北京交大畢業(yè)設(shè)計哈大客專第二松花江特大橋施工組織設(shè)計

1、 北京交通大學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計論文 題目： 哈大客專第二松花江特大橋施工組織設(shè)計姓名： 董凱 專業(yè)： 鐵道工程工作單位： 中 鐵 三 局 集 團職 務(wù)： 技 術(shù) 員準(zhǔn)考證號： 018308202109設(shè)計論文指導(dǎo)教師： 發(fā)題日期： 2021 年 月 日完成日期： 2021 年 月 日 1 畢業(yè)設(shè)計論文評議意見書2 畢業(yè)設(shè)計論文任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計論文題目：哈大客專第二松花江特大橋施工組織設(shè)計一、畢業(yè)設(shè)計論文內(nèi)容論文從工程概況及主要工程數(shù)量、總體施工方案、一般工程施工方法、重點工程施工方法、進度方案及資金使用方案、主材及設(shè)備的使用方案及質(zhì)量控制措施、試驗機構(gòu)總體安排和各項措施這八個方面綜合闡述了哈大客專

2、第二松花江特大橋施工組織與設(shè)計。 二、根本要求設(shè)計必須符合相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜，設(shè)計方案須確實可行，施工合理，控制措施和防護措施得當(dāng)，在保證人員平安施工的同時，保質(zhì)保量高效地完成施工任務(wù)。 3 三、重點研究的問題一般工程施工方法、重點工程施工方法和各項措施 四、主要技術(shù)指標(biāo)護筒埋設(shè)、泥漿制備、樁根底施工、承臺墩臺施工、連續(xù)梁懸臂灌筑施工、連續(xù)梁掛籃懸澆施工、連續(xù)梁合攏段施工、大跨連續(xù)梁施工過程中線形控制措施、主材及設(shè)備的使用方案及質(zhì)量控制措施等。 五、其他需要說明的問題施工前應(yīng)準(zhǔn)備哪些工作，機具施工時應(yīng)具備什么樣的條件，施工工程中應(yīng)注意哪些事項，如何在保證施工平安、高效的同時控制施工質(zhì)量。

3、 下達(dá)任務(wù)日 年月日要求完成日期：年月日指導(dǎo)教師：4 哈大客專第二松花江特大橋施工組織設(shè)計 中 文 摘 要本設(shè)計為哈大線施工組織設(shè)計，設(shè)計主要包括施工進度安排、施工方案說明、道路冬 雨季施工措施、道路施工質(zhì)量的技術(shù)保證措施以及道路施工平安技術(shù)保證措施等幾個局部。其中施工方案說明是本設(shè)計的重點，它包括1.路基工程，本工程路基工程主要為新建單喇叭立交路基填筑和京津塘加寬改造，其中軟基處理、路基灰土改進施工以及新舊路基結(jié)合部處理是本工程的重點和難點。對既有路基加寬地段，施工采取舊路路基邊坡開蹬、鋪設(shè)聚丙烯土工格柵以及加設(shè)水泥土攪拌樁處理；渠塘地段采取打壩、抽水、清淤換填和鋪設(shè)土工格柵處理；立交各線位

4、橋頭采用水泥土攪拌站加固處理；對于過濕地表采用40cm山皮土進行處理后再填筑路基。為確保軟土路基沉降要求，軟基處理優(yōu)先安排施工，方案兩個工程隊30天 路面工程 橋梁工程 5 目 錄摘要一 編制依據(jù)、原那么、范圍71.1 編制依據(jù) 71.2 編制原那么71.3 編制范圍 7二 編制說明7三 工程概況73.1 工程簡述“83.2 自然條件 83.3工程施工條件9四 工程特點分析114.1 工程特點 114.2 工程難點 12五 施工方案、施工方法及施工工藝125.1 工程的施工總流 程“125.2 施工準(zhǔn)備125.3施工測量方案 145.4灌注樁施工方案155.5承臺、橋墩施工方案205.6綜合接

5、地施工 285.7 重點控制工程施工方案、方法及施工工藝28六 施工進度安排及確保工期的措施“496.1施工進度安排 496.2 工期保證措施 50七 現(xiàn)場組織機構(gòu)及質(zhì)量保證體系 527.1 工程組織機構(gòu) 527.2質(zhì)量保證體系 54八 冬、雨季的施工安排及措施558.1 冬季施工措施558.2 雨季施工措施59九 參考文獻(xiàn) 6 哈大客專第二松花江特大橋施工組織設(shè)計 一 編制依據(jù)、原那么、范圍1.1 編制依據(jù)新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程TJ3標(biāo)段投標(biāo)書。鐵道部現(xiàn)行客運專線工程標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指南、技術(shù)條件及工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。?新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線第二松花江特大橋施工圖?。 國家、

6、鐵道部現(xiàn)行有關(guān)平安、環(huán)保等法律、法規(guī)。1.2 編制原那么響應(yīng)和遵守合同文件中的平安、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議 編制說明本施工組織設(shè)計 工程概況7 3.1 工程簡述我分部參建的哈爾濱至大連高速鐵路客運專線工程起點里程樁號DK785+000,終點里程樁號DK803+000，全長18公里，我區(qū)段施工內(nèi)容包括18Km的主線施工及22.58Km的架橋施工。主線：主線施工范圍為第二松花江特大橋306墩855墩，里程樁號為：DK785+000DK803+000，共計18Km。該區(qū)段共計550個墩及承臺，4758根灌注樁，兩段現(xiàn)澆箱梁。本區(qū)段上部結(jié)構(gòu)

7、主要采用雙線簡支箱梁，32m為主導(dǎo)梁型，24m在局部調(diào)跨時采用，控制點處采用32+48+32m、60+100+60m雙線連續(xù)箱梁。下部結(jié)構(gòu)均采用圓端形橋墩，其中454457號墩，470471號墩，475476號墩位于常流水中，考慮凍融影響，墩身設(shè)4cm厚3.5m高的RPC外包預(yù)制板。本工程根底均采用鉆孔樁。架橋：架橋范圍為300墩989墩，里程樁號為DK784+805.42DK807+386.68共計22.58Km，680片預(yù)制梁，其中32m梁666片，24m梁14片。3.2 自然條件3.2.1 地形地貌地勢總體呈中間高、南北低，地形較為平坦。沿線以松嫩平原為主要地貌單元。線路所經(jīng)地區(qū)為松遼平

8、原東部，沿線地形大多平坦開闊。3.2.2 工程地質(zhì)DK785+1.74DK792+749.91段地層較復(fù)雜，主要地層為第四系全新統(tǒng)人工填筑粉質(zhì)粘土、細(xì)砂，沖積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、砂類土、細(xì)圓礫土。DK792+749.91DK802+856.6段地層較復(fù)雜，主要地層為第四系全新沖積淤泥質(zhì)黏土，黏土，淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，粉質(zhì)黏土，砂類土，白堊系泥巖夾砂巖。DK802+856.6DK802+997.74段地層較復(fù)雜，主要地層為第四系全新沖積淤泥質(zhì)黏土、砂類土、圓礫土、第四系全新統(tǒng)風(fēng)積砂類土，第四系上更新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土，粉質(zhì)黏土，細(xì)砂，粗砂，白堊系泥巖夾砂巖等。3.2.3 地震烈度全橋范圍內(nèi)地震動峰

