新建鐵路大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前工程某標(biāo)段(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

1、新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線站前工程 XX 標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)2010 年年 10 月底施組調(diào)整月底施組調(diào)整xxxx 局集團(tuán)大西鐵路客運(yùn)專線指揮部二一年十一月八日目目 錄錄一、工程概況- 1 -1、工程范圍- 1 -2、主要工程量- 1 -3、截至目前剩余工程量- 2 -4、工期目標(biāo)- 3 -二、到圖情況和房屋、三電遷改影響情況- 5 -1、路基工程- 5 -2、橋梁工程- 5 -3、隧道工程- 5 -4、涵洞和天橋- 5 -三、截至目前施組計(jì)劃執(zhí)行情況及進(jìn)度節(jié)點(diǎn)滯后原因分析- 6 -1、紅線內(nèi)征地、房屋拆遷和三電遷改進(jìn)度- 6 -2、一般橋梁工程進(jìn)度- 6 -3、

2、隧道工程進(jìn)度- 8 -4、路基總體工程進(jìn)度- 8 -5、控制工程的進(jìn)度- 9 -6、重點(diǎn)工程的進(jìn)度 - 11 -7、技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)化、文明施工執(zhí)行情況 - 11 -8、安全、質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況 - 12 -9、施組總結(jié) - 12 -四、剩余工程形象進(jìn)度計(jì)劃 - 12 -1、紅線內(nèi)征地、房屋拆遷和三電遷改進(jìn)度 - 12 -2、一般橋梁工程形象進(jìn)度 - 12 -3、隧道工程進(jìn)度計(jì)劃 - 14 -4、路基工程進(jìn)度計(jì)劃 - 14 -5、控制工程的進(jìn)度計(jì)劃 - 15 -6、重點(diǎn)工程的進(jìn)度計(jì)劃 - 16 -7、技術(shù)方案執(zhí)行計(jì)劃 - 17 -五、剩余工程進(jìn)度計(jì)劃保障措施 - 18 -六、進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)急預(yù)案

3、- 20 -七、冬季施工方案 - 21 -1、冬施計(jì)劃 - 21 -2、冬期施工準(zhǔn)備工作 - 22 -3、混凝土拌和站冬期施工方案 - 23 -4、現(xiàn)場(chǎng)混凝土養(yǎng)護(hù)施工方案 - 25 -八、其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng) - 25 -九、附件 - 26 -1、附表 - 26 -2、附圖 - 27 -一、工程概況一、工程概況1 1、工程范圍、工程范圍站前 xx 標(biāo)起訖里程 DKxxxDK427+387.5，位于晉中市 xx 縣、xx 市、xx 縣境內(nèi)，線路北起 xxx 站，向南跨越在建 xx 高速，設(shè)xxx 站，出站后線路跨越大運(yùn)高速公路，設(shè)靈石東站，進(jìn)入青阡洼隧道群，標(biāo)段全長(zhǎng) 49.582km。主要工程內(nèi)容包

4、括：路基、橋涵、隧道、無(wú)砟軌道、房屋（不含站房和設(shè)備房屋） 、站場(chǎng)、改移道路、相應(yīng)的大臨及配合輔助工程。2 2、主要工程量、主要工程量（1）路基工程本標(biāo)段路基合計(jì)總長(zhǎng) 17.870Km，占線路總長(zhǎng)度的 36%，其中區(qū)間路基 13.486km、站場(chǎng)路基 4.384km，最大路基填高 11.5m，區(qū)間路基土石方 718 萬(wàn) m，其中挖方 630 萬(wàn) m填方 88 萬(wàn) m，填方為 AB組填料、水泥改良土和級(jí)配碎石。本標(biāo)段共有新建車站 3 座，分別為平遙東站、介休東站和靈石東站，旅客地道 985m2，站場(chǎng)路基土石方 192 萬(wàn)方，其中填方 141萬(wàn)方、挖方 51 萬(wàn)方。路基地段全部為黃土路堤和黃土路塹

5、，地基加固方法主要包括水泥土擠密樁、CFG 樁、鉆孔灌注樁、柱錘沖擴(kuò)樁、旋噴樁、載體樁、預(yù)應(yīng)力管樁、沖擊碾壓、堆載預(yù)壓等。（2）橋梁工程本標(biāo)段正線橋梁 21 座，特大橋 8 座、大橋 9 座、中橋 4 座，合計(jì) 27.835 公里，占全長(zhǎng)的 56.1%。其中橋長(zhǎng)超過(guò) 10km 特大橋 1 座、橋長(zhǎng)超過(guò) 1km 特大橋 4 座。橋梁基礎(chǔ)為鉆孔樁，深度 40m60m。全標(biāo)段預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁 810 孔，其中 32m 梁 768 孔，24m 梁 40 孔，20m 梁 1 孔，1 孔 29.82m 異形梁。橋梁特殊結(jié)構(gòu)包括：平遙特大橋 1-113m 簡(jiǎn)支系桿鋼管混凝土拱橋，主跨跨汾平高速，墩身高度為 21

6、m。介休跨大運(yùn)高速公路特大橋跨縣道 1-32+48+32m 連續(xù)梁，墩高12m；跨大運(yùn)高速連接線 1-40+64+40m 連續(xù)梁，墩高 11m；跨大運(yùn)高速 1-80+128+80m 連續(xù)梁，墩高 11m。南莊特大橋 1-56+104+104+56m 連續(xù)剛構(gòu)，跨越?jīng)_溝，主墩高60m。跨焦家堡溝特大橋 1-56+104+56m 連續(xù)剛構(gòu)，跨越?jīng)_溝，主墩高60m。長(zhǎng)壽大橋 18+324+18m 連續(xù)梁，最高墩身高度 6m。（3）隧道工程本標(biāo)段雙線隧道共 4 座，分別是楊家原隧道 340.8m、摩天嶺隧道 550m、趙家山隧道 877m、青阡洼隧道 2091m，隧道總延長(zhǎng)3858.8m，隧道總長(zhǎng)占線

7、路總長(zhǎng)的 7.8%。楊家原、摩天嶺隧道為黃土隧道，趙家山、青阡洼隧道為一般巖石隧道，圍巖類別為、級(jí)圍巖。（4）涵洞、天橋本標(biāo)段涵洞總計(jì) 36 座，車站地道 2 座，上跨天橋 18 座。天橋改建為明洞，方案暫未確定。（5）軌道工程本標(biāo)段設(shè)計(jì)為雙塊式無(wú)砟軌道，全長(zhǎng) 49.58 雙線 km，其中路基地段 16.20 雙線 km，橋梁地段 29.43 雙線 km，隧道地段 3.89 雙線km，站線道床 3.86 2km。3 3、截至目前剩余工程量、截至目前剩余工程量（1）路基工程本標(biāo)段路基合計(jì)總長(zhǎng) 17.870Km，占線路總長(zhǎng)度的 36%，其中區(qū)間路基 13.486km、站場(chǎng)路基 4.384km，剩余

