內(nèi)河船舶建造合同框架

1、內(nèi)河船舶建造合同1、 概念內(nèi)河船舶建造合同，是指船舶定作方和船舶建造方就新造船舶的規(guī)格、技術(shù)、工期、價(jià)款、質(zhì)量工藝要求、違約責(zé)任等具體條款，所達(dá)成的書面協(xié)議。船舶定作方一般是船舶的所有人，或是所有人的委托人；船舶建造方，一般是指有相關(guān)建造資質(zhì)的造船廠。2、 特點(diǎn) （1）合同標(biāo)的大、建造周期長(zhǎng) 內(nèi)河船舶建造合同的標(biāo)的動(dòng)輒幾百萬(wàn)元，甚至幾千萬(wàn)元；而建造周期也比較長(zhǎng)，從幾個(gè)月到一兩年不等。這也決定了合同雙方在簽訂合同時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮到造船過程中可能出現(xiàn)的各種情況，嚴(yán)格明確雙方的權(quán)利義務(wù)，以保證合同的順利履行。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)糾紛，可能會(huì)給雙方都帶來較大的損失。 （2）新建船舶所涉及的法規(guī)規(guī)范繁多、要求嚴(yán)格

2、 船舶的新建不僅僅是指船舶建造的過程，還包括設(shè)計(jì)、驗(yàn)收等過程，因此這幾個(gè)過程所涉及的法律法規(guī)是非常多的。首先，在設(shè)計(jì)船舶時(shí)，就不僅要求符合船級(jí)社（CCS）的船舶設(shè)計(jì)建造規(guī)范，并且還要符合船舶防止油污、垃圾處理、救生等多方面的國(guó)內(nèi)規(guī)范或國(guó)際條約所規(guī)定的要求，在船舶送交船級(jí)社審查通過后，方能開始動(dòng)工建造。其次，在建造船舶時(shí)，使用的所有的材料、設(shè)備、儀器都需要滿足法規(guī)和規(guī)范的要求，關(guān)鍵部位的材料、設(shè)備和儀器甚至還需要經(jīng)過船級(jí)社的認(rèn)可。最后，在驗(yàn)收船舶時(shí)，船舶還要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試、考核，每個(gè)項(xiàng)目都需得到船級(jí)社的認(rèn)可。 （3）合同履行中涉及的主體較多 在履行履行船舶建造的過程中，除了定作方和建造方這兩個(gè)當(dāng)

3、事人主體，可能還會(huì)涉及到船舶設(shè)計(jì)方、材料設(shè)備供應(yīng)方、擔(dān)保方等，因此之間的法律關(guān)系是比較復(fù)雜的。3、 合同的重要條款 （1）船級(jí)約定 船級(jí)約定，是指雙方約定船舶應(yīng)當(dāng)滿足的設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)則，并最終由相應(yīng)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行法定檢驗(yàn)，頒發(fā)檢驗(yàn)證書。 這里的相應(yīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，主要包括中國(guó)船級(jí)社、地方船舶檢驗(yàn)局以及漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)說，中國(guó)船級(jí)社的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)于地方船檢局，特別是目前國(guó)家對(duì)內(nèi)河船舶實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化船型要求，選擇中國(guó)船級(jí)社作為檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對(duì)保障船舶的建造質(zhì)量是有重要意義的。 （2）材料、設(shè)備供應(yīng) 主要是約定船舶建造中所需材料設(shè)備的供應(yīng)責(zé)任、供應(yīng)廠商、型號(hào)、質(zhì)量要求、交付等方面。 實(shí)際情況中，材料設(shè)備的供應(yīng)責(zé)

4、任都是由定作方承擔(dān)，因此定作方就需要與這些供應(yīng)廠商簽訂供貨合同，并且約定得越明確具體越好，越能保證最終船舶的質(zhì)量。 （3）價(jià)款和付款方式 主要是指船舶的總造價(jià)、包含的項(xiàng)目、價(jià)格是否浮動(dòng)和浮動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)等。實(shí)際中，對(duì)價(jià)款約定一般有兩種方式：一種是包干價(jià)格方式，也就是直接規(guī)定一個(gè)固定的總價(jià)款，而不隨合同簽訂后材料設(shè)備或者人工費(fèi)用的變化而變化，由于材料和人工費(fèi)用都在不斷的上漲，這種方式對(duì)于定作方是比較有利的；另一種則是浮動(dòng)價(jià)格方式，約定如果材料、人工費(fèi)用漲幅超過一定范圍，就以約定的標(biāo)準(zhǔn)上浮合同的價(jià)款，這種方式則對(duì)建造方比較有利。 付款方式一般都是采取分期支付的方式，在一些合同履行中重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，例如在

