一級建設(shè)師市政實務(wù)地鐵施工

1、地 下 鐵 道內(nèi)容 一、地下鐵道概述 五、地下鐵道施工地下鐵道施工一、地下鐵道概述 （一）地下鐵道建筑物的組成 地鐵根據(jù)其功能、地鐵根據(jù)其功能、使用要求、設(shè)置位使用要求、設(shè)置位置的不同劃分成置的不同劃分成車車站站、區(qū)間區(qū)間和和車輛段車輛段三個部分。三個部分。一、 地下鐵道概述 （一）地下鐵道建筑物的組成 車站車站與乘客的關(guān)系與乘客的關(guān)系極為密切；同時對極為密切；同時對保證地鐵安全運(yùn)行保證地鐵安全運(yùn)行起著很關(guān)鍵的作用。起著很關(guān)鍵的作用。一、 地下鐵道概述 （一）地下鐵道建筑物的組成 區(qū)間區(qū)間是連接相鄰兩是連接相鄰兩個車站的行車通道，個車站的行車通道，它直接關(guān)系到列車它直接關(guān)系到列車的安全運(yùn)行。的

2、安全運(yùn)行。 1地面2地面3地面 1 1雙跨框架側(cè)式雙跨框架側(cè)式 2 2三跨框架島式三跨框架島式 3 3五跨框架一島一側(cè)式五跨框架一島一側(cè)式 4 4雙層單跨框架雙層單跨框架重疊側(cè)式重疊側(cè)式 5 5雙層雙跨框架雙層雙跨框架相錯側(cè)式相錯側(cè)式 6 6雙層三跨框架雙層三跨框架重疊島式重疊島式 7 7單拱一島二側(cè)式單拱一島二側(cè)式 8 8雙拱雙島式雙拱雙島式1010三拱塔柱島式三拱塔柱島式 9 9三拱立柱島式三拱立柱島式 1111單圓側(cè)式單圓側(cè)式 1212橢圓島式橢圓島式 1313鐘形式鐘形式 1414馬蹄形式馬蹄形式 1515馬蹄形式馬蹄形式 a.平行相對式側(cè)式站臺平行相對式側(cè)式站臺b.平行錯開式側(cè)式站臺

3、平行錯開式側(cè)式站臺c.上下重疊式側(cè)式站臺上下重疊式側(cè)式站臺d.上下錯開式側(cè)式站臺上下錯開式側(cè)式站臺結(jié)構(gòu)形式及選擇構(gòu)造要求1、明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu) 2、礦山法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu) 3、盾構(gòu)法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu) 4、特殊地段隧道襯砌結(jié)構(gòu) 1、明挖法修建的隧道襯砌構(gòu)造 2、礦山法修建的隧道襯砌構(gòu)造 3、盾構(gòu)法修建的隧道襯砌構(gòu)造 線路中心線車輛限界建筑限界OXY396045005404100X8504350=5200車輛限界建筑限界51602604255648203230795795車輛限界線路中心線隧道中心線建筑限界300220040055045041004000400特點：整體性好，防水性能好，

4、但施特點：整體性好，防水性能好，但施工工序較多，速度較慢。工工序較多，速度較慢。 特點：整體性較差，對于有特殊要求特點：整體性較差，對于有特殊要求( (如防護(hù)、如防護(hù)、抗震抗震) )的地段要慎重選用。的地段要慎重選用。410050030055030040001502200a、構(gòu)件拼裝式、構(gòu)件拼裝式區(qū)間喇叭口隧道區(qū)間喇叭口隧道喇叭口襯砌通常都采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)喇叭口襯砌通常都采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型復(fù)合式襯砌復(fù)合式襯砌由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。 3盾構(gòu)法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)武漢地鐵武漢地鐵管片外徑為管