8、工程為部分地基處理和填方，以及路基附屬工程。填方為 AB 組填料、水泥改良土和級(jí)配碎石。剩余路基挖方 400 萬(wàn) m，路基填方 177 萬(wàn) m，路基地基加固主要包括水泥土擠密樁 196 萬(wàn) m、CFG 樁 89 萬(wàn) m、柱錘沖擴(kuò)樁 111萬(wàn)延 m、堆載預(yù)壓 26.5 萬(wàn) m，路基附屬工程 17.87Km 等。（2）橋梁工程本標(biāo)段正線橋梁 21 座，特大橋 8 座、大橋 9 座、中橋 4 座，合計(jì) 27.835 公里，占全長(zhǎng)的 56.1%。剩余預(yù)制箱梁 754 孔，現(xiàn)澆梁 29 孔。剩余橋梁下部工程，包括鉆孔樁基 4759 根，剩余承臺(tái) 764 個(gè)，剩余墩身 830 個(gè)。（3）隧道工程本標(biāo)段雙線

9、隧道共 4 座，分別是楊家原隧道 340.8m、摩天嶺隧道 550m、趙家山隧道 877m、青阡洼隧道 2091m，隧道總延長(zhǎng)3858.8m，隧道總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的 7.8%。楊家原隧道剩余的 296m，摩天嶺隧道剩余的 550m，趙家山隧道剩余的 814m，青阡洼隧道剩余的 1923m。（4）涵洞、天橋本標(biāo)段涵洞總計(jì) 36 座，車站地道 2 座，上跨天橋 18 座。剩余涵洞 36 座，地道 2 座，天橋 18 座。（5）軌道工程雙塊式無(wú)砟軌道，全長(zhǎng) 49.58 雙線 km，其中路基地段 16.20 雙線 km，橋梁地段 29.43 雙線 km，隧道地段 3.89 雙線 km，站線道床3.86

10、km。4 4、工期目標(biāo)、工期目標(biāo)（1）已批復(fù)實(shí)施性施組工期目標(biāo)總體工期目標(biāo)：2010 年 3 月 10 日開(kāi)始，2013 年 12 月 31 日完成。節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)： 路基工程（不含預(yù)壓）2011 年 7 月 30 日完成。 隧道工程 青阡洼隧道 2011 年 12 月 31 日完成， 楊家原隧道 2010 年 11 月 30 日完成， 摩天嶺隧道 2010 年 11 月 30 日完成， 趙家山隧道 2010 年 11 月 30 日完成。 橋梁工程 下部結(jié)構(gòu)不影響架梁； 架梁開(kāi)始時(shí)間 2010 年 11 月 1 日， 架梁完成時(shí)間 2012 年 4 月 30 日。 無(wú)砟軌道 2011 年 8 月

11、 1 日開(kāi)始， 2012 年 9 月 15 日完成；平遙東站無(wú)砟軌道 （含道岔）2012 年 4 月 30 日完成。 鋪軌工程（不含平遙東站）2012 年 9 月 23 日開(kāi)始， 2012 年 10 月 23 日結(jié)束。（2）調(diào)整后的工期目標(biāo)總體工期目標(biāo)：提前 46 個(gè)月，鋪軌 2012 年 6 月初完成。節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)： 路基工程 填方（不含預(yù)壓）2011 年 4 月 30 日完成。 隧道工程 2011 年 9 月 30 日完成。 橋梁工程 樁基本年底完成，下部結(jié)構(gòu)不影響架梁； 制梁完成時(shí)間 2011 年 10 月 30 日； 架梁完成時(shí)間 2011 年 11 月 30 日。 無(wú)砟軌道 2011

12、 年 6 月 30 日前完成試驗(yàn)段， 2011 年 7 月 1 日全面開(kāi)始， 完成時(shí)間以不影響鋪軌為準(zhǔn)。 鋪軌工程（不含平遙東站）2012 年 6 月 1 日開(kāi)始， 2012 年 6 月 10 日結(jié)束。 二、二、到圖情況和房屋、三電遷改影響情況到圖情況和房屋、三電遷改影響情況1 1、路基工程、路基工程 本標(biāo)段總計(jì) 42 個(gè)路基工點(diǎn)，長(zhǎng)度總計(jì) 17.870Km。施工圖紙到位39 個(gè)工點(diǎn)，長(zhǎng)度總計(jì) 17.359Km，施工圖紙到位占路基總長(zhǎng)度的97.1%。目前已開(kāi)工工點(diǎn) 22 個(gè)，房屋拆遷影響 7 個(gè)工點(diǎn)，圖紙影響3 個(gè)工點(diǎn)。30KVA 以上高壓電力線 21 處影響路基施工。2 2、橋梁工程、橋梁工

13、程本標(biāo)段總計(jì) 21 座橋梁，長(zhǎng)度總計(jì) 27.835Km，橋梁施工圖到位18 座（局部圖紙） 。設(shè)計(jì)總計(jì) 854 個(gè)墩臺(tái)，施工圖紙到位 666 個(gè)墩臺(tái)，施工圖紙到位占總量的 77.98%。特殊孔跨橋梁 8 處，樁基施工圖到位 6 處約占 75%，承臺(tái)施工圖到位 4 處約占 50%，墩身到圖 6處約占 75%?，F(xiàn)澆梁（含特殊孔跨、非標(biāo)梁）31 孔到圖 9 孔約占 30%。目前已到圖的橋梁已全部開(kāi)工，到圖的 666 個(gè)墩臺(tái)中，房屋拆遷影響 86 個(gè)墩的施工，三電遷改影響 53 個(gè)墩。3 3、隧道工程、隧道工程本標(biāo)段總計(jì) 4 座隧道，長(zhǎng)度總計(jì) 3.8588Km，隧道施工圖到位。隧道間短路基采用明洞聯(lián)接

14、，明洞圖紙未到。4 4、涵洞和天橋、涵洞和天橋本標(biāo)段涵洞通道總計(jì) 38 座，施工圖紙到位 15 座總計(jì) 414.25 延米，到圖占設(shè)計(jì)的 39.4%。天橋 18 座，由于鐵道部要求下穿鐵路或設(shè)明洞通過(guò)，方案未定，施工圖紙未到。 具體各工點(diǎn)情況見(jiàn)附件：五標(biāo)路基、涵洞天橋、橋梁、隧道工點(diǎn)一覽表。三、截至目前施組計(jì)劃執(zhí)行情況及進(jìn)度節(jié)點(diǎn)滯后原因分析三、截至目前施組計(jì)劃執(zhí)行情況及進(jìn)度節(jié)點(diǎn)滯后原因分析1 1、紅線內(nèi)征地、房屋拆遷和三電遷改進(jìn)度、紅線內(nèi)征地、房屋拆遷和三電遷改進(jìn)度本標(biāo)段紅線內(nèi)征地在 8 月底全部完成，比原定 6 月 30 日推遲 2個(gè)月。截至 10 月底全標(biāo)段需拆遷民房 524 戶，已簽訂協(xié)

15、議 346 戶，完成拆遷 124 戶，已拆占總量的 23.66%；廠房 42 家，均未拆遷。原定 6 月 30 日完成農(nóng)村集體土地拆遷量 80%，城市國(guó)有土地拆遷量的60%；12 月底全部拆完。截至目前房屋拆遷進(jìn)度已滯后 4 個(gè)月。截至 10 月底全標(biāo)段需拆 489 處低壓電力和通訊線路，實(shí)際拆遷59 處，占低壓電力和通訊線路總量的 12.06%。需拆遷高壓和超高壓電力線 56 處，目前均未拆遷。三電遷改已嚴(yán)重影響我標(biāo)的橋梁鉆孔樁、承臺(tái)、墩身和路基施工，影響預(yù)制梁的架設(shè)，特別是影響到我標(biāo)段控制工程即大跨連續(xù)梁的施工尤為嚴(yán)重。三電遷改已影響工期約 3 個(gè)月。2 2、一般橋梁工程進(jìn)度、一般橋梁工程

