新-船舶結構與貨運-真題-部分

1、船舶結構與貨運11、 散裝液體化學品的間接接觸毒害性常用_衡量。LD；緊急暴露限制；LC；貨品的水溶性；揮發(fā)性A、 、B、 、C、 、D、 、2、 集中載荷條件下定的甲板允許負荷量以_表示。A、 單位面積上的集裝箱重量B、 特定面積上允許承受的最大重量C、 單位面積上允許承受的最大重量D、 每一車輪上的貨物重量3、 折疊式貨艙蓋又稱：A、 鉸鏈式貨艙蓋B、 液壓驅(qū)動式貨艙蓋C、 鋼索驅(qū)動式貨艙蓋D、 吊桿絞車驅(qū)動式貨艙蓋4、 要使船舶不發(fā)生傾覆，船舶重心必須處于_之下。A、 浮心B、 漂心C、 穩(wěn)心D、 水線5、 下列有關舭龍骨描述錯誤的是：A、 舭龍骨用來減輕船舶橫搖B、 在長度方向上，舭龍

2、骨裝在船中部，長度約在船長的1/41/3之內(nèi)C、 舭龍骨寬度不能超出船的舷側外板型線與船板型線所圍成的區(qū)域D、 舭龍骨是承受船體總縱彎曲強度的構件之一6、 有關客船用于分隔貨艙的水密艙壁上裝設的水密門，下列描述正確的是：門應在開機前關妥，并應在航行中保持關閉；門在港內(nèi)開啟的時間和船舶離港前關閉的時間應記入航海日記；應滿足在90s及90s以內(nèi)關閉時間的要求A、 、B、 、C、 、D、 、7、 在表示集裝箱的箱位時，層號作為箱位的垂向坐標，_。A、 艙內(nèi)以全船最低層作為起始層B、 艙內(nèi)以艙底一層作為起始層C、 艙內(nèi)第一層應從基線起算D、 艙內(nèi)同一層號的箱子距基線的高度可能不同8、 有關鋼材類貨物的

3、海運特性，下列表述錯誤的是：A、 建筑用鋼筋等怕潮生銹B、 有些鋼構件的積載因數(shù)較大C、 轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹D、 鋼板因耐壓性大而不怕重壓9、 對尾柱的要求是：尾柱底骨應向船首方向延伸至少三個肋距并與平板龍骨牢固連接；尾柱的上部應與尾肋板或艙壁牢固連接；尾柱應采用鋼板制成A、 、B、 、C、 、D、 、10、 通常在艙內(nèi)40ft箱位上裝載20ft集裝箱時用于固定上下兩層20ft集裝箱，以防止其水平滑動的系固設備是：A、 扭鎖B、 橋鎖C、 錐板D、 堆錐11、 對于重結構的普通船舶來說，其上甲板橫梁間的單位面積允許負荷為_Kpa。（S.F:船舶設計的貨物積載因數(shù)）A、9.81×

4、;0.72/S.FB、9.81×1.2/S.FC、9.81×1.5/S.FD、9.81×7.06/S.F12、 影響船舶儲備浮力大小的因素包括：船舶結構；船舶的航行區(qū)域；船舶的用途A、 B、 C、 D、 、13、 我國船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則對非國際航行集裝箱船的穩(wěn)性要求除符合普通貨船的穩(wěn)性要求外，還應滿足下列_特殊要求。（h-額定橫風作用下船舶產(chǎn)生的靜橫傾角；Ai-剩余動穩(wěn)性值；0-上層連續(xù)甲板邊緣入水角）A、 GM0.30m，Ai>0.075m.radB、 GM0.15m, h12°C、 GM0.15m，h12°且h0/2D、 GM

5、0.30m，h12°且h0/214、 對稱槽型艙壁的優(yōu)點是：結構重量輕；建造工藝簡單；從分利用艙容；貨船普遍采用A、 B、 、C、 、D、 15、 根據(jù)我國法定規(guī)則對國內(nèi)航行船舶分冊，某輪經(jīng)初始橫搖角及進水角修正后求得最小傾覆力臂為0.18m，查得風壓傾側力臂為0.12m，則該輪：A、 船舶動穩(wěn)性符合要求B、 船舶動穩(wěn)性不符合要求C、 船舶穩(wěn)性符合要求D、 船舶穩(wěn)性不符合要求16、 某船測得首吃水為4.44m、4.38m，尾吃水為6.33m、6.37m，船中吃水為5.44m、5.48m，則該輪_，變形值為_cm。A、 中供，8B、 中供，6C、 中垂，8D、 中垂，1217、 某船裝

6、運自重64t的圓柱形重件一件，重件上有3個2.5×1.5m的木墩，擬將此重件裝載上甲板（單位面積允許負荷量為19.62kPa），則要使上甲板強度滿足要求，至少應再加相同的木墩_個。A、4B、5C、6D、718、 關于散裝谷物運輸，以下敘述正確的是_。A、 應自行檢驗貨物，滿足要求后才可裝貨B、 在我國由公證鑒定機構驗艙C、 在國外由商檢局驗艙D、 應向裝貨港有關部門申請驗艙，檢驗合格后才可裝貨19、 貨物的有氧呼吸屬于貨物的：A、 物理特性B、 化學特性C、 機械特性D、 生物特性20、 根據(jù)所運貨物的危險程度，現(xiàn)行IBC規(guī)則將散裝化學品船分成_種類型，其中_型適合于裝載危險性最大的