9、值加速度0.10g，地震動反響譜特征周期為0.45s,相當(dāng)于地震根本烈度7度,III類場地土。8 3.2.4 土壤最大凍結(jié)深度本工程起訖里程DK7851.74DK802+997.74段最大季節(jié)凍土深度為1.82m.3.2.5 氣象沿線所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶亞濕潤季風(fēng)區(qū)氣候，其特點是：春季干旱多大風(fēng)，夏季濕潤多降雨，秋季涼爽多早霜，冬季寒冷而漫長。年平均氣溫4.65.7，極端最高溫度3838.6，極端最低溫度-36.5-37.6，年平均降雨量502.2570.4mm，年平均蒸發(fā)量1390.71628.1mm，平均相對濕度64%，年平均風(fēng)速3.43.9m/s，最大定時風(fēng)速24.028.0m/s，年平均八

10、級以上大風(fēng)日數(shù)1940.5天，最大月平均日溫差12.2，最大積雪厚度2530cm，最大季節(jié)凍土深度169197cm。3.2.6 水文地質(zhì)特征據(jù)調(diào)查該段工點范圍內(nèi)主要地表水為四道溝水、飲馬河水及其支流、潮溝及第二松花江河水，其中第二松花江常年流水，江面寬闊，水量大，雨季常出現(xiàn)洪水現(xiàn)象。地下水主要為第四系空隙潛水，主要受大氣降水補給，水位較淺，地下水位埋深在0.5m6.0m不等。地下水埋深在30m左右的沙礫透水層，為第四系空隙潛水，補給量比擬豐富。經(jīng)對地下水水樣分析測試統(tǒng)計，本段DK793+600DK796+200、DK797+800DK798+200段地下水含有硫酸鹽；DK802+100DK80

11、2+700段地下水對混凝土具有二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境等級H1,不能做施工用水，需另辟水源，其余地段不具侵蝕性，可做為施工用水。據(jù)調(diào)查該段工點范圍內(nèi)主要地表水為四道溝水、飲馬河水及其支流、潮溝及第二松花江河水，飲馬河水常年流水，水量大，雨季降水集中，據(jù)當(dāng)?shù)鼐用窠榻B每年45為凌汛期，導(dǎo)致第二松花江冰凌倒灌，水位上漲；雨季69月上游水庫放水河水上漲，發(fā)生河水漫灘，極易形成洪水現(xiàn)象。3.3工程施工條件3.3.1 交通運輸四分部施工段交通起點至終點，均處于鄉(xiāng)村，整個沿線沒有和任何一條國道、縣道進行相交，僅有六條“村村通村間道路相交，道路大局部為水泥面層的普通村間道路，個別段為土路，路面情況較差，且路面較

12、窄，大約寬度為34米，無法滿足承受重車及現(xiàn)場材料車的行駛，重載運輸車9 輛將不能直接到達(dá)施工地點，必須修筑施工便道?，F(xiàn)場外部道路有102國道，但由于各種原因，通向施工現(xiàn)場均需穿過京哈高速公路和京哈鐵路涵洞，涵洞凈高均在3.5米左右，根本不能作為進場道路使用。因此，我公司施工區(qū)段為K785K803，這一區(qū)段遠(yuǎn)離國道及主干道，現(xiàn)有的鄉(xiāng)村道路能利用的較少，只有依靠自己修筑施工便道和施工通道。3.3.2 鋼材、水泥等主要材料供給1水泥本橋所在區(qū)域水泥生產(chǎn)企業(yè)較多，采用回窯生產(chǎn)且年產(chǎn)50萬噸以上的企業(yè)達(dá)11家。2鋼材長期為本區(qū)域供給建筑鋼材的有鞍鋼、本鋼、撫鋼、凌鋼、通鋼、西鋼、萊鋼、包鋼、天津市預(yù)應(yīng)力

13、、鞍山友誼預(yù)應(yīng)力等十余家公司，能夠生產(chǎn)本工程所需各種型號和規(guī)格的鋼材，本工程鋼筋為甲供材料。3.3.3 砂石料等地材供給1石料長春以北至哈爾濱段石料較為缺乏，哈爾濱地區(qū)集中在阿城市的紅星鎮(zhèn)、玉泉鎮(zhèn)、亞溝鎮(zhèn)一帶。2工程用砂沿線工程用砂主要分布于德惠境內(nèi)的伊通河，扶余境內(nèi)的松花江、飲馬河、伊通河、拉林河，黑龍江境內(nèi)的呼蘭河、拉林河等，砂子儲量豐富。3.3.4 水資源本段線路所經(jīng)地區(qū)主要干線河流為飲馬河，此河屬常年流水河，水量隨季節(jié)而變化。本標(biāo)段施工用水?dāng)M以打深井取水為主。3.3.5 電力供給220kV電網(wǎng)興旺，已根本覆蓋本區(qū)段。哈大客運專線沿線是東北電力系統(tǒng)的負(fù)荷中心，電力資源豐富，并且沿線高壓電

14、力線或交錯或平行線路分布，變電站(所)分布密集，既有哈大鐵路改造后，電力容量充裕，拌和站施工用電可就近自變電站引入。施工現(xiàn)場，供電系統(tǒng)全部為農(nóng)電系統(tǒng)，電壓不穩(wěn)定且電量缺乏，難以做為施工用電，另外，我公司施工段較長，采用電網(wǎng)供電不現(xiàn)實，施工中主要考慮采用自備發(fā)電機供電。3.3.6 通訊條件當(dāng)?shù)赜芯€通訊欠興旺，有線通訊接入距離約較遠(yuǎn)；網(wǎng)絡(luò)通訊且容量較10 小，最大2 兆，導(dǎo)致網(wǎng)速較慢，不能滿足大容量的網(wǎng)絡(luò)信息聯(lián)絡(luò)；無線通訊信號一般，通訊質(zhì)量不穩(wěn)定，但較之有線通訊便利。四、工程特點分析4.1 工程特點4.1.1工期緊第二松花江特大橋總工期雖有50個月，但從今年8月23日開工至2021年8月1日架梁日

15、歷工期僅有10個月，扣除施工準(zhǔn)備2個月，冬休期4個月，能開展施工的日歷工期僅有4個月(其中當(dāng)年11月和次年4月需采取冬季措施才能施工)，是部施工工期緊問題十分突出。4.1.2規(guī)模大本橋長度18km，我分部需要架設(shè)制架預(yù)制梁35Km，需要懸灌現(xiàn)澆箱梁兩聯(lián)共計332m，給施工組織和指揮提出極高的要求。4.1.3機械設(shè)備用量大，專用設(shè)備多一是橋梁下部施工，工程量浩大，需要配備相應(yīng)數(shù)量的鉆機、混凝土罐車、輸送泵、混凝土拌和站。二是整孔箱梁架設(shè)需配備制、運、架設(shè)備。三是我分部特殊結(jié)構(gòu)梁有2聯(lián)跨飲馬河國堤324832及跨京哈高速公路6010060，施工周期長，對箱梁架設(shè)影響很大，需配置相應(yīng)數(shù)量的掛籃。4.