16、進(jìn)度 按架梁順序依次架設(shè)樊王河特大橋、平遙跨汾平高速公路特大橋、介休跨大于高速公路特大橋、南莊特大橋、跨焦家堡溝特大橋及后續(xù)橋梁，具體進(jìn)展情況及進(jìn)度滯后原因分析如下： 樊王河特大橋樊王河特大橋總計(jì) 57 個(gè)墩臺(tái)，目前到圖可以施工的是 1#24#墩，除 14#、16#、19#墩因 35KVA 的高壓線影響未施工外，到圖的樁基已全部完成，目前正在施工承臺(tái)。截至 10 月底完成 3 個(gè)承臺(tái)和204 根樁基。本橋原定 11 月 1 日架梁，工期已滯后 4 個(gè)月。截至目前工期滯后原因主要是：因 35KVA 的高壓線影響 3 個(gè)墩未施工；因煤場(chǎng)、北兩水村房屋未拆遷的影響，25#57#臺(tái)范圍施工場(chǎng)地未提供，

17、施工圖紙未到位，無(wú)法施工。 平遙跨汾平高速公路特大橋本橋 0#439#（即樊王河 0#）總計(jì) 440 個(gè)墩臺(tái)，目前到位圖紙411 個(gè)墩臺(tái)、3566 根鉆孔樁。截至 10 月底完成 2211 根樁基，69 個(gè)承臺(tái)和 25 個(gè)墩身。0#臺(tái)310#墩為先到圖紙地段，施工進(jìn)展基本正常，除 1-113m簡(jiǎn)支拱外與原施組基本一致。目前影響因素主要是房屋拆遷、三電遷改和部分墩缺施工圖紙，目前該段可以施工 249 個(gè)墩，房屋拆遷影響 38 墩施工，施工圖紙影響 2 個(gè)墩施工，三電遷改影響 22 個(gè)墩施工。 311#墩439#墩為后到圖紙地段，工期滯后約 1 個(gè)月。截至目前工期滯后原因主要是：因超高壓電力線影響

18、 10 個(gè)墩未施工；因煤場(chǎng)、房屋未拆遷影響 15 個(gè)墩未施工；因施工圖紙未到位或樁長(zhǎng)變更影響，21 個(gè)墩無(wú)法施工。 介休跨大運(yùn)高速公路特大橋本橋總計(jì) 124 個(gè)墩臺(tái)，目前到位圖紙 72 個(gè)墩臺(tái)、636 根樁。截至 10 月底 438 根樁基全部完成，完成 22 個(gè)承臺(tái)和 3 個(gè)墩身。 本橋除 3 處連續(xù)梁外工期滯后與原施組相比滯后約 2 個(gè)月。截至目前工期滯后原因主要是：因超高壓電力線影響 10 個(gè)墩未施工；因煤場(chǎng)、房屋未拆遷影響 31 個(gè)墩未施工；因施工圖紙未到位或樁長(zhǎng)變更影響，28 個(gè)墩無(wú)法施工。 南莊特大橋本橋總計(jì) 25 個(gè)墩臺(tái)，目前圖紙到位 7 個(gè)墩 90 根樁。截至 10 月底完成

19、38 根樁基。 本橋除大跨連續(xù)剛構(gòu)外工期滯后與原施組相比滯后約 3 個(gè)月。截至目前工期滯后原因主要是：施工圖紙進(jìn)場(chǎng)晚進(jìn)場(chǎng)數(shù)量少，9 月初圖紙到位 7 個(gè)墩。 跨焦家堡溝特大橋本橋總計(jì) 22 個(gè)墩臺(tái)，目前圖紙均未進(jìn)場(chǎng)。 本橋工期滯后與原施組相比滯后約 7 個(gè)月。工期滯后原因主要是：截至目前施工圖紙均未進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì) 11 月中旬可以開(kāi)工。 其他橋梁其他橋梁總計(jì) 182 個(gè)墩臺(tái)，目前到位圖紙 116 個(gè)墩、樁基 948根。截至 10 月底完成 70 根樁基。其他橋梁工期滯后與原施組相比滯后約 1 個(gè)月。工期滯后原因主要是：施工圖剛進(jìn)場(chǎng)，鉆孔樁剛開(kāi)工。3 3、隧道工程進(jìn)度、隧道工程進(jìn)度楊家原隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度

20、 340.8m，截至 10 月底完成開(kāi)挖 108.6m，仰拱 52m，二襯 24m。目前楊家原隧道進(jìn)度已滯后 3 個(gè)月，工程滯后的主要原因是施工組織問(wèn)題，更換了模板臺(tái)車。目前采取的措施是不影響進(jìn)口施工的情況下從楊家原出口、摩天嶺進(jìn)口施工洞口大管棚超前支護(hù)，加快工程進(jìn)展。摩天嶺隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 550m，原施組是與與楊家原隧道串打，目前為加快工程進(jìn)度，隧道進(jìn)口已開(kāi)始施工洞口防護(hù)。進(jìn)度影響因素主要是因楊家原隧道的進(jìn)度控制。趙家山隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 877m，截至 10 月底完成開(kāi)挖 72.2m，仰拱 63m，二襯 12m。本隧道進(jìn)度與原施組比較進(jìn)度滯后 1 個(gè)月，主要原因是施工組織問(wèn)題，更換了模板臺(tái)車。青阡

21、洼隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 2091m，進(jìn)出口平行施工，截至 10 月底完成開(kāi)挖 245m，仰拱 168m，二襯 96m。本隧道工程進(jìn)度與原施組比較基本一致，前期主要是因模板臺(tái)車進(jìn)場(chǎng)慢影響半個(gè)月。4 4、路基總體工程進(jìn)度、路基總體工程進(jìn)度本標(biāo)段總計(jì) 42 個(gè)路基工點(diǎn)，長(zhǎng)度總計(jì) 17.870Km，圖紙到位97.1%。計(jì)劃年底完成全部挖方，填方完成 40%，地基處理完成 100%，路基總體工程進(jìn)度完成 70%。路基工程總體進(jìn)度與原施組比較滯后 2 個(gè)月，截至目前主要原因是：平遙東站路基總計(jì) 2.4Km，因廠房拆遷影響 1.1Km 無(wú)法施工；介休東站路基總計(jì) 3.1Km，因民房、高壓電力線、墳?zāi)共疬w影響 1.2