5、合同簽訂后、開工建造后、分段合龍后、船舶下水后、船舶交付前后等按約定支付相應(yīng)款項(xiàng)。 （4）工程變更條款 由于船舶建造耗時(shí)比較長(zhǎng)，經(jīng)常會(huì)有設(shè)計(jì)方案及施工具體項(xiàng)目發(fā)生變化的情況，因此，為了減少糾紛的發(fā)生，需要約定如因項(xiàng)目變更而導(dǎo)致延期交船、合同價(jià)款變化甚至質(zhì)量不符合約定時(shí)，對(duì)工程進(jìn)行修改時(shí)各方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。 （5）質(zhì)量保證條款 主要約定船舶質(zhì)量保證的期限、質(zhì)量缺陷的責(zé)任和范圍、質(zhì)量缺陷的通知和處理方式等內(nèi)容，這對(duì)船舶定作方非常重要，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)全面的約定。 （6）違約責(zé)任 違約責(zé)任的約定應(yīng)當(dāng)盡量詳盡，在合同中涉及到雙方主要的義務(wù)條款，都要在違約責(zé)任條款中有相應(yīng)的條款與其對(duì)應(yīng)。4、 實(shí)務(wù)中常見糾紛

6、及處理辦法 （1）船舶建造方延期交船 船舶建造過程中，由于各種因素的影響，有可能會(huì)導(dǎo)致建造方延期交船，由此產(chǎn)生的糾紛比較常見，此時(shí)就需要?jiǎng)澐蛛p方對(duì)延期的責(zé)任，最終解決糾紛。 1.確定延期時(shí)間 確定延期時(shí)間，就需要先確定船舶建造的起算時(shí)間和交船時(shí)間。建造的起算時(shí)間，應(yīng)當(dāng)以合同中約定的開工時(shí)間為準(zhǔn)，如果沒有約定具體的時(shí)間而是以某個(gè)行為作為開工時(shí)間起算點(diǎn)，那么雙方就需要簽訂一個(gè)書面的協(xié)議，來確定開工時(shí)間。交船時(shí)間，也應(yīng)以合同中約定的交船時(shí)間為準(zhǔn)。值得注意的是，如果合同中約定的是“船舶完工時(shí)間”而不是“交船時(shí)間”，這里的船舶完工時(shí)間，是指船舶建造完畢并通過相關(guān)驗(yàn)收后的時(shí)間，一般以取得船舶檢驗(yàn)證書為標(biāo)準(zhǔn)

7、，并非之前所指的交付船舶時(shí)間，因此，計(jì)算的時(shí)間是不同的。在確定兩個(gè)日期之后，也就可以確定實(shí)際建造的時(shí)間和延期交船的時(shí)間。 2.確定延期責(zé)任，扣除合理時(shí)間實(shí)務(wù)中，并非所有的延期責(zé)任都應(yīng)由建造方承擔(dān)，在確認(rèn)延期責(zé)任之前，應(yīng)當(dāng)扣除一些合理的時(shí)間。一般來說，應(yīng)當(dāng)扣除的時(shí)間包括不可抗力造成的延期，以及因?yàn)槎ㄗ鞣叫略鲰?xiàng)目、改變?cè)O(shè)計(jì)、延期付款等原因造成的延期。如果對(duì)造成延期的結(jié)果雙方都負(fù)有責(zé)任，那么就需要先對(duì)延期劃分責(zé)任大小，扣除屬定作方責(zé)任造成延期的期間。在扣除以上幾種情形的期間后，所剩余的延期交船期間就應(yīng)當(dāng)是建造方原因延期交船的期間。 3.根據(jù)約定的違約責(zé)任追究對(duì)方責(zé)任 一般約定的違約金有兩種形式，一種