5、片外徑為6.0m，環(huán)寬，環(huán)寬1.5m，厚度為厚度為300mm。襯砌環(huán)縱、環(huán)。襯砌環(huán)縱、環(huán)縫均采用彎螺栓連接?？p均采用彎螺栓連接。 管片模具管片模具未脫模的管片未脫模的管片三環(huán)拼裝試驗臺三環(huán)拼裝試驗臺模具清理模具清理 管片生產(chǎn)過程管片生產(chǎn)過程混凝土澆筑混凝土澆筑 管片從模具內(nèi)吊出管片從模具內(nèi)吊出 抗壓檢測抗壓檢測 拼裝試驗拼裝試驗 管片存放管片存放 養(yǎng)護(hù)池內(nèi)養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)池內(nèi)養(yǎng)護(hù) 鋼管片：鋼管片：焊接性好，便于加工和維修，重量輕，焊接性好，便于加工和維修，重量輕，便于施工；其缺點是剛度小、易變形，抗銹性便于施工；其缺點是剛度小、易變形，抗銹性差，價格較貴。差，價格較貴。 鑄鐵管片：鑄鐵管片：強(qiáng)度高，防

6、水和防銹蝕性能好，易強(qiáng)度高，防水和防銹蝕性能好，易加工，剛度大；其缺點是價格較貴。加工，剛度大；其缺點是價格較貴。 按管片按材料可分為按管片按材料可分為: : 鋼筋混凝土管片：鋼筋混凝土管片：耐久性和耐壓性都比較好，耐久性和耐壓性都比較好，剛度大剛度大 ，防水性能有保證；其缺點是重量大，防水性能有保證；其缺點是重量大，抗拉強(qiáng)度較低，在脫模、運(yùn)輸、拼裝過程中，抗拉強(qiáng)度較低，在脫模、運(yùn)輸、拼裝過程中，容易將其角部碰壞。容易將其角部碰壞。按管片螺栓手孔成型大小可分為按管片螺栓手孔成型大小可分為: : 箱形管片：箱形管片：因手孔較大而呈肋板形結(jié)構(gòu)。接頭因手孔較大而呈肋板形結(jié)構(gòu)。接頭螺栓的穿入和擰緊比較

7、方便，節(jié)省了材料，單螺栓的穿入和擰緊比較方便，節(jié)省了材料，單塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和拼裝。但因截面塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和拼裝。但因截面削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開裂。削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開裂。 平板型管片：平板型管片：因螺栓手孔較小或無手孔而呈曲因螺栓手孔較小或無手孔而呈曲板型結(jié)構(gòu)的管片。截面削弱較少或無削弱，故板型結(jié)構(gòu)的管片。截面削弱較少或無削弱，故對千斤頂推力具有較大的抵抗力，對通風(fēng)的阻對千斤頂推力具有較大的抵抗力，對通風(fēng)的阻力也較小。力也較小。 目前較為通用的是柔性連接，常用的有以下目前較為通用的是柔性連接，常用的有以下幾種形式：幾種形式： 單排螺栓連接：

8、單排螺栓連接：按螺栓形狀又可分為彎螺栓連按螺栓形狀又可分為彎螺栓連接、直螺栓連接和斜螺栓連接三種。接、直螺栓連接和斜螺栓連接三種。(a)直螺栓聯(lián)結(jié)端肋(b)彎螺栓聯(lián)結(jié)(c)斜螺栓聯(lián)結(jié)R標(biāo)準(zhǔn)環(huán)楔形環(huán)/2/2 封頂塊的拼裝形式有徑向楔入和縱向插入兩種。封頂塊的拼裝形式有徑向楔入和縱向插入兩種。 襯砌環(huán)的拼裝形式有襯砌環(huán)的拼裝形式有錯縫錯縫和和通縫通縫兩種兩種。 四、地鐵工程事故典型案例 1、上海軌道交通、上海軌道交通4號線聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工事故號線聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工事故1、上海軌道交通、上海軌道交通4號線聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工號線聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工事故事故2、南京地鐵二號線工程地面塌陷引起煤氣爆炸、南

