汽車動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化匹配

1、圖圖21 汽車驅動力損失汽車驅動力損失 理想驅動力曲線下覆蓋的面積：理想驅動力曲線下覆蓋的面積：F1111111( )( )( )njnnvvttvvjvFtvF vdvF j vdvF vdv111111110.377ln()()0.377ln()n mkkpp tjnjkjkpp tnM nvvb nnM nvvjn1jn定義驅動功率損失率定義驅動功率損失率 （28）發(fā)動機在第發(fā)動機在第j檔時的轉速工作范圍。檔時的轉速工作范圍。vdvnMdvvFnnvvtppvvt1111377. 0)(11ln377. 0vvnMntpp （29）0.910.9150.920.9250.930.9350

2、.940.9450.950.9550.96010002000300040005000600070008000橋輸入載荷（Nm）傳動效率東風后橋總成德納后橋總成19933. 12578. 66109. 75542. 44184. 1749. 096. 00105432xxxxxxx020406080100120100015002000250030003500y= 0.202x2+2.8127x+989.930501001505001000150020002500300035000.17806x2+2.4625x1+785.982 圖3.7 某14噸車滑行阻力-車速擬合曲線 圖3.8 某12噸滑行

3、阻力-車速擬合曲線初始化參數(shù)Va=0,T=0,S=0,Ge=0變速器置一檔start_move( );完成起步speed_add_V(換檔車速）加速至換檔車速gear_add(0.8)在0.8秒內完成加檔speed_add_V(Vt)加速至未速Vt返 回Va Vt換檔車速 VtNYYN圖 3-7 加速性能計算流程圖圖3-8等速百公里油耗計算流程圖取該檔下的最低車速并向上取整除10的Va變速器掛檔Ne=get_Ne(Va) 通過Va求出發(fā)動機的車速NeMe=get_Me(get_Ff(Va)通過Va求出阻力Ff進一步求出發(fā)動機扭矩Mege=Eng.get(Ne,Me)通過Ne,Me在發(fā)動機類中計

4、算出比油耗ge計算出相應的百公里油耗，并記錄Va = Va + 10返 回Va該檔位下的最大車速NY多工況循環(huán)試驗的油耗多工況循環(huán)試驗的油耗Q就是上述三種過程油耗量的總和，就是上述三種過程油耗量的總和，于是整個循環(huán)試驗的百公里油耗于是整個循環(huán)試驗的百公里油耗 可按下式計算可按下式計算sQSQQs1000100式中：式中：S循環(huán)試驗總行駛距離循環(huán)試驗總行駛距離 （m）；）； 燃油密度燃油密度 圖51約束函數(shù)等高線操作系統(tǒng)平臺采用操作系統(tǒng)平臺采用Windows系統(tǒng)，應系統(tǒng)，應用程序采用用程序采用CS（客戶服務器）結構，（客戶服務器）結構，這樣使系統(tǒng)能充分應用現(xiàn)有軟件，解決這樣使系統(tǒng)能充分應用現(xiàn)有軟

5、件，解決了系統(tǒng)開發(fā)中人員少而工作量大的矛盾，了系統(tǒng)開發(fā)中人員少而工作量大的矛盾，可把主要精力放在汽車動力性與燃料經可把主要精力放在汽車動力性與燃料經濟性計算的計算機實現(xiàn)上，而不必拘濟性計算的計算機實現(xiàn)上，而不必拘泥泥于數(shù)學算法等一些支節(jié)問題?？蛻舫绦蛴跀?shù)學算法等一些支節(jié)問題?？蛻舫绦蜻x擇選擇VC作為開發(fā)平臺，服務器主要作為開發(fā)平臺，服務器主要完成數(shù)學計算與分析，主要包括燃料經完成數(shù)學計算與分析，主要包括燃料經濟性計算，動力性計算，發(fā)動機性能的濟性計算，動力性計算，發(fā)動機性能的數(shù)學模型擬合及傳動系優(yōu)化等。這部分數(shù)學模型擬合及傳動系優(yōu)化等。這部分是系統(tǒng)的內核，它要求計算精度高與可是系統(tǒng)的內核，它要

6、求計算精度高與可信度好，故選擇了信度好，故選擇了MATLAB作為開發(fā)平作為開發(fā)平臺，臺，MATLAB自身也提供了面向自身也提供了面向CC語言的作為自動化服務器的接口語言的作為自動化服務器的接口MATLAB計算引擎。這為我們在計算引擎。這為我們在CC程序中調用程序中調用MATLAB功能提供了極大功能提供了極大的方便。的方便。12131415161718192021223040506070車速（km/h）油耗（L/100km）計算值試驗值圖圖5.2 次高檔（次高檔（5檔）等速油耗檔）等速油耗12141618202224405060708090車速（km/h）油耗（L/100km）計算值試驗值圖圖5

7、.3 次高檔（次高檔（6檔）等速油耗檔）等速油耗功率（）耗油率（）轉矩（ . ）功率轉 速有效壓力a. 等速百公里油耗b. 多工況百公里油耗：多工況百公里油耗：6.78135L/100kmc. 單位質量多工況百公里油耗：單位質量多工況百公里油耗：2.049 L/ 100km.t05.375i 多工況油耗多工況油耗6.94L/100km單位質量多工況油耗：單位質量多工況油耗：2.097 L/ 100km.t等速百公里油耗等速百公里油耗3燃料經濟性計算燃料經濟性計算(1)等速百公里油耗等速百公里油耗(2)六工況油耗六工況油耗六工況油耗：六工況油耗：6.07L/100km單位質量多工況油耗：單位質量多工況油耗：2.16L/ 100km.t電電控控單單元元傳傳感感器器電電磁磁氣氣動動閥閥氣氣動動執(zhí)執(zhí)行行機機構構中央差速鎖中央差速鎖左右側軸間差速鎖左右側軸間差速鎖驅動嚙合裝置驅動嚙合裝置GM公司采用輪轂電機的公司采用輪轂電機的S-10皮卡車皮卡車TOYOTA的