步復(fù)雜化，導(dǎo)致其加工制造不便、使用維修困難、出

18、現(xiàn)故障的可能性加工制造不便、使用維修困難、出現(xiàn)故障的可能性增大以及價(jià)格升高；（增大以及價(jià)格升高；（2 2）與傳統(tǒng)化油器一樣，電控）與傳統(tǒng)化油器一樣，電控化油器也有混合氣霧化不良和分配不均的缺點(diǎn)；（化油器也有混合氣霧化不良和分配不均的缺點(diǎn)；（3 3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣管真空度當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣管真空度變小，燃料霧化不好有沉積，對(duì)變工況的響應(yīng)較慢。變小，燃料霧化不好有沉積，對(duì)變工況的響應(yīng)較慢。四、化油器不足化油器不足第三節(jié)第三節(jié) 化油器式燃料供給系組成與工作原理化油器式燃料供給系組成與工作原理一、汽油機(jī)供給系種類一、汽油機(jī)供給系種類二、化油器式供給系組成二、化油

19、器式供給系組成三、理想化油器特性三、理想化油器特性 相比之下，汽油噴射系統(tǒng)中，用各種傳感器檢相比之下，汽油噴射系統(tǒng)中，用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及環(huán)境狀態(tài)，由傳感器提供的這些測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及環(huán)境狀態(tài)，由傳感器提供的這些信息被電控單元用來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的優(yōu)化，信息被電控單元用來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的優(yōu)化，電控單元所確定的最優(yōu)控制參數(shù)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行輸電控單元所確定的最優(yōu)控制參數(shù)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行輸出，對(duì)燃油等控制參數(shù)進(jìn)行全數(shù)字化的精確控制，出，對(duì)燃油等控制參數(shù)進(jìn)行全數(shù)字化的精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提高，使油噴射供油使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提高，使油噴射供油系統(tǒng)具有更大的優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)具有

20、更大的優(yōu)勢(shì)。四、化油器不足化油器不足汽油噴射的發(fā)展史 （1）二戰(zhàn)以前 由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)化油器結(jié)冰和起火的事故頻頻發(fā)生，1906年開始試驗(yàn)將汽油噴射用于二沖程和四沖程航空發(fā)動(dòng)機(jī)。這一時(shí)期汽油噴射以航空為主，采用機(jī)械控制；美國(guó)采用進(jìn)氣口噴射，德國(guó)則直接往氣缸內(nèi)噴射。第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）汽油噴射的發(fā)展史 （2）二戰(zhàn)以后，轉(zhuǎn)入車用 二戰(zhàn)以后，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)迅速被噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)取代，因此汽油噴射由航空轉(zhuǎn)入車用。初期以二沖

21、程為主，既用于轎車也用于載重車。后發(fā)現(xiàn)二沖程汽油噴射困難重重，于是轉(zhuǎn)而以四沖程為主。這一時(shí)期的汽油噴射裝置都是機(jī)械控制的，二沖程逐漸讓位于四沖程，缸內(nèi)噴射逐漸讓位于進(jìn)氣口噴射。 當(dāng)時(shí)汽油噴射在車用汽油機(jī)上的推廣存在三個(gè)問題： 價(jià)格高，因?yàn)楫?dāng)時(shí)汽油噴射還未被廣大的消費(fèi)者所接受，生產(chǎn)批量小，成本高； 性能不夠完善，可靠性較差，加速性和起動(dòng)性也差； 維修困難，維修人員的培訓(xùn)沒有跟上。汽油噴射的發(fā)展史 （3）電子控制階段 1957年是汽油噴射發(fā)展史上具有重要意義的一年。因?yàn)檫@一年的1月15日 Bendix公司在底特律的汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上正式推出了電子控制汽油噴射系統(tǒng)。這一技術(shù)后來被德國(guó)BOSCH公司買