16、1.4周期性施工明顯，有效施工期短本標(biāo)段位于東北寒冷地區(qū)，沿線冬季氣候寒冷，根據(jù)氣象部門的資料及標(biāo)準(zhǔn)要求，每年正常施工的時間僅有6個月，采取施工措施后能夠增加施工時間2個月，因此，施工周期性矛盾十分突出，一是每年5至10月要完成一年的工作量，從施工組織的角度出發(fā)，設(shè)備配套，材料供給與儲藏，勞動力的上與下都必須充分考慮充足的強度、密度，決不可出現(xiàn)自然條件具備了，但是施工條件、自身的人、機、料不能滿足要求；二是必須在冬季中去捕捉戰(zhàn)機，事前制定相應(yīng)的措施，超前投入，延長施工期，以動治凍，尤其是控制工期的重、難點工點必須制定冬施措施。4.1.5材料運輸量大本橋混凝土方量大，大堆料供給點距工點運距一百公

17、里左右，隨著混11 凝土工廠的集中設(shè)置，大型運輸罐車，載重汽車日流量大，材料的運輸組織，施工道路的條件將受到嚴(yán)峻的考驗，任務(wù)十分繁重。4.2 工程難點4.2.1我施工區(qū)能利用的既有道路僅有縣道0025和0013，且0025縣道離線路較遠(yuǎn)，施工運輸通道主要依靠貫穿便道解決，因此，縱向便道的即時修建及保證縱向便道的完好和暢通成為本工程的難點之一，特別是跨越飲馬河棧橋修筑是重中之重。4.2.2 DK789+000DK791+800為飲馬河汛期洪水淹沒區(qū)域，在2021年7月份以前應(yīng)完成該段的所有下部結(jié)構(gòu)工程，因此，DK789+000DK791+800為本施工區(qū)的難點之二。4.2.3跨京哈高速公路60+

18、100+60m連續(xù)梁DK789+119為本施工區(qū)的難點之三。4.2.4跨飲馬河國堤324832m連續(xù)梁DK791+736為本施工區(qū)的難點之四。4.2.5局25#梁場位于該施工區(qū)DK793123處，該處的灌注樁、承臺、墩柱施工是保證2021年架梁的先提，為本施工區(qū)的難點之五。4.2.6工后沉降要求嚴(yán)格，為本施工區(qū)的難點之六。4.2.7線路導(dǎo)線點之間間距大，測量精度難控制，為本施工區(qū)的難點之七。五 施工方案、施工方法及施工工藝5.1 工程的施工總流程工程施工總流程圖見后附圖5.2 施工準(zhǔn)備5.2.1 施工調(diào)查迅速成立現(xiàn)場工程經(jīng)理部，主要管理人員和技術(shù)人員按照投標(biāo)書所述，盡快進駐現(xiàn)場，立即對現(xiàn)場展開

19、施工調(diào)查及現(xiàn)場踏勘工作，辦理征地拆遷、現(xiàn)場交接樁等工作，為組織施工提供資料。5.2.2 技術(shù)準(zhǔn)備交接樁完成后，立即對CPI、CPII點復(fù)測。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求的精度，認(rèn)真復(fù)測各控制點，建立施工平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)，并與相鄰標(biāo)段貫穿復(fù)核。水準(zhǔn)點復(fù)測采用精密水準(zhǔn)儀，控制點復(fù)測采用GPS。12 工程開工之前，組織施工技術(shù)人員進行施工圖現(xiàn)場核對，復(fù)核設(shè)計圖紙，正確領(lǐng)會設(shè)計意圖。 工程施工總流程圖5.2.3 技術(shù)交底及人員培訓(xùn)根據(jù)施工任務(wù)劃分，對各工程進行技術(shù)交底。技術(shù)交底包括：施工樁交接、工程特點及難點、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工進度方案、施工方案、平安、質(zhì)量措施。5.2.4資源準(zhǔn)備5.2.4.1施工人員準(zhǔn)備按照施工

20、工期進行施工隊伍調(diào)遣工作，保證施工工作能順利進行。5.2.4.2機械設(shè)備準(zhǔn)備13 施工機械設(shè)備按方案分批調(diào)遣進場。對進場的機械設(shè)備提前進行維修、養(yǎng)護，并由機務(wù)部門牽頭協(xié)同現(xiàn)場施工管理人員一同進行檢查、驗收，合格后填寫機械設(shè)備進場報驗單并上報監(jiān)理工程師進行審批。5.2.4.3材料準(zhǔn)備工程部已經(jīng)與局部廠家簽訂自購料采購合同或意向，確定材料的運輸和交付方式，確保施工準(zhǔn)備及正式工程的材料供給。5.3施工測量方案5.3.1 施工方案哈大客專線對橋梁工程測量精度和施工中的變形監(jiān)測均有較高要求，尤其是橋梁架設(shè)中的過程測量有更高的專業(yè)要求及特殊要求，橋梁架設(shè)的質(zhì)量將直接影響到無碴軌道施工質(zhì)量的成敗。因此需要加

21、緊專業(yè)測量人員的培訓(xùn)，增強測量儀器裝備，學(xué)習(xí)新的測量標(biāo)準(zhǔn)，保證與施工要求相適應(yīng)的專業(yè)測量工作正常開展。交接樁工作完成后，立即開展對CP1、CP2等控制樁及高程的復(fù)測工作，高程網(wǎng)采用DSI或DSOS水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)復(fù)測。5.3.2 橋梁工程控制測量5.3.2.1平面控制測量高架橋平面控制網(wǎng)測量高架橋平面控制網(wǎng)擬采用GPS C級控制網(wǎng)進行控制，控制點與線路的垂直距離一般宜大于100m，控制點位置選在不受施工干擾并且在施工沉降范圍以外的地方，視野開闊，遠(yuǎn)離高壓線、無線電發(fā)射塔，便于GPS接收機接收信號，控制點埋設(shè)為現(xiàn)澆混凝土不銹鋼樁，控制點間的距離GPS為400600m，并沿橋軸線兩側(cè)布設(shè)?？缢虻?/p>

