路側停車管理系統(tǒng)---通信系統(tǒng)設計

1、目錄0引言. 21系統(tǒng)組成 .21.1信息采集. 21.2信息處理31.3信息傳輸 .32通信技術 .32.1停車位檢測系統(tǒng) 32.2高清視頻監(jiān)控系統(tǒng) .42.3電子化收費系統(tǒng) .42.4管理和服務平臺 .43系統(tǒng)設計 .53.1總體設計 .53.2模塊設計 .83.2.1靜態(tài)信息模塊 .83.2.2數(shù)據(jù)分析模塊 .113.2.3 GIS交互模塊 .143.2.4PDA端設計 .154小結 17路側停車管理系統(tǒng)-通信系統(tǒng)設計摘要：隨著城市路側停車管理的智能化發(fā)展，路側停車管理系統(tǒng)的通信模塊設計顯得十分重要，本文主要介紹路側停車管理系統(tǒng)通信模塊的系統(tǒng)組成、通信技術以及系統(tǒng)設計。關鍵詞：路側管理系

2、統(tǒng)；通信系統(tǒng)0引言隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化的加快，城市中的機動車社會保有量近年來持續(xù)高速增長，導致停車位與機動車數(shù)量增長的矛盾日益嚴重。路外停車場車位不足，路側停車場已成為城市停車的有效補充。然而，由于路側停車地點分散，管理比較混亂，路邊隨意停放現(xiàn)象比較嚴重，同時也造成道路交通嚴重擁堵。 目前的路側停車場基木上采取刷卡式咪表對車位進行管理，每大結算一次，重在收費，不能為停車誘導系統(tǒng)提供實時的空車位信息。因此，應改進現(xiàn)有的路側停車管理模式，使之符合城市交通要求，有效改善泊車管理秩序，提高道路泊位周轉率，有效利用城市道路資源，保障城市的交通順暢。路側停車管理是城市停車誘導系統(tǒng)(CPGS, P

3、arking Guidance System)中不可缺少的組成部分，而停車誘導系統(tǒng)又是城市智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分。所以，在設計路側停車管理系統(tǒng)時，應從城市發(fā)展的總體出發(fā)，整體布局，合理規(guī)劃。為此在設計路側停車管理系統(tǒng)時，考慮到該系統(tǒng)僅僅是城市智能交通管理系統(tǒng)的一部分，無論是路外停車場，還是路側停車場，它們的車位信息應當及時上報交通指揮中心，將路側停車與路外停車看成并列的兩個部分，結構上采用分布式區(qū)域管理方式，這樣的結構既便于管理，同時假如一條支路信息產(chǎn)生故障，系統(tǒng)整體仍可依靠其他支路的信息正常工作，避免了系統(tǒng)整體癱瘓的可能性。1系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成包括信息采集、信息處理、信息傳輸三部分組成

4、。1.1信息采集 路側停車場的信息采集主要是通過采集設備采集車位上是否有車輛存在的信息，車輛是一個含有大量鐵構件、有質量、有幾何形狀的實體，并具有一定的光、熱、電的物流特性，根據(jù)這些特點，結合目前成熟技術，可將采集方法分為以下幾類:磁性檢測、超聲檢測、電磁波檢測、熱檢測、質量檢測和視頻檢測?？梢詽M足實時傳遞車位信息的常用設備有以下幾種，分述如下。1.1.1咪表 在路側停車管理中采用咪表作為技術設備，已是在世界范圍獲得的成功經(jīng)驗，其優(yōu)點是與收費方式一體，計數(shù)準確;缺點是投資較大，影響城市景觀，投幣式咪表故障率和損壞率高，咪表占用道路成為新的路障。要適應實時傳遞車位的要求，一種方法是選咪表時選用能