22、Km 無(wú)法施工；上跨天橋 18 處，因方案未定，圖紙未出，影響深路塹路基開(kāi)挖；區(qū)間路基 22 處高壓電力線需遷改，影響深路塹開(kāi)挖及地基處理樁機(jī)施工。路基總體工程進(jìn)度可以滿足節(jié)點(diǎn)工期要求，但介休東站路基為先架梁通道，該段路基已成為架梁控制工程。5 5、控制工程的進(jìn)度、控制工程的進(jìn)度本標(biāo)段以鋪軌架梁為主線，主要控制工程是介休東站路基、平遙跨汾平高速公路特大橋 1-113m 簡(jiǎn)支拱、樊王河 24#57#墩臺(tái)、介休跨大運(yùn)高速公路特大橋 1-40+64+40m 和 1-80+128+80m 連續(xù)梁、南莊特大橋 1-56+104+104+56m 和跨焦家鋪溝 1-56+104+56m 連續(xù)剛構(gòu)。介休東站路

23、基工程該段路基全長(zhǎng) 3.1Km，計(jì)劃 12 月底完成地基處理，2011 年 2月底完成路基填筑約 1.5m 高，可以通過(guò)架橋機(jī)。該段路原施組計(jì)劃9 月底全部完成，進(jìn)度已滯后 5 個(gè)月。進(jìn)度滯后主要原因：征地、拆遷進(jìn)度緩慢，影響路基施工；施工圖紙進(jìn)場(chǎng)晚；施工組織、協(xié)調(diào)不力。 樊王河 24#57#墩臺(tái) 該橋?yàn)橄燃芰憾?，原施組 11 月 1 日架梁，根據(jù)目前情況考慮冬季施工，預(yù)計(jì) 2011 年 3 月初具備架梁條件。預(yù)計(jì)工期滯后 5 個(gè)月，主要原因是：拆遷進(jìn)展緩慢；施工圖紙未到位。 平遙跨汾平高速公路特大橋 1-113m 簡(jiǎn)支拱 該梁跨為我標(biāo)段的控制工程，目前剛收到施工圖紙，已經(jīng)開(kāi)鉆，若按計(jì)劃 11

24、 月底完成遷改 220KVA 高壓線，預(yù)計(jì) 2010 年 12 月底完成鉆孔樁、承臺(tái)施工，2011 年 12 月中旬完工。原施組計(jì)劃 5 月初樁基開(kāi)始施工，工期已滯后 5 個(gè)月，主要原因：施工圖紙進(jìn)場(chǎng)晚；跨越高速協(xié)議未簽訂；220KVA 高壓線影響樁基、承臺(tái)、墩身施工；拱梁施工圖未到位；承臺(tái)鋼筋圖未到。 介休跨大運(yùn)高速公路特大橋 1-40+64+40m 連續(xù)梁 該梁跨為我標(biāo)段的控制工程，目前剛收到施工圖紙，已經(jīng)開(kāi)鉆，預(yù)計(jì) 2010 年 11 月中旬完成鉆孔樁，11 月底完成承臺(tái)施工，12 月底完成墩身 2 個(gè)，2011 年 8 月上旬完工。原施組計(jì)劃 6 月初樁基開(kāi)始施工，工期已滯后 4 個(gè)月

25、，總體工期滿足要求。工期滯后主要原因：施工圖紙進(jìn)場(chǎng)晚；220KVA 高壓線影響承臺(tái)、墩身施工；承臺(tái)鋼筋圖未到。 介休跨大運(yùn)高速公路特大橋 1-80+128+80m 連續(xù)梁 該梁跨為我標(biāo)段的控制工程，7 月初收到施工圖紙，已經(jīng)完成鉆孔樁 70 根，預(yù)計(jì) 12 月底完成全部樁基、承臺(tái)、墩身 2 個(gè)，2011年 11 月底完工。原施組計(jì)劃 8 月底樁基承臺(tái)全部完成，總體工期已滯后 3 個(gè)月，工期滯后主要原因：施工圖紙進(jìn)場(chǎng)晚；220KVA 高壓線影響承臺(tái)、墩身施工；106#主墩樁長(zhǎng)變更，變更圖未到位。 南莊特大橋 1-56+104+104+56m 連續(xù)剛構(gòu) 該梁跨為我標(biāo)段的控制工程，截至目前施工圖紙未

26、到位，預(yù)計(jì)12 月底完成全部樁基、承臺(tái)，2011 年 12 月底完工。原施組計(jì)劃 5月初鉆孔樁開(kāi)工，總體工期已滯后 6 個(gè)月，截至目前工期滯后主要原因：施工圖紙未進(jìn)場(chǎng)。跨焦家堡溝 1-56+104+56m 連續(xù)剛構(gòu)該梁跨為我標(biāo)段的控制工程，截至目前施工圖紙未到位，預(yù)計(jì)12 月底完成全部樁基，2011 年 12 月底完工。原施組計(jì)劃 5 月初鉆孔樁開(kāi)工，預(yù)計(jì)總體工期已滯后 7 個(gè)月，截至目前工期滯后主要原因：施工圖紙未進(jìn)場(chǎng)。6 6、重點(diǎn)工程的進(jìn)度、重點(diǎn)工程的進(jìn)度 平遙東站路基工程平遙東站路基工程全長(zhǎng) 2.4Km，為先建段，預(yù)計(jì) 12 月底完成全部地基處理，路基填筑完成 40%，預(yù)計(jì) 2011 年

27、 4 月底旬完成路基填筑。該段路基進(jìn)度與原施組相比已滯后 3 個(gè)月，滯后主要原因是：施工圖紙進(jìn)場(chǎng)晚；征地拆遷影響進(jìn)展緩慢，截至目前因廠房未拆遷影響 1.1Km 的路基無(wú)法開(kāi)工。 制、架梁工程預(yù)制梁和梁場(chǎng)建設(shè)，基本完成了“四、六、八、十”的目標(biāo)，目前已經(jīng)生產(chǎn) 43 孔箱梁，預(yù)計(jì)本 12 月底完成 160 孔。與原施組比較進(jìn)度基本一致。架梁預(yù)計(jì) 2011 年元月初開(kāi)始架梁，3 月初形成大干局面，與原施組比較預(yù)計(jì)滯后 2 個(gè)月。滯后原因主要是：介休車站路基受施工圖紙、拆遷影響進(jìn)展緩慢；樊王河特大橋受房屋拆遷、施工圖紙的影響下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)展慢；架梁通道上三電遷改進(jìn)展緩慢，影響架橋機(jī)通過(guò)。7 7、技術(shù)方

28、案和標(biāo)準(zhǔn)化、文明施工執(zhí)行情況、技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)化、文明施工執(zhí)行情況橋梁、路基工程技術(shù)方案基本執(zhí)行原施組。隧道施工將雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖方法變更為三臺(tái)階七步流水法施工。原定楊家原隧道、摩天嶺隧道從楊家原進(jìn)口串打，根據(jù)目前情況采取自楊家原出口向大同方向施工楊家原出口，向西安方向施工摩天嶺進(jìn)口，加快施工進(jìn)度。標(biāo)準(zhǔn)化管理和文明施工嚴(yán)格執(zhí)行大西公司要求，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格執(zhí)行“四化”的要求。8 8、安全、質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況、安全、質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況本標(biāo)段安全質(zhì)量管理體運(yùn)轉(zhuǎn)正常，未發(fā)生安全質(zhì)量責(zé)任事故，安全管理狀況良好，實(shí)體質(zhì)量可控。9 9、施組總結(jié)、施組總結(jié)2010 年預(yù)計(jì)基本可以完成業(yè)主下達(dá)的施工任