7、散裝化學品。A、4,1B、4,4C、3,1D、3,321、 普通干貨船較多采用的內(nèi)底邊板結構形式是：A、 下傾式B、 上傾式C、 水平式D、 曲折式22、 _又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船舶形狀的肥瘦程度。A、 水線面系數(shù)B、 中橫剖面系數(shù)C、 方形系數(shù)D、 菱形系數(shù)23、 為保證集裝箱船縱向強度不受損傷，_。A、 改變扭矩最大的斜浪航行狀態(tài)B、 船長中部區(qū)域應少用壓載C、 橫向載荷應分布均勻D、 同一卸港的集裝箱不應過分集中24、 裝運_冷藏貨物時，不宜用臭氧進行裝貨前的貨艙除臭工作。凍牛肉；高脂含量的鯡魚；乳制品；水果A、 B、 C、 D、 25、 集裝箱船主要作用_表示其載箱能力。

8、A、 總載重量B、 滿載排水量C、 總噸位D、 換算箱容量26、 集裝箱箱號第四位若為“J”，則表示該集裝箱為：A、 常規(guī)集裝箱B、 帶有可拆卸設備的集裝箱C、 集裝箱拖車和底盤車D、 敞頂集裝箱27、 回轉式甲板起重機塔架上層為_，下層有_。A、 旋轉機構，支承裝置B、 操縱室，支承臺C、 起重裝置，三部旋轉電機D、 操縱室，三部電機28、 確定航次儲備量應根據(jù)：航程；油水補給計劃；海況；油水消耗定額；船員習慣A、 、B、 、C、 、D、 、29、 船體發(fā)生縱向彎曲變形的大小與_有關。重力沿船長方向分布；浮力沿船長方向分布；船舶處于波浪中的相對位置A、 B、 C、 D、 、30、 登記尺度的

9、用途是：A、 計算船舶航海性能B、 計算船舶總噸位和凈噸位C、 確定泊位長度D、 確定能否安全通過狹窄航道的依據(jù)31、 在危險貨物積載中，表示在縱向上相隔一整個貨艙的隔離稱為：A、 隔離4B、 隔離3C、 隔離2D、 隔離132、 某船重心高度6.57m，橫穩(wěn)心距基線7.31m，船寬18.1m，船舶橫搖周期系數(shù)f取1.0，則船舶橫搖周期為_秒。A、17B、16C、15D、1433、 碳化鈣（電石）可與_混裝。A、 煤炭B、 精選礦C、 輕燒鎂D、 原木34、 船舶兩舷平均裝載，開航后無風浪，船舶卻向一側傾斜，說明該船：穩(wěn)性過大；穩(wěn)性過??；與穩(wěn)性無關A、 B、 C、 D、 、均不對35、 某種貨

10、物包括虧艙的積載隱因數(shù)為2.0m3/t,不包括虧艙的積載因數(shù)為1.80m3/t，則其虧艙率為：A、8%B、10%C、12%D、14%36、 某危險品外包裝上有圖示的副標志，根據(jù)現(xiàn)行危規(guī)規(guī)定，表明該貨物的次危險性質(zhì)是：4.3類；4.1類；4.2類A、 B、 C、 D、 都不是37、 在船舶穩(wěn)性力矩表達式MR=9.81GZ中，小傾角條件下以下敘述正確的是：A、 GZ的大小與橫傾角成正比B、 GZ的大小與橫傾角成反比C、 GZ的大小與橫傾角的正弦成正比D、 GZ的大小與橫傾角的余弦成正比38、 滾翻式貨艙蓋的組成部分主要有：蓋板；水密裝置；滾輪裝置；導向曳行裝置；壓力裝置A、 B、 C、 D、 39

11、、 根據(jù)IMO對船舶穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，在靜穩(wěn)性曲線圖上其最大靜穩(wěn)性力臂對應角應：A、 不大于30度B、 最好大于30度，但至少不小于25度C、 不大于55度D、 不小于55度40、 運輸液化石油氣的冷凍式液化氣船的冷卻溫度為：A、 -55B、 -104C、 -165D、 -18041、 我國水路危規(guī)不適用于：非國際航線在我國境內(nèi)港口從事危險貨物裝卸業(yè)務；在我國境內(nèi)港口從事危險貨物儲存業(yè)務；軍運；散裝固態(tài)危險貨物運輸；散裝液態(tài)危險貨物運輸；國際航線運輸A、 、B、 、C、 、D、 、42、 在貨物裝載過程中，_說法是錯誤的。A、 裝卸人員有充分理由時可以獨自更改配積載圖上確定的

12、貨物裝在位置B、 裝卸人員不得擅自更改配積載圖C、 裝卸人員在征得大副同意后可以更改配積載圖D、 裝卸貨物不得使用手鉤、撬棍43、 黃磷在空氣中能迅速氧化，它在危險貨物中屬于：A、 氧化劑B、 爆炸品C、 易燃固體D、 易自燃物質(zhì)44、 貨船的艙容系數(shù)是指：全船貨艙總容積與船舶凈載總量之比；每一凈載重噸所占有的貨艙容積；船舶對每一噸裝在船上的貨物所能提供的貨艙容積A、 B、 C、 D、 、均是45、 _屬于清潔貨物。A、 滑石粉B、 立德粉C、 紅粉D、 膨潤土46、 為了減小船舶首傾，應在_之_加裝少量貨物。A、 漂心；后B、 浮心；前C、 漂心；前D、 船中；后47、 艙內(nèi)載有可自由流動的