5、夠實時傳遞車位類型的咪表，該方法造價較高;另一種方法是對現(xiàn)有的咪表進行改裝，在芯片上另接五類線單獨采集車位信息，該方法造價較低。1.1.2超聲波檢測器 超聲波檢測器就是通過放置在車位上方的檢測器發(fā)射與接收脈沖超聲波，并作時間對比，從而來感知車位上是否有車輛存在。優(yōu)點是造價低、無埋設、無附加反射裝置、免維護、抗靜電干擾，缺點是容易受環(huán)境影響。超聲波感應器是一種主動感應裝置，與其它被動方式感應器如光電感應器相比，不但不會被車輛燈光干擾，從而提高準確率，而且價格相對較低。1.1.3地感線圈 電磁感應線圈檢測器是基于電磁感應原理而設計的實時交通流檢測器，是一種目前使用較為廣泛的成熟產(chǎn)品。在每個車位下埋

6、設一個駐留型電磁感應線圈，優(yōu)點是線圈電子放大器已標準化、技術成熟、易于掌握、計數(shù)精確、抗干擾性強，可以全天候、全天時工作，設置簡單、管理方便、成本低廉;缺點是安裝時要破壞路面，安裝質量對其可靠性和壽命影響很大，修理或安裝時需中斷工作，影響路面使用壽命。1.1.4視頻檢測器 交通視頻技術是指使用計算機視頻技術檢測交通信息，通過視頻攝像機和計算機模仿人眼的功能。它的原理是:在視頻范圍內劃定虛擬線圈，車輛進入檢測區(qū)域使背景灰度發(fā)生變化，從而感知車輛的存在。優(yōu)點是施工安裝簡單、系統(tǒng)安裝對市政設施無破壞，不干擾交通、維護費用低、可靠性高、系統(tǒng)兼容性能好，可預留通用通信接口，擴展、升級非常方便;缺點是成木

7、較高，容易受環(huán)境干擾。 對比以上各種采集設備的優(yōu)缺點，從短期利益來看，采用對目前咪表進行改裝比較實際，然而從城市交通發(fā)展趨勢及城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展狀況來看，選用視頻檢測器比較有發(fā)展前途，因為隨著ITS的發(fā)展停車場信息肯定會和ITS中的車牌識別以及各種黑名單模塊相連接，而且采用視頻檢測的管理系統(tǒng)便于擴展與升級。因此，本系統(tǒng)選用了視頻檢測器作為車位檢測設備，并建立配套的管理軟件。1.2信息處理路側管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)包括靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)兩部分，靜態(tài)數(shù)據(jù)是停車場中一段時間內穩(wěn)定不變的信息，包括路側停車位的位置、類型、費率等;動態(tài)數(shù)據(jù)是空車位狀況、停車場開閉等在時間上相對變化的信息。采集設備主要采集設

8、備狀態(tài)信息、車位和收費等動態(tài)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理主要是將數(shù)據(jù)分類，然后將處理后的收費信息傳到結算中心;將車位信息通過有線或無線通訊網(wǎng)絡傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心，指揮中心再通過LED顯示屏、客戶服務中心或者網(wǎng)站向社會發(fā)布。在停車泊位較為緊張時，車主可以通過電話、短信、手機上網(wǎng)等多種方式查詢各個不同停車點的泊位信息，或進行車位的預定。1.3信息傳輸按數(shù)據(jù)發(fā)送和接收者的管理層次，可將系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)分為以下幾類，一是路邊停車場到區(qū)域管理中心;一是區(qū)域管理中心到LED發(fā)布屏;二是區(qū)域管理中心與上一級中心的連接。各種信息的傳輸是系統(tǒng)的運行基礎。根據(jù)不同的傳輸任務，管理系統(tǒng)中的通信可以采用不同的方式，目前比較常見的有線