22、段控制測量跨水域特大橋應(yīng)根據(jù)橋式、結(jié)構(gòu)及工藝特點及主橋跨度，作測量控制網(wǎng)的個別設(shè)計。平面控制網(wǎng)精度原那么上應(yīng)滿足主跨相對點位精度不大于10mm?？刂凭W(wǎng)宜按平面、高程共用的結(jié)合網(wǎng)設(shè)計。其控制點高程，采用精密測距三角高程。根據(jù)我國已有的建橋測量的經(jīng)驗完全能夠?qū)崿F(xiàn)四等和三等水準(zhǔn)測量的精度，甚至到達(dá)二等。目前生產(chǎn)中實現(xiàn)三等跨河的邊長為1800m?？缢蛱卮髽蜻€可以采用GPS平面控制網(wǎng)+測距精密三角高程+全站儀三維施工定位。這種模式可發(fā)揮各自技術(shù)的優(yōu)勢，獲得總體效率，精度最優(yōu)。5.3.2.2高程控制測量本線路為無碴軌道工程鐵路，從全線和全過程需求看，高程測量精度14 要求最高的地方是在無碴軌道鋪設(shè)時，這

23、時需在全段施測精密水準(zhǔn)，即水準(zhǔn)測量每公里偶然中誤差為2mm，全中誤差為4mm。而線下施工中，普遍不需要這樣高的精度?？缢虻囟蔚目绾铀疁?zhǔn)測量跨河水準(zhǔn)測量精度等級，應(yīng)結(jié)合跨河距離和跨河水準(zhǔn)設(shè)計方案計算確定。原那么上應(yīng)滿足跨河水準(zhǔn)測量結(jié)果兩岸水準(zhǔn)點高差相對中誤差不大于10mm。跨河水準(zhǔn)測量方法，優(yōu)先選擇測距精密三角高程測量?？梢詫崿F(xiàn)高精度、長距離跨河水準(zhǔn)測量。國內(nèi)邊橋已實現(xiàn)四等、三等甚至二等水準(zhǔn)精度，I級全站儀，進行雙向同時觀測?？绾用婢W(wǎng)，一般長度可選擇Z型和X型，大跨距時，可選擇大地四邊形。跨河水準(zhǔn)的作業(yè)方法、測回數(shù)、組數(shù)、觀測限差按相應(yīng)等級標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。精密水準(zhǔn)測量在線下工程完工，鋪設(shè)無碴軌道

24、前，全段范圍施測。水準(zhǔn)線沿線路附近布設(shè)，標(biāo)石應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)埋設(shè)，水準(zhǔn)點以兩點為一組更好，便于每次使用檢測。儀器采用不低于DSI的常規(guī)水準(zhǔn)儀或標(biāo)稱精度不低于0.5mm的數(shù)字水準(zhǔn)儀，按測段往返觀測。測量結(jié)果按測段往返觀測不符值計算的每公里水準(zhǔn)測量偶然中誤差，不超過2.0mm/km。假設(shè)在二等水準(zhǔn)點間施測附合水準(zhǔn)路線，那么按閉合差計算的每公里中誤差，不超過4.0mm/km。5.4灌注樁施工方案5.4.1施工前準(zhǔn)備1鉆機、對焊機、吊車、挖掘機、自卸汽車進場后檢查，性能完好、配套完整、能滿足施工要求的機械方可用于本工程。2現(xiàn)場做好“三通一平，開挖泥漿池、沉淀池和儲水罐。為了保證文明施工，現(xiàn)場多余泥漿及時運

25、輸?shù)街付ǖ呐欧诺攸c。3由于本工程中灌注樁樁徑較小，導(dǎo)管采用絲扣連接導(dǎo)管。導(dǎo)管進場使用前進行水密承壓試驗，進行水密試驗的水壓為0.6-1MPa。4對不同樁徑，確定首次灌注混凝土的數(shù)量,選擇適宜的混凝土漏斗,首次灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)確保將導(dǎo)管埋入混凝土面層下1.0m以上。5施工前對樁位進行編號并將編號報監(jiān)理統(tǒng)一使用。6泥漿池5.4.2施工工藝流程及主要工序施工方法5.4.2.1施工流程鉆孔灌注樁施工工藝流程圖見后附圖15 5.4.2.2場地處理a.施工測量便道施工前，測量部門對現(xiàn)場原有地形地貌標(biāo)高進行測量，得到數(shù)據(jù)進行保存，作為今后施工便道修筑過程中標(biāo)高控制依據(jù)。b.施工工藝i.便道修筑在玉米地的便

26、道修筑前，用推土機將原有地表含有玉米秸桿及草根的雜土去除，厚度約20cm，推平碾壓密實后,在上面鋪筑一層粗石渣，石渣直徑10-15cm，碾壓密實，在上層再鋪筑一層細(xì)石渣，石渣直徑5-10cm，碾壓密實，最后上面再鋪筑一層細(xì)礫碎石土進行碾壓。臨時便道在施工過程中要隨時進行維護，以保證交通順暢。ii.灌注樁施工區(qū)回填整平5.4.2.3測量放線a.陸上樁根據(jù)樁位平面圖進行內(nèi)業(yè)計算并進行復(fù)核，全站儀和50m鋼尺進行施工現(xiàn)場放樁，定位樁采用101050 cm木樁頂設(shè)2.5cm鋼釘進行控制，在樁位處撒白灰做出醒目標(biāo)志，防止施工過程中意外將定位樁擠偏。施工時在定位樁2-3m外引出四個“十字引樁，引樁位置盡量

27、在不易碰撞處。在挖護筒坑前，技術(shù)人員先根據(jù)引樁復(fù)核樁位，無誤后，挖土埋設(shè)護筒，護筒埋好后，根據(jù)引樁恢復(fù)定位樁，測量復(fù)核后，樁機就位。b.水中樁水中灌注樁施工，采用圍堰或打設(shè)閉水鋼板樁方法，將水中作業(yè)轉(zhuǎn)換為陸上作業(yè)方式進行施工。 16 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖17 5.4.2.4護筒埋設(shè)護筒用6mm厚鋼板制成，護筒直徑為樁徑+200mm，護筒上部開設(shè)溢漿口。護筒采用挖坑埋設(shè)法，埋置深度為4m。護筒底部和四周分層夯填粘質(zhì)土，護筒頂面高出地面約30cm。護筒埋好后用水準(zhǔn)儀測量護筒頂標(biāo)高，根據(jù)護筒頂標(biāo)高計算出鉆孔深度，以控制孔底標(biāo)高。護筒埋設(shè)位置準(zhǔn)確，護筒內(nèi)中心線與樁位中心線重合，平面誤差控制在50m

28、m以內(nèi)，豎直線傾斜不大于1%。護筒連接示意圖如下：平面圖立面圖 5.4.2.5鉆機就位施鉆前鉆機要平整、穩(wěn)固的就位于樁孔處，保證鉆具與樁位對中，偏差控制在小于10mm以內(nèi)的范圍；支撐點支墊牢固，用水準(zhǔn)儀或水平尺抄平，保證鉆機平整度，做好控制標(biāo)高標(biāo)志。5.4.2.6泥漿制備施工前應(yīng)制備出足夠的泥漿。泥漿制備選用膨潤土、堿、CMC拌制而成，泥漿指標(biāo)控制在：相對密度1.1-1.3，粘度16-28s，含砂率小于4%，膠體率95%，失水率<20ml/30min、泥皮厚<3mm/30min、pH值不小于6.5。鉆孔前要對泥漿池的泥漿進行攪拌，以保持泥漿均勻。施工過程中經(jīng)常對孔內(nèi)泥漿取樣檢測，對

