第五章(三、四)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

1、第三單元 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制、診斷與維修學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的 特點(diǎn)；2.掌握無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的 基本構(gòu)成、工作原理及控制電路 的分析方法； 一、優(yōu)點(diǎn)無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為直接點(diǎn)火系統(tǒng)（見圖6-22），其特點(diǎn)是徹底取消了分電器，原分火頭的分電功能也由ECU取代，ECU不僅要控制點(diǎn)火正時(shí)，還要控制點(diǎn)火順序。該系統(tǒng)沒有任何可運(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置，因而機(jī)械運(yùn)動(dòng)與磨損方面的故障被徹底消除。該點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及有關(guān)部件發(fā)生故障，同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良。圖6-22無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成1.各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)各缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器

2、部件信號(hào)作用各缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)（點(diǎn)火器單獨(dú)設(shè)置）點(diǎn)火系統(tǒng)各元件在汽車上的布置圖6-38豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火線圈配電豐田公司雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)電路原理圖3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷注意事項(xiàng)：發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許斷開蓄電池的接線。跳火試驗(yàn)2)故障檢測(cè)、診斷與排除2)故障檢測(cè)、診斷與排除跳火試驗(yàn)單獨(dú)進(jìn)行各缸火花塞的跳火試驗(yàn)，可查明哪個(gè)汽缸不產(chǎn)生火花。拆下所有噴油器的連接器，使其不能噴射燃料；拆下點(diǎn)火器連接器，拆下點(diǎn)火線圈（帶點(diǎn)火器）和火花塞；重新將火花塞裝入點(diǎn)火線圈內(nèi)；連接點(diǎn)火器連接器，將火花塞殼體搭鐵；接通電源，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查火花塞是否產(chǎn)生火花。2)故障檢測(cè)

3、、診斷與排除（以豐田汽車、14號(hào)故障代碼為例）( 1 ) 讀 取 故 障 代 碼 并 分 析 故 障 原 因利用發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼（讀碼方法見課題9），得出故障代碼為“14”；查閱維修手冊(cè)，得知故障代碼為“14”的含義為“ECU連續(xù)6次接收不到IGF信號(hào)”；分析14號(hào)故障代碼產(chǎn)生的原因，如下圖所示。圖6-36ECU接收不到IGF信號(hào)的原因分析（2）確定故障區(qū)域可以通過跳火實(shí)驗(yàn)、測(cè)量IGT信號(hào)、測(cè)量IGF參考電壓等多種方法進(jìn)行故障區(qū)域劃分。通過跳火實(shí)驗(yàn)劃分故障區(qū)域的方法見6-37。其他劃分方法請(qǐng)結(jié)合電路控制原理自己分析。圖6-37通過跳火實(shí)驗(yàn)進(jìn)行故障區(qū)域劃分（3）檢查各可能發(fā)生故障的

4、元件及線路檢查IGT信、IGF信號(hào)及相應(yīng)線路。檢查IGDA、IGDB信號(hào)及相應(yīng)線路。檢查點(diǎn)火器。檢查點(diǎn)火線圈。檢查高壓線。檢查火花塞的絕緣性。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目二點(diǎn)火系統(tǒng)（豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)）（1）檢查點(diǎn)火線圈總成的供電電壓（2）檢查點(diǎn)火線圈總成IGF信號(hào)線路（3）檢查點(diǎn)火線圈總成IGT信號(hào)線路（4）檢查點(diǎn)火線圈總成搭鐵電路（5）檢查點(diǎn)火線圈總成電源線路（6）檢查ECU電源電路基本資料：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)如圖6-38所示，點(diǎn)火控制電路如圖6-39所示。其中，各點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈制為一體，形成四個(gè)點(diǎn)火線圈總成。圖6-38豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)圖6-391ZR-FE發(fā)

5、動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路（1）檢查點(diǎn)火線圈總成的供電電壓（2）檢查點(diǎn)火線圈總成IGF信號(hào)線路（3）檢查點(diǎn)火線圈總成IGT信號(hào)線路（4）檢查點(diǎn)火線圈總成搭鐵電路（5）檢查點(diǎn)火線圈總成電源線路（6）檢查ECU電源電路點(diǎn)火線圈總成線束側(cè)連接器ECU線束側(cè)連接器圖6-42豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈電源電路圖6-43IG2繼電器（集成繼電器）連接器小結(jié)無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是：徹底取消了分電器，分電任務(wù)由ECU完成，即ECU既要控制點(diǎn)火正時(shí)，又要控制點(diǎn)火順序。無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分電方式有二極管分電、點(diǎn)火線圈分電兩種，點(diǎn)火方式也有雙缸同時(shí)點(diǎn)火、各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種。各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，每個(gè)火花塞都單獨(dú)配置了一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈分電雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈的數(shù)量為汽缸數(shù)的一半，二極管分電雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)只有一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈內(nèi)部有4個(gè)用于分電的高壓二極管。豐田車系中，ECU共向點(diǎn)火器輸出三個(gè)信號(hào)：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT主要用于點(diǎn)火正時(shí)的控制；IGDA和IGDB主要用于點(diǎn)火順序的判斷。另外，ECU還接收一個(gè)來自點(diǎn)火器的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF信號(hào)）。無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷也需要讀取故障代碼，并根據(jù)點(diǎn)火電路的工作