元代海上絲綢之路

1、元朝海上絲綢之路      1258年，曾為“海上絲綢之路”勁旅的西亞阿拔斯王朝，被旭烈兀率領(lǐng)的元朝西征軍推翻，強(qiáng)大的阿拉伯帝國的帆船隊宣告衰敗，元朝商船隊在海上絲綢之路上獲得空前機(jī)遇，元海外活動的范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了前代。這其中，亦黑迷失、楊廷壁和楊氏家族可為元代遠(yuǎn)洋航海家的杰出代表。亦黑迷失四下南海亦黑迷失四下南海      據(jù)元史卷131亦黑迷失傳記載，亦黑迷失是元朝杰出的遠(yuǎn)洋航海家、外交家兼水軍將領(lǐng)，除率水師攻打過爪哇國（今印度尼西亞爪哇島）、南巫里（今蘇門答臘島中部）、蘇木都剌（今蘇門答臘

2、島中部以外部分）、不魯不都、八剌等島國外，還率官方貿(mào)易船隊四次奉旨出航南亞。      亦黑迷失精于船藝，1272年，亦黑迷失第一次出使印度馬拉巴海岸的八羅勃國前，監(jiān)吏察看了船隊整體情況。元朝松鄉(xiāng)先生文集（任士林著）卷四記載元遠(yuǎn)洋船：“舶掛十丈之竿，建八翼之櫓，長年頓指南車坐浮庋上，百夫見鼓番休整，如官府令。碇必良，纖必精，載必異國絕產(chǎn)。” 監(jiān)吏檢視船底艙桅座的穩(wěn)固程度，桅桿的材質(zhì)是否堅實且垂直豎起，桅桿是否支撐得住船帆、橫桿和吊桿的重量；監(jiān)吏查看船上羅盤針的精密度，測試指南車在船只搖擺情況下的指向誤差，以換算成精準(zhǔn)的航向，元朝的船用指南針盤已

3、刻有精確的航向方位，如元朝真臘風(fēng)土記（周大觀著）就記錄了：“自溫州開洋，行丁未針（航向202.5°）到占城”，“又自真蒲，行坤申針（航向232.5°），過昆侖洋入港”。      監(jiān)吏還勘驗船舵狀況，元朝遠(yuǎn)洋船舵多在船尾，近海時用正舵，而進(jìn)入深海后，則“從上插下二棹”（宣和奉使高麗圖經(jīng)（徐兢著），一正舵二副舵同時使用，“隨水深淺更易”。監(jiān)吏檢看錨碇質(zhì)量，以免“鐵質(zhì)船錨也難以拋抓”（元初海道經(jīng)）的情況出現(xiàn)；監(jiān)吏還檢看錨繩的結(jié)實程度，防止水流過急情況下斷纜或走錨。元時遠(yuǎn)洋錨碇分重量大的石碇與泥沙底質(zhì)用的木，以便靠重力或抓力拋錨靠

4、岸。      亦黑迷失率船隊到達(dá)八羅勃國，完成外交使命，并接受和購買了大量異國珍稀財寶，“以珍寶奉表來朝”（元史卷131），歷時兩年于1274年返回中國，得到忽必烈“金虎符”的賞賜。      1275年，亦黑迷失屬下的監(jiān)吏再次查勘船隊情況后，元船隊第二次出使印度八羅勃國，這年，該國國師隨亦黑迷失船隊回到中國，就政經(jīng)與宗教問題和元高層展開了交流。亦黑迷失因精于船務(wù)，1277年升遷為兵部侍郎，主抓水軍作戰(zhàn)。      1284和1287年亦黑迷失