29、不符合要求的泥漿及時進行調(diào)配合格后進行置換，直到符合要求為止。泥漿制備選用膨潤土、纖維素和火堿，泥漿按配合比投料，用攪拌機攪拌，輸送到泥漿池內(nèi)備用。5.4.2.7鉆孔a.鉆孔順序18 為防止穿孔現(xiàn)象，鉆機連續(xù)鉆孔間距大于4D(D為樁徑),為此鉆機采用兩個承臺灌注樁交叉施工，保證同一承臺灌注樁施工時間間隔要求。b.鉆孔方法采用旋挖機進行灌注樁成孔施工，對于因地質(zhì)原因?qū)е滦跈C無法進尺情況，采用沖擊鉆施工。鉆在鉆頭排渣、提鉆頭除土或因其它故障停鉆時，必須保持孔內(nèi)具有規(guī)定水位的水量，泥漿相對密度和粘度必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。處理孔內(nèi)事故或因故停鉆時，將鉆頭提出孔外。鉆孔樁鉆孔允許偏差和檢驗方法見下表：i.

30、鉆孔過程中假設(shè)發(fā)生坍孔，先根據(jù)地面開裂和沉陷嚴(yán)重程度判斷孔內(nèi)坍塌的嚴(yán)重程度，再根據(jù)設(shè)計圖中地質(zhì)情況分析出現(xiàn)坍塌的原因，假設(shè)坍孔不嚴(yán)重，可加大泥漿比重并重復(fù)屢次掃壁，待孔壁保護層穩(wěn)定后繼續(xù)鉆進，假設(shè)坍塌嚴(yán)重或已形成了空洞那么需要回填重鉆。ii.假設(shè)出現(xiàn)流沙現(xiàn)象，那么應(yīng)增大泥漿比重，提高孔內(nèi)壓力或用黏土做成大泥塊或泥磚投下，靠鉆斗的擠壓填堵做成穩(wěn)定護壁。iii.彎孔不嚴(yán)重時，可調(diào)整鉆機鉆桿，并經(jīng)反復(fù)上下修孔幾次再繼續(xù)鉆進。假設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重彎孔，那么需回填至正常高程后重新鉆進。iv.出現(xiàn)縮孔時，可提高孔內(nèi)泥漿面或加大泥漿比重來采用上下反復(fù)掃孔的方法，恢復(fù)孔徑。5.4.2.8檢孔待灌注樁成孔后，用提前制好

31、的檢孔器進行孔徑、孔深、孔斜檢查，保證成孔符合設(shè)計及施工標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)監(jiān)理檢測驗收合格后進入下道工序。5.4.2.9清孔待成孔自檢合格后，先進行第一次清孔，并經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)，方可安放鋼筋籠、導(dǎo)管等，鋼筋籠、導(dǎo)管安放完后，進行二次清孔。先測量孔底沉渣厚度和泥漿性能指標(biāo)，如果沉渣厚度大于300mm，采取清孔施工措施:沿導(dǎo)管下放泥漿管，管底距離孔底30cm50cm，以泵送方式把泥漿池新配泥漿壓入孔底，在孔口設(shè)泥漿泵把孔內(nèi)懸浮沉渣的泥漿置換出，直至孔底沉渣厚度和孔內(nèi)泥漿相對密度均到達(dá)清孔標(biāo)準(zhǔn)?？椎壮猎湍酀{比重符合要求19 后，及時澆筑水下混凝土。5.4.2.10鋼筋籠的制作與安放前期鋼筋加工場地選在我工程

32、部2座拌和站內(nèi)，利用現(xiàn)有較平整的場地進行地面硬化后，可滿足鋼筋籠加工的需要。導(dǎo)管以兩節(jié)為一段連接下放，連接處放密封墊圈，保證導(dǎo)管密封可靠，做到不漏水、不漏氣。使用前按標(biāo)準(zhǔn)對導(dǎo)管進行密承壓0.61.0MPa試驗。漏斗下面配1.0m、0.5m、或0.3m的短導(dǎo)管各一節(jié)以調(diào)節(jié)導(dǎo)管總長，保證導(dǎo)管底口距離孔底300mm500mm。5.4.2.12混凝土灌注混凝土灌注前用球膽作為隔水栓，球膽在充氣的條件下直徑應(yīng)小于導(dǎo)管內(nèi)徑約1cm，球膽直徑不能過大，防止在混凝土澆注過程中球膽與導(dǎo)管壁摩擦而破裂，導(dǎo)致導(dǎo)管內(nèi)泥漿不能排出而造成嚴(yán)重質(zhì)量問題。首批混凝土灌注量保證滿足導(dǎo)管埋深在2.0m以上。混凝土灌注過程中，由旁

33、站人員定時測量導(dǎo)管的埋入深度，并做好記錄。由于本工程中灌注樁屬于地下樁，對灌注樁標(biāo)高的控制相對較難，為防止混凝土超灌過量，在到達(dá)設(shè)計深度時要放慢灌注速度，在撤除導(dǎo)管前，測量混凝土面高度，灌注樁頂面標(biāo)高控制：按標(biāo)準(zhǔn)控制超灌，保證水下混凝土灌注面高出樁頂設(shè)計高程0.51m。5.5承臺、橋墩施工方案20 5.5.1承臺施工5.5.1.1施工流程承臺施工工藝流程圖 5.5.1.2承臺施工方法1施工放樣根據(jù)施工要求，在原地面上頂面放出承臺中線、外輪廓線位置。2基坑開挖現(xiàn)場放樣后，采用PC200挖掘機進行基坑開挖，挖掘機沿開挖邊線所撒白灰線進行基槽開挖，當(dāng)開挖深度到達(dá)設(shè)計標(biāo)高上方20cm時采取人工開挖和修

34、理整平；開挖時按照1：0.5的坡度進行放坡?；觾?nèi)地下水采用水泵抽出。對深度超過4m及12.6m8.4、18.614.6m承臺基坑，采取深基坑鋼板樁支護方式保證基坑邊坡穩(wěn)定。21 3樁頭鑿除在基坑開挖至設(shè)計高程后，鑿除樁頭多余的混凝土。混凝土鑿除使用風(fēng)鎬進行，在距樁頂設(shè)計標(biāo)高20cm時，人工進行鑿除，并去除其上松動的混凝土，同時鋼筋上的混凝土亦要清理干凈。4墊層施工承臺鋼筋施工前，擬采取基坑底鋪設(shè)混凝土或碎石墊層等方式，保證承臺鋼筋施工時不受污染。首先，恢復(fù)承臺的中心線再用經(jīng)緯儀配合鋼卷尺放出墊層兩側(cè)邊線，然后采用組合鋼模板進行模板拼裝，鋼釬加固?；炷翝仓r采用平板振動器進行振搗密實，用2m