9、纜、光纖和無線方式，線纜包括雙絞線、UTP網(wǎng)線等，無線包括GSM,GPRS, CDMA等。從該系統(tǒng)信息采集的特點來看，它和交通信息檢測系統(tǒng)的應用十分相似，其檢測點較多、范圍大、分布多樣化，檢測設備大都以固定周期方式輸出數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)報文不長(一般在幾個至幾十個字節(jié))。如果采用有線或光纖等方式連接檢測設備，系統(tǒng)的建設費用和運行費用都會很大。無線通信恰恰適應點多、范圍大等特點，使用費也比較低，所以該系統(tǒng)采用無線通信網(wǎng)絡進行信息傳輸。2通信技術2.1 停車位檢測系統(tǒng)本系統(tǒng)可分為車位檢測、傳輸線路和數(shù)據(jù)中心三部分。通過讀取安裝在路側的車位探測器所采集的信號來判斷停車位狀態(tài)，并將各停車位的實時狀態(tài)信息通過網(wǎng)

10、絡上傳到數(shù)據(jù)中心，從而實現(xiàn)車位狀態(tài)信息的采集與傳輸功能，遠程監(jiān)控車位狀態(tài)。目前的車位檢測技術具有多種方式，包括光視頻檢測技術、微波傳感器技術、聲波檢測技術、感應線圈檢測及磁敏傳感器檢測等。傳輸線路可分為有線傳輸和無線傳輸兩種方式。停車位檢測系統(tǒng)的總體框架可分為訪問層、業(yè)務應用層、支撐層、數(shù)據(jù)層、基礎層和感知層，同時需要綜合考慮信息安全保障和相關的標準制度。(1)訪問層：訪問層帶有為系統(tǒng)服務對象提供的訪問接口，主要為決策用戶、監(jiān)管用戶、專業(yè)管理人員和系統(tǒng)管理人員等四類人員提供訪問服務。其中市、區(qū)兩級交通委相關辦事人員和領導可通過路側停車場物聯(lián)網(wǎng)政務門戶對系統(tǒng)進行訪問，停車管理公司等公眾企業(yè)用戶則

11、可通過路側停車場物聯(lián)網(wǎng)公共服務門戶對系統(tǒng)進行訪問。(2)業(yè)務應用層：業(yè)務應用層體現(xiàn)了路側停車場管理所需要的業(yè)務功能，主要由編碼賦碼管理系統(tǒng)、基礎信息管理系統(tǒng)、車位狀態(tài)實時檢測系統(tǒng)、物聯(lián)信息目錄系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)組成。(3)支撐層：支撐層主要由應用支撐平臺組成，體現(xiàn)了路側停車場管理系統(tǒng)建設的技術支撐平臺功能。(4)數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層是實現(xiàn)管理的基礎，主要包括空間數(shù)據(jù)庫和綜合業(yè)務數(shù)據(jù)庫。(5)基礎層：基礎層是本系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡環(huán)境和物理環(huán)境，主要包括電子政務專網(wǎng)和物聯(lián)數(shù)據(jù)專網(wǎng)。(6)感知層：平臺部署的感知設備環(huán)境，用于檢測車位狀態(tài)信息，主要包括車位檢測節(jié)點及感知信息傳輸網(wǎng)絡。(7)信息安全體系：信息安全體

12、系是平臺得以可靠、持續(xù)運轉的重要保障。可根據(jù)信息的密級需求，采用信息加密、設置訪問權限、專網(wǎng)傳輸?shù)确绞絹肀ＷC系統(tǒng)的安全。(8)標準規(guī)范體系：在系統(tǒng)建設過程中，應充分參考各種國內外類似項目及信息化建設相關的技術規(guī)范和行業(yè)標準，在技術上和管理上提供標準化依據(jù)，形成路側停車場管理物聯(lián)網(wǎng)平臺的信息化標準和制度。2.2高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)基于路邊停車場監(jiān)控的實際需求，采用高清視頻監(jiān)控技術，每隔一定數(shù)目的停車位設置高清視頻監(jiān)控點，從而構建路側停車場數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，以實現(xiàn)無線、高清的視頻監(jiān)控。由于路側停車場較為分散，視頻圖像可采用WiMAX無線傳輸技術。該技術的理論帶寬為134 Mb/s，可實現(xiàn)實時回傳。另外，為