9、京地鐵二號線工程地面塌陷引起煤氣爆炸2、南京地鐵二號線工程地面塌陷引起煤、南京地鐵二號線工程地面塌陷引起煤氣爆炸氣爆炸2、南京地鐵二號線工程地面塌陷引起煤、南京地鐵二號線工程地面塌陷引起煤氣爆炸氣爆炸3、南京地鐵一號線隧道市中心區(qū)段盾構(gòu)隧道被淹4、廣州地鐵三號線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌、廣州地鐵三號線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌 4、廣州地鐵三號線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌、廣州地鐵三號線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌4、廣州地鐵三號線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌、廣州地鐵三號線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌5、廣州地鐵管片開裂、廣州地鐵管片開裂涌水與地表塌陷涌水與地表塌陷5、廣州地鐵管片開裂、廣州地鐵管片開裂涌水與地表塌陷涌水與地表塌陷5、廣州地鐵

10、管片開裂、廣州地鐵管片開裂涌水與地表塌陷涌水與地表塌陷6、廣州地鐵、廣州地鐵5號線號線地面塌陷 7、北京地鐵十號線第二十二標(biāo)段熊貓環(huán)島8、北京三環(huán)京廣橋輔路、北京三環(huán)京廣橋輔路排水管斷裂引起地面坍塌 9、北京地鐵5號線12標(biāo)段路面拱裂路面拱裂9、北京地鐵5號線12標(biāo)段路面拱裂路面拱裂10、北京地鐵十號線蘇州街車站、北京地鐵十號線蘇州街車站坍塌事故10、北京地鐵十號線蘇州街車站、北京地鐵十號線蘇州街車站坍塌事故圖11 66斷面圖圖411 第四步支護(hù)結(jié)構(gòu)支彎矩/Nm10、北京地鐵十號線蘇州街車站、北京地鐵十號線蘇州街車站坍塌事故圖11 支護(hù)和端頭過梁斷面圖圖1 計算模型11、深圳地鐵、深圳地鐵1號

11、線續(xù)建工程白石洲站號線續(xù)建工程白石洲站12、杭州地鐵湘湖站工地塌陷事故、杭州地鐵湘湖站工地塌陷事故12、杭州地鐵湘湖站工地塌陷事故、杭州地鐵湘湖站工地塌陷事故（二）施工事故原因分析 1 1、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜 地鐵線路所處地層的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，受地下水影響甚大。 2 2、工程環(huán)境條件復(fù)雜、工程環(huán)境條件復(fù)雜 車站采用明挖法或淺埋暗挖法修建修建，且多處于十字路口，施工不僅對交通有一定的影響，由于地下管網(wǎng)密布，且鄰近建筑物，工程環(huán)境條件十分復(fù)雜,施工具有很大的風(fēng)險。 區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法或淺埋暗挖法修建，且在城市干道下或下穿、側(cè)穿建筑物修建，還可能穿越河

12、流、鐵路及多種地下管線等，施工中具有很大的風(fēng)險。3 3、工程結(jié)構(gòu)形式多、施工工法多、施工難度大、工程結(jié)構(gòu)形式多、施工工法多、施工難度大 車站明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法 區(qū)間明挖法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法4 4、地鐵建設(shè)規(guī)?？涨?、地鐵建設(shè)規(guī)模空前 目前全國有目前全國有2222座城市正在修建地鐵座城市正在修建地鐵, ,工程規(guī)模大工程規(guī)模大, ,投資之多。投資之多。建設(shè)管理、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)測等方面人才不足及經(jīng)驗貧乏。建設(shè)管理、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)測等方面人才不足及經(jīng)驗貧乏。5 5、工程前期工作量大，工作難度大，有些不能出來到位、工程前期工作量大，工作難度大，有些不能出來到位 新建線路涉及面廣，拆遷

13、占地范圍較大，地下管線加固、改移和交通導(dǎo)改等協(xié)調(diào)工作量大、難度大，甚至制約工期。（二）施工事故原因分析 1 1）塌方）塌方 2 2）涌水或滲水（突水）涌水或滲水（突水） 3 3）隧道結(jié)構(gòu)變形過大）隧道結(jié)構(gòu)變形過大 4 4）周圍建（構(gòu)）筑物、路面及地下管線的破壞）周圍建（構(gòu)）筑物、路面及地下管線的破壞 （三）規(guī)避工程風(fēng)險之對策 （1 1）淺埋暗挖法施工，雖然拱頂有小導(dǎo)管超前支護(hù)，但掌）淺埋暗挖法施工，雖然拱頂有小導(dǎo)管超前支護(hù)，但掌子面是敞開的，掌子面的穩(wěn)定關(guān)系到隧道本身和地面的安子面是敞開的，掌子面的穩(wěn)定關(guān)系到隧道本身和地面的安全。全。 （2 2）淺埋暗挖法支護(hù)主要由人工完成，施工質(zhì)量受人為）淺