5、又奉旨率船隊分別前往斯里蘭卡的僧珈剌國和印度的馬八兒國，這兩次出行前，監(jiān)吏都察驗了遠(yuǎn)洋船隊的船只狀況。當(dāng)時中國的四桅遠(yuǎn)洋海船風(fēng)靡南洋與印度洋一帶。監(jiān)吏主要察視主船桅的安裝位置是否準(zhǔn)確，若位置出現(xiàn)偏差，遇到暗流，船就會左右不停搖擺；監(jiān)吏還察視副船桅的安置位置是否固定牢靠，避免船上所有蓬帆張開后桅桿因承重過大而折斷或塌斜。      1294年，作為水軍統(tǒng)帥之一的亦黑迷失，率船隊遠(yuǎn)征位于蘇門答臘東南的爪哇國，忽必烈將船務(wù)和船況檢勘的一切“海道事付亦黑迷失”，可見亦黑迷失很精通船術(shù)業(yè)務(wù)。恰逢忽必烈去世，遠(yuǎn)征水軍隨即撤軍，亦黑迷失回國后家資沒收1/3，

6、后來“復(fù)還之”。另兩位將軍則都被杖打17，家資沒收1/3。亦黑迷失“告老家居”。去世后，元朝第四任皇帝孛兒只斤“念其屢使絕域”，四次率船隊出使南洋，而被“詔封吳國公”（以上見元史卷131）。楊廷壁出使具藍(lán)楊廷壁出使具藍(lán)      繼亦黑迷失訪問印度半島的八羅孛國、馬八兒國和僧珈剌國（今斯里蘭卡）后，這幾個國家紛紛“奉表稱藩”（元史卷210），但印度半島的一個重要國家俱蘭國未有回應(yīng)，這使得忽必烈很不高興。于是，1279年底，忽必烈派廣東招討使楊廷壁出使俱蘭國。1280年楊到達(dá)俱蘭，國王表示來年再遣使通交，楊廷壁帶著俱蘭國書回元。 

7、60;    1281年1月，楊廷壁與哈撒兒海牙再次奉命乘坐使船從泉州出發(fā)，去往俱蘭國。出發(fā)前，楊廷壁命船上部領(lǐng)鄭震等人檢看船只準(zhǔn)備情況。      元朝海船不僅大而堅，在船舶上的人員也有嚴(yán)密的組織和分工，每條船上有綱首、直庫、雜事、部領(lǐng)、火長、舵工、梢工、碇手、亞班等分工，分掌航海職責(zé)。鄭震因精于船藝，負(fù)責(zé)船體安全與維護(hù)的部領(lǐng)工作。      鄭震察看船艙上方的艙頂及四周的防水效果，縫隙處要進(jìn)行捻逢處理，船板間捻逢用的麻繩，按照工序緊密均勻塞入縫隙；察看船體的耐風(fēng)

8、浪強(qiáng)度，檢視船側(cè)和船底的密封情況，船首和船尾的結(jié)構(gòu)等方面出現(xiàn)問題，必須馬上返工整改，限期完工。      4月，使船到達(dá)僧珈剌國海岸時遇季風(fēng)轉(zhuǎn)向，“舟人鄭震等以阻風(fēng)乏糧”（元史卷210），改向到馬八兒國，然后走陸路進(jìn)入俱蘭國，但因這一地區(qū)戰(zhàn)火紛紜，幾次商議無果，楊廷壁與哈撒兒海牙只好按原路回國。      1281年11月，忽必烈第三次派楊廷壁一人率使團(tuán)攜國書遠(yuǎn)洋前往俱蘭國。臨行前，舟人部領(lǐng)鄭震等再次奉楊廷壁之命，查看了船體現(xiàn)況。      鄭震

9、主要察看船體水線下部分的船底木梁和木板磨損情況，檢視船舵、錨碇、櫓、槳等水中附屬裝置等，水中附屬裝置與船體連接處之間隙應(yīng)予密封嚴(yán)實，以免船體滲入海水。針對船櫓浸泡受損情況，鄭震對船櫓進(jìn)行了修補(bǔ)。鄭震還察看了船艙內(nèi)情況，對一些較薄的船壁進(jìn)行了加厚處理。      經(jīng)鄭震等舟人的檢勘與修補(bǔ)后，船體狀況良好。楊廷壁率使團(tuán)遠(yuǎn)航俱蘭，1282年2月到達(dá)俱蘭，受到俱蘭國王的迎接：“國主及其相馬合麻等迎拜璽書”，周邊國家也紛紛派宰相等重臣到俱蘭國與楊廷壁簽訂建交國書。      楊廷壁完成外交使命后，率使團(tuán)返