13、確保有效取證，每個視頻監(jiān)控點前端應同時提供圖像本地存儲功能，本地存儲時間可定為7天，存儲量約400 GB。每個監(jiān)控點可借用路燈燈桿建設攝像機、本地存儲設備、WiMAX無線終端和供電設備。2.3電子化收費系統(tǒng)就路側停車收費而言，人工收費使用面廣，尤其是在路側停車場，目前人工計時收費存在計時不準確、人工成本高、監(jiān)管不力、影響城市形象等主要問題。電子化收費管理是路側停車管理的一個重要發(fā)展趨勢。隨著技術的發(fā)展，票據(jù)的電子化將有助于收費標準化和透明化，杜絕路側停車收費過程中的違規(guī)現(xiàn)象，避免財政收入的流失。電子化收費系統(tǒng)主要由用于收費的基于3G通信網(wǎng)絡的手持POS機、無線通信網(wǎng)絡、停車場PC終端、停車收費

14、結算平臺及銀行支付系統(tǒng)構成。2.4管理和服務平臺路側停車場物聯(lián)網(wǎng)管理與服務平臺是一個具有對停車場各個停車位的停車狀況進行實時監(jiān)管、計算收費、信息統(tǒng)計查詢等多功能業(yè)務的綜合管理平臺。它具有精確掌控、科學管理、視頻監(jiān)控等特點，可對停車場車位占用信息進行準確采集、統(tǒng)計，對停車場收費環(huán)節(jié)及逃費現(xiàn)象進行有效監(jiān)管，同時對逃逸交費、停車糾紛等行為進行錄像取證。該平臺主要包括基礎平臺系統(tǒng)、無線傳感器網(wǎng)絡管理系統(tǒng)、基礎數(shù)據(jù)系統(tǒng)、實時監(jiān)控系統(tǒng)、系統(tǒng)接口、公共服務及數(shù)據(jù)統(tǒng)計等幾個部分。其中：(1)基礎平臺系統(tǒng)是整個管理平臺運行的基礎，主要實現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)結構的設計和用戶管理、組織管理、功能管理、角色管理、崗位管理、系統(tǒng)

15、管理、用戶功能權限管理及用戶數(shù)據(jù)權限管理等。(2)無線傳感器網(wǎng)絡是車位狀態(tài)感應的終端傳感網(wǎng)絡，是系統(tǒng)運行的核心數(shù)據(jù)來源，主要實現(xiàn)包括車位感知節(jié)點管理、節(jié)點參數(shù)配置、中繼管理、網(wǎng)關管理、系統(tǒng)性能日志、網(wǎng)絡狀態(tài)日志、網(wǎng)絡拓撲管理等管理功能。(3)基礎數(shù)據(jù)是系統(tǒng)核心管理對象的信息?；緮?shù)據(jù)包括停車場信息、停車位信息、停車場管理公司信息、收費規(guī)則等。(4)實時監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)對實時數(shù)據(jù)的即時查詢與統(tǒng)計，所有數(shù)據(jù)可實現(xiàn)預計算，故可提高系統(tǒng)的實時監(jiān)控效率，主要實現(xiàn)停車場經(jīng)營公司信用記錄管理、GIS監(jiān)控系統(tǒng)、車位狀態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)控、停車記錄實時監(jiān)控、停車場車位實時統(tǒng)計、領導決策監(jiān)控等。(5) 系統(tǒng)接口的主要任務是與