8、是約定每延期一天的違約金金額，按延期天數(shù)計(jì)算違約金，另一種是按延期天數(shù)結(jié)合已付造船款的比例計(jì)算違約金，如每延期一天按已付造船款的1計(jì)算違約金。 4.主張損害賠償 如果合同約定的違約金小于當(dāng)事人受到的損失，那么定作方可以就不足的部分主張損害賠償，這里的損失一般應(yīng)為延期交船導(dǎo)致的預(yù)期利益損失，證明預(yù)期利益損失就需要證明同期同類型船舶的一般利潤(rùn)水平，為了提高證據(jù)的可信度，得到法院的采信，一般采取申請(qǐng)法院委托有資質(zhì)的司法鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)自己的利潤(rùn)損失進(jìn)行鑒定評(píng)估的方式。 （2）建造價(jià)款存在爭(zhēng)議 船舶建造的過程中，可能存在一些增減工程或項(xiàng)目，或是一些沒有雙方約定但必須要建造的項(xiàng)目，對(duì)于這些工程或項(xiàng)目是否應(yīng)當(dāng)相

9、應(yīng)調(diào)整價(jià)款，往往存在一些爭(zhēng)議。 1.合同有約定的，根據(jù)合同約定處理 2.雙方對(duì)此達(dá)成補(bǔ)充、變更協(xié)議的（包括明示和默示），以此補(bǔ)充變更協(xié)議的約定處理 3.上述無法確定的情況下，根據(jù)具體增減項(xiàng)目的性質(zhì)來確認(rèn) 如果是屬于合同中約定的項(xiàng)目?jī)?nèi)容，則應(yīng)按合同約定的價(jià)款計(jì)算，采用包干價(jià)或浮動(dòng)價(jià)格的形式。 如果是合同外的項(xiàng)目?jī)?nèi)容，如新增加的項(xiàng)目、采用新工藝，即使合同約定的包干價(jià)，船舶定作方也應(yīng)承擔(dān)費(fèi)用，但前提是該項(xiàng)目是在定作方要求下進(jìn)行的。 如果是合同沒有約定，但基于船舶質(zhì)量安全等方面的考慮所必需的項(xiàng)目，若合同約定采取包干價(jià)，則應(yīng)由建造方承擔(dān)費(fèi)用，如果合同約定采取浮動(dòng)價(jià)格，則應(yīng)由雙方協(xié)商進(jìn)行合理的分擔(dān)。5、

10、案例及思考內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同1 概念 國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則第3條第1款規(guī)定：水路貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)水路由一港（站、點(diǎn)）運(yùn)至另一港（站、點(diǎn)）的合同。內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同的范圍僅限于江、河、湖、泊之間的運(yùn)輸，不包括沿海港口以及遠(yuǎn)洋港口。2 合同的主體 （1）承運(yùn)人 狹義中特指締約承運(yùn)人，即與托運(yùn)人訂立內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同的人。廣義中包括締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，所謂實(shí)際承運(yùn)人，是指受締約承運(yùn)人的委托從事內(nèi)河貨物運(yùn)輸?shù)娜恕?實(shí)踐中實(shí)際承運(yùn)人主要屬于以下幾種類型： 1.貨運(yùn)公司作為締約承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同后，委托其他的貨運(yùn)公司實(shí)際進(jìn)行承運(yùn)，這個(gè)其他的貨運(yùn)公司就

11、是實(shí)際承運(yùn)人。 2.在多式聯(lián)運(yùn)或是水路分段聯(lián)運(yùn)的情況下，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，再分別與各運(yùn)輸區(qū)間的承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，此時(shí)各個(gè)區(qū)間的承運(yùn)人即為實(shí)際承運(yùn)人。 （2）托運(yùn)人 是指與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。 （3）收貨人 收貨人是指有權(quán)提取貨物的人，但是，收貨人不是貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，而是該合同的利害關(guān)系人。 3 合同的重要條款 （1）貨物名稱和數(shù)量 托運(yùn)人在和承運(yùn)人訂立內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同時(shí)，必須如實(shí)的申報(bào)貨物的名稱，以及相應(yīng)的數(shù)量、規(guī)格、重量、性質(zhì)等，盡量詳盡的記錄這些信息，能夠避免因貨物錯(cuò)收錯(cuò)交而產(chǎn)生的不必要的糾紛。 （2）運(yùn)輸費(fèi)用和結(jié)算方式 承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的目的，就是為了獲得合同