13、液體時，應_左右連通閥，以減少自由液面的影響。A、 打開B、 關閉C、 打開或關閉D、 在停泊時打開而在航行中關閉48、 滾動式艙蓋開關艙時，應注意的事項是：正確掛（脫）艙蓋保險鉤；先掛好牽引鋼絲繩并檢查鐵鍥應位于正常位置，開關時防止出軌；禁止站立在艙蓋上，開艙時艙口端部存放艙蓋板處應無阻礙；艙口關閉后應保證艙口的良好密合避免漏水；艙口關閉后，最后要打上壓緊器，防止在海浪沖擊或船舶搖擺時艙蓋板發(fā)生移動。A、 B、 C、 D、 49、 用船吊吊卸重大件時，船舶初穩(wěn)性高度最小的時刻為：A、 吊桿頭的高度最大時B、 貨物距基線的高度最大時C、 吊桿與船舶首尾線垂直時D、 吊桿與船舶首尾線平行時50、

14、 油船液艙參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)將控制和監(jiān)測液貨、污水、壓載和燃油的完整功能集中于一個系統(tǒng)中，實現(xiàn)遙控監(jiān)測和裝卸自動化，其功能包括：液位連續(xù)顯示及報警；液貨的溫度和密度監(jiān)測；終端顯示泵和閥位及管路圖；船舶穩(wěn)性、強度、和吃水差的計算；惰性氣體壓力連續(xù)顯示及報警；貨物重量和體積的計算自動化；洗艙作業(yè)和動態(tài)液位顯示A、 B、 C、 D、 51、 某輪裝載后呈中垂狀態(tài)，首傾過大且初穩(wěn)性高度過大，則應采取以下_措施來調(diào)整。A、 將首區(qū)貨物移至中區(qū)B、 將首尖艙加滿壓載水C、 將中區(qū)底艙貨物移至尾區(qū)二層艙D、 將中區(qū)雙層底加滿壓載水52、 以下_屬于低沸點液化氣體。A、 丁烷B、 丙烷C、 甲烷D、 丁二烯53、

15、根據(jù)我國的規(guī)定，在使用靜水力曲線圖查取浮心距船中距離X時，以下說法正確的是：A、 不論浮心B在船中的前或后，X均為負（-）B、 不論浮心B在船中的前或后，X均為正（+）C、 浮心B在船中后X為負（-），在船中前為正（+）D、 浮心B在船中后X為正（+），在船中前為負（-）54、 船舶各剖面許用彎矩和許用剪力通常分為：A、 港內(nèi)狀態(tài)和海上狀態(tài)B、 港內(nèi)狀態(tài)和海上狀態(tài)C、 錨泊狀態(tài)和海上狀態(tài)D、 臨界狀態(tài)和實際狀態(tài)55、 根據(jù)靜水力參數(shù)表，查到吃水為9米時的排水量為20881噸，吃水為9.20米時的排水量為21401噸，則吃水為9.1米時的排水量為_噸。A、 20981B、 21051C、 211

16、41D、 2138156、 穩(wěn)性恒準數(shù)是_的重要指標。A、 初穩(wěn)性B、 大傾角靜穩(wěn)性C、 動穩(wěn)性D、 橫穩(wěn)性57、 右圖力端P與重物W的關系是：A、 P=W/2B、 P=W/3C、 P=W/4D、 P=W/558、 以下_一定使船舶穩(wěn)性變小。A、 上層艙卸貨B、 裝卸少量貨物C、 垂向移動貨物D、 加裝少量甲板貨59、 海運木材主要包括_。原木；膠合板；木材制品；纖維板；成材A、 B、 C、 僅D、 僅60、 下列有關甲板結構中橫梁描述正確的是：A、 普通橫梁僅在橫骨架式甲板結構中采用，而強橫梁僅在縱骨架式甲板結構中采用B、 橫骨架式甲板結構中采用強橫梁，而縱骨架式甲板結構中采用普通橫梁C、

17、橫骨架式甲板結構與縱骨架式甲板結構都僅采用普通橫梁D、 橫骨架式甲板結構與縱骨架式甲板結構都采用強橫梁，但數(shù)量不同61、 裝貨清單上，“bkt”所表示的包裝形式為：A、 箱裝B、 簍或筐裝C、 袋裝D、 壇裝62、 設船艙內(nèi)一懸掛貨物重為P，起吊時懸索長LZ，現(xiàn)有一外力矩作用使船舶產(chǎn)生一較小的橫傾，已知排水量，初穩(wěn)性高度GM，則外力矩為：A、 GM sinB、 GM cosC、 (GM -PLZ)sinD、 (GM -PLZ)cos63、 船舶凈噸位的用途是：A、 計算海事賠償費的依據(jù)B、 國家統(tǒng)計船舶噸位的依據(jù)C、 表示船舶的大小D、 計算稅收和港口費用的依據(jù)64、 液化氣船受載前必須對貨艙

18、進行惰化作業(yè)，惰化后，一般要求貨物系統(tǒng)中的含氧濃度不超過：A、5%B、6%C、7%D、8%65、 船殼外板的排隊以平板龍骨（K列板）為基準，分別向_將各列板依次編號為A、B、C、D，至_為止。A、 前；舭列板B、 上；舷側頂板C、 左（右）；舷頂列板D、 左（右）；舭列板66、 船舶小角度橫傾時，浮心：A、 固定不動B、 移動幅度很小而可以忽略C、 移動幅度不能忽略不計D、 是否會發(fā)生移動不明確67、 砂糖受潮結塊發(fā)酸，水泥受潮結塊影響質(zhì)量，故其與潮濕貨的配艙要求為：A、 不相鄰B、 不同室C、 不同艙D、 不臨艙68、 貨物系固時，為防止貨件水平移動，其系固角應_。A、 盡量小B、 盡量大C