16、其它子系統(tǒng)進行接口。本系統(tǒng)的主要內部接口有視頻系統(tǒng)接口、GIS平臺接口、實時收費結算記錄接口、實時車位狀態(tài)數(shù)據(jù)接口、市政管委停車場備案接口等。(6)公共服務主要是實現(xiàn)對外信息的公示，方便用戶實時查詢停車場、停車位狀態(tài)信息，其主要功能包括互聯(lián)網(wǎng)用戶停車服務、移動互聯(lián)網(wǎng)用戶停車服務、停車管理公司查詢、停車場查詢等。(7)數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能可為管理決策提供基礎的數(shù)據(jù)支持，可實現(xiàn)停車收費統(tǒng)計、電子收費/監(jiān)測收費對比、收費排名統(tǒng)計、車位流動率分析、停車時長分析、各區(qū)收費統(tǒng)計等。3系統(tǒng)設計3.1總體設計路側停車管理系統(tǒng)重點在于解決路側停車的車位管理、收費、收費監(jiān)管和不端停車監(jiān)管，共享實時車位信息，并且依靠系統(tǒng)中

17、心的統(tǒng)計分析功能，提供必要的查詢及規(guī)劃決策服務。現(xiàn)采用三級管理系統(tǒng)，即系統(tǒng)中心管理級、停車公司管理級和現(xiàn)場停車管理級系統(tǒng)。系統(tǒng)中心管理級面向一個區(qū)域或者整個城市，主要負責信息的共享與統(tǒng)計分析，以便供停車信息的發(fā)布、停車收費信息的監(jiān)管、停車規(guī)劃和政策等方面的數(shù)據(jù)支持；停車公司級主要負責本公司內部停車管理、收費、監(jiān)管等任務，并將必要的公用信息上傳至系統(tǒng)中心；現(xiàn)場停車級主要分為路內停車和路外停車兩種，路內停車主要依靠管理員PDA信息，對車位信息進行監(jiān)測、收費、違法監(jiān)管等工作，負責將時間信息、收費信息、圖片信息、地點信息等上傳公司管理系統(tǒng)。據(jù)此得出系統(tǒng)的整體架構如下：圖 1系統(tǒng)整體架構根據(jù)以上的功能描

18、述，畫出系統(tǒng)的模塊劃分如下：主要包含有支持PDA支付的智能停車管理子模塊、基于web的信息發(fā)布和停車管理子模塊、停車公司管理子模塊。圖 2系統(tǒng)中心平臺模塊劃分3.1.1硬件結構系統(tǒng)的硬件結構設計如下：在網(wǎng)絡拓撲上將系統(tǒng)分成3個子網(wǎng)：銀行內網(wǎng)、停車系統(tǒng)管理中心內部網(wǎng)絡和互聯(lián)網(wǎng)，市級管理部門和停車公司通過互聯(lián)網(wǎng)連入中心平臺，PDA通過VPN連入管理中心內部網(wǎng)絡，考慮到銀行系統(tǒng)的安全性，停車系統(tǒng)和銀行通過專線進行聯(lián)接。從性能上將停車系統(tǒng)分為前置服務器、數(shù)據(jù)/網(wǎng)絡服務器和地圖服務器，由前置服務器負責轉發(fā)銀行以及PDA的扣費請求，由數(shù)據(jù)/網(wǎng)絡服務器負責系統(tǒng)的Web訪問以及數(shù)據(jù)存儲、由地圖服務器負責GIS

19、信息的發(fā)布與展示。圖 3 中心系統(tǒng)物理架構3.1.2邏輯結構系統(tǒng)的邏輯結構設計如下：系統(tǒng)從邏輯上分為3個模塊，支持PDA支付的停車收費管理模塊，實時信息發(fā)布與停車誘導模塊以及停車需求數(shù)據(jù)分析模塊。各個模塊的數(shù)據(jù)交換主要通過數(shù)據(jù)庫來完成。圖 4 中心系統(tǒng)邏輯架構3.2模塊設計3.2.1靜態(tài)信息模塊 用戶管理用戶管理需要滿足以下功能。新增：系統(tǒng)高級管理員登陸到系統(tǒng)后，可以增加不同類型的用戶。需要填寫“管理員ID”、“姓名”、“性別”、“所屬公司”、“出生年月”、“身份證號”、“電話號碼”、“地址”、“密碼”、“權限”等信息，并上傳用戶圖片。編輯：系統(tǒng)高級管理員登陸到系統(tǒng)后，可以編輯