12、所約定的運(yùn)輸費(fèi)用，實(shí)際中，運(yùn)費(fèi)的支付方式通常有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。 1.運(yùn)輸費(fèi)用約定不明的處理 實(shí)際情況中，可能會(huì)存在口頭訂立的內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同，因此在運(yùn)費(fèi)的金額上容易產(chǎn)生爭(zhēng)議。在運(yùn)輸費(fèi)用約定不明的情況下，應(yīng)當(dāng)按照訂立合同時(shí)履行地的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行確定，比如在同一時(shí)期、運(yùn)輸同類貨物和相當(dāng)運(yùn)輸距離的運(yùn)輸單價(jià)。 2.結(jié)算方式約定不明的處理 內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同的運(yùn)費(fèi)支付方式一般有兩種，在合同沒有約定采取到付運(yùn)費(fèi)方式的情況下，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定支付方式為預(yù)付運(yùn)費(fèi)，也就是在承運(yùn)人起運(yùn)前，托運(yùn)人就應(yīng)該向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。同樣，如果合同沒有約定采取分期支付運(yùn)費(fèi)的方式，那么就應(yīng)當(dāng)是托運(yùn)人一次性付清全部運(yùn)費(fèi)。 （3）運(yùn)輸過程

13、中的限定期限 內(nèi)河貨物運(yùn)輸過程中，有一些重要的時(shí)間期限，比如在裝貨港開始裝載貨物的時(shí)間、將貨物運(yùn)到目的港的最遲期限以及裝卸貨的期限，這幾個(gè)時(shí)間期限也是訂立內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同時(shí)經(jīng)常會(huì)進(jìn)行約定的事項(xiàng)。 但是，實(shí)務(wù)中，依然經(jīng)常會(huì)有對(duì)上述期限沒有約定或約定不明的情況，如果雙方因此發(fā)生糾紛，肯定首先需要確定上述期限，如果合同履行中超過了這些期限，再根據(jù)各自的過錯(cuò)劃分責(zé)任。在確定限定期限時(shí)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持合理性和經(jīng)濟(jì)性的原則。合理性是指充分考慮運(yùn)輸過程中的實(shí)際情況和通常做法，比如根據(jù)裝載卸載港口的實(shí)際裝卸能力來確定一個(gè)合理的裝卸期限、根據(jù)航道條件和天氣條件確定合理的運(yùn)輸期限。經(jīng)濟(jì)性是指在合理的情況下最大限度的減少

14、雙方的支出。 （4）違約責(zé)任 規(guī)定合同雙方當(dāng)事人在沒有履行合同規(guī)定的義務(wù)時(shí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的民事責(zé)任，比如承運(yùn)人逾期運(yùn)抵貨物應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任。 （5）補(bǔ)充約定 對(duì)合同履行中的特殊情況進(jìn)行約定，如確定收貨人、合同的生效條件、爭(zhēng)議的解決方式等，補(bǔ)充約定越詳細(xì)全面，越能減少雙方以后發(fā)生糾紛的可能性。4 承運(yùn)人主要的權(quán)利和義務(wù) （一）主要權(quán)利： （1）收取運(yùn)費(fèi) 收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利是承運(yùn)人最重要的權(quán)利，承運(yùn)人在按合同約定履行完畢運(yùn)輸義務(wù)后，都有權(quán)利要求托運(yùn)人按約支付運(yùn)費(fèi)。 *收取運(yùn)費(fèi)的特殊限制條件 但是，在一定條件下，承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)也會(huì)受到一定的限制。根據(jù)合同法第314條、國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則第49條的規(guī)定，如果貨物

15、在運(yùn)輸過程中因不可抗力而導(dǎo)致?lián)p失，那么承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)時(shí)就會(huì)受到限制：承運(yùn)人未收取運(yùn)費(fèi)的，不得要求托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)；已收取運(yùn)費(fèi)的，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人返還；貨物部分受損的，只能按實(shí)際交付貨物的比例收取相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。 （2）主張免除責(zé)任 實(shí)務(wù)中，如果只要發(fā)生貨物損失或者延遲交付，就全部由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償，這顯然對(duì)承運(yùn)人是不公平的，使其承擔(dān)過高的風(fēng)險(xiǎn)，因此，法律規(guī)定在一定條件下，承運(yùn)人可以就托運(yùn)貨物的損失主張免除賠償責(zé)任。 相關(guān)法條：國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則第48條。 主張免除責(zé)任的原因，可以歸納為以下三個(gè)方面： 1.不可抗力原因。就是指不能預(yù)見、不能避免并且不能克服的客觀情況。一般是指地震、洪水、泥石流、臺(tái)