29、務(wù)，但是由于施工圖紙、征地、房屋拆遷、三電遷改進(jìn)展緩慢，與整個(gè)施工組織計(jì)劃不協(xié)調(diào)，已嚴(yán)重影響架梁和控制工程施工工期，并且矛盾日益突出。由于圖紙不到位推遲了大跨連續(xù)梁控制工程的施工工期，不能滿足架橋機(jī)按原施組所定日期通過(guò)，已嚴(yán)重影響了總體工期。調(diào)整施組后倘若不能及時(shí)提供控制工程的施工圖紙，三電遷改和房屋拆遷不能及時(shí)進(jìn)行，進(jìn)而影響架梁鋪軌。四、四、剩余工程形象進(jìn)度計(jì)劃剩余工程形象進(jìn)度計(jì)劃1 1、紅線內(nèi)征地、房屋拆遷和三電遷改進(jìn)度、紅線內(nèi)征地、房屋拆遷和三電遷改進(jìn)度本標(biāo)段由于前期征地、房屋拆遷、三電遷改進(jìn)度緩慢，已嚴(yán)重影響我標(biāo)的橋梁鉆孔樁、承臺(tái)、墩身和路基施工，影響預(yù)制梁的架設(shè)，特別是影響到我標(biāo)段控

30、制工程即大跨連續(xù)梁的施工。按照架梁順序組織房屋和三電遷改，預(yù)計(jì) 2010 年 11 月份完成拆遷量的 80%，2011 年 1 月份全部完成房屋和三電遷改。2 2、一般橋梁工程形象進(jìn)度、一般橋梁工程形象進(jìn)度 我標(biāo)段按架梁順序依次架設(shè)樊王河特大橋、平遙跨汾平高速公路特大橋、介休跨大于高速公路特大橋、南莊特大橋、跨焦家堡溝特大橋及后續(xù)至馬堡 3#特大橋。2011 年具體進(jìn)度計(jì)劃如下： 樊王河特大橋進(jìn)度計(jì)劃計(jì)劃 3 月初開(kāi)始架梁，3 月下旬架完該橋，橋面系 4 月中旬開(kāi)始施工，5 月中旬完成。平遙跨汾平高速公路特大橋進(jìn)度計(jì)劃439#（即樊王河 0#）310#總計(jì) 129 孔箱梁，計(jì)劃 3 月下旬至4

31、 月底完成箱梁架設(shè)，橋面系 5 月上旬開(kāi)始施工，6 月底完成。309#臺(tái)130#墩總計(jì) 180 孔箱梁，計(jì)劃 5 月初至 6 月下旬完成箱梁架設(shè)，橋面系 7 月上旬開(kāi)始施工，10 月上旬完成。130#墩49#墩總計(jì) 81 孔箱梁，計(jì)劃 6 月下旬至 7 月底完成箱梁架設(shè)，橋面系 7 月下旬開(kāi)始施工，10 月上旬完成。48#墩0#臺(tái)總計(jì) 48 孔箱梁，計(jì)劃 8 月份初完成箱梁架設(shè)，橋面系 8 月下旬開(kāi)始施工，10 月上旬完成。48#墩49#墩 1-113m 簡(jiǎn)支系桿拱橋見(jiàn)后續(xù)控制工程進(jìn)度計(jì)劃。介休跨大運(yùn)高速公路特大橋進(jìn)度計(jì)劃0#臺(tái)9#墩總計(jì) 9 孔箱梁，計(jì)劃元月初至 2 月中完成箱梁架設(shè)，橋面系

32、 7 月下旬開(kāi)始施工，8 月上旬完成。9#94#墩總計(jì) 82 孔箱梁，計(jì)劃 9 月上旬至 10 月底完成箱梁架設(shè)，橋面系 10 月中旬開(kāi)始施工，12 月中旬完成。94#123#臺(tái)總計(jì) 23 孔箱梁，計(jì)劃 12 月底完成箱梁架設(shè)。其他橋梁進(jìn)度計(jì)劃南莊特大橋除 1-56+104+104+56m 和跨焦家堡溝特大橋除 1-56+104+56m 連續(xù)剛構(gòu)外，簡(jiǎn)支橋梁總計(jì) 38 個(gè)墩臺(tái)，計(jì)劃 2011 年 8底以前全部完成。大靳大橋、小靳 1#大橋、小靳 2#大橋、馬堡中橋、馬堡 1#大橋、馬堡 2#大橋、馬堡 3#大橋，簡(jiǎn)支橋梁總計(jì) 55 個(gè)墩臺(tái)，計(jì)劃2011 年 8 底以前全部完成。靜升河特大橋基礎(chǔ)

33、、承臺(tái)、墩身計(jì)劃 2011 年 7 月底完成，上部箱梁采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆，計(jì)劃 2011 年 3 月中旬開(kāi)始至 9 月底完成，橋面系計(jì)劃 7 月中旬開(kāi)始至 11 月中旬完成。馬和特大橋除 1-732m 道岔連續(xù)梁和 1-24m 箱梁外，簡(jiǎn)支梁橋墩身計(jì)劃 2011 年 8 月底完成，上部箱梁采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆，計(jì)劃2011 年 3 月中旬開(kāi)始至 11 月底完成，橋面系計(jì)劃 7 月中旬開(kāi)始至12 月中旬完成。曲陌特大橋除 1-24m 箱梁外，簡(jiǎn)支梁橋墩身計(jì)劃 2011 年 8 月底完成，上部箱梁采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆，計(jì)劃 2011 年 3 月中旬開(kāi)始至10 月底完成，橋面系計(jì)劃 7 月中旬開(kāi)始至 11 月

34、中旬完成。馬和特大橋 1-732m 道岔連續(xù)梁和 1-24m、紅底崖溝中橋 15-24m、曲陌大橋 6-32m 和曲陌特大橋 1-24m 梁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身計(jì)劃 2011 年 6 月底完成，膺架現(xiàn)澆箱梁計(jì)劃 2011 年 4 月初開(kāi)始至 11月底完成，橋面系計(jì)劃 2011 年 6 月中旬開(kāi)始至 12 中旬完成。南莊特大橋 1-56+104+104+56m 和跨焦家堡溝特大橋 1-56+104+56m 連續(xù)剛構(gòu)見(jiàn)后續(xù)控制工程進(jìn)度計(jì)劃。3 3、隧道工程進(jìn)度計(jì)劃、隧道工程進(jìn)度計(jì)劃楊家原隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 340.8m，計(jì)劃 2010 年 12 月底完成全部的開(kāi)挖支護(hù)，2011 年 1 月底完成二襯，4 月

35、中旬完成隧道附屬工程。摩天嶺隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 550m，計(jì)劃 2011 年 7 月底完成全部的開(kāi)挖支護(hù)，8 月中旬完成二襯，9 月下旬完成隧道附屬工程。趙家山隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 877m，計(jì)劃 2011 年 6 月底完成全部的開(kāi)挖支護(hù)，8 月中旬完成二襯，9 月底完成隧道附屬工程。青阡洼隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 2091m，計(jì)劃 2011 年 8 月中旬完成全部的開(kāi)挖支護(hù)，9 月初完成二襯，9 月底完成隧道附屬工程。4 4、路基工程進(jìn)度計(jì)劃、路基工程進(jìn)度計(jì)劃本標(biāo)段總計(jì) 42 個(gè)路基工點(diǎn)，長(zhǎng)度總計(jì) 17.870Km。介休東站和平遙東站路基進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)后續(xù)控制工程和重點(diǎn)工程進(jìn)度計(jì)劃。靈石東站不控制架梁，計(jì)劃 2011 年