14、埋暗挖法支護(hù)主要由人工完成，施工質(zhì)量受人為因素影響較多，支護(hù)背后充填密實、拱腳支墊穩(wěn)定、支護(hù)因素影響較多，支護(hù)背后充填密實、拱腳支墊穩(wěn)定、支護(hù)封閉距離等工藝細(xì)節(jié)直接影響施工變形和安全。封閉距離等工藝細(xì)節(jié)直接影響施工變形和安全。 （3 3）施工中不確定性因素比明挖法和盾構(gòu)法工法要多，）施工中不確定性因素比明挖法和盾構(gòu)法工法要多，施工風(fēng)險也相應(yīng)增大。施工風(fēng)險也相應(yīng)增大。 淺埋暗挖法施工易發(fā)生的技術(shù)因素：淺埋暗挖法施工易發(fā)生的技術(shù)因素： 2 2、盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道、盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道 盾構(gòu)法施工是在盾構(gòu)機(jī)殼體的保護(hù)下進(jìn)行掘進(jìn)的。從整體上來說，盾構(gòu)法施工時的安全風(fēng)險性是比較小的。但由于施工中各種不確定

15、性因素的存在，盾構(gòu)法施工仍存在工程風(fēng)險和發(fā)生安全事故。施工階段可能存在的安全事故盾構(gòu)進(jìn)出洞階段工作井塌方盾構(gòu)進(jìn)出洞漏水漏漿盾構(gòu)進(jìn)出洞時機(jī)械故障盾構(gòu)進(jìn)洞時軸線偏離過大盾構(gòu)推進(jìn)階段土倉壓力設(shè)置不當(dāng)盾構(gòu)正前方工作面失穩(wěn)盾構(gòu)前方地層出現(xiàn)空洞盾構(gòu)遭遇障礙物注漿參數(shù)控制不當(dāng)運(yùn)輸車脫軌、碰撞盾構(gòu)推進(jìn)中軸線控制不佳盾尾密封失效管片接頭漏水漏漿管片拼裝時碰撞、就位不準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)及其輔助設(shè)備故障其它盾構(gòu)施工事故類型：盾構(gòu)施工事故類型：盾構(gòu)到達(dá)事故盾構(gòu)到達(dá)事故盾構(gòu)接收井外地面沉陷盾構(gòu)接收井外地面沉陷盾構(gòu)塌方事故盾構(gòu)塌方事故聯(lián)絡(luò)通道塌方引起地面沉降和建筑物傾斜聯(lián)絡(luò)通道塌方引起地面沉降和建筑物傾斜 盾構(gòu)施工規(guī)避安全風(fēng)險對策

16、：盾構(gòu)施工規(guī)避安全風(fēng)險對策： 防止盾尾漏漿措施防止盾尾漏漿措施 （1）提高同步注漿質(zhì)量與管理 （2）加強(qiáng)盾尾艙的管理 （3）盾尾漏漿對策 防止隧道過量沉降和上浮的措施防止隧道過量沉降和上浮的措施 在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，嚴(yán)格土倉土壓平衡，對盾構(gòu)機(jī)和管片進(jìn)行姿態(tài)控制，加強(qiáng)同步及二次注漿，加強(qiáng)隧道監(jiān)測。 砂卵石地層與其它地層相比，具有明顯的特殊性，盾構(gòu)掘進(jìn)存在較大的困難，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）砂卵石是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層，地層反應(yīng)靈敏，開挖面不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生坍塌；（2）砂卵石顆粒的塑流性極差，土壓平衡不易控制，而且土渣向外排出也較困難；（3）砂卵石切削機(jī)理不明，盾構(gòu)推力與刀盤扭矩難以確定；（