16、風(fēng)、海嘯等自然災(zāi)害，同時(shí)也包括戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等社會(huì)因素。 2.托運(yùn)人的過失。一般包括對(duì)貨物包裝、標(biāo)識(shí)、數(shù)量等沒有盡到應(yīng)有的義務(wù)，如妥善包裝貨物、標(biāo)示清晰準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)等，最常見的是由于托運(yùn)人延遲提供托運(yùn)貨物從而導(dǎo)致承運(yùn)人延遲交貨。3. 貨物本身原因 是指由于貨物本來的屬性在運(yùn)輸過程中發(fā)生變化，導(dǎo)致貨物發(fā)生損失或自然合理?yè)p耗。 （3）主張滯期費(fèi) 滯期費(fèi)是指因托運(yùn)人或收貨人的原因，在約定的裝卸期限內(nèi)未完成裝卸作業(yè)，導(dǎo)致承運(yùn)人的船期拖延，由此托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人支付的費(fèi)用。 滯期費(fèi)的計(jì)算問題：滯期費(fèi)=滯期時(shí)間滯期費(fèi)率 滯期時(shí)間=實(shí)際裝卸時(shí)間合同約定裝卸時(shí)間 滯期費(fèi)率以合同約定為準(zhǔn)，若無約定，可以以該航次船舶每天利

17、潤(rùn)率來代替進(jìn)行主張。 每天利潤(rùn)率=該航次獲取的利潤(rùn)該航次花費(fèi)的時(shí)間 （二）主要義務(wù)：（1）提供適航船舶 主要包括船員配備、船舶裝備、供應(yīng)品配備 船員配備要求不僅是要求船員數(shù)量達(dá)到運(yùn)輸規(guī)范的要求，并且船員要具有相應(yīng)崗位的技術(shù)資質(zhì)。船舶裝備的要求是指船上的設(shè)備、設(shè)施要處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，最基本的體現(xiàn)就是是否具有主要設(shè)備的質(zhì)量合格證書，以及需要定期檢查設(shè)備的檢驗(yàn)合格證書。 （2）保證貨物安全 保證貨物安全，貫穿于整個(gè)承運(yùn)人的運(yùn)輸貨物期間，主要來說包括：妥善裝載貨物，避免因不合理裝卸、堆放貨物而導(dǎo)致貨物受損；妥善保管貨物，也就是管貨義務(wù)，如采取防止貨物受雨淋等措施；在發(fā)生海損事故時(shí)，應(yīng)盡可能減少貨物損失

18、。（3）及時(shí)交付貨物承運(yùn)人及時(shí)交付貨物，是全面履行水路貨物運(yùn)輸合同的重要要求，由于運(yùn)輸過程中充滿各種變數(shù)，承運(yùn)人在與托運(yùn)人確定運(yùn)輸期限時(shí)一定要細(xì)心謹(jǐn)慎，最終確定一個(gè)合理的期限。5 托運(yùn)人的主要權(quán)利和義務(wù)（一）主要權(quán)利：（1）可以變更、中止或解除貨物運(yùn)輸合同 由于實(shí)際情況發(fā)生變化，托運(yùn)人可能會(huì)變更合同的內(nèi)容，如變更貨物的到達(dá)港，甚至可能取消貨物運(yùn)輸，因此，法律賦予了托運(yùn)人這樣的權(quán)利。 *行使該權(quán)利的限制條件 1.只能是在承運(yùn)人將貨物交付給收貨人之前行使。 如果承運(yùn)人已經(jīng)將貨物交付給收貨人，那么承運(yùn)人就已經(jīng)履行完畢該運(yùn)輸合同，托運(yùn)人當(dāng)然無權(quán)再進(jìn)行變更或解除合同。 2.只能由托運(yùn)人來行使該權(quán)利。 這里的托運(yùn)人是指簽訂運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，其他如實(shí)際托運(yùn)人、收貨人等都無權(quán)行使。 3.如果因行使該權(quán)利造成承運(yùn)人損失，托運(yùn)人應(yīng)進(jìn)行賠償。 承運(yùn)人的損失包括運(yùn)費(fèi)損失、裝卸貨損失以及額外產(chǎn)生的運(yùn)輸成