20、任一用戶的基本信息。刪除：系統(tǒng)高級管理員登陸到系統(tǒng)后，可以刪除任一用戶。 導出：系統(tǒng)高級管理員可以將所有的員工信息以EXCEL表格形式導出并保存在電腦中。圖 5用戶管理數(shù)據(jù)流程圖 公司管理系統(tǒng)高級管理員以及本公司用戶可以登錄到系統(tǒng)查看操作以下公司信息。公司列表：登陸系統(tǒng)后可以查看所有公司的信息，并可增加、編輯、刪除公司信息，以EXCEL形式導出所有公司信息。停車收費PDA列表：登陸系統(tǒng)后可以查看所有停車收費PDA的信息，并可增加、編輯、刪除停車收費PDA信息，以EXCEL形式導出所有信息。收費監(jiān)管PDA列表：登陸系統(tǒng)后可以查看所有收費監(jiān)管PDA的信息，并可增加、編輯、刪除收費監(jiān)管

21、PDA信息，以EXCEL形式導出所有信息。排班計劃：可查看公司的排班計劃，并可增加、編輯、刪除、導出相關排班計劃信息。圖 6公司管理數(shù)據(jù)流程圖 停車場管理 系統(tǒng)高級管理員以及本停車場用戶可以登錄到系統(tǒng)對停車場信息進行相應操作。新增：登陸到系統(tǒng)后，可以增加停車場。需要填寫“停車場編號”、“停車場名字”、“停車場所屬公司”、“開放時間”、“結束時間”、“車位數(shù)量”、“停車場類型”、“所屬區(qū)域”、“面積”等信息。編輯：登陸到系統(tǒng)后，可以編輯任一停車場的基本信息。刪除：登陸到系統(tǒng)后，可以刪除任一停車場信息。導出：可以將所有的停車場信息以EXCEL表格形式導出并保存在電腦中。圖 7停車管理

22、數(shù)據(jù)流程圖 監(jiān)管管理 系統(tǒng)高級管理員以及違法執(zhí)法員可以登錄到系統(tǒng)對監(jiān)管信息作相應操作。新增：登陸到系統(tǒng)后，可以增加不法停車信息。需要填寫“id號”、“員工號”、“車牌號”、“記錄時間”、“違法代碼”、“區(qū)域”、“違法地點”、“罰款”、以及違法圖片等信息。其中除違法圖片信息外，其他信息可以通過XML文檔導入，或者手工填寫。編輯：登陸到系統(tǒng)后，可以編輯任一不法停車記錄的基本信息。刪除：登陸到系統(tǒng)后，可以刪除任一不法停車記錄信息。導出：可以將所有的不法停車記錄信息以EXCEL表格形式導出并保存在電腦中。圖 8監(jiān)管管理數(shù)據(jù)流程圖3.2.2數(shù)據(jù)分析模塊實時管理實時管理是服務器

23、實時接收數(shù)據(jù)，并通過圖表的方式展現(xiàn)出來。實時的數(shù)據(jù)展現(xiàn)的指標有：停車管理方面的全市，區(qū)域，公司，停車場下的占有率，周轉率，平均停車時間，累計停車量和總停車量；收費管理下的全市，區(qū)域，公司，停車場下的實時收費信息；收費監(jiān)管下的全市，區(qū)域下的異常率信息和不端停車管理下的全市，區(qū)域不法停車信息。下面敘述各指標的生成過程：1）實時停車信息實時停車信息的數(shù)據(jù)流程主要包含在兩個維度上的選擇，地區(qū)維度包含：全市、區(qū)域、公司、停車場；還有一個是指標維度上的選擇，包含：平均停車時間、占有率、周轉率、總停車量、實時停車量。這些信息是實時的，只包含當天的營業(yè)時間開始到營業(yè)時間結束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。圖9實時停車信息數(shù)據(jù)流程