22、斷并加以改進(jìn)，開發(fā)成D-Jetronic電子控制汽油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)速-密度法進(jìn)行燃油定量控制，現(xiàn)已完全淘汰，不再生產(chǎn)。汽油噴射的發(fā)展史 （3）電子控制階段 BOSCH公司1973年開發(fā)出L-Jetronic電子控制汽油噴射系統(tǒng),采用葉片式空氣流量計(jì)代替D-jetronic的進(jìn)氣歧管壓力傳感器提供負(fù)荷信息。上述系統(tǒng)不能以電子手段控制點(diǎn)火提前角，其電子控制范圍僅覆蓋燃油噴射，故稱為電子控制燃油噴射系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection縮寫成EFI）。L-Jetronic已基本被淘汰。汽油噴射的發(fā)展史 （3）電子控制階段 1979年BOSCH公司將點(diǎn)火提前角電子控制與燃油定

23、量電子控制融為一體，開發(fā)出Motronic，并引入爆震控制、廢氣再循環(huán)等，以滿足更趨嚴(yán)格的性能和排放要求，其電子控制范圍覆蓋整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，故稱為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（Engine Management System,縮寫為EMS）。Motronic和Mono-Motronic（單點(diǎn)噴射）是上世紀(jì)90年代世界上轎車汽油機(jī)中最流行的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)之一，1995年產(chǎn)量分別達(dá) 210萬(wàn)和 200萬(wàn)套（包括少量的Mono-Jetronic）。發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射的發(fā)展過程發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射的發(fā)展過程第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline

24、injectionfuel system-gasoline injection） 目前使用最多的汽油噴射系統(tǒng)是多點(diǎn)電子控制燃油噴射系統(tǒng)(EFI electronic fuel injection system). 它由供油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。汽油噴射燃料供給系組成及工作原理汽油噴射燃料供給系組成及工作原理，其組成為：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、電控，其組成為：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline

25、 injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成工作原理主要部件 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。 燃油系統(tǒng)的功能是向氣缸供給燃燒時(shí)所需要的汽油量。第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成工作原理主要部件工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵將油箱中的汽油源源不斷地泵出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)和水份后，由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓，使噴油器內(nèi)的燃油壓力始終保持為一定值。噴油

26、器在電子控制器的控制脈沖作用下間歇噴油，將適量燃油噴人進(jìn)氣管，與空氣混合形成空燃比適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚狻?汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動(dòng)減振器。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各送至汽油脈動(dòng)減振器。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。供油歧管送至各缸噴油器。 第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injectio

27、n）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成工作原理主要部件1.燃油泵燃油泵主要由直流電動(dòng)機(jī)和油泵組成，根據(jù)其油泵的結(jié)構(gòu)與原理不同，燃油泵可分為滾柱式、葉片式(渦輪式)、齒輪式等。第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成工作原理主要部件2.燃油脈動(dòng)緩沖器滾柱式燃油泵所泵出的燃油脈動(dòng)較大，因此有的燃油噴射系統(tǒng)在輸油管路中串接一個(gè)燃油脈動(dòng)緩沖器，以減小輸油管路中燃油的脈動(dòng)。 第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給

28、系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成工作原理主要部件3.燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使噴油器的噴油壓力穩(wěn)定，以保證控制器通過噴油時(shí)間控制空燃比的精確度。燃油壓力調(diào)節(jié)器有絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)和相對(duì)壓力調(diào)節(jié)兩種形式。汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kPa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開啟時(shí)間。 第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給

29、系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成工作原理主要部件4.噴油器噴油器是電磁閥類執(zhí)行器，其作是根據(jù)電子控制器的噴油脈沖信號(hào)將適量的燃油噴射到進(jìn)氣歧管中。 電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力使鐵心克服彈簧力而移動(dòng)，與鐵心為一體的針閥被打開，壓力油便從噴口噴出。電磁線圈斷電，其電磁力消失，鐵心在彈簧力作用下迅速回位，針閥關(guān)閉，噴油器立即停止噴油。 第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-g

30、asoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成工作原理主要部件空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣通道及怠速調(diào)節(jié)電磁閥、進(jìn)氣歧管等組成。二、空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline injection）一、燃油一、燃油供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)組成工作原理二、空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)在氣缸進(jìn)氣行程真空度作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)氣門和(或)怠速通道到進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后從進(jìn)氣門進(jìn)人氣缸。 第四節(jié)第四節(jié) 汽油噴射燃料供給系汽油噴射燃料供給系組成及工作原理組成及工作原理 （fuel system-gasoline injectionfuel system-gasoline inject