19、、 不大于60°D、 大小適中69、 自由液面對GM的影響值與_成正相關。自由液面對其中心軸的面積慣性矩；液艙內(nèi)液體密度；自由液面尺度A、 B、 C、 D、 70、 船舶在航行中應對運輸凍牛肉冷藏集裝箱的_進行測量并記錄。A、 溫度B、 濕度C、 二氧化碳含量D、 氧氣含量71、 為了安全裝卸貨物，船舶應作的準備工作有：裝卸設備要安全；工作處所要適工；確保裝卸時有充足安全的照明A、 B、 C、 D、 72、 下列不屬于船舶總載重量的是：A、 螺旋槳B、 備品C、 固定壓載D、 船員行李73、 某船右傾3°，=18500t，GM=1.25m，現(xiàn)擬向左移動貨物消除橫傾，水平橫移

20、距離2m，則需移動的貨物重量為_t。A、600B、606C、610D、62074、 船舶配備的固定式滅火系統(tǒng)有：水滅火系統(tǒng)；氣體滅火系統(tǒng)；泡沫滅火系統(tǒng)；水霧滅火系統(tǒng)；惰性氣體保護系統(tǒng)；自動噴水系統(tǒng)A、 B、 C、 D、 75、 抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進水仍能_的性能。A、 保持一定浮性和吃水差B、 保持一定穩(wěn)性C、 保持一定強度和穩(wěn)性D、 保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性76、 普通貨船裝運礦石時，航次貨載在縱向上的分配應做到：A、 隔艙分配B、 各艙平均分配C、 按艙容比例分配D、 盡量集中在中部77、 按國際標準，以下_屬于重大件貨物。貨物單重超過40t；貨物單重超過5t；貨物單件長度超過12m；

21、貨物單件高度超過3m；貨物單件寬度超過3m；貨物單件長度超過9mA、 B、 C、 D、 78、 蘑菇行通風筒一般不用于：A、 貨艙通風B、 廚房通風C、 住艙通風D、 水柜或油柜通風79、 貨物在艙內(nèi)垂向移動，_不變。船舶排水量；穩(wěn)心高度；浮心高度A、 B、 C、 D、 80、 關于滾裝船的安全裝運，下述錯誤的是_。A、 車輛在堆裝位置應拉緊剎車裝置B、 滾裝貨物應橫向堆裝C、 車輛的輪子應用楔子塞牢止動D、 系索的水平和垂直綁扎最好控制在30°60°之間81、 貨物數(shù)量及貨物性質(zhì)不同的貨物，應首先配裝：A、 特殊性，較少數(shù)量的貨物B、 特殊性，較大數(shù)量的貨物C、 普通性，

22、較少數(shù)量的貨物D、 普通性，較大數(shù)量的貨物82、 船舶裝載后呈中垂狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且_在船中時，會減小中垂彎矩。A、 波峰B、 波谷C、 波長的1/3處D、 波谷與波峰之間83、 下列為船上常用索具的是：卸扣；鉤；眼環(huán)；吊貨索A、 B、 C、 D、 84、 對于重心較低的重大件貨物，系固的主要目的是：A、 防止貨物上跳B、 防止貨物水平移動C、 防止貨物傾覆D、 防止貨物損壞甲板85、 圖例：基準散裝貨物不相容的包裝貨物防火水密甲板標示中的垂直線表示水密橫艙壁badc根據(jù)IVSBD CODE的規(guī)定，具有化學危險性的兩種固體散貨之間的橫壁種類為上圖中的？A、 a和cB、 b和cC

23、、 c和dD、 b和d86、 下列不屬于船方運輸途中貨物保管不當?shù)氖牵篈、 貨物通風不及時，導致貨物霉爛B、 過大的風浪破壞了艙口C、 未及時排水，排污，收緊綁索D、 對危險貨物等的檢查和管理的疏忽87、 IMO2008IS 規(guī)則和我國法定規(guī)則對普通貨船完整性要求是_。A、 均是最低衡準要求B、 均是最高衡準要求C、 前者是最低衡準要求，后者是最高衡準要求D、 前者是最高衡準要求，后者是最低衡準要求88、 某船計算積載因數(shù)時，不包括虧艙的積載因數(shù)為3.38m3/t，虧艙率為5%，則包括虧艙的積載因數(shù)為：A、3.07B、4.44C、4.10D、3.5689、 限制克令吊吊鉤組合進入吊臂頭部的裝置

24、是：A、 斷電開關裝置B、 液壓限制裝置C、 差動型限位裝置D、 剎車限位裝置90、 依據(jù)貨物單元的定義，下列說法錯誤的是：A、 船舶運輸?shù)募b箱、板材、托盤、便攜式容器屬于貨物單元B、 船舶運輸?shù)能囕v（包括公路、鐵路車輛）屬于貨物單元C、 船舶運輸?shù)乃械募s貨都是貨物單元D、 不是永久固定在船上的船舶自用裝載設備或其他部件不應視作貨物單元91、 對于一般雜貨，在艙壁處襯墊的主要目的是：A、 防止貨物壓損B、 防止貨物水濕C、 防止貨物撒漏D、 防止貨物震動92、 專用集裝箱船上的集裝箱要認真系固，其系固方案的制定：A、 應嚴格按船上的貨物系固手冊進行B、 具有標準化系固系統(tǒng)的船舶不需要貨物

25、系固手冊C、 執(zhí)行碼頭的系固方案D、 這種船上的箱子不用系固93、 船舶載運危險貨物應急措施中應急行動包括發(fā)生_危險時的應急措施。A、 爆炸B、 火災C、 毒害D、 腐蝕94、 按照船舶所處外力的分布和船體結構變形范圍的不同，將船舶強度分為：A、 縱強度和橫強度B、 總強度和局部強度C、 總強度和扭轉強度D、 橫強度和扭轉強度95、 關于底座堆錐使用位置及功能的描述，下列說法正確的是：A、 底座堆錐通過上下錐頭固定，垂向方向無鎖緊功能，僅用于艙內(nèi)箱與箱之間的連接B、 底座堆錐通過上下錐頭固定，垂向方向有鎖緊功能，僅用于艙內(nèi)箱與箱之間的連接C、 底座堆錐上為錐頭下位插桿，垂向方向無鎖緊功能，僅用