36、 4 月底以前全部完成該段路基地基處理和路基填筑；5 月初開(kāi)始預(yù)壓，至 8 月初完成預(yù)壓并卸載，期間完成路基附屬工程。區(qū)間路基大部分為深路塹挖方，計(jì)劃 2010 年底挖方全部完成，地基處理計(jì)劃 2011 年 3 月底以前全部完成，路床填筑 5 月底以前全部完成，路基附屬工程 11 月底以前全部完成，局部填方 5 月底以前完成并開(kāi)始堆載預(yù)壓至 8 月底以前預(yù)壓結(jié)束并卸載。5 5、控制工程的進(jìn)度計(jì)劃、控制工程的進(jìn)度計(jì)劃本標(biāo)段以鋪軌架梁為主線，主要控制工程是介休東站路基、平遙跨汾平高速公路特大橋 1-113m 簡(jiǎn)支拱、樊王河 24#57#墩臺(tái)、介休跨大運(yùn)高速公路特大橋 1-40+64+40m 和 1

37、-80+128+80m 連續(xù)梁、南莊特大橋 1-56+104+104+56m 和跨焦家堡溝 1-56+104+56m 連續(xù)剛構(gòu)。介休東站路基工程介休東站為先架梁通過(guò)段，計(jì)劃 2010 年 12 月底前完成路基地基處理，2010 年 2 月底前完成路基填筑 40%并滿足架橋機(jī)、運(yùn)梁車通過(guò)的條件，3 月初開(kāi)始架梁通過(guò)。9 月初至 10 月底完成介休東站路基填筑和涵洞天橋的施工。11 月初開(kāi)始對(duì)該段路基進(jìn)行堆載預(yù)壓，至 2012 年 2 月初完成預(yù)壓并全部卸載。該段路基附屬工程在 2011年 11 月初以前全部完成。 平遙跨汾平高速公路特大橋 1-113m 簡(jiǎn)支拱計(jì)劃 2010 年 12 月底完成鉆

38、孔樁、承臺(tái)施工，2011 年 3 月底完成墩身施工，6 月底完成系梁混凝土澆筑，7 月底通過(guò)架橋機(jī)和運(yùn)梁車，10 月底完成拱肋安裝，11 月底完成拱肋混凝土壓注、吊桿安裝及張拉，橋面系 12 月底完成。 介休跨大運(yùn)高速公路特大橋 1-40+64+40m 連續(xù)梁 計(jì)劃 2010 年 12 中旬完成鉆孔樁、承臺(tái)和 2 個(gè)主墩墩身，2011年 4 月上旬完成 0#、1#塊施工和邊墩墩身施工，8 月上旬完成合攏段施工和箱梁的張拉、壓漿，9 月中旬通過(guò)架橋機(jī)。 介休跨大運(yùn)高速公路特大橋 1-80+128+80m 連續(xù)梁 計(jì)劃 2011 年 1 月底前完成樁基、承臺(tái)和 2 個(gè)主墩墩身，2011年 5 月底

39、以前完成 0#、1#塊和邊墩墩身施工，11 月下旬完成合攏段施工并完成張拉和壓漿，12 月下旬通過(guò)架橋機(jī)。 南莊特大橋 1-56+104+104+56m 連續(xù)剛構(gòu)計(jì)劃 2011 年 1 月底完成樁基、承臺(tái)，2011 年 4 月底以前完成3 個(gè)主墩墩身完工，6 月底以前完成 0#塊和邊墩墩身施工，2011 年12 月底以前完成合攏段施工并完成張拉和壓漿。2012 年 1 月底通過(guò)架橋機(jī)?？缃辜冶?1-56+104+56m 連續(xù)剛構(gòu)計(jì)劃 2011 年 1 月底完成樁基、承臺(tái)，2011 年 4 月底以前完成3 個(gè)主墩墩身完工，6 月底以前完成 0#塊和邊墩墩身施工，2011 年12 月底以前完成合

40、攏段施工并完成張拉和壓漿。2012 年 1 月底通過(guò)架橋機(jī)。6 6、重點(diǎn)工程的進(jìn)度計(jì)劃、重點(diǎn)工程的進(jìn)度計(jì)劃 平遙東站路基工程平遙東站路基工程全長(zhǎng) 2.4Km，為先建段，計(jì)劃 2010 年 12 月底完成地基處理，2011 年 4 月底完成路基填筑，5 月底完成涵洞工程；5 月初開(kāi)始堆載預(yù)壓，7 月底卸載，并完成路基附屬工程施工。 制、架梁工程預(yù)制梁計(jì)劃 2010 年 12 月底完成累計(jì) 160 孔，2011 年 5 月底前完成累計(jì) 375 孔，10 月底前全部完成，累計(jì) 701 孔。架梁預(yù)計(jì) 2011 年元月初開(kāi)始架梁，3 月初形成大干局面，8 月底以前架設(shè)完成平遙跨汾平高速公路特大橋 497

41、 孔，10 月上旬前完成介休跨大運(yùn)高速公路特大橋至 105 墩，累計(jì) 602 孔，2011 年 12月下旬至 2012 年 3 月上旬架設(shè)完成全部預(yù)制箱梁，總計(jì) 701 孔。 無(wú)砟軌道和無(wú)砟道岔平遙東站為先建段雙線長(zhǎng) 2.4Km，組織 1 套無(wú)砟軌道和 2 套道岔施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工，無(wú)砟道岔與無(wú)砟道床平行作業(yè)，計(jì)劃 2011年 8 月上旬開(kāi)始至 10 月上旬完工。平遙特大橋雙線長(zhǎng) 16.1Km，組織 3 套無(wú)砟軌道施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工，計(jì)劃 2011 年 9 月上旬開(kāi)始至 11 月底完工。介休東站 DK396+310DK409+810 雙線長(zhǎng) 13.5Km，組織 2 套無(wú)砟軌道施工設(shè)備和 2 套道岔

42、施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工，計(jì)劃 2012 年 3 月初開(kāi)始至 5 月底完工。區(qū)間地段 DK409+810楊家原隧道進(jìn)口 DK423+361 雙線長(zhǎng)13.551Km，組織 2 套無(wú)砟軌道施工設(shè)備和 2 套道岔施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工，計(jì)劃 2012 年 3 月初開(kāi)始至 5 月底完工。隧道地段雙線長(zhǎng) 4.018Km，組織 1 套無(wú)砟軌道施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工，計(jì)劃 2010 年 10 月底開(kāi)始至 12 月底完工，隧道內(nèi)保溫較好考慮冬季施工。各控制工點(diǎn)和重點(diǎn)工程進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)后附的進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖。7 7、技術(shù)方案執(zhí)行計(jì)劃、技術(shù)方案執(zhí)行計(jì)劃技術(shù)方案基本執(zhí)行原施組方案，施工方案變化的主要如下：架梁順序變更為先架設(shè) 0#9#，然后