24、圖2）實時收費信息實時收費信息的數(shù)據(jù)流程主要包含各個地區(qū)緯度下的收費統(tǒng)計，這些信息是實時的，只包含當天和昨天的營業(yè)時間開始到營業(yè)時間結束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計對比。3）收費監(jiān)管信息實時收費監(jiān)管信息主要包含當天各個地區(qū)緯度的異常狀況指標。這些信息是實時的，只包含當天的營業(yè)時間開始到營業(yè)時間結束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。4）不法信息實時不法信息主要包含當天各個地區(qū)緯度的不端停車指標。這些信息是實時的，只包含當天的營業(yè)時間開始到營業(yè)時間結束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。歷史數(shù)據(jù)分析歷史數(shù)據(jù)查詢只要是對非當天的歷史停車數(shù)據(jù)進行查詢，跟實時信息查詢的側重點不一樣，主要提供跟車位相關，收費相關，監(jiān)管相關，不法相關的指標查詢。1） 車位

25、信息歷史車位信息的數(shù)據(jù)流程主要包含在三個維度上的選擇，地區(qū)維度包含：全市、區(qū)域、公司、停車場；還有一個是時間緯度上的選擇，包括具體的天、小時和分鐘。在指標維度上的選擇，包含：車輛停放特性和停車設施使用效率兩個方面。這些信息是歷史的，不包含當天的營業(yè)時間開始到營業(yè)時間結束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。圖 10歷史數(shù)據(jù)停車信息數(shù)據(jù)流程圖2） 收費信息歷史收費信息的數(shù)據(jù)流程主要包含在三個維度上的選擇，地區(qū)維度包含：全市、區(qū)域、公司、停車場；時間緯度上的選擇：天、小時和分鐘；在指標維度上的選擇：大于50元、50元-40元、40元-30元、30元-20元、20元-10元、小于10元。這些信息是歷史的，不包含當天的營業(yè)時間

26、開始到營業(yè)時間結束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。3）收費監(jiān)管查詢歷史收費監(jiān)管信息的數(shù)據(jù)流程主要包含在三個維度上的選擇，地區(qū)維度包含：全市、區(qū)域、公司、停車場；時間緯度上的選擇：天、小時和分鐘；在指標維度上的選擇：異常類型1、異常類型2、異常類型3和正常。這些信息是歷史的，不包含當天的營業(yè)時間開始到營業(yè)時間結束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。 4）歷史不法查詢歷史不法信息的數(shù)據(jù)流程主要包含在二個維度上的選擇，地區(qū)維度包含：全市、區(qū)域、公司、停車場；時間緯度上的選擇：天、小時和分鐘。這些信息是歷史的，不包含當天的營業(yè)時間開始到營業(yè)時間結束的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。3.2.3 GIS交互模塊WebGIS結構設計隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的興起和云計

27、算環(huán)境的大量運用，WebGIS受到越來越廣泛的歡迎和支持，本系統(tǒng)的GIS部分也采用WebGIS的方式，其中頁面展示層更是用到了最新的RIA技術，使得用戶體驗更為完整，良好。圖 11 GIS結構設計 原理分析圖RIA+WebGIS是本系統(tǒng)的GIS架構，其原理如下圖所示：服務端提供REST服務接口，客戶端對地圖元素進行解析后傳給服務端進行遠程調用，服務端再將解析完的地圖信息反饋回來。3.2. 3.3數(shù)據(jù)流程GIS的數(shù)據(jù)流程主要包含渲染方式和要渲染的信息，這些信息通過REST服務都可以相互解析和轉換，使得服務器和客戶端的能夠進行交互。圖 12 GIS數(shù)據(jù)流程圖3.2.4PDA端設計3.