26、于與艙底的固定式系固設備插座配套使用D、 底座堆錐上為錐頭下位插桿，垂向方向有鎖緊功能，僅用于與艙底的固定式系固設備插座配套使用96、 滾裝船在抗沉性和防火性方面較弱，其原因是_。A、 載車甲板艙縱通無水密縱艙壁B、 上層建筑受風面積較大C、 載車甲板艙縱通無水密橫艙壁D、 船舶儲備浮力較小97、 有關系固設備的使用注意事項，下列描述正確的是：所有系固設備必須具有由主管機關簽發(fā)的證書；對正在使用但又無相應主管機關簽發(fā)證書的現(xiàn)有系固設備，使用前務必確認其系固的可靠性；對無相應主管機關簽發(fā)證書的現(xiàn)有系固設備，必要時可由船公司主管部門簽發(fā)相應證書A、 B、 C、 D、 98、 如果需要，對于危險貨物

27、的監(jiān)裝說法正確的是_。A、 危險貨物裝船前1天，應向監(jiān)裝部門申請監(jiān)裝B、 危險貨物裝船前2天，應向監(jiān)裝部門申請監(jiān)裝C、 危險貨物裝船前3天，應向監(jiān)裝部門申請監(jiān)裝D、 危險貨物裝船前4天，應向監(jiān)裝部門申請監(jiān)裝99、 目前世界上油量計算中常用的標準溫度有：A、 我國20，日本和英美15B、 日本15，我國20，英美60°FC、 我國和日本15，英美60°FD、 日本20，我國20，英美15100、 某船1=21367t，2=20681t，空船L=5371t，船舶由熱帶載重線海區(qū)航行至夏季載重線海區(qū)時，且熱帶載重線段油水消耗量155t，已知本航次需裝油水等共440t，船舶常熟21

28、9t，則本航次最多載貨_t。A、14884B、15006C、15332D、15687101、 對于專用固體散貨船，裝卸前船方應做的準備工作不包括對_的準備。裝卸設備；裝貨處所；照明設施A、 B、 C、 D、 102、 船舶的載貨能力由以下哪幾項組成？載貨重量能力；總載重量能力；載貨容量能力；總噸位；特殊載貨能力A、 B、 C、 D、 103、 海運貨物的主標志是貨物標志的主體，它是_的代號。A、 裝貨港B、 貨物C、 貨主D、 目的港104、 在穩(wěn)性范圍內(nèi)，當船舶的初穩(wěn)性力矩與外界風壓傾側力矩相同時，船舶達到：A、 靜平衡B、 動平衡C、 此時GZ達到極限值D、 此時傳播的橫傾角為最大105、

29、 船舶的最小許用初穩(wěn)性高度值GM，隨船舶_的變化而變化。A、 排水量B、 橫傾角C、 浮心位置D、 重心高度106、 為調(diào)整船舶吃水差，現(xiàn)由No.1（X1=50m）移100t貨到No.5艙（X2=-45m），MTC=200t.m/cm，則船舶的吃水差該變量為_m。A、 0.24B、 -0.24C、 0.48D、 -0.48107、 船舶允許使用的總載重量減去航次儲備量及船舶常數(shù)為：A、 航次凈載重量B、 排水量C、 空船排水量D、 凈噸位108、 影響自然損耗率的因素有：貨物種類與包裝形式；裝卸方式與次數(shù)；氣候條件與航程長短A、 B、 C、 D、 109、 輕型吊桿在單桿作業(yè)時，根據(jù)受力分析可

30、知：A、 吊頭部吊貨索滑車受力隨仰角增大而增大B、 千斤索拉力隨仰角減小而增大C、 千斤索拉力隨仰角減小而減?。坏鯒U軸向壓力隨仰角增大而減小D、 吊頭部吊貨索滑車受力隨仰角增大而增大；千斤索拉力隨仰角減小而增大110、 箱型艙口蓋（吊移式艙蓋）較多使用在哪些類型的船舶上：集裝箱船；木材運輸船；雜貨船；冷藏運輸船。A、 B、 C、 D、 111、 箱型駁船正浮時，對于漂心縱向和橫向坐標X，Y，下列_成立。A、 X=0，Y=0B、 漂心在船中前后一定距離內(nèi)C、 X0，Y=0D、 X隨吃水不同而變化112、 我國法定規(guī)則中定義的國內(nèi)航行散裝谷物船舶是指：僅在國內(nèi)沿海各港口之間航行的散裝谷物船舶；國際

31、航行船舶在我國港口外部分卸載后進港的散裝谷物船舶；在我國港口部分卸載后駛往其他國內(nèi)港口的國際航行散裝谷物船舶A、 B、 C、 D、 113、 動物性冷藏貨物腐爛變質(zhì)的主要原因是：A、 微生物作用B、 呼吸作用C、 化學作用D、 物理作用114、 一般的，貨物盡量裝滿整個貨艙時，貨物實際重心距基線高度比艙容中心距基線高度：A、 大B、 小C、 相等D、 不能確定115、 關于進入木材船貨艙，下述_是正確的。下艙前應先通風；下艙前應測定氧氣含量；如懷疑通風不足，應佩戴呼吸器A、 B、 C、 D、 116、 某船測得艙內(nèi)氣溫20，露點16，艙外氣溫14、露點10，則可實施通風的方式是：自然通風；對流