17、4）刀盤、刀具磨損嚴(yán)重。 3 3、明挖法修建車站及區(qū)間、明挖法修建車站及區(qū)間 通過對明挖法施工的基坑事故的風(fēng)險分析可知，明挖法施工容易導(dǎo)致的安全事故大致可分為10種，如下表所示。在下表中的17項，其最終的結(jié)果是導(dǎo)致基坑坍塌、周圍建（構(gòu)）筑物、地下管線破壞以及人員傷亡。編號安全風(fēng)險事故1基坑側(cè)壁滲漏2支撐系統(tǒng)失穩(wěn)3坑底隆起破壞4圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)5坑底管涌、流砂6坑內(nèi)滑坡7圍護(hù)結(jié)構(gòu)折斷或大變形8周圍建（構(gòu)）筑物損傷或破壞9路面破壞10人員傷亡及財產(chǎn)損失 基坑施工規(guī)避安全風(fēng)險對策： （1）基坑開挖過程中的時空效應(yīng) （2）基坑鋼管支撐的質(zhì)量控制 （3）基坑開挖縱向入坡的坡度控制 （4）做好深基坑內(nèi)排水

18、工作 （5）合理確定結(jié)構(gòu)施工段長度，減少基坑暴露時間 （6）嚴(yán)禁在基坑周邊堆放、瞬時增加荷載 （7）加強(qiáng)對基坑開挖施工全過程的監(jiān)控 4 4、妥善處理好地鐵施工與地下管線、妥善處理好地鐵施工與地下管線的關(guān)系的關(guān)系 （1）現(xiàn)狀及特點 管線修建年代久：地下管線分布密集，種類繁多，建設(shè)年代遠(yuǎn)近不一，并分屬多個管理部門。 供水管網(wǎng)中部分管線使用年限過長，部分管線已處于超期使用，安全系數(shù)極低。 管線破裂或滲漏具有突發(fā)性或隱伏性 由于各種管線埋藏在地下，不容易探明管線的確切位置，在施工時，發(fā)生事故前沒有任何預(yù)兆。 造成的后果嚴(yán)重，社會影響大 由于管線的破裂造成居民停水、停電、中斷通信信號以及發(fā)生交通阻塞，造

19、成的社會影響極大。 （3 3）管線安全控制措施）管線安全控制措施 在地鐵施工過程中進(jìn)行管線的安全控制是非常在地鐵施工過程中進(jìn)行管線的安全控制是非常必要的，不但可以保證管線的安全，同時也能避免必要的，不但可以保證管線的安全，同時也能避免因管線問題誘發(fā)的地鐵及周邊其他建（構(gòu)）筑物的因管線問題誘發(fā)的地鐵及周邊其他建（構(gòu)）筑物的安全事故。具體控制措施可從以下幾方面著手。安全事故。具體控制措施可從以下幾方面著手。 詳細(xì)了解施工場區(qū)的管線情況詳細(xì)了解施工場區(qū)的管線情況 要實現(xiàn)地下管線的安全控制，首先必須了解要實現(xiàn)地下管線的安全控制，首先必須了解施工場區(qū)管線信息，包括：施工場區(qū)管線信息，包括： 1 1）管線

20、埋置深度、管線走向、管線及其接頭的）管線埋置深度、管線走向、管線及其接頭的型式、管線與基坑的相對位置等?？筛鶕?jù)城市測繪型式、管線與基坑的相對位置等?？筛鶕?jù)城市測繪部門提供的綜合管線圖，并結(jié)合現(xiàn)場踏勘確定。部門提供的綜合管線圖，并結(jié)合現(xiàn)場踏勘確定。 2 2）管線的基礎(chǔ)型式、地基處理情況、管線所處）管線的基礎(chǔ)型式、地基處理情況、管線所處場地的工程地質(zhì)情況。場地的工程地質(zhì)情況。 3 3）管線所在道路的地面人流與交通狀況，以便）管線所在道路的地面人流與交通狀況，以便制定適合的測點埋設(shè)和監(jiān)測方案制定適合的測點埋設(shè)和監(jiān)測方案。 制定科學(xué)合理的管線控制標(biāo)準(zhǔn)和工前加固方案制定科學(xué)合理的管線控制標(biāo)準(zhǔn)和工前加固方