35、刮尺進行找平，適時用木抹子抹平，并及時灑水養(yǎng)護。5鋼筋綁扎a. 鋼筋制作運輸：鋼筋進場后，按標(biāo)準(zhǔn)要求及時取樣復(fù)試，復(fù)試合格前方可進行加工。鋼筋加工前，應(yīng)去除鋼筋外表的鐵銹、油污，成型鋼筋堆放整齊，并做標(biāo)識，禁止人員在其上踩踏。主筋連接采用閃光對接焊工藝，加工好的通長主筋、架立筋，利用拖拉機或架子車運至施工地點進行現(xiàn)場綁扎。b.鋼筋綁扎：鋼筋綁扎前，首先清理混凝土墊層外表上的雜物，然后用全站儀在墊層上定出樁位中心點，用墨線在上面彈出中心線，后用尺量出承臺的長度、寬度，再次用墨線彈出模板邊線及主筋、分布筋間距，按畫好的間距，先擺放橫向分布筋，后放縱向受力筋。6模板安裝承臺模板采用定型鋼模板拼裝，人

36、工配合吊車安裝就位。所使用的模板應(yīng)光滑平整，使用前用磨砂器打磨掉砂子、渣物，再用抹布檫拭干凈，并涂刷一層均勻的模板漆；模板接頭處先粘貼海綿條再用螺栓緊密連接，做到模板拼縫平順、嚴(yán)密、不漏漿；每60cm90cm距離設(shè)置16對拉螺桿對拉緊固，模板外側(cè)斜撐加固，采用腳手管設(shè)地錨支撐，間距1米一道；以保證模板牢固可靠。模板支設(shè)完成后及時報請監(jiān)理工程師檢測驗收，監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行混凝土澆注。7混凝土灌注及養(yǎng)生混凝土由攪拌站集中拌和，罐車運輸至現(xiàn)場，采用溜槽的方法入模。澆注時需分層澆筑，每層厚度控制在30 cm以內(nèi)，并以插入式振搗棒振搗。混凝土振搗時，振搗棒應(yīng)防止碰撞模板、鋼筋，與側(cè)模應(yīng)保持5

37、cm10cm的距離；插點要均勻，移動間距不應(yīng)超過其作用半徑的1.5倍?；炷琳駬v時間控制在3040秒，一般以混凝土不再下沉，外表開始泛漿，不出現(xiàn)氣泡為度。振搗上層混凝土應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土5cm10cm，使兩層混凝土結(jié)合成一體?；炷翝仓陂g，由專人檢查橋墩預(yù)埋鋼筋的穩(wěn)固情況，對松動、變形、移位等情況，及時將其復(fù)位并固定好。22 混凝土澆筑完畢后，在頂部混凝土初凝前，對其進行二次振搗以提高混凝土的強度和密實度；混凝土澆筑完成后，先用刮杠刮平，然后用木抹子抹平，并進行二次抹面，以防產(chǎn)生收縮裂紋，最后用鐵抹子壓光成型。為了增加混凝土外表的耐磨能力，防止其起砂和裂紋，作面時采取原漿壓光找平?；炷?/p>

38、土澆筑完成后及時灑水養(yǎng)護。在澆筑混凝土過程中以及回填前，基坑降水要持續(xù)進行，保證承臺不被水浸泡。8承臺回填承臺混凝土到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求強度后拆模，經(jīng)監(jiān)理工程師進行驗收后回填?；靥顣r需分層,并采用兩側(cè)對稱的方式分層回填夯實，每層虛填厚度不超過30cm。5.5.2橋墩施工橋墩分為實體橋墩和空心橋墩，實體橋墩采用大塊定型鋼模一次澆筑成型；空心橋墩分底部實體段、中間空心段、頂部實體段三次澆筑成型。橋墩模板加工及施工方案另見專項施工方案。5.5.2.1實體橋墩1施工工藝流程圖23 2)施工方法：a.施工放線采用全站儀在承臺外表放出墩柱中心點，每個墩設(shè)一組十字樁線路中線及墩位中線，以控制墩的縱軸和橫軸。并且根據(jù)

39、墩柱尺寸用墨線彈出墩柱邊線。然后將承臺外表墩柱尺寸范圍內(nèi)混凝土表層浮漿徹底去除至露石，并鑿毛清理干凈，然后用水沖洗，修整清理埋設(shè)在承臺內(nèi)的預(yù)埋墩柱鋼筋，并恢復(fù)墩柱中心點。b.鋼筋施工墩身鋼筋選在鋼筋加工場加工，運至現(xiàn)場綁扎成型。加工下料時注意錯開主筋接頭，保證同一截面的接頭數(shù)量不超過1/4，接頭的折角、軸向偏差符合標(biāo)準(zhǔn)要求等。鋼筋綁扎的間距、位置、型號、數(shù)量符合設(shè)計。綁扎時一次綁扎成型，托盤、墩帽鋼筋采取現(xiàn)場預(yù)制成形，整體吊裝安裝方式施工。c.模板施工模板均采用大塊定型鋼模板，按設(shè)計圖在專業(yè)模板加工廠加工制作。 根據(jù)橋梁布置及墩高和地形特點，采用人工配合吊車安裝模板。模板安裝前，在地面對模板進

40、行組裝，然后對承臺頂面模板安裝局部用水泥砂漿找平，寬度滿足模板下部底緣的要求,待砂漿凝固后在其上立模，并且模板下緣與水平層間設(shè)單面粘結(jié)海綿止?jié){條，防止漏漿。每節(jié)模板安裝后都應(yīng)認(rèn)真檢查，合格后，方可繼續(xù)安裝下一節(jié)。相鄰模板安裝后，要及時安裝U形卡或L形插銷，再用鉤頭螺栓或?qū)菟ǖ群弯摾氵B為一整體。模板加固時每60cm90cm距離設(shè)置16對拉螺桿對拉緊固，并且模板反面采取支設(shè)背杠、腳手管加固。d.混凝土施工混凝土澆灌采用混凝土攪拌站集中拌制，泵送混凝土方法澆注。澆筑混凝土前應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進行全面認(rèn)真檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，才能澆筑混凝土。澆筑前先鋪筑一層與混凝土同配合比的水泥