10、航，途中，鄭震發(fā)現(xiàn)船況異常，船體有滲漏水現(xiàn)象發(fā)生，報知楊廷壁。船隊停泊于尼科巴群島中的那旺國，楊廷壁和鄭震徹查了船殼與船艙情況：木質(zhì)出現(xiàn)稍許腐蝕情況，需要修補(bǔ)或更換；查勘船板結(jié)合點的燕尾榫、直通榫、斜榫、子母榫、半隱蔽榫和隱蔽榫等的接合緊密狀況，榫卯孔眼是否有縫隙，是否有不安全的船用設(shè)備沒有固定好，是否能盡快漏排掉船上的滲漏水等。       船只檢勘后，鄭震等人在岸邊對船體進(jìn)行了修補(bǔ)。期間，楊廷壁還率使團(tuán)參拜了該國國王，并與那旺國建立了外交關(guān)系“愿納歲幣，遣使入覲”。1283年，楊廷壁率使團(tuán)順利回國。至1286年，在楊廷壁與亦黑迷失

11、的多次遠(yuǎn)洋出使影響下，南洋與東非的10個國家先后與元朝建立了外交關(guān)系（詳細(xì)名單見元史卷210）。楊氏航海世家元海船多為方尖底型      遠(yuǎn)航貿(mào)易方面，浙江澉浦的楊氏家族在元朝赫赫有名。最初，楊發(fā)掌管元朝的慶元、上海、澉浦三處市舶司，后在家鄉(xiāng)修筑船場造大船，并進(jìn)行航海貿(mào)易，成為一代海商巨富。馬可·波羅游記記載浙江澉浦港 “(離杭)二十五英里城有極良的港口，有很多很大的船，從印度及別的地方，裝載巨量的貴貨物來到這港”，可為證明。      在船場造大船時，楊發(fā)考慮到木船遠(yuǎn)洋航行時受外應(yīng)力

12、的影響，要求船體有三層外殼，每層4585毫米，提出了船殼板必須用堅硬的上等木材如杉木、樟木等制作，因為這些木料具備耐碰、防水、防火、防蟲和不變形等特點，楊發(fā)還要求水密隔艙封閉性能一定要好。      大船造好后，楊發(fā)派人進(jìn)行新船驗收，但見這些海船呈V自型，三層船殼板若遭海水腐蝕，還可以修補(bǔ)最外面的一層木板，船體在水中航行穩(wěn)定性能良好，能支持大面積的風(fēng)帆，可借風(fēng)長途航行。      楊發(fā)的貿(mào)易船隊“于番邦博易珠翠香貨等物”，積累了巨大家財。在楊氏家族的影響下，當(dāng)?shù)匦∶駹幭喾滦?，以海為業(yè)，修船造船成

13、風(fēng)，海運業(yè)十分發(fā)達(dá)。海外貿(mào)易和與航海有關(guān)各業(yè)的發(fā)展，也成就了元初澉浦港的一代繁華。      楊發(fā)去世后，其子楊梓繼承了父親的船隊，主要從事對日本和高麗等國的海上貿(mào)易。忽必烈雖然對日本兩次用兵，但從沒有禁止過與日本的民間貿(mào)易。楊梓有時會登船查勘船只現(xiàn)狀，針對船況，提出一些船體和船用裝備設(shè)計方面的改進(jìn)和保養(yǎng)內(nèi)容。      楊梓查勘船況外，還驗察船上貨物的質(zhì)量與數(shù)量。當(dāng)時出口日本的貨物主要是絲綢制品，此外還有瓷器、茶葉和工藝品等。元初遠(yuǎn)洋船隊歸屬個人，由個人貿(mào)易，國家只管收稅。楊梓除有大量私家船只