21、案管線控制標(biāo)準(zhǔn)管線控制標(biāo)準(zhǔn): :根據(jù)管線探查的結(jié)果，結(jié)合施工場區(qū)的地質(zhì)條件、施工根據(jù)管線探查的結(jié)果，結(jié)合施工場區(qū)的地質(zhì)條件、施工方法等，在施工前要對管線的受力和變形進(jìn)行預(yù)測分析，并綜合考慮方法等，在施工前要對管線的受力和變形進(jìn)行預(yù)測分析，并綜合考慮管線的使用功能、埋設(shè)年代、材質(zhì)、構(gòu)造、接頭形式等諸因素，借助管線的使用功能、埋設(shè)年代、材質(zhì)、構(gòu)造、接頭形式等諸因素，借助已有的控制標(biāo)準(zhǔn)對管線的安全性作出評價，并制定出科學(xué)合理的管線已有的控制標(biāo)準(zhǔn)對管線的安全性作出評價，并制定出科學(xué)合理的管線變形控制標(biāo)準(zhǔn)，以確保管線在地鐵施工期間的安全。變形控制標(biāo)準(zhǔn)，以確保管線在地鐵施工期間的安全。工前加固方案工前加固

22、方案: :對于無法滿足控制標(biāo)準(zhǔn)的管線，應(yīng)在地鐵施工前進(jìn)行加對于無法滿足控制標(biāo)準(zhǔn)的管線，應(yīng)在地鐵施工前進(jìn)行加固，提高其抗變形能力。對于影響地鐵施工安全的管線，如滲漏嚴(yán)重固，提高其抗變形能力。對于影響地鐵施工安全的管線，如滲漏嚴(yán)重的管線，在地鐵施工前也應(yīng)采取有效措施進(jìn)行治理，如注漿等。的管線，在地鐵施工前也應(yīng)采取有效措施進(jìn)行治理，如注漿等。 采取切實有效的監(jiān)測方法采取切實有效的監(jiān)測方法 地下管線的監(jiān)測內(nèi)容包括垂直沉降和水平位移地下管線的監(jiān)測內(nèi)容包括垂直沉降和水平位移兩部分，一般而言，相對于水平位移，沉降監(jiān)測更兩部分，一般而言，相對于水平位移，沉降監(jiān)測更加重要。地下管線測點重點布置在有壓管線（如煤加

23、重要。地下管線測點重點布置在有壓管線（如煤氣管線、給水管線等）上，對抗變形能力差、易于氣管線、給水管線等）上，對抗變形能力差、易于滲漏和年久失修的雨污水管也應(yīng)重點監(jiān)測。測點布滲漏和年久失修的雨污水管也應(yīng)重點監(jiān)測。測點布置在管線的接頭處或者對位移變化敏感的部位，沿置在管線的接頭處或者對位移變化敏感的部位，沿著管線延伸方向每著管線延伸方向每5 515m15m布置一個測點。布置一個測點。 洞內(nèi)施工：根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)管線滲漏或管線的階段沉降超過階段控制標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)采取有效措施，如在洞內(nèi)打設(shè)注漿鋼花管，對管線下方及周圍軟化土體加固，提高地層抗變形能力。1. 明確安全管理目標(biāo)，健全安全管理體系(1)

24、規(guī)劃階段 ：對區(qū)域環(huán)境條件和地質(zhì)狀況作出正確判斷，對巖土特性初步勘探調(diào)查，研究工程修建存在的風(fēng)險能否規(guī)避，施工安全能否得到保證，對線位和站位選擇要十分謹(jǐn)慎。 （2）設(shè)計階段：進(jìn)一步掌握地質(zhì)狀況和巖土特性，作出符合安全和客觀條件的設(shè)計；設(shè)計要充分考慮工程結(jié)構(gòu)的安全性和施工的可操作性；制定安全準(zhǔn)則；對工程環(huán)境條件作充分調(diào)查，并采取有力措施，保證施工安全和工程環(huán)境安全，編制監(jiān)控量測計劃等。進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計方案，提高設(shè)計質(zhì)量。對工程風(fēng)險從設(shè)計角度提出應(yīng)對措施。（三）強(qiáng)化工程建設(shè)管理（三）強(qiáng)化工程建設(shè)管理 （3）施工階段：編制可行的實施性施工組織設(shè)計；嚴(yán)格按設(shè)計文件和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工；對工程風(fēng)險進(jìn)行分析并