41、砂漿打底，厚度為510cm。然后再進行混凝土澆注，澆注時需分層澆筑，每層澆注厚度不超過30 cm，并采用插入式振搗棒振搗?；炷琳駬v時，振搗棒應(yīng)防止碰撞模板、鋼筋，與側(cè)模應(yīng)保持5cm10cm的距離；插點要均勻，移動間距不應(yīng)超過其作用半徑的1.5倍?；炷琳駬v時間控制在3040秒，一般以混凝土不再下沉，外表開始泛漿，不出現(xiàn)氣泡為度。振搗上層混凝土應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土5cm10cm，使兩層混凝土結(jié)合成一體。為防止墩頂砂漿過多產(chǎn)生松頂和強度不均勻現(xiàn)象，采用去除外表浮漿，進行二次振搗的方法處理。e.拆模養(yǎng)護非承重側(cè)模板用在混凝土強度能保證其外表及棱角不致因拆模而受損24 壞時且滿足混凝土外表溫度與

42、現(xiàn)場溫度差小于200C方可撤除。一般先撤除不承重的模板，后撤除承重模板，并依先上后下的原那么進行撤除。5.5.2.2空心橋墩1施工工藝流程圖空心墩施工工藝流程圖附后2施工方法清理承臺頂面、施工放線鋼筋施工墩身鋼筋選在鋼筋加工場加工，運至現(xiàn)場綁扎成型。加工下料時注意錯開主筋接頭，保證同一截面的接頭數(shù)量不超過1/2，接頭的折角、軸向偏差符合標(biāo)準(zhǔn)要求等。鋼筋綁扎的間距、位置、型號、數(shù)量符合設(shè)計。鋼筋綁扎要結(jié)實，嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求進行。安裝墩臺身底部實體段模扳25 空心橋墩施工工藝流程圖26 澆筑墩臺身底部實體段混凝土澆筑混凝土前應(yīng)對支架、模板、鋼筋件進行全面認(rèn)真檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，

43、才能澆筑混凝土。澆注時需分層澆筑，每層澆注厚度不超過30 cm，并采用插入式振搗棒振搗，直澆注至實體段上方30 cm處停止?jié)沧?。其施工方法同實心墩模板施工方法。安裝墩臺身空心段模扳采用竹膠板做內(nèi)模板內(nèi)側(cè)模板，首先在支設(shè)墩身模扳前必須將墩身施工縫處的混凝土鑿毛并沖洗干凈，然前方可在底板上用墨線彈出空心段墩身的內(nèi)邊線，以此為控制線進行支設(shè)，然后在墩身內(nèi)外搭設(shè)滿堂腳手架。腳手架采用48mm鋼管搭設(shè)，布設(shè)間距6090cm，并在腳手架頂端布設(shè)天托，用以調(diào)整模板標(biāo)高及增加剛度。側(cè)模每隔90cm間距豎向用10cm木方做檔，用腳手管頂端的天托頂在木方上增加模板的剛度。再以6090cm的間距布設(shè)一道16mm對拉

44、螺桿連成框架，以保證墩身厚度準(zhǔn)確，最后采用鋼管作水平及豎向或斜向的支撐。支撐必須牢固，防止混凝土澆筑過程中發(fā)生跑?，F(xiàn)象。側(cè)模為定型鋼模板，施工方法與實心墩相同。澆筑墩臺身空心段混凝土澆注時需分層澆筑，每層澆注厚度不超過30cm，并采用插入式振搗棒振搗，直澆注至托盤下方處停止?jié)沧?。其施工方法同實心墩模板施工方法。立托盤和頂帽模板模板均采用定型鋼模板，按設(shè)計圖在專業(yè)模板加工廠加工制作。其施工方法同實心墩模板施工方法。綁扎托盤和頂帽鋼筋、安裝預(yù)留孔模芯托盤和頂帽鋼筋均在鋼筋加工場加工，運至現(xiàn)場綁扎成型。其施工方法同上。澆筑托盤和頂帽混凝土其施工方法同上。(墊石施工：因設(shè)計未提供制作具體型號，此處不做

45、安排)混凝土養(yǎng)護在混凝土到達(dá)一定強度后，能保證棱角不因撤除模板而損壞，方可拆模，拆模時注意保護模板和混凝土不受強力沖擊而受到損壞，并且撤除的模板應(yīng)分類歸堆、妥善保護，以便下次繼續(xù)使用。養(yǎng)護方法同實心墩施工方法。3)根底、承臺的質(zhì)量檢測工程如下表： 27 5.6綜合接地施工5.6.1綜合接地根本做法本工程灌注樁、承臺、利用不小于14mm的主筋做為接地線。鋼筋十字交叉處連接采用不小于mml形的連接鋼筋，鋼筋間連接采用等直徑鋼筋進行跨接。鋼筋十字交叉點或鋼筋連接處鋼筋采用單面電弧焊工藝，焊縫長度不小于100mm，焊縫厚度按0.3鋼筋直徑控制，焊接完成后，逐一進行電阻測試，當(dāng)滿足設(shè)計的“貫穿接地線上任

46、一點接地電阻不大于1要求后，在焊縫處涂刷防銹漆二道進行保護。5.6.2.灌注樁接地鋼筋標(biāo)記為防止接地鋼筋隱蔽后發(fā)生“喪失，因此，在施工中，需對接地鋼筋采取標(biāo)記。根據(jù)設(shè)計要求，承臺中每根灌注樁均設(shè)有一根鋼筋做為接地鋼筋，施工中確定接地鋼筋后，該鋼筋接頭處單獨按設(shè)計要求進行接地線跨接，并在該鋼筋上部端頭處幫焊長度為100mm且與主筋同直徑鋼筋。橋墩、承臺鋼筋標(biāo)記方式與灌注樁標(biāo)記相同。5.7 重點控制工程施工方案、方法及施工工藝5.7.1現(xiàn)澆掛籃施工5.7.1.1工程概況哈大客運專線在DK789+9.96DK789+231.66段上跨京哈高速,為確保高速公路能夠正常運營設(shè)計凈空5m，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為6

47、010060m現(xiàn)澆連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆注施工；下部設(shè)計為圓端實體墩，墩號及其對應(yīng)里程樁號如下：429#墩DK789+9.96、430#墩DK789+70.81、431#墩28 DK789+170.81、432#墩DK789+231.66。5.7.1.2主橋箱梁懸澆施工工藝掛籃施工的原理是：主梁系帶外滑梁移動至已成梁段上并完成錨固底模及外側(cè)模整體沿外滑梁移動就位后固定并調(diào)整好立模標(biāo)高底板、腹板鋼筋綁扎及相應(yīng)預(yù)應(yīng)力筋安裝內(nèi)芯模支設(shè)頂板鋼筋綁扎及相應(yīng)預(yù)應(yīng)力筋安裝梁段混凝土澆注混凝土養(yǎng)護至強度和彈模均到達(dá)設(shè)計值的100腹、底板預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿掛籃再向前移動，進行下一段的施工，如此循環(huán)，直至所有的梁