43、架設(shè)樊王河特大橋、平遙跨汾平高速公路特大橋，然后掉頭架設(shè)介休跨大運(yùn)高速公路特大橋 9#105#墩，完成后停止約 2 個(gè)月，待大跨連續(xù)梁具備架梁通過(guò)條件后架設(shè)剩余橋梁。架梁設(shè)備配置為“一架兩運(yùn)” 。箱梁預(yù)制架設(shè)至馬堡 3#大橋，全部完成總計(jì) 701 孔。架橋機(jī)和運(yùn)梁車在 1-113m簡(jiǎn)支拱系梁完成張拉壓漿后，在未安裝拱肋的條件下通過(guò)，產(chǎn)生的荷載主要有系梁下支架承擔(dān)，設(shè)計(jì)支架時(shí)充分考慮架梁長(zhǎng)生的荷載，確保結(jié)構(gòu)安全。馬和特大橋于道岔區(qū) 732m 連續(xù)梁、紅底崖溝中橋、曲陌大橋箱梁施工方案變更為膺架現(xiàn)澆。靜升河特大橋、馬和特大橋、曲陌特大橋因工期提前，上部箱梁施工方案由預(yù)制架設(shè)變更為移動(dòng)模架現(xiàn)澆。隧道

44、施工將雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖方法變更為三臺(tái)階七步流水法施工。原定楊家原隧道、摩天嶺隧道從楊家原進(jìn)口串打，根據(jù)目前情況采取自楊家原出口向大同方向施工楊家原出口，向西安方向施工摩天嶺進(jìn)口，加快施工進(jìn)度。趙家山隧道原施組從進(jìn)口施工，根據(jù)目前情況采取進(jìn)出口雙向施工，增加出口作業(yè)面，增加一套模板臺(tái)車。路基邊坡防護(hù)原設(shè)計(jì)漿砌片石護(hù)面墻、混凝土骨架護(hù)坡，提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)美化線路，變更為漿砌預(yù)制塊。為確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，公路上跨天橋變更為從涵洞或橋梁下穿，或設(shè)路基明洞上跨。運(yùn)架設(shè)備配置為“一架兩運(yùn)” ，運(yùn)梁車交匯點(diǎn)設(shè)兩處處，分別是 DK396+850 車站站前端、DK407+100 南莊特大橋橋頭路基，利用到發(fā)線或路基加寬

45、設(shè)置。五、剩余工程進(jìn)度計(jì)劃保障措施五、剩余工程進(jìn)度計(jì)劃保障措施圍繞項(xiàng)目總工期目標(biāo)和階段工期目標(biāo)，以鋪軌線為紅線，加強(qiáng)控制工程和重點(diǎn)工程的工期管理。高度重視，優(yōu)先處理對(duì)工程影響大的房屋廠礦拆遷、三電遷改和施工圖紙供應(yīng)問(wèn)題，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境；強(qiáng)化施工組織的動(dòng)態(tài)調(diào)控、施工合同管理、工程進(jìn)度信息化管理和進(jìn)度管理激勵(lì)制度，確保工期節(jié)點(diǎn)可控；在工程施工中，依靠科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，大力推廣“四新”技術(shù)，提高施工效率，為工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供保障。重點(diǎn)制定以下針對(duì)措施：1、局指揮部設(shè)征地拆遷協(xié)調(diào)辦，設(shè)副指揮長(zhǎng)主抓該項(xiàng)工作，配合各項(xiàng)目部組成征拆遷協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)建設(shè)協(xié)調(diào)和征地拆遷工作，依靠政府和業(yè)主，積極主動(dòng)工

46、作，優(yōu)先處理控制工程的外在因素。2、設(shè)專人加強(qiáng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位溝通，盡快組織施工圖紙進(jìn)場(chǎng)。3、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，健全責(zé)任制，及時(shí)處理變更設(shè)計(jì)、物資供應(yīng)等各方面出現(xiàn)的問(wèn)題，做到不誤工時(shí)。4、優(yōu)化施工組織，以控制工程工期為關(guān)鍵線路，倒排工期優(yōu)化施工組織，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。5、加大資源的投入，采用先進(jìn)的機(jī)械化施工，配足施工和技術(shù)人員，建設(shè)資金?？顚Ｓ谩?、精心編制施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，采用先進(jìn)工法工藝，合理安排施工順序，做到工序銜接順暢。在完善的質(zhì)量保證條件下，組織冬季施工。7、重視架子隊(duì)的建設(shè)，嚴(yán)把勞務(wù)工選擇關(guān)，確保勞務(wù)素質(zhì)，業(yè)務(wù)能力及熟練程度，施工過(guò)程中加強(qiáng)勞務(wù)培訓(xùn)，嚴(yán)格考核，經(jīng)常開(kāi)展勞動(dòng)技能競(jìng)賽，提

47、高整體操作技能，提高工程進(jìn)度。8、強(qiáng)化合同管理，本標(biāo)段各施工隊(duì)都必須嚴(yán)格履行合同規(guī)定的工期責(zé)任，除不可抗拒因素影響，不得延長(zhǎng)工期。如有違合同，承擔(dān)合同規(guī)定的責(zé)任。9、保持信息暢通，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，采用網(wǎng)絡(luò)化計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度信息化管理。實(shí)行施工進(jìn)度報(bào)告（日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)）制度，對(duì)工程實(shí)施動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌控工程進(jìn)展情況，及時(shí)比對(duì)工程的實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度的偏差，分析成因，采取相應(yīng)的對(duì)策措施。對(duì)影響施工進(jìn)度的各種因素及時(shí)做出科學(xué)診斷和施工建議，并迅速修正施工參數(shù)和資源配置，以最高的效率完成施工組織的修正。掌控進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)各建設(shè)管段進(jìn)度平衡，確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。10、建立進(jìn)度管理激勵(lì)約束機(jī)制

48、，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。組織多種形式的勞動(dòng)生產(chǎn)競(jìng)賽，將行政監(jiān)督檢查和思想動(dòng)員工作有機(jī)結(jié)合，加強(qiáng)相互觀摩評(píng)比，結(jié)合獎(jiǎng)罰措施，確保參建全體人員始終保持旺盛的活力，達(dá)到掀起施工高潮，加快施工進(jìn)度的效果。11、依靠科技，提高工效。依靠科技進(jìn)步，向技術(shù)要效率。在施工中大力推廣新技術(shù)、新裝備、新工藝、新材料應(yīng)用，實(shí)時(shí)跟蹤工程科研攻關(guān)項(xiàng)目的進(jìn)展，做好消化吸收、轉(zhuǎn)化應(yīng)用。開(kāi)展首段首件示范樣板，快速形成成果，積極推廣，保證科技生產(chǎn)力效益、效率最大化。六、進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)急預(yù)案六、進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)急預(yù)案前期由于施工圖紙、征地、房屋拆遷、三電遷改進(jìn)展緩慢，與整個(gè)施工組織計(jì)劃不協(xié)調(diào)，已嚴(yán)重影響架梁和控制工程施工工期，并且矛盾日益突出。為確保