32、循環(huán)通風；機械少量通風A、 B、 C、 D、 均可117、 固體散貨船按艙容比或按船舶資料中的建議數(shù)值向船舶各貨艙分配貨重主要是為了_。A、 保證船舶具有濕度的穩(wěn)性B、 保證船舶的縱向強度，避免船體產(chǎn)生過大彎矩C、 保證船舶具有適度的吃水差，確保船舶的操作性能D、 確保各艙均衡裝載，有利于減少平艙時間118、 當船舶受靜外力矩作用發(fā)生傾斜，橫傾角小于穩(wěn)性消失角時，如果外力矩消失，船舶將：A、 回搖B、 左右搖擺C、 靜止不動D、 繼續(xù)傾斜119、 散裝化學品船裝卸時的正常流速應限制在_m/s以下。A、1B、3C、7D、5120、 舷邊結構的連接方法有：圓弧連接；舷邊角鋼連接；直角焊接A、 B、

33、 C、 D、 121、 圖中的船是_。A、 貨船B、 客船C、 起重船D、 漁船122、 下列_不屬于IMSBC規(guī)則中具有化學危險性固體散裝貨物的分類號。A、4.1B、5.1C、7D、5.2123、 車床切屑等金屬廢料的安全運輸應滿足：A、 BC規(guī)則B、 CSS規(guī)則C、 IMSBC規(guī)則D、 CSS規(guī)則和IMSBC規(guī)則124、 某輪裝載一批箱裝精密儀器，應選擇_艙位。有貴重艙時應配置在貴重艙內(nèi)；無貴重艙時可配置在底艙艙口位頂層；無貴重艙時也可配置于二層艙艙口位頂層A、 B、 C、 D、 均可125、 某輪兩柱間長180m，根據(jù)IMO及我國的要求，其空船壓載航行時的最小平均吃水d為_m。A、5.6

34、0B、3.60C、4.16D、2.16126、 下列_不是現(xiàn)行國際危規(guī)危險貨物一覽表的內(nèi)容。A、 聯(lián)合國編號B、 限量C、 包裝類別D、 隔離等級127、 冷藏集裝箱箱內(nèi)可保持的溫度范圍為：A、 -25+25B、 -10+25C、 -15+20D、 -5+20128、 B級冰區(qū)加強中間肋骨的垂向設置范圍為_以下_mm至滿載水線以上_mm處。A、 壓載水線/1000/1000B、 滿載水線/1000/1000C、 壓載水線/1000/500D、 滿載水線/1000/500129、 上層連續(xù)甲板是指：A、 船體的最高一層甲板B、 船體的最高一層全通甲板C、 水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板D、 平臺甲

35、板130、 調(diào)整船舶吃水差時，主要綜合考慮船舶的吃水差和_的要求。A、 吃水B、 穩(wěn)性C、 局部強度D、 縱向強度131、 某船排水量=6524t，TPC=12.64t/cm,從=1.024g/cm3的目的港，途中油水消耗共121t，該輪出發(fā)時最大吃水為_m。A、5.20B、5.99C、5.89D、5.97132、 船舶滿艙滿載時，調(diào)整穩(wěn)性措施正確的是_。A、 貨物上移B、 貨物下移C、 打排壓載水D、 輕重貨物垂向等體積交換133、 散裝谷物船航行中，適當通風可：減小谷物下沉；排出艙內(nèi)熱量；加強谷物的呼吸作用A、 B、 C、 D、 134、 下列_為貨物系固手冊的主要內(nèi)容。手冊編制依據(jù)、定義

36、等；貨物積載與系固原則；船上系固設備的配置、維修及管理；不同貨物的安全操作；系固方案核算方法A、 B、 C、 D、 135、 某萬噸貨輪某航次半載出港時吃水差t=-0.7m，則根據(jù)經(jīng)驗將會對船舶產(chǎn)生的影響是：提高航速；提高船舶舵效；減少甲板上浪A、 B、 C、 D、 均有可能136、 載重線海圖中的區(qū)帶或區(qū)域是指期間風浪：A、 較小B、 較大C、 在指定期間不發(fā)生變化D、 在一確定的頻率之內(nèi)137、 某船首尾平均吃水d=5.47m，吃水差t=-1.55m，兩柱間長L=85m，漂心在船中后1.72m，則該輪經(jīng)漂心修正后的平均吃水為_m。A、5.47B、5.44C、5.50D、5.53138、 某

37、輪平均吃水為9.93m，漂心距中距離為1.63m，兩柱間長為109.3m，吃水差為-2.19m，則該輪的尾吃水為_m。A、10.72B、9.82C、11.06D、10.99139、 船體橫骨架式結構特點是：A、 縱向構件排列密而大，橫向構件排列疏而大B、 縱向構件排列疏而大，橫向構件排列密而小C、 縱向構件排列密而小，橫向構件排列疏而大D、 縱向構件排列密而小，橫向構件排列密而大140、 IMSBC規(guī)則中所列散貨：A、 僅屬于一個類別B、 可既屬于C類又屬于D類C、 不一定僅屬于一個類別D、 可屬于三、四個類別141、 操作起重機過程中如發(fā)生危機情況，可_使各動作停止。A、 將旋轉手柄放在空擋