48、段懸灌完成。掛籃構(gòu)造及特點為：掛籃由主梁系、走行及錨固裝置、底模、外側(cè)模、內(nèi)芯模、前吊裝置、后吊裝置等組成；掛籃采用三角形主梁，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，受力明確，受力后變形小，其重量與梁段重量之比可以控制在0.35左右。1掛籃懸灌施工工藝流程樁基、承臺及墩柱施工澆筑臨時墩柱A0段支架體系安裝安裝臨時支座和永久支座，且永久支座不受力澆筑A0段件A0段件脫模張拉預(yù)應(yīng)力鋼束并壓漿張拉臨時墩的預(yù)應(yīng)力鋼筋，使梁、墩固結(jié)在A0段上安裝掛籃對稱逐段懸澆塊件，張拉相應(yīng)腹板、頂板和豎向預(yù)應(yīng)力筋在邊跨現(xiàn)澆段設(shè)置臨時墩，采用軍用梁作支撐澆筑邊跨梁段依次進行邊跨、中跨合攏完成體系轉(zhuǎn)換撤除所有臨時約束29 掛籃懸灌施工工藝框圖 2

49、A0段施工A、A0段施工程序30 在承臺上搭設(shè)滿堂腳手架澆筑支座墊石及臨時支座安裝永久、臨時支座安裝底、側(cè)鋼梁支設(shè)底板及局部堵頭模板平臺試壓調(diào)整模板位置及標(biāo)高綁扎底板、橫隔梁和腹板鋼筋安裝預(yù)應(yīng)力管道和預(yù)應(yīng)力筋支設(shè)內(nèi)芯模板綁扎頂板鋼筋安裝頂板縱向及橫向預(yù)應(yīng)力管道和預(yù)應(yīng)力筋澆筑混凝土養(yǎng)生內(nèi)模外模撤除預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿撤除底模及平臺A0段固結(jié)。B、A0段施工支撐體系由于中墩承臺平面尺寸大于上部結(jié)構(gòu)A0段尺寸，故中墩的A0段施工采用在主墩柱及臨時墩柱周圍搭設(shè)腳手架，腳手架為6006001200mm和3006001200mm兩種形式，由于腳手架搭設(shè)高度較高，腳手架每4步與主墩柱及臨時墩柱做穩(wěn)固連接。支架搭

50、好以后要先用現(xiàn)場鋼構(gòu)件和鋼筋預(yù)壓，預(yù)壓的重量等于A0塊相應(yīng)局部一期恒載的重量。C、模板系統(tǒng)底模板安裝：底模板采用15mm厚竹膠模板，用外側(cè)模板包底模板的方法進行施工。施工中注意底模板平臺標(biāo)高和梁底線性。內(nèi)箱模板安裝：內(nèi)箱模板采用竹膠合模板，10cm10cm方木做龍骨。在底、腹板鋼筋綁扎完成后，在底板鋼筋骨架上焊接20mm“形鋼筋，縱橫向間距均為60cm，“形鋼筋下部直接支在底模上，端頭墊塑料墊塊，頂部高出底板混凝土面5cm左右，且必須保證鋼筋上外表水平。外側(cè)模板安裝：外模板利用掛藍(lán)的外模，側(cè)模的對拉螺桿全部通過預(yù)埋套管周轉(zhuǎn)使用。D、鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋安裝鋼筋制作：普通鋼筋由加工場地統(tǒng)一加工好后運至

51、施工現(xiàn)場，在底模上進行現(xiàn)場綁扎。鋼筋安裝：鋼筋根據(jù)施工工藝要求分兩次綁扎到位，首先綁扎底板及腹板鋼筋；然后綁扎頂板鋼筋。鋼筋接頭采用搭接焊接頭。波紋管安裝：成孔采用金屬波紋管成孔，利用定位“U型鋼筋卡與鋼筋骨架點焊牢固，“U型鋼筋卡平直段間距60cm，曲線段間距30cm。固定尺寸偏差不得大于2mm。E、混凝土澆筑混凝土采用攪拌站自產(chǎn)混凝土，罐車運輸，混凝土泵車泵送。首先搭設(shè)混凝土作業(yè)平臺，在腹板和頂板上預(yù)留天窗，布置溜放混凝土用的漏斗和串筒，采用分層澆筑一次成型的方法，從底板開始前后左右對稱地整體灌注梁段混凝土，使支架受力均勻?；炷翝沧创篌w積混凝土的施工要求進行控制，確?；炷恋臐沧①|(zhì)量。

52、混凝土灌注結(jié)束后，加強對梁段尤其是箱體內(nèi)側(cè)和外側(cè)的灑水養(yǎng)護，并注意保溫，控制箱梁內(nèi)外及混凝土內(nèi)外溫差，防止出現(xiàn)溫度和干縮31 裂縫。當(dāng)混凝土強度到達(dá)30號時，撤除0#塊梁段側(cè)模板，底模待混凝土強度到達(dá)設(shè)計強度以后再撤除。F、模板撤除模板撤除順序：堵頭板端頭板內(nèi)模板外側(cè)模板過人洞模底模板。G、施工縫處理豎向施工縫在混凝土澆筑完畢，混凝土強度到達(dá)2.5Mpa后，進行人工鑿毛。H、A0段測量控制措施A0段的軸線點及四角點的方位和高程，是后期懸臂施工的準(zhǔn)繩，各相應(yīng)點的誤差必須控制在23mm以內(nèi)，采取措施如下：a、在兩側(cè)橋墩頂上布設(shè)臨時控制點，控制點要求在任何情況下都必須保證通視。每周與現(xiàn)場保護好的臨時

53、水準(zhǔn)點作一次閉合校正。b、墩柱完成后，對墩頂、支座墊石及A0段上下高程仔細(xì)觀測，各點誤差應(yīng)在5mm以內(nèi)，不得有累積誤差。支座墊石高差不超過2mm，同墩支座墊石支座平面、四角高差小于1mm。如有超出的誤差，采用磨石機加工使之到達(dá)要求。3主梁塊懸灌施工A0段混凝土澆注完成后，在A0段上拼裝掛籃，對稱逐段施工懸澆塊，最后在跨中進行合攏段。A、掛籃選型結(jié)合本工程特點，掛籃采用三角垂直組合式，受力較為合理，走行方便，外形美觀。B、掛籃投入根據(jù)總體方案進度要求，每段連續(xù)箱梁懸臂段施工共投入兩套四個掛籃同時進行施工，本工程共需要四套共計八個掛籃。C、掛籃構(gòu)造a、掛籃主梁系統(tǒng)主梁系位于橋面豎向預(yù)應(yīng)力筋中心線位置，是掛籃主要受力部件。主梁系由上下主梁、前橫梁、中后橫梁、立柱、立柱橫聯(lián)和斜拉帶構(gòu)成。主梁和前橫梁由鋼板焊制成鋼板梁，立柱由角鋼焊制成格構(gòu)式立柱，斜拉帶由16Mn鋼板和40Cr圓鋼組合成可調(diào)式拉帶。b、掛籃行走及錨固系統(tǒng)走行系由內(nèi)外滑梁、滑梁吊桿、螺母墊片、走行輪架、滑梁滾