49、剩余工程施工生產(chǎn)計(jì)劃，針對(duì)可能出現(xiàn)的情況制定如下應(yīng)急預(yù)案：1、無(wú)砟軌道施工調(diào)整后施組計(jì)劃是采用 4 套無(wú)砟軌道設(shè)備即可滿足鋪軌工期要求，但是由于圖紙不到位推遲了大跨連續(xù)梁控制工程的施工工期，不能保證架橋機(jī)按調(diào)整后組所定日期通過(guò)，影響了無(wú)砟軌道的施工。應(yīng)急措施：增加無(wú)砟軌道設(shè)備，多開(kāi)作業(yè)面，進(jìn)場(chǎng)平行作業(yè)。2、若后期路基堆在預(yù)壓工期不能保證 3 個(gè)月，應(yīng)急措施：充分與設(shè)計(jì)溝通協(xié)商，進(jìn)行超載預(yù)壓加速路基沉降，節(jié)約時(shí)間。3、大跨連續(xù)梁施工因受施工圖紙和三電遷改繼續(xù)影響無(wú)法連續(xù)施工，影響架梁工期。應(yīng)急措施：組織充足的人員、機(jī)械、模板進(jìn)場(chǎng)，按各主墩樁基、承臺(tái)、墩身、連續(xù)梁平行作業(yè)，制定詳細(xì)的冬季施工措施進(jìn)

50、行冬季施工。七、冬季施工方案七、冬季施工方案由于受施工圖紙進(jìn)場(chǎng)不及時(shí)，房屋拆遷和三電遷改進(jìn)展緩慢的影響，本標(biāo)段總體工期滯后，特別是控制工程影響尤為嚴(yán)重。介休東站和平遙東站路基、特殊結(jié)構(gòu)橋梁工點(diǎn)、隧道工程必須開(kāi)展冬季施工。 1 1、冬施計(jì)劃、冬施計(jì)劃 （1）橋梁工程 制架梁 為減少三、四月的預(yù)制梁生產(chǎn)壓力，要求組織冬季施工，春節(jié)以前存梁臺(tái)座雙層存滿，即存梁不少于 160 孔。 計(jì)劃 2011 元月初開(kāi)始架梁，先架設(shè)介休跨大運(yùn)高速公路特大橋0#9#墩要。12 月底以前架橋機(jī)和第一臺(tái)運(yùn)梁車必須進(jìn)場(chǎng)完成拼裝、驗(yàn)收。 簡(jiǎn)支跨梁橋 各項(xiàng)目部組織鉆孔樁和承臺(tái)冬季施工。 先架梁地段的橋梁工點(diǎn) 主要是樊王河特大

51、橋（包括延長(zhǎng)段） 、平遙跨汾平高速公路特大橋南段（至 200#墩） ，包括：樁基、承臺(tái)、墩身組織冬季施工，確保架梁順利進(jìn)行。 特殊孔跨 平遙跨汾平高速公路特大橋 1-113m 簡(jiǎn)支拱，包括樁基、承臺(tái)、墩身，要求組織冬季施工。 介休跨大運(yùn)高速公路特大橋 1-32+48+32、1-40+64+40、1-80+128+80 連續(xù)梁跨包括樁基、承臺(tái)、主墩墩身（8 個(gè)，不包括大跨邊墩）要求組織冬季施工。 南莊特大橋和跨焦家鋪溝特大橋連續(xù)梁跨包括樁基、承臺(tái)、主墩墩身（5 個(gè)，不包括邊墩）要求組織冬季施工。 （2）路基工程 DK398+800DK399+401（0#臺(tái)）段路基為先架梁通過(guò)段，為確保元月初架梁

52、通過(guò)，填筑 2010 年 12 月底以前必須完成，要求組織冬季施工。 介休東站為先架梁段，為確保 3 月初架梁通過(guò)，介休東站路基地基處理在 2010 年 12 月底以前必須完成，路基填筑在 2010 年 2月底以前必須填筑 1.5m 以上，縱坡滿足運(yùn)梁車通過(guò)的條件。要求組織冬季施工。 介休東站站場(chǎng)內(nèi)涵洞通道能夠確保在元月底以前完成的可以先施工，否則采取反挖施工以免影響架梁。 平遙東站為先建段，施工工期已很緊張。為確保 2012 年 4 月初鋪軌，無(wú)砟軌道和無(wú)砟道岔必須在 2011 年 11 月底（冬季）以前完成，要求冬季施工。地基處理必須在 12 月份以前完成，路基填筑在 3 月中旬以前完成；

53、然后預(yù)壓 6 個(gè)月，才能確保無(wú)砟軌道施工在9 月中旬開(kāi)始施工。 （3）隧道工程 楊家原、趙家山、青阡洼隧道進(jìn)度已嚴(yán)重滯后，要求按原施組要求進(jìn)行冬季施工，加快工程進(jìn)度。2 2、冬期施工準(zhǔn)備工作、冬期施工準(zhǔn)備工作 （1）編制冬期施工方案，組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，并向班組進(jìn)行交底，提高對(duì)冬期施工的認(rèn)識(shí)，認(rèn)真落實(shí)施工措施，在 2010年 11 月 15 日前完成鍋爐安裝、暖棚搭設(shè)及暖氣片安裝等全部冬期施工準(zhǔn)備工作。 （2）拌合站在冬季來(lái)臨之前備足足夠的干地材，以保證冬季混凝土施工的需求。 （3）設(shè)專人與當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)站保持聯(lián)系，及時(shí)接收天氣預(yù)報(bào)， 預(yù)防寒流突然襲擊。及時(shí)采取措施，減少對(duì)施工的影響。 （4）

54、施工機(jī)械加強(qiáng)冬季保養(yǎng)，對(duì)加水、加油潤(rùn)滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設(shè)備。 （5）檢查職工住房及倉(cāng)庫(kù)是否達(dá)到過(guò)冬條件，及時(shí)按照冬季施工保護(hù)措施施作過(guò)冬篷，準(zhǔn)備好加溫及取暖器械。當(dāng)采用煤爐和暖棚施工時(shí)，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內(nèi)必須有通風(fēng)口，保證通風(fēng)良好，確保人身財(cái)產(chǎn)安全。 （6）在進(jìn)入冬季前施工現(xiàn)場(chǎng)提前作好防寒保暖工作，對(duì)人行道路、腳手架上跳板和作業(yè)場(chǎng)所采取防滑措施。 （7）在進(jìn)入冬期施工前，對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)、考試。 （8）室外氣溫由試驗(yàn)員每天 6、14、21 時(shí)進(jìn)行測(cè)量，并將平均值及時(shí)告訴相關(guān)施工人員，以指導(dǎo)冬期施工組織。3 3、混凝土拌和站冬期施工方案、混凝土拌和站冬期施工方案 根據(jù)本地區(qū)的氣象資料及冬季砼的施工方量，經(jīng)過(guò)熱工計(jì)算，混凝土拌和站采用對(duì)拌和用水和砂加熱的措施進(jìn)行冬期施工,即可滿足要求。 （1）在料場(chǎng)儲(chǔ)備充足的合格砂石料，以保證冬季施工需求，根據(jù)施工計(jì)劃安排，進(jìn)行備料，所備砂石料均采用保溫篷布履蓋。 （2）細(xì)骨料（砂）加熱系統(tǒng)：在細(xì)骨料堆料場(chǎng)設(shè)置加熱棚，加熱棚高度 5m，采用保溫彩鋼板建設(shè)；加熱棚內(nèi)采用地暖法,即在棚內(nèi)地面