38、B、 將旋轉手柄放在零位C、 腳踏緊急開關D、 按緊急開關142、 船運以下貨物可以采用水尺檢量：散煤；散礦砂；袋裝化肥；圓木；散鹽A、 B、 C、 D、 143、 我國國際航行木材船冬季木材載重線按船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則規(guī)定表示為：A、 LWB、 MDC、 LDD、 MW144、 利用吃水差比尺可用于計算：A、 少量載荷變化所引起船舶穩(wěn)性的變化B、 船舶航次裝載后的吃水差C、 船內(nèi)前后貨艙間移貨所產(chǎn)生的吃水差D、 船舶裝載后的強度校核145、 IMO谷物裝運規(guī)則關于散糧船穩(wěn)性的計算提出的谷物假定移動傾側模型中規(guī)定：部分裝載艙按谷面傾側_，經(jīng)平艙的滿載艙按谷面傾側_來計算谷物移動傾側體積矩

39、。A、12°；12°B、15°；15°C、15°；25°D、28°；15°146、 易流態(tài)化貨物對船舶最大的危害在于：A、 具有相當?shù)幕瘜W危險性B、 流態(tài)化后使船舶的穩(wěn)性減小或喪失C、 在艙內(nèi)橫移和縱移D、 具有下沉性和散落性147、 裝載積載因數(shù)小的礦石類固體散貨時，下列_是保證船舶局部強度不受損傷的措施。在裝貨開始時，限制貨物落底速度；合理平艙，盡量使貨物表面水平；限制貨艙內(nèi)的裝貨重量；按艙容比分配各艙貨重A、 B、 C、 D、 148、 以下_是充分利用船舶其他載貨能力的途徑？A、 雜貨船承運多種隔離等級為“

40、2”的包裝危險品時，應做好準備，盡量使中間甲板水火密，以方便配置擬裝危險品B、 輕重貨物合理搭配C、 合理儲備燃油、淡水D、 液貨船裝載輕質(zhì)散裝液體時，應合理確定膨脹余量149、 對海洋污染物積載的說法錯誤的是：A、 應優(yōu)先選擇艙內(nèi)積載B、 可選擇在有良好防護和遮蔽的甲板積載C、 只要包裝良好就可選在在露天甲板積載D、 對所選貨位的安全性有懷疑時，要妥善系固船舶結構與貨運22、 當航次吃水不受限制時，船舶航次總載重量隨舷外水密度的增加面：A、增加B、減少C、不變D、不能確定2、 集中載荷條件下的甲板允許負荷量以 表示。A、 單位面積上的集裝箱重量B、 特定面積上允許承受的最大重量C、 單位面積

41、上允許承受的最大重量D、 每一車輪上的貨物重量3、 某集裝箱船的船長L=272.2m，型寬B=32.2m，吃水d=12.5m，水線面系數(shù)C=0.785，則該船的水線面面積為 m2。A、6533.2B、7360.5C、7850.7D、6880.44、 船壁按結構可分為：、平面艙壁；、防火艙壁；對稱槽形艙壁。A、 、B、 、C、 、D、 、5、 已知某輪平均吃水為12.02m，漂心距中距離為2.16m，兩柱間長為132.9m，吃水差為-1.92m，則該輪的船尾吃水為 m。A、9.08B、13.01C、11.68D、10.386、 在研究初穩(wěn)性時，船舶受外力作用發(fā)生小角度傾斜，則：A、 船舶的橫穩(wěn)心

42、發(fā)生變化B、 船舶的縱穩(wěn)心發(fā)生變化C、 船舶的重心發(fā)生變化D、 船舶的浮心發(fā)生變化7、 在集裝箱裝箱港，船方應特別留意所接收集裝箱的：A、 箱內(nèi)貨物數(shù)量B、 箱內(nèi)貨物質(zhì)量C、 箱內(nèi)通風狀況D、 外表狀況和封志8、 某船船長148m，觀測得首、中、尾吃水值分別為6.52m、7.48m、7.88m，則可判定該船縱向變形值處于 范圍。A、 極限B、 危險C、 正常D、 破壞9、 裝載狀態(tài)一定，GM偏小，當船舶受到一定橫傾力矩作用時，船舶橫傾角 。A、 偏大B、 偏小C、 橫傾角的大小與GM的大小無關D、 橫傾角的大小取決于所裝的貨物是重貨還是輕貨10、 對于重結構的普通船舶來說，其上甲板橫梁間的單位

43、面積允許負荷為 Kpa（S.F：船舶設計的貨物積載因數(shù)）A、9.81×0.72/S.FB、9.81×1.2/S.FC、9.81×1.5/S.FD、9.81×7.06/S.F11、 CSS規(guī)則中的標準貨物指：A、 已根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設置了經(jīng)批準的系固系統(tǒng)的貨物B、 在船上設置的系固系統(tǒng)僅適應有限種類的貨物單元C、 需要專門積載和系固安排的貨物D、 集裝箱12、 某集裝箱船僅適合裝20ft集裝箱的箱位有780個，僅適合裝40ft集裝箱的箱位有350個，20ft與40ft集裝箱均能裝的箱位2020個，冷藏箱箱位有240個，則該輪換算箱容量為：A、3

44、500B、3150C、3740D、339013、 以下有關海運鋼材的特性，說法錯誤的是 。A、 積載因數(shù)較大B、 密度較大C、 多類鋼材怕潮濕，怕重壓變形D、 多類鋼材摩擦系數(shù)小，易于移位14、 干散貨船舶承運固體散貨時，主要應考慮的因素包括：船舶的總縱強度和局部強度；船舶穩(wěn)性；貨物綁扎；貨物的艙位選擇；散裝危險貨物隔離；貨物堆碼、襯墊和隔票A、 B、 C、 D、 15、 一般用 表示船舶儲備浮力的大小。A、 穩(wěn)性B、 縱向強度C、 干舷D、 吃水差16、 我國船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則對非國際航行海員規(guī)定集裝箱船舶在橫風作用下的風壓靜傾角：A、 不小于1/2上層連續(xù)甲板邊緣入水角或12度，取