28、2.4PDA與Server交互設計交互方式說明Hessian是一個輕量級的remoting onhttp工具，使用簡單的方法提供了RMI的功能. 相比WebService，Hessian更簡單、快捷。采用的是二進制RPC協(xié)議，因為采用的是二進制協(xié)議，所以它很適合于發(fā)送二進制數(shù)據(jù)。下圖是其主要架構：圖 13 PDA與Server交互方式說明 交互接口說明.1登陸登出以及PDA初始化登陸登出：PDA端提供接口給用戶輸入賬號和密碼，連同自身PDA號作為參數(shù)一起調用該函數(shù)。中心系統(tǒng)首先驗證PDA號的有效性，以防止非法PDA的使用。如果驗證通過，中心系統(tǒng)將繼續(xù)驗

29、證賬號和密碼，如果賬號和密碼都驗證通過，中心系統(tǒng)比對當周的排班計劃表確定該員工今日是否需要上班。如果上訴條件都通過，則向PDA返回登陸成功的代碼，并且將該員工的身份，姓名，所屬公司，公司ID信息返回給PDA端。PDA收到這些消息后，根據(jù)員工的身份分配特定的功能權限，提示用戶登陸成功。此時PDA進入初始化環(huán)節(jié)，初始化停車場的今日相關信息。登出時PDA中心系統(tǒng)首先驗證賬號和密碼的正確性。然后驗證用戶是否已經(jīng)登出或者從來就沒登陸過，因為可能這個賬號密碼泄露，被其他管理員用其他PDA登出。若經(jīng)過以上條件均驗證完畢，則取此時間為登出時間，寫入數(shù)據(jù)庫。中心系統(tǒng)向PDA發(fā)出登出成功的代碼，PDA端完成登出。

30、PDA初始化需要更新2個部分的信息，一個是靜態(tài)信息，一個是動態(tài)信息。靜態(tài)信息主要是停車場id、停車場名稱、所屬公司Id、開始營業(yè)時間、結束營業(yè)時間、所屬公司名稱、總車位數(shù)、每小時資費、折扣，小型，中型，大型車的系數(shù)、車位編號等PDA將此類信息保存在本地。有了這些信息才能構建本地的收費算法，映射本地的車位號和邏輯車位號的關系，向管理員顯示停車場的基本狀況。然后更新PDA所對應停車場的動態(tài)信息(一天之內會動態(tài)變化的信息)，這里只是指車位的初始化“空滿”狀況。PDA有了這個信息，才能初始化車位。管理員才能使用停車功能。完成以上2個更新操作后，用戶可以自行進行操作。如果用戶想登出，需再輸入一次用戶名和

31、密碼，然后PDA將其作為參數(shù)發(fā)給中心系統(tǒng)進行驗證。.2停車取車停車時，車輛進來后，管理員手持PDA選擇車輛所在停車位進行停車處理，管理員手動輸入車牌，顏色等信息，下拉框選擇付費方式，車型（大中?。?。將以上信息連同PDA號，管理員號，牡丹卡號，停車場號一起作為參數(shù)調用系統(tǒng)中心的停車函數(shù)。中心系統(tǒng)檢查車位號是否與停車場號匹配，檢查該車位所否為空，避免發(fā)生中心系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫端數(shù)據(jù)不一致的狀況。如果有異常，則停車失敗，將結果返回給PDA。PDA可以更新車位信息，使兩端數(shù)據(jù)一致。最后，中心系統(tǒng)取當前時間為開始停車時間，將車型等信息寫入數(shù)據(jù)庫。若數(shù)據(jù)庫寫入成功，則向PDA端返回停車成功的代碼。 取車時，PDA將車牌號和車位號發(fā)給中心系統(tǒng)，中心系統(tǒng)首先比對兩個參數(shù)是否匹配，若驗證通過，中心系統(tǒng)取現(xiàn)在系統(tǒng)時間為取車時間，結合數(shù)據(jù)庫中存放的費用計算算法和開始停車時間，計算出應該繳納的停車費用。將此費用返回給PDA端。此過程只進行計算工作，并不涉及任何數(shù)據(jù)庫寫入操作。此時PDA端應該將費用呈現(xiàn)給用戶，收取相應費用成功后，管理員通過PDA端向中心系統(tǒng)發(fā)送確認信息，