25、采取有效的相應(yīng)對策，制定專項施工方案；對工程施工安全建立完善的管理體系；編制詳盡的監(jiān)控量測計劃和實施方案，制定專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按程序開展工作，切實做到信息化施工。加強(qiáng)施工過程管理，加強(qiáng)監(jiān)理工作。 （4）建設(shè)單位依法履行職責(zé)，遵循基建程序，充分發(fā)揮總體協(xié)調(diào)作用，為施工單位提供安全生產(chǎn)的必須條件，監(jiān)督施工過程中的安全。五、地下鐵道施工五、地下鐵道施工（一）施工方法的選擇（二）明挖法施工（三）蓋挖法施工（四）新奧法施工（五）盾構(gòu)法施工（六）沉埋法施工（一）施工方法的選擇一一施工方法分類施工方法分類 地鐵隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求、施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)

26、濟(jì)條件等因素限制。 明挖法蓋挖法礦山法新奧法盾構(gòu)法沉管法掘進(jìn)機(jī)法頂進(jìn)法 1、方法概述二二明挖法明挖法開挖基坑修筑襯砌回填土石恢復(fù)路面二二明挖法明挖法2、優(yōu)點施工方法簡單，技術(shù)成熟。 工程進(jìn)度快，工作面大， 便于機(jī)械和大量勞動力投 入，根據(jù)需要可以分段同 時作業(yè)。淺埋時工程造價和運(yùn)營費 用均較低，且能耗較少。二二明挖法明挖法 3、缺點外界氣象條件對施工影響較大。 施工對城市地面交通和居民地正常生活有較大影響，且易造成噪音、粉塵及廢棄泥漿等的污染。需要拆除工程影響范圍內(nèi)的建筑物和地下管線。 在飽和的軟土地層中，深基坑開挖引起的地面沉降較難控制，且坑內(nèi)土坡的縱向穩(wěn)定成為威脅工程安全的重大問題。二二明

27、挖法明挖法二二明挖法明挖法4、分類 敞口明挖也稱無圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑明挖，靠放坡保持土坡穩(wěn)定。 具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)分類很多，如地下連續(xù)墻、灌注樁、鋼板樁等。二二明挖法明挖法二二明挖法明挖法二二明挖法明挖法二二明挖法明挖法5、適用范圍 敞口明挖適用于地面開闊，周圍建筑物稀少，地質(zhì)條件好，土質(zhì)穩(wěn)定且在基坑周圍無較大荷載，對基坑周圍的位移和沉降無嚴(yán)格要求的情況。 具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖適用于施工場地狹窄，土質(zhì)自立性較差，地層松軟，地下水豐富，建筑物密集的地區(qū)。二二明挖法明挖法6、發(fā)展方向1)有效井點降水系統(tǒng)；2)可靠的支撐系統(tǒng)；3)大型土方機(jī)械，混凝土攪拌及運(yùn)輸機(jī)械。三三蓋挖法蓋挖法 1、方法概述修筑邊墻開挖頂部土體修筑頂蓋回填并恢復(fù)路面開挖下部土體修筑底板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)三三 蓋挖法蓋挖法 2、優(yōu)點簡化施工程序，降低工程造價?？煽拷孛娼ㄖ锏幕A(chǔ)施工。占地寬度比一般明挖法小，且無振動和噪音?？勺畲笙薅鹊販p少地面交通的干擾。可免去或減少施工時的水平支撐系統(tǒng)。在松軟地層中修建地下多層建筑物的好方法。三三 蓋挖法蓋挖法 3、缺點施工