45、其中大者B、 不大于1/2上層連續(xù)甲板邊緣入水角或12度，取其中大者C、 不小于1/2上層連續(xù)甲板邊緣入水角或12度，取其中小者D、 不大于1/2上層連續(xù)甲板邊緣入水角或12度，取其中小者17、 MARPOL73/78公約附則根據(jù)散裝化學品的 予以分類。毒性；對環(huán)境污染的影響；化學成分A、 B、 C、 D、 、18、 易腐貨物的冷藏方法中，冷卻運輸?shù)臏囟韧ǔＲ鬄椋篈、0以下B、05C、510D、不低于-2019、 對于具體船舶，其進水角隨船舶吃水的增大而：A、 減小B、 不變C、 增大D、 變化趨勢不定20、 船運以下貨物可以采用水尺檢量：散煤；散礦砂；袋裝化肥；圓木；散鹽。A、 B、 C、

46、 D、 21、 某船MTC=9.81×173.07kN.m，從縱向位置41.50m處向73.21m處移貨513t以調(diào)節(jié)吃水差，則該輪吃水差該變量為 m。A、0.94B、0.82C、1.02D、1.1422、 集裝箱配載時，從集裝箱裝卸順序考慮應：A、 重箱排在下層B、 避免或盡量減少中途港倒箱現(xiàn)象C、 要滿足船舶縱強度條件和適當吃水差要求D、 要使船舶無初始橫傾角23、 關于滾裝船特點，下列描述不正確的是：A、 采用垂直上下裝卸貨物B、 上甲板平整，無舷弧和梁拱C、 不需要起貨設備，甲板層數(shù)多D、 貨艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板24、 乙烯運輸船的貨艙常設計成：A、 圓筒形或矩形B、

47、 圓形或圓柱形罐C、 矩形D、 棱柱形25、 船舶在動力作用下，不致傾覆的條件是風壓傾側力矩必須：A、 小于最小傾覆力矩B、 小于最大復原力矩C、 大于最大復原力矩D、 大于最小傾覆力矩26、 易燃液體的燃點是指在一定溫度條件下，易燃物質(zhì)的：A、 蒸汽與空氣的混合物遇明火能持續(xù)燃燒5秒以上的最低溫度B、 分子與空氣的混合物遇明火即能爆炸的最低溫度C、 蒸汽與空氣的混合物遇明火一點既然的最低溫度D、 蒸汽與空氣的混合物遇明火能發(fā)生瞬間閃火現(xiàn)象的最低溫度27、 日本石油標準比重是指石油密度在 與等體積純水在溫度為 時的密度比值。A、15，4B、15，15C、20，4D、60°F，60&#

48、176;F28、 充分利用船舶其他載重能力的措施有：利用艙面裝載貨物；利用特殊艙室裝載貨物；清除船上的垃圾、廢料和雜物等；保證重型吊桿處于可用狀態(tài)；保證有關結構和設備處于完好狀態(tài)A、 B、 C、 D、 29、 甲板板的排列在首尾中心線上的一行稱為：A、 A行B、 K行C、 B行D、 F行30、 某船在航行途中發(fā)生了貨物的橫向移動，此時：A、 船舶的初穩(wěn)性高度值不變，但對船舶穩(wěn)性有影響B(tài)、 船舶的初穩(wěn)性高度值不變，所以對船舶穩(wěn)性無影響C、 船舶的初穩(wěn)性高度值增大D、 船舶的初穩(wěn)性高度值減小31、 油輪預防靜電的主要途徑是：預防靜電積聚；預防電器漏電；預防尖端放電A、 B、 C、 D、 32、 集

49、裝箱船上，用于連接上下兩層集裝箱或集裝箱與船體的系固設備是：A、 扭鎖B、 橋鎖C、 錐板D、 綁扎桿33、 在甲板上或無箱格導軌裝置的貨艙內(nèi)配裝集裝箱時，若經(jīng)計算表明在集裝箱層之間出現(xiàn)分離力，則應在該層設置：A、 定位錐B、 扭鎖C、 錐板D、 雙頭定位錐34、 散裝化學品裝貨前，用不助燃也不與貨物反應的氣體或蒸汽置換液貨艙系統(tǒng)中原有氣體的控制方法，稱為：A、 惰化法B、 隔絕法C、 干燥法D、 通風法35、 某輪裝貨前測得首吃水6.12m，尾吃水6.40m，漂心在船中，TPC=20t/cm。10h后測得平均吃水為6.52m，裝貨期間內(nèi)船上油水消耗量為30t，設TPC不變，則裝貨量估計為 t

50、。A、600B、490C、550D、71036、船舶橫剖面圖包括：中橫剖面圖；船首處橫剖面圖；機艙處橫剖面圖；貨艙口處橫剖面圖；船尾處橫剖面圖A、B、C、D、37、 船舶空載航行，其平均吃水一般應達到夏季滿載吃水的 以上。A、55%B、50%C、45%D、40%38、 下列關于木材甲板或的定義及其海運特性，表述正確的是：A、 木材甲板貨包括膠合板、木質(zhì)紙漿B、 木材甲板貨積載因數(shù)較大，極易吸收水分和散失水分C、 木材甲板貨積載因數(shù)較小，所以通常按照所運貨物的噸數(shù)收取運費D、 木材甲板貨因表面常有衍生物，會使封閉艙內(nèi)產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體39、 某兩萬噸級船在航行中測得船舶的橫搖周期T=9秒，根據(jù)經(jīng)驗，該船的重心高度值：A、 過小B、 正好C、 過大D、 與穩(wěn)性無關40、 某票貨物不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.8m2/t，虧艙率C=10%,則包括虧艙的積載因數(shù)為 m2/tA、2.0B