14、外，還因熟悉海路和東南亞風(fēng)情，任爪哇宣慰司官，隨大臣伊克穆蘇負(fù)責(zé)軍事導(dǎo)航，前往招諭，歸來后受封為安撫總司。1311年因“澉浦楊家等有舟，且深知漕事”，楊梓再次升遷為海道運糧都漕萬戶。      楊梓之子楊樞（12831331），字伯機(jī)。1301年，他承包了泉州致用院的官本船，出海經(jīng)商貿(mào)易。泉州致用院是元代中期的沙不?。ㄔ硪恢胶＜遥┲鞒值摹耙?guī)運”官錢出海貿(mào)易的機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)泉府司和市舶司的沙不丁，先后管理海外貿(mào)易二三十年，擁有可與澉浦楊氏相比的龐大私家船隊。      遠(yuǎn)航西洋前，楊樞查勘了致用

15、院官本船的船況。致用院官本船，是由政府承包給個人的貿(mào)易商船。致用院的遠(yuǎn)洋船買賣利潤由國家和個人7:3分成。致用院是元朝1285年設(shè)立的，意欲禁海期間由政府壟斷海上貿(mào)易（元史卷94食貨志三·市舶）。楊樞認(rèn)為致用院的官本船質(zhì)量比不上他們家族的海船：船外殼和船底都只有兩層杉木板，水密隔艙的間數(shù)也只有七八間，密封性能也不是十分好，長約二十幾米的四桅桿間隔距離偏近。      楊樞自費請船匠對船只進(jìn)行了密封修補(bǔ)，并將頭桅桿位置向船首挪移了十?dāng)?shù)尺，使主桅桿與鄰近桅桿間有足夠的揚帆空間。楊樞率遠(yuǎn)洋船行至西洋，適遇波斯王派遣使臣那懷數(shù)人欲去元國“來貢

16、珍物”（元史卷21），遂載那懷等一同來朝。1303年，楊樞與那懷平安到達(dá)中國，那懷等人去京城覲見了天子。1304年，那懷因為念及楊樞海船之穩(wěn)定與遠(yuǎn)洋途中高超的駕駛技術(shù)，請求元朝廷還由楊樞率船隊護(hù)送他們一行回國。元文宗圖帖睦爾早知楊樞精于船事，因此當(dāng)即同意，并加封楊樞為忠顯校尉海運副千戶。      楊樞開始了第二次遠(yuǎn)洋波斯航行，鑒于致用院的官本船比不上楊氏家族的海船，因此楊樞決定海船和一切旅途費用都由己出，船只、船上裝備與后勤保障一切自備，“凡舟楫、糧、器物之須，一出于君，不以煩有司”（黃海運千戶楊樞墓志銘）。臨行前，楊樞查勘了船況。      楊樞發(fā)現(xiàn)一些遠(yuǎn)洋時容易忽視的問題：如船尾部的舵承座與舵槳裝置還需要加固安裝，以免遇大浪時舵承座損壞或舵桿磨損折斷情況發(fā)生；系錨碇的繩索應(yīng)劃上刻度，一旦懷疑駛?cè)霚\灘，可以放下錨碇的繩索測量船底下的水深；各艙都應(yīng)配備鑼號、水桶及刀斧等防火防災(zāi)器材，以保證緊急情況時船體及船上人員的基本安全。      船況驗查好后，楊樞帶領(lǐng)自己家族的船匠，對船體及船上裝備進(jìn)行了檢修與維護(hù)工作。等到1304年冬，季風(fēng)轉(zhuǎn)向海流西漂時，楊樞的遠(yuǎn)洋船順流啟程了。楊樞以官員身份